Ремонт пинов в разъеме эбу
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Проблемма с разьёмом эбу мр140, плохой контакт на ноге м5 ДПКВ. Подскажите кто может как его раскрыть что бы отремонтировать гнездо.
feniks13 писал(а): Проблемма с разьёмом эбу мр140, плохой контакт на ноге м5 ДПКВ. Подскажите кто может как его раскрыть что бы отремонтировать гнездо.
feniks13 писал(а): Проблемма с разьёмом эбу мр140, плохой контакт на ноге м5 ДПКВ. Подскажите кто может как его раскрыть что бы отремонтировать гнездо.
Может кто разбирал разьём? Отодвигаю 4 защёлки на передней части разьёма и она выходит вперёд на 3-4 мм и дальше ни как, боюсь сломать его.Как поджать трубчатый контакт который находится внутри не вынимая его из фишки .незнаю.
feniks13 писал(а): Может кто разбирал разьём? Отодвигаю 4 защёлки на передней части разьёма и она выходит вперёд на 3-4 мм и дальше ни как, боюсь сломать его.Как поджать трубчатый контакт который находится внутри не вынимая его из фишки .незнаю.
[quote="Akim"[/quote]
Я бы зашел с другого конца.А именно- припоем утолщил бы ногу разъема
ЭБУ.Но только слегка.[/quote]Отверстие в фишке на 0,1 мм больше, так что пользы не будет никакой я думаю.
Плохой контакт в разъеме с проводами мне еще не попадался,а вот отломанные перемычки к разъему внутри мозгов было и не раз. Шевелишь разъем и видишь в сканере что пропадает один из сигналов, казалось бы дело в разъеме,а на самом деле в мозгах,уже штук 10 таких ремонтировал
alex_ls писал(а): Плохой контакт в разъеме с проводами мне еще не попадался,а вот отломанные перемычки к разъему внутри мозгов было и не раз. Шевелишь разъем и видишь в сканере что пропадает один из сигналов, казалось бы дело в разъеме,а на самом деле в мозгах,уже штук 10 таких ремонтировал
Я прозванивал проводку и по ходу смотрел куда подключён дополнительный эбу, вставлял в разьём эбу точно такую же ножку как у эбу и прозванивал цепи, во все отверстия разьема ножка заходила плотно а в М5 свободно. При заведённом движке если шевелить проводку около разьёма то происходит остановка двигателя и пишет что плохой сигнал с ДПКВ. стянул проводку возле М5 и езжу пока без проблем.
Также долго мучался с сигналом сцепы, проводка вся цела, и все звонилось, но ни хрена на работало, пока не размотал у разъема. Установщики сигналки у прошлого владельца "чутка" поколхозили, пришлось переделать, зато сразу заработал лаунч контроль)
Когда добрался до разъема ЭБУ, то передал привет "аудитории", которая поставила мне бомж разъем при переходе на электродроссель.
По времени х.з. делал когда было времени по чуть-чуть. Дольше возился с мозгом и датчиками .
Круиз тема! Некоторые пишут абсолютно бесполезный для города девайс. Вообще не соглашусь, езжу процентов 60 времени с ним, даже в оживленном потоке, кнопками на ручке добавляется газ или сбрасывается. Ездил в аэропорт, почти без пробок, расход 7.8л😃
Заодно сделал себе клон мозга для экспериментов, вернул зачем то отключенный иммо сергейником в еппроме мозга, подредактировал кое-что в прошивке
Ну и давно хотел перекрасить обшарпанную распорку. Снимать -ставить тот еще гемор, за помощь с подъемником спасибо VovochkaX , пое…лись мы знатно)
Разборка 81-пинового разъема ЭСУД.
Пошаговая инструкция ©Aktuator
| 1. Берем в руки разъем. | |
| 2. Вытаскиваем уплотнительную прокладку. | |
| 3. Поддеваем посередине длинной стороны фиксатор колодки с контактами. | |
| 4. Выдвигаем его. | |
| 5. Поддеваем фиксатор колодки с другой стороны разъема. | |
| 6. Выдвигаем его. | |
| 7. Вынутый длинный фиксатор колодки. | |
| 8. Вынутый короткий фиксатор колодки. | |
| 9. Нажимаем на два фиксирующих зуба фиксатора разъема на ответной части контроллера. | |
| 10. И вытаскиваем его. | |
| 11. Поддеваем корпус защитного кожуха с обоих сторон. | |
| 12. И сдвигаем его по направлению от жгута. | |
| 13. Кожух снят. | |
| 14. Последовательно нажимаем на четыре фиксирующих зуба сепаратора. | |
| 15. Продолжаем… | |
| 16. И аккуратно поддевая его со всех сторон, вытаскиваем. | |
| 17. Отгибаем четыре фиксатора колодки с контактами. | |
| 18. По два с каждой из длинных сторон. | |
| 19. И аккуратно поддев, отодвигаем ее от от корпуса разъема вместе с проводами. | |
| 20. Для изъятия из колодки круглого контакта, нужно прижать фиксирующий зуб, для чего можно использовать любой подходящий стальной пруток, диаметром 0,7 – 0,9мм. | |
| 21. Пруток вставляется до упора в одно из отверстий похожих на треугольное, в зависимости от ориентации контакта в колодке. Фиксирующий зуб один. | |
| 22. Вынутый контакт крупным планом. |
Силовые контакты, их всего пять, аналогичны по конструкции применяемым в 55-контактных разъемах и здесь не рассматриваются.
Все вышеописанное относится к разъемам Bosch (VAG). В последнее время появились разъемы АМР, которые намного проще в разборке и имеют другие контакты.
8 лет
Добрый день форумчане. Как и обещал выкладываю небольшой отчет по моей проблеме. Начну рассказывать с самого начала. Может кому пригодится. Так как на этом форуме мне никто помочь не смог, видимо я первопроходец.
Всё началось с того, что загорелась лампочка Check Engine. Недолго думая взял нотбук, диагностический кабель и полез смотреть, что же всё таки приключилось. Диагностика показала ошибку p0135, данная ошибка означает, что не работает подогрев 1ого лябда зонда(у меня их 2, так как машина 1.8 дорестайл). В принципе плёвое дело подумал я. Купил новый лябда-зонд поставил и фиг вам! Ошибка как горела так и горит, да ещё и ESP перестал работать через день. Прочитав форум было выяснено, что как раз если не работает лябда(а точнее подогрев 1 лямбды) то может выскочить ошибка ESP. Это вселило некую надежду.
По совету и наводке(за что ему огромное спасибо) Russian_Mouse была найдена общая схема проводки для авто. Путём недолгого изучения было выяснено, что проводка идёт напрямую к мозгам(сердце в этот момент ёкнуло) на 5ый пин первого разьёма(фото с разьёмом ниже), но надежда всё таки была, что виновата во всём проводка. Вооружившись тестером сомнения пали. Проводка целая, а значит виноват мозг.
Сильно опечалившись был снят мозг с машины(сделать это не трудно, нужно открутить всего лишь 3 болта). Покрутив его так и этак не найдя способа открыть его безболезненно, было решено вскрывать как получится(делается это всё на свой страх и риск). Морально я готовился к покупке новых мозгов. К сожалению процесс вскрытия я не запечатлел, но в общих чертах нужно отодрать кучу герметика и вырвать верхнюю крышку(сохранить её у меня не получилось, пришлось делать новую).
После вскрытия оказалось, что мозги наглухо приклеены к корпусу термоклеем. Вооружившись феном для распайки началось прогревание основания, для того чтобы всё таки вытащить мозги. Мой фен оказался слабоватым и пришлось отдавать в "специализированный" сервис. Сразу скажу, что вытащить то они вытащили, но вот проблему не нашли(ПС если бы знал что они такие "мастера" сразу бы Павлу отдал бы. Он сказал, что за 500р отодрал бы(о нём чуть ниже) ).
Снятые мозги:
Забрав мозги и отдав 2000 за их вытаскивание с грустью поехал на работу. По пути осматривая плату, не вооруженным глазом причина была найдена. Сгорело 2 транзистора под разъемом(место поломки на фото указано красным квадратом).
Так как подлезть туда самому без снятия колодки разъема было не возможно. Было принято решение отдать паять мозги профессионалу. Найден был такой человек через 2 дня( Зовут его Павел и спасибо ему огромное) потому как к кому я не обращался либо отказывались, либо заламывали цены по 5-7 тысяч(сервисы). Договорились о том, что я смогу забрать их через неделю, предварительная стоимость 1500р. По прошествии недели забрал мозги. Привёз, установил без коробки и о чудо! Всё работает! Радости моей не было предела.
Так выглядит место распайки после ремонта:
Смастерив новую крышку(выглядит не очень, зато герметично и прочно), установив мозги обратно в коробку, залив термоклеем основание, а так же пройдясь по плате водозащитным гелем, вся эта конструкция была благополучно собрана. Затем, за герметизировав обычным силиконовым герметиком коробку, мозги были установлены в машину.
Машина завелась, ошибок нет. Расход за 1 день уменьшился почти на 1 литр. Есп работает. Я доволен как слон.
По затратам вышло 4000р+ термоклей и силикон. Спасибо за внимание.
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Читайте также: