Ремонт акпп volvo xc70 2006

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

5-ти ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Aisin в конце 90-х годов века для для переднеприводных автомобилей сторонних производителей (отличных от Toyota / Lexus / Scion) с двигателем объемом от 2 до 3-х л. Рассчитана на крутящий момент до 330 Н/м.

В AW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).

В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW 55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.

Ремонт гидроблока с очисткой лучше производить как можно раньше, чтобы не допустить типичной и неустранимой проблемы — износа корпуса клапанного блока. В зависимости от состояния принимается решение о целесообразности восстановления или замены на новый. В этом гидроблоке плунжеры выполнены из тефлона и практически не изнашиваются. Износ идет самого корпуса, к тому же критически изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и ремонт.

Механическая часть довольно надёжна, но если бывают какие то неполадки с ней, то под замену идут планетарные ряды, барабан C1/C2, сальники, втулки и реже солнечную шестерню, обязательный ремонт гидротрансформатора.

В целом надёжная коробка, если не жарить на ней регулярно, если пробежала 200 т. км и не пинается, можно сделать вывод в целом о том что на машине не летали.

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).

Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).

Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.

Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.

Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.

В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).

Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.

4-х ступенчатая АКПП 4T60E была разработана GM в 1991 для переднеприводных автомобилей Volvo с двигателем от 2 до 4 л. 4T60E (устанавливалась на Cadillac’и) после модификации в 1997-м была заменена на 4T65E. Эта коробка зарекомендовала себя достаточно комфортной и вполне ремонтопригодной.

На несильно побегавших коробках первые ремонты заключаются в основном в ремонте гидротрансформатора с изношенной блокировкой, профилактическом ремонте гидроблока и соленоидов, которые могут привести к потере давления в пакетах и толчкам в переключениях скоростей. Гидроблоки не любят перегретого и грязного масла.

На побегавших коробках (с пробегами за 200-250 т. км) дополнительно к вышесказанному меняются втулки, сальники насоса (или сам насос в сборе), шайбы, соленоиды, обгонная муфта, поршни и т.д. Слабым местом является пакет 2-й скорости, где меняется подгоревший барабан. При необходимости делается профилактичский ремонт дифференциала (посредством ремкомплекта).

Ресурс отремонтированный коробки достаточно высокий, если следить за уровнем масла и не перегревать его.

В AW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).

В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.

Во вторник на диагностику приехала машина Volvo XC70. Коробка сильно пиналась при переключение со 2ой на 3ю и выше. После разогрева в пробке падала в аварийный режим. Дефектовка показала сильно сгоревшие фрикционы, пыль от фрикционной карбоновой накладки сильно загрязняла масло. На магните была крупная металлическая стружка. Масло было черным и пахло горелым. Соленоиды все нуждались в замене.
Было принято решение делать капитальный ремонт.

Ремонт стандартный. Был восстановлен гидроблок и заменены все соленоиды. Заменили так же комплект прокладок, комплект втулок, комплект поршней, комплект фрикционов и тормозную ленту. Под замену попал и комплект тефлоновых колец.

На ремонт ушло три дня.
Гарантия на всю АКПП — 6 месяцев, без учета пробега.

Comments 12

Какие фрикционы используете?

Сколько уже прочитал ваших постов по ремонту АКПП (ЛендРовер/Вольво) — цена везде одна 90-95 тыс. С одной стороны дорого, а с другой — наверное нужно (как эталон) принимать эту цену за примерную смету… Если хочешь дорого и качественно от 90тр и выше, если хочешь сэкономить — ищи где сделают цену ниже…
Другой вопрос — а когда именно нужно делать кап ремонт АКПП? Когда уже совсем не едет или привязывать к пробегу? Пока у меня нет претензий, если не считать легкий толчок при переходе со 2й на 1ю… Нужно уже сдавать на ремонт или можно поездить года два?
И как определить, насколько целесообразен ремонт и при каком пробеге/симптомах… Ведь разбирать коробку, когда она по-сути может работать ещё пару лет нецелесообразно, т.к. можно подождать, пока симптомы проявятся более явно и точно нужно будет менять половину запчастей… Или все таки лучше перебрать коробку сейчас, когда нужно заменить только фрикционы, ну или почистить гидроблок и таким образом ремонт может обойтись дешевле?

Добрый день. 90-95 000р это цена капитального ремонта. С учетом того, что под замену идет почти все, и все запчасти и расходники ставим новые, цена вполне объективная.
Кап. ремонт АКПП стоит делать, если к этому есть все предпосылки. Совокупность симптомов, попадание коробки в аварийный режим. Лучше всего провести диагностику. Опытный мастер посоветует, когда нужна поторопиться с ремонтом, а когда можно и поубивать. Мы, при ремонте заменяем практически все, не зависимо от степени износа, чтоб была возможность давать гарантию, не беспокоясь, что не замененная деталь спровоцирует новые проблемы. Можно отдельно восстановить гидроблок или гидротрансформатор, но опять же, если диагностика на это указала.

В данном случае основная причина — несвоевременный уход за коробкой/замена масла?

Тут все вместе. Плюс к этому, новый владелец живет за городом и частенько прицеп с гидроциклом возит.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Вольво ХС70 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп хс70, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Volvo XC70 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

178 Comments

Добрый вечер Можно ли узнать по вин. yv1sz596731110142 с какой акпп была выпущена 4х или 5и ступенчатая.

Добрый день. Нужна консультация на хс70. Были пинки. Поменян гидроблок. Полное то коробки . Замена масла. Пинки пропали вроде бы и всё хорошо но есть одно он! Ну скажем едешь 80-100 или быстрее начинаешь притормаживать скажем у лежачего полицейского переехал его не останавливаясь и нажимаешь на педаль газа а машина не набирает скорость. секунд через 6-8 только включается передача. а если при полной остановке всё нормально она едет сразу. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

Гидроблок какой ставили новый или ремонтный?

Добрый вечер, у меня вольво хс70 пробег 113000, 2012 год. Двс д5. Иногда при нормальной езде происходит пинок с 1 на 2, как будто скорость залипает до 3,4 тысяч потом резко включается 2, ощущения как будто мягкость пропала на это не всегда, что это может быть? Спасибо

Ремонт гидроблока с заменой масла.

Добрый день. Хотел бы сделать диагностику . Машина 2003 г 2,5 бензин. В четверг с утра? Толчки.

Подъезжайте, с 11 до 21 в любое время.

Здравствуйте! Какой средний ресурс у АКПП Вольво xc 70 полный привод до первого ремонта

Вообще у всех сильно по разному. Трудно сказать какой средний, приезжали с 75 тыс. км и 320 тыс. км. В основном конечно за 200 тыс. км.

Добрый день. Проблема такая загорается ,что трансмиссия требует обслуживания под загрузкой и с5 на 6 бывает буксует

Какие ошибки при этом по электронной диагностике?

А порядок какой я приезжаю оставляю машину и приезжаю через день или как.

Да — приезжаете оставляете, сделали, проверили — позвонили вам, чтобы забирали. 2-3 дня ремонт.

Наверно нужна замена масла сколько будет все вместе и не с ориентируете по времени ремонта т.к. я с области

Смотрите ремонт гидроблока — 28 т.р. + 4 т.р. сн+уст + 4 т.р. масло с заменой под ключ (если масло в близком к отличному состоянии — то можно без этого обойтись, хотя думаю это не ваш случай все таки).

Добрый день. Вольво хс 70I 2.4 (200) 2002г.

Ремонт гидроблока, 28 т.р.

Добрый день. На вольво хс 70I 2.4 (200) коробка автомат при плавном наборе скорости на 30 км идет набор оборотов до 3000 а потом с резким толчком переключение. а при скорости 40-50 при полном отпускании педали газа идет удар обе проблемы не постоянно но часто особенно когда машина прогрета. Коробка умирает или есть варианты и какой разброс цены (от-до) при возможности ремонта.

Допишите год, пожалуйста.

Добрый день. Возможна ли замена на вольво хс 70I 2.4 (200) коробки автомат на механику и что еще придется поменять и на сколько это дорого.

Возможна. Сколько стоит — не знаем, не занимаемся. В этот блуд не советую вам лезть — там и блок управления, часть проводки и т.п. помимо кпп.

Добрый день. Volvo xc70 d5 2009 при езде дребезжащий звук в коробке.По всему остальному замечаний к коробке нет,ошибок нет ,масло менялось три раза пробег 220000.заранее спасибо за ответ.

Да извиняюсь коробка tf80sc.

Такие вещи только по месту, просто нужен характер стука (разные детали, пальцем в небо не попадешь).

Система охлаждения, гидроблок

6 т.р. под ключ (масло + работа).

Здравствуйте. Хс70 2008, дизель D5. Езжу год. Сейчас, в апреле заметил: при парковке задом почувствовал толчек с D на R. Три раза включил, три раза толчек. В другой раз не повторилось. Сегодня, сбрасывая скорость накатом, притормозил еще слегка, где-то на скорости 25-20 км, ощутил переключение передачи. Масло не менял. К стати, пока не понял, кого слушать: одни твердят, что нужно раз в 20000 менять, другие смотрели на цвет и успокаивали, что все в порядке. Те и другие занимаются вольво, официалы и нет. С чего начать, чем попахивпет?

Раз в 20 тыс имхо перебор, раз в 60 тыс — самое то. Все в порядке понятие относительное, масло стареет — от этого никуда не деться. В вашем случае как раз начать с частичной замены.

вольво хс70 2004 бензин, коробку перебрали в октябре 2015 после переборки пробег 40000 км.
При наборе скорости из стоячего положения до 20-25 км/ч и на скорости 80 км/ч чувствуется сильная вибрация, моргает ЧЕК. при остальных нагрузках вроде все нормально. Подскажите что может быть и что делать

Какие ошибки, раз чек горит?

добрый день хс70 2,4 d 163л/с 2012 г awd на горячюю подвывает при переключении с первой на 2-ую .ошибок нет все другие передачи ок. масло менял пробег, 190000
и если заводить машину после длительного простоя 2-3 дня то вой какойто при запуске .

Здравствуйте, Кирилл Анатольевич!

Ремонт гидроблока, 25-40 т.р.

Здравствуйте, у меня хс70 2007г.в. 2,5 бензин(1кузов) пробег 365000км. Ехал остановился на светофоре, при нажатии педали газа машина остановилась попробовал включать R и D просто газует и не едет. Открыл капот услышал гарь которая исходила из сопуна, что посоветуете? Что может быть, Масло менял 20000 назад, на диагностику ещё не брал. Спасибо

Вскрывать, кап. ремонт. Ибо кирдык.

Сначала считать ошибки. Пишите коды, подскажем.

Всех приветствую! Счастливый обладатель хс70 2007г.в. Пробег родной 55 т. По лету 2016г ударил морду-под замену весь сэндвич радиаторов(бу-оригинал).Заменили-откатал примерно 3т-по зиме загорелся чек-низкий уровень ОЖ. Долил 400мл-не придал значения.
Через неделю пришлось долить еще 300мл. Стал смотреть-течи нет-в движке уровень норма и эмульсии нет, а в коробке уровень выше нормы-ВСЕ-ПРИПЛЫЛИ.
После ремонта поведение АКПП-пинается только D_N — в движении ничего не ощущаю. При морозах -15 -40С не едет пока не прогреешь -это может норма?
Посмотрел свои старые радиаторы-не нашел связи ОЖ и АКПП- непонятно как попадает антифриз в АКПП?-может мне горе ремонтники изначально в каробас налили выше уровня(до этого я не проверял уровень).
И если откатал примено 2т с антифризом-разве может быть такое??-ошибок комп ни каких не выдает.
В худшем случае на что я попал -ЧТО ДЕЛАТЬ.

Масло то чистое без эмульсии? Выставьте уровень правильно для начала.

Кто чем поможет? Подскажет. Буду капец как признателен до гроба.
Очень срочно нужна машина.

Не наш профиль, но я бы для начала нашел сканер (или может в мануале это есть) и сбросил бы ошибки для начала.

Здравствуйте! На Volvo XC70, 2.4d 2008г.в. пинается акпп при обычном разгоне с 2 на 3 и 3 на 4. При резком разгоне толчок меньше. Масло в акпп менялось примерно на 120-ти тысячах, сейчас 172тыс.км. Подскажите что это может быть?

Проблема в гидроблоке.

Пришлите — сделаем. С результатом.

Доброго дня. хс 70 2,5 2003 включается 4 скорость и встаёт в аварийный режим.

Какие ошибки при этом по электронной диагностике?

Здравствуйте! Вольво xc 70 2013г. D4 пробег 63т.км дергается коробка при переключении из P в D или из N в D, как правило на холодную, и не только, бывает в пробках рывки на пониженных, ездили пару раз к официалам, те делали адаптацию, последний раз сказали масло поменять и заново адаптацию, подскажите требуется ли ремонт? Заранее спасибо!

Ремонт гидроблока — 40-60 т.р.

Добрый день. Volvo xc70 2010г.в. На скорости 100-110 км/ч при нажатии педали газа обороты увеличиваются, а скорость нет. Через минуту-две проходит. Ошибок нет. В чем причина?

Удаленно трудно точно сказать, нужна диагностика по месту.

Полной или частичной? Сколько стоит у Вас масло и работа? И еще нужно ли менять фильтр?

Частичная. 6 т.р. под ключ (масло + работа). Не меняется, его ж если менять — то нужно снимать коробку и половинить.

Добрый день!
Volvo xc70 2004г. 2,5 T. При включении D, легкая задержка и толчок на холодную. В остальном все плавно. Как Вы считаете, поможет замена масла — полная или частичная? или адаптация? или дело скорее всего дело обстоит серьезнее и не стоит размениваться на мелочи… если сможете, то распишите вилку по ценам (оптимистический и не оптимистический вариант), если делать у Вас, чтобы знать к чему готовится. Можно на почту. Заранее благодарен.

У меня хс70 1 проблема такая,встала в аварийный режим ,заглушил все нормально.Поехала но ошибка осталось и с 1на2 пинки.Что делать

Здравствуйте. После ремонта АКПП ( замена фрикционов, ремонт гидротрансформатора, замена соленоидов и торм.ленты) стала плохо влючаться R (приходилось доталкивать селектор к P). Поменяли плиту гидроблока (соленоиды поставили с родного), все влючается как на новой (и R и D и дальше все ок), но появился пинок с 3 на 2. Причём только на торможении. При кикдауне и в ручном режиме такого нет. Ошибок не пишет. Адаптацию делали по всем правилам. Что может быть?

Удаленно трудно сказать точно, и в сборке может быть проблема и в гидроблоке.

добрый день.
автомобиль Вольво хс70 2011 года, D3, коробка автомат
Подскажите пожалуйста, что может быть:
появились тычки на переключении со 2 на 3 , причем на холодную и при более менее быстром наборе скорости. по горячему если плавно ездить, то как ни в чем не бывало. А вчера, также на холодную, сначала по дергалась, а потом загорелось (трансмиссия срочно требует обслуживания) и одновременно загорелось (отключена DSTC).

Ошибки считали при этом?

здравствуйте, Вольво xc70 2009 d5 мотор резко перестала ехать назад. может быть это из-за масла?

Добрый день.Владею автомобилем Volvo ХС 70 2,4 D5,215л.с.Год выпуска 2011,эксплуатирую с декабря 2011,куплена новой.После первого года эксплуатации и пробега 11000 км,появился тычок при переключении на драйв.Дилеры провели адаптацию,прошло,проездил еще год,то же самое.Опять адаптапция,прошло,через год опять.Начиная с декабря 2015,мне ее делали три раза,В апреле,мае и сказали,что масло темноватое,надо поменять.Поменял вчера,опять адаптация и теперь говорят,что нужно поездить,месяц,в течении этого времени тычки могут быть.Один сегодня был.Во все разы адптаций аппаратура показывала,что адаптация нужна (слетали счетчики адаптаций) говорят,что само железо в норме,проблемы в прошивках.Насколько это может быть и дальнейшие действия? Коробка не эксплуатировалась ни в каком экстриме,город-за город.Вяло-обычный режим.
С ed.
Олег

Ремонт гидроблока + адаптация.

добрый день
хс70 2009 год
160 000 пробег
проехался долго со скоростью 140 примерно км30 замелился и все коробка буксует, заменил масло, но проблема повторилась.
с сего начать?

Т.е. вы на скорости опять проезжаете и буксовать начинает? А если тихонько всё ок?

Спасибо за ответ! А стоит чистить радиаторы? Говорят это помогает. Или еще разок поменять масло?

Стоит, если забитые. Замена уже навряд ли поможет, но можете рискнуть)

Добрый вечер, нужна помощь! Проблема у меня, как у всех( у меня xc70 2010 d5 205 л.с. На горячей машине есть пинок в районе 50 км./ч., когда снижается скорость и бывает пинок при переключении с R и N на D. Все это происходит только, когда я активно поезжу часа 2-3. По совету официалов поменял масло 10 литров и сделал адаптацию. Через 2 дня опять появился пинок на скорости 50 км.ч. и коробка перешла в авар.режим, но ехала машина без проблем. Поехал к официалам и они подключили комп., вылезла ошибка tcm-p089500. Сейчас ошибки нет и машина ездит нормально, пока пинков нет. Что делать и в чем проблема, посоветуйте. Скоро ехать в отпуск 7000 км. Можно вообще ехать или надо срочно заниматься ремонтом?

В гидроблоке. В отпуск можете ехать, если пинок появится по возвращению отремонтируете.

Здравствуйте! Volvo XC70, 2011 г., пробег 100000. В конце прошлого года появились толчки при переключении из N в D. В декабре на ТО поменяли масло (сказали состояние масла было очень плохим, хотя до этого меняли по регламенту на 60 или 80 тыс.). Проблема исчезла, но спустя 4 месяца толчки опять появились. Снова поменяли масло (опять далеко не в идеальном состоянии) и провели адаптацию, помыли радиаторы (были загрязнены, мастер сказал, что причина скорее всего в этом, поскольку АКПП перегревается), но проблема, судя по всему не решена. На холодной машине толчков нет, появляются примерно через час езды. При этом переключения передач при езде плавные, нареканий нет. Что посоветуете?

Ремонт гидроблока и не откладывать особо.

Здравствуйте. У меня такая проблема как и у многих. Пинается при включении на D, в пролом году делали адаптацию все нормально,но сейчас опять началось. И я заметил то, что при включенном кондиционере пинается,а ездишь без него никаких пинков нет,как только поработает минут 10 с кондиционером так сразу пинок. XC 70 2011г. Пробег 105 тищ.Что может быть?

Замена масла с фильтром + адаптация.

Имеем ХС70 12 МГ, D3, AWD.
Месяца два назад был сервис 2.0. Среди прочего было обновление софта АКПП.
В воскресенье заехал домой, разгрузил вещи, собрался ехать в гараж. Завожу, переключаю с P на R и получаю очень ощутимый удар, переключение назад проходит спокойно, снова с P на R и получаю опять удар, переключаю на D, тоже удар. Глушу машину, завожу снова, и никаких ударов, все спокойно и мягко переключается.
Вчера вечером тоже заехал домой, возвращаюсь, завожу и опять удар при включении R. Заглушил, завел, все спокойно ударов нет. На ходу все плавно переключается.
Пробег 26500км. Подтеков масла нет, в прошлом году на ТО смотрели масло, было чистое как слеза.Что делать? Заранее спасибо за советы.

Нужна диагностика, скорей всего проблема в гидроблоке. Если у вас машина на гарантии, то лучше насесть на дилера — пусть меняет по гарантии. Если нет, то подъедьте — разберемся в чем дело точно.

Здравствуйте!
Автомобиль Volvo XC70 MY2013 D4 AWD. Пробег 88000. Проблема в толчках при переключении из R в D. Статистика неочевидная, может пинаться как на холодную, так и на горячую. На 58000 пробега полностью менялось масло в коробке, затем через 10000 — ещё раз. Именно после этого и появились толчки. Делали сброс адаптации при второй замене масла. Помогло на пару недель, потом вернулись толчки.
Сделал адаптацию у дилера. На пару месяцев проблема ушла. Потом опять вернулась.
Прошу дать рекомендации.
Спасибо.

Здравствуйте. Вольво ХС70 D5 185л.с., пробег 220000. Все ТО делал у официалов. Появилась пробуксовка при наборе скорости, иногда не очень ощутимая. Могут быть еще какие-то причины кроме акп.? Что делать? И во сколько приблизительно это обойдется

Скорей всего дело именно в коробке. Масло в акпп как давно меняли?

Возможно банально глюк. Если будет повторяться, то стоит запариваться и почитать ошибки. Пока рано 🙂

Здравствуйте. Вольво хс70 2006г 2.5Т. Коробка ведет себя неадекватно. в положении R коробка падает в аварийный режим, гаснет задний ход на стопарях при чем на дисплее R так и остается не зависимо от положения селектора. в положении D машина трогается с 4 а не 3 как обычно. в ручном режиме постоянно 4 с возможностью переключения на 2 передачу. И так коробка себя ведет даже при заглушенном состоянии при включенном зажигании. Подскажите в чем может быть проблема

Какие коды ошибок по диагностике? Раз валится в аварийный режим.

Volvo XC70 2001г. Добрый день. АКПП начала пробуксовывать. В сервисе заменили фрикционы. Проблема ушла. Примерно через 3000км. машина встала, ни вперед, ни назад. После снятия коробки выяснилось, что при установке гидротрансформатор вышел из зацепления с маслонасосом и коробку притянули не попав в шлицы, шлицы раздавило и срезало. Смяло/деформировало торец вала гидротрансформатора Заменили насос и обточили вал гидротрасформатора. На холодную все отлично, переключения не заметные, толчков и ударов нет, по мере прогрева появляется вибрация при трогании и переключении всех передач, паузы при переключении, передача выключается, а следующая с запаздыванием, двигатель крутит в холостую. Встает в аварийный режим.

Что только фрикционы заменили?

Читайте также: