Ремонт платы акпп мерседес а класс
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
После снятия крышки гидроблока, видим плату с эл.магнитными клапанами и гидроблок, который прикручен к корпусу с помощью 27-ми болтов М6. Откручиваем их.
После того, как сняли, запоминаем расположение элементов, расположенных между гидроблоком и корпусом:
Отмываем гидроблок в сборе с крышками:
Переворачиваем и снимаем крышку, здесь также нужно запомнить расположение внутренних элементов под крышкой:
Потом делаем "взрыв" всех элементов, тут есть регулировочная деталь, в которой нужно запомнить количество оборотов резьбы, в моём случае 8,5 оборотов.
Разбор делал для проверки закусывания золотников и их скользящих поверхностей:
Просмотрел выводы, элементы на предмет трещин, потемнений. Ничего не нашёл интересного, нарезал резьбу:
И закрутил её, используя анаэробный фиксатор резьбы. Здесь также можно снять пластиковый кожух, который закрывает контакты блокировки стартера. На фотографии эта крышка расположена внизу этой детали:
Для ремонта я брал набор прокладок Precision K56900L.
Ну и под завершение про масло. По листу допуска на данный момент есть такие масла:
И я предполагаю что это всего два вида масел: Ravenol M6 и Shell ATF 3403 (минеральное и синтетическое).
Взял более дешёвое минеральное масло : Ravenol M6
После сборки желательна адаптация АКПП. Проводится тем же Star Diagnosis.
После покупки прошла машина уже 50 т. Когда брал она пиналась на задней передаче, через еще полтинник пинки стали уж слишком сильными.
Почитав литературу решил приступить с самостоятельному ремонту.
Заказал следующий список запчастей.
1.Полный комплект фрикционных дисков на все передачи.
2.Полный комплект прокладок.
3.Масло для АКПП производитель Comma.
4.Электро клапана б/у 4 шт. на всякий случай.
По итогу была разобрана полностью АКПП. Все дала по инструкции приложу ее тоже к отчету.
Поменял фрикционные диски, мои к стати были тоже не убитые.
Разобрал я пакет фрикционов задней передачи и сразу расстроился диски были в хорошем состоянии… (((
А значит пинки на задней передаче были не из за них а из за работы гидроблока клапанов.
Немного почитав и набравшись смелости решит разобрать и гидроблок, но т.к. опыта в его разборке не было делали разборку той части что с шариками под видео запись, кусок записи добавлю к отчету.
После разборки и выкручивании всех клапанов стало понятно что все проблема была в загрязнении каналов и 3-4 кусков герметика под клапаном задней передачи. Откуда они там взялись хрен его знает…
Весь гидроблок был перемыт и продут аккуратно воздухом, предварительно вынутые шарики были поставлены на свои места и скручены как положено.
В общем по работе скажу вам так, ничего страшного в чистке гидроблока нет. Можно сделать все в домашних условиях самому. Только нужно все держать в чистоте и что бы не мешали.
Блок фрикционов вообще не сложно перебирать, главное соблюдать порядок, в какой последовательности сняли диски в такой новые и вставляйте. После сборки каждого блока обязательно их окуните в масло что бы они смазались внутри между собой.
Внимательно читайте инструкцию и все будет путем.
В процессе сборки и установки АКПП был у меня и косяк, отломали случайно одну ножку в электронном блоке управления АКПП. Все исправили простым засверливанием тонким сверлом этой ножки в середину гнезда, потом вставили туда в отверстие кусок медной проволоки и обпаивали вокруг. На этом все и закончилось.
Сверлить во внутрь не бойтесь, вс контакты выходящие из платы АКПП не на проводах идут а на латунных стержнях сантиметров в 10 длинной. По этому их сверху можно засверлить на сколько угодно, ничего не испортите. И пропаивается это все очень хорошо.
На фото и видео постарался немного прояснить сам процесс для наглядности.
Как итог могу сказать вам так, пинки стали значительно меньше, даже можно сказать их практически не слышно стало. Прокладки из комплекта не смог найти все куда ставить, много их осталось не востребованными. Клапана тоже не понадобились.
По электро клапанам там вообще своя история, есть один который отличается по свету от остальных но имеет ТАКОЙ ЖЕ каталожный номер. Так его нужно ставить только е го место, менять с остальными 5 клапанами местами его нельзя. Остальные 5 можете менять местами как хотите.
Не бойтесь сами разбирать и чистить гидро блок, если сделаете все аккуратно и внимательно это сэкономит вам от 30 т. за такой же ремонт как у меня до 75 т. если его менять на новый.
Удачи вам в ваших ремонтах.
Блок управления CVT, коробка 722.7, устанавливалась на A-klasse w168 и Вито Виана 638 кузов. Любые проблемы с коробками данного типа следует начинать с диагностики, считывания кодов ошибок и выполнения исполнительных тестов, по их результатам и разный алгоритм решения проблем, звоните.
Так же успешно ломаемый блок "умельцами". Люди вновь и вновь приходят с просьбой отремонтировать блок , который порой собственноручно сломали начитавшись форумов!
Для ремонта блока следует соблюсти 14. технологический процедур, нужно соответствующее оборудование, методика и опыт, а не просто паяльник и интерес. Стоимость восстановления блока после вмешательства превышает стоимость нового, если кто-либо уже пробовал его отремонтировать то шансы на ремонт малы.
Плата блока управления роботизированной автоматической коробкой передач устанавливалась на автомобили Мерседес А-класса W168, Vito, Viano, W638, начиная с 1998 года.
Весьма распространённой проблемой являются ошибки по соленоидам:
P1844 - 1844 - Ошибка регулятора давления (Y3/7Y5 Control Solenoid Valve)
P1840 - 1840 - Клапан Y3/7y1 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан переключения 1/4) неисправен
P1841 - 1841 - Соленоид 3 передачи - электрическая неисправность (Y3/7Y2 Solenoid Valve 3 shift)
P1842 - 1842 - Соленоид 2-5-R передач - электрическая неисправность (Y3/7Y3 Solenoid Valve 2-5-R SHIFT)
P1843 - 1843 - Ошибка соленоида сцепления гидротрансформатора (Y3/7y4 Torque Converter Lockup Clutch)
P2227 - 2227 - Ошибка датчика атмосферного давления - проблемы диапазона/функционирования (Barometric Pressure Sensor "A" Circuit Range/Performance)
P0600-003 - 0600 - 003 - Неисправность по шине CAN. Нет связи по КАН с блоком управления FGS. (CAN fault databus is faulty)
P1850 - 1850 – Неисправность в цепи датчика выходных оборотов. (Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Circuit Failure.)
P1858 - 1858 - Неисправность стартера. (Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Circuit Failure.)
P1895 - 1895 - Ошибка по CAN. Блок управления неисправен (наиболее распространённая ошибка блока управления АКПП 722.7). (Control module N15/7 faulty.)
Приводим ошибки, связанные с блоком FGS - Системой управления АКП переднеприводных а/м:
P1872 - 1872 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления GEM неверен.
P1873 - 1873 - Неисправность CAN : Нарушена связь по CAN с блоком управления ESP или тормозное давление недостоверно.
P1874 - 1874 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления CDI неверен. / Температура двигателя от блока управления двигателем недостоверна.
P1876 - 1876 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления ESP неверен.
P1877 - 1877 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления N3/18 (блок управления двигателем с исполнительным механизмом дроссельной заслонки) неверен.
P1878 - 1878 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления HAU/TAU неверен.
P1895 - 1895 - Блок управления FGS неисправен.
P1875-000 - 1875 - 000 - Неисправность CAN : Нарушена связь по CAN.
P1886 - 1886 - Давление на регулирующем золотнике или электромагнитном клапане 1/4, 3 или 2/5/R слишком мало или на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP GI27.00-P-002614.)
Вот ещё ошибки, выдаваемые диагностическим прибором, по плате управления коробкой:
200A - Внутренняя ошибка в блоке управления (Неисправность может быть проигнорирована).
2530 - Гидравлическое давление в конструктивном узле Y3/7y1 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан переключения 1/4 и (или) на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико или слишком мало). (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP GI 00-P-002614).
2410 - Момент двигателя от системы управления двигателем недоступен на шине CAN.
2123 - Конструктивный узел Y3/7y5 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан давления переключения) неисправен. (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP AF27 19-P-6001A).
CVT 722.8 (бесступенчатая трансмиссия англ. Continuously Variable Transmission) – вариаторная коробка восьмой серии – впервые была установлена на автомашины A-B-klasse, выпускаемые компанией Мерседес, в 2005 г. В ходе конкурентной борьбы между тремя немецкими брендами: BMW, Audi, Mercedec, возник агрегат, названный Автотроником (Autotronic). На этой базе компанией Мерседес была создана вариаторная коробка передач с двухканальным трансформатором. Отличительной чертой новой коробки стал толкающий ременный привод, который инженеры компании применили вместо цепного, передающий механическую энергию от одного шкива к другому.
Главным отличием вариат ора -Автотроника от АКПП является переменное передаточное число . В этой коробке применён двухкамерный насос, обеспечивающий необходимое давление жидкости для работы гидравлики коробки, а также новое программное управление, которое снижает нагрузку на привод.
Электронный блок управления установлен на гидравлическом блоке управления и находится внутри коробки передач. Да-да, вам не показалось – действительно – электронный блок плавает в горячем масле внутри коробки! Возможно, именно по этой причине, самой распространённой неисправностью вариатора 722.8 является выход из строя блока управления, который считается одной из самых важных частей вариаторной коробки. Это, с виду компактное устройство, имеет непростую начинку, и высокотехнологичную электронику, которая может работать в условиях повышенных температур, постоянных вибраций, коррозионных воздействий масла. Подробнее о дефектах платы вариатора читайте в карточке услуги "решение проблем по электронике с вариатором 722.8" .
Принципы функционирования ЭБУ вариатора со временем только усложняются. Но это не всегда делается для того, чтобы оптимизировать качество работы составных частей автомобиля. Производители идут по пути усложнения для того, чтобы продавать больше запасных частей и увеличивать свои доходы.
Самые распространённые проблемы вариаторной коробки передач на A-B-Klasse Mercedes
Вопросы надёжности электрики АКП 722.8 (с гидроблоком):
Всё ещё считаете, что можно обратиться там, где дешевле? В РФ всего 2-3 организации, которые могут выполнить качественный ремонт платы. Обращайтесь к профессионалам, либо пополните коллекцию неудачного ремонта, далее по ссылке: плата вариатора 722.8.
ЭБУ вариатора на заводе-изготовителе герметично заплавлен и защищён специальным компаундом. При ремонте в условиях автосервиса невозможно установить нужную герметизацию. Чтобы этот блок ЭБУ грамотно продиагностировать, а тем более - отремонтировать, требуются специализированные стенды и зондовые станции для электроники, которыми не может располагать автосервис. После тестов на стенде мы выполняем ремонт электронного блока на профессиональном оборудовании, на котором ремонтируется подобная высокотехнологичная электроника.
Аварийный режим коробки 722.8
Стоимость ремонта предварительно снятого с автомобиля Mercedes (Мерседес) A-класса и Mercedes Vaneo 1999 - 2007 годов выпуска блока управления (платы) FGS автоматической коробки передач 722.7 - 14 000 рублей (если ранее блок ремонтировался или вскрывался, стоимость ремонта может увеличиться до 18 000 рублей).
Гарантия на ремонт - 6 месяцев. Время выполнения ремонта от 2 до 4 рабочих дней. После ремонта мы рекомендуем заменить масло в коробке передач Вашего автомобиля. В данную трансмиссию следует заливать оригинальное масло A 001 989 21 03, понадобится 8 литров. Номер фильтра - 193010 или 193010-EM. Прокладка поддона - 193300-EM.
Если по каким-то причинам ремонт платы невозможен (плата утеряна или побывала в руках неквалифицированных специалистов) - мы можем предложить Вам продажу б.у. плат с программированием (кодировкой) под Ваш автомобиль.
Огромная просьба перед тем, как позвонить, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика. На телефоне установлены Viber и WhatsApp, можете написать на них и туда же сбросить скриншот с компьютерной диагностики.
Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления АКПП 722.7).
Читайте также: