Ремонт двигателя опель зафира

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

OpelZafira —востребованный на рынке компактвэн, выпускающийся североамериканским концерном General Motors на заводах в Германии, Таиланде, Индонезии и Бразилии с 1999 года и представленный тремя поколениями. Каждое поколение (обозначается буквенным индексом от А до С) обладает собственным парком двигателей, в большинстве случаев являющихся адаптацией силовых установок автомобиля OpelAstra

Подавляющее большинство встречающихся в Российской Федерации Зафир произведено в Европе и комплектуется такими 4-цилиндровыми двигателями:

бензиновые, объемом от 1,4 до 2,2 литра, включая турбированную двухлитровую OPC версию;
турбированными дизельными с объемом в 1.9, 2 и 2,2 литра;
достаточно редко встречающимся 1,6 литровым гибридным двигателем, работающем, помимо бензина, и на метане.

При компетентном и регулярном сервисном обслуживании, а также использовании качественного топлива и масла серьезный ремонтдвигателя Опель Зафира понадобится после прохождения 300 тыс. километров пробега. В зависимости от вашего стиля вождения, сценария эксплуатации автомобиля и установленной силовой установки пробег до ремонта в идеальных условиях колеблется в пределах 30-50 тыс. км.

Наиболее часто встречающиеся проблемы с двигателем

Мотористы нашего автосервиса обращают ваше внимание на то, что разным типам двигателя присущи разные проблемы. В целом, если оценивать силовые установки Зафиры, их можно охарактеризовать как удачные и надежные, но требовательные к качеству используемых моторных масел. Сами двигатели более всего боятся некомпетентного и нерегулярного обслуживания и кустарного ремонта сопредельных систем автомобиля. Диагностику и ремонт должны проводить сертифицированные мастера, использующие профессиональное оборудование.

Неполадки в работе двигателя мотористы разделяют на вызванные разладом электроники и механические. Симптомы, сигнализирующие о том, что откладывать посещение техцентра нельзя, приблизительно одинаковые:

Выдаем гарантию на все виды ремонта двигателя. Используем оригинальное диагностическое оборудование, включая стендовое. За счет этого быстро и точно диагностируем причину неисправности и подбираем наиболее рациональный и экономичный для владельца авто метод устранения поломки. Когда необходим сложный и затратный капитальный ремонт, всегда предложим владельцу выполнить замену двигателя – если такое решение позволит сэкономить время и деньги, гарантирует работоспособность автомобилю.

Наличие специалистов по электронике Зафиры дает нам возможность эффективно проводить устранение всех типов неисправностей в работе мотора.

Запишитесь в доступное и удобное вам время на диагностику работы двигателя вашего OpelZafira через наш сайт или по телефонам, указанным на странице контактной информации.

Изначально не вел журнала, когда делал капиталку движка своей машины. И вот, прошло три года . Машина проехала около 120 или даже больше.
Еду вечером в пятницу в колхоз. На выходные, как всегда много что запланированно. Но. У машины, к сожалению, на это были другие планы. В общем наваливаю так, в районе 120 . Где ускоряюсь, где просто качусь. Где круиз держит. На очередном подъеме чувствую что-то не то. Газую, она как-то трещать начинает и не едет. Отпускаю газулю вроде нет показалось. Давлю, да точно не едет. Пока на ходу думаю доеду ли до деревни ситуация усугубляется. Стало колбасить мотор, тяга почти пропала. И чек не загорелся. Ладно на обочину . Остановился мотор колбасит просто ужас. Глушу. Завожу, а он еле-еле заводится и спустя 3 сек глохнет. На заведеную по очереди отключаю то одну, то другую катушку зажигания. (У меня они индивидуальные, вазовские).Первая, вторая изменений нет. Третья-четвертая, глохнет сразу.Чек не горит, что делать. Х.з. педалирую, ошибок нет. Все, на двух цилиндрах далеко не уедешь. Деревня накрылась тазом. Звонок другу -галстук, любимый гараж. Пробую запустить перед гаражиком. Нет. Та же херня.
День второй. Выходные в гараже. Первое что сделал, выкрутил все свечи. Мерю. Первый 0. Второй 0. Третий -четвёртый десяточка. И когда качаю первый, со второго брызжет, как с фонтана. Че за фигня, Второй качаю, наоборот первый. Блин, прокладка прогорела походу, между первым и вторым. Ладно . Желания разбирать сегодня вообще не было, думал ДПКВ сдох, его бы поменял . А разбирать башку ну ни как в мои планы не входило.
Третий день, неизбежность этого мероприятия. Больше половины дня ушло и головка у меня на руках. . Прогар прокладки налицо. Плохая прокладка? Не думаю. Машина три года катала и неплохо катала. Качегарил её и в хвост и гриву. Перегрев? Нет, выше 100 ни разу не было. С переделанной системой охлаждения температура всегда около 90.
Тщательное изучение головки и Эврика. Вспомнил. Ещё при сборке, при установки "башки " был один казус. Был маленький замятыш, между первым и вторым. Он появился случайно при установки или просто транспортировке . Размер его был столь мал. Что его даже визуально было плохо видно. Так вот с этого замятыша газы и прорвались в другой цилиндр.
Головка отправилась на ремонт. Коли она снята. Полностью разобрана, отдана аргонщику. Наплавили, шлифанули -1,5 сотки. Отмыта. Новые колпачки Виктора Рейнца. Сальники тоже Виталюша. Старые колпачки после пробега 130 в живом состоянии, но плохо держащим клапан. Уже не такие, как новые. Сальники без капли протекания, но все равно под замену. По новой выставили зазоры. 0.25 .Выпуск 0.35 . Газ все таки. Зазоры были разные, но зажатых не было.
Что ещё. ? А самое интересное только начинается.
Первый горшок чистый. 2,3 и 4 с небольшим, но все же нагаром. Ну думаю может маслосъемы залегли. Коли снял голову, решил и поршни осмотреть и не зря. Слили масло, открутили поддон.
Первым почему- то открутил второй горшок. Опа. Нижнее маслосъемное выдавилось наружу и завернулось. Третий, четвёртый поршень в норме. Маслосъемы чистые ни капли сажи. Масло всегда лил и лью (не реклама. шел хеликс полусинтетику. Меняю каждые 10)
А первый- беда. Он развалился. Я даже чуть не сел там. Все канавки провалились . Блин, что за непруха. Пошёл домой, хватит ещё и сегодня расстраиваться.
Теперь подвожу итоги.
Двигатель который собирал три года назад показал себя отлично. Ремонт который я тогда сделал, был вызван развалом одного поршня. Тоже канавки и кольца лопнули, пропала компрессия. В следствии того что на ходу стоя и медленно ползя в пробке отключился один, а потом второй цилиндр . От пробоя катушки зажигания. (Тогда стояла эта огромная расчёска сразу на четыре цилиндра) И когда машина пыталась тронуться (робот, ему не вдамек что на двух цилиндрах обороты нужно прибавить и плавно отпускать сцепу).были мощные удары по поршням. Единственные которые и были в работе. Их и обломало.
Дефектовка показала, что поршни установленные с завода и на которых стояли надписи 79,460. По факту были 79.20. А износ цилиндров был не фатальным, но не более двух соток. Искать болтающиеся поршни с разборок, желания не было . Было единственное правильное решение капиталить на первый ремонт. 81. Выбор пал на поршни Енмарк или, как мы их любим называть Чептаки :) Был заказан комплект по их турецкому каталогу . Пришло четыре поршня с размером 79.960 и комплектом колец. И цена тогда была в районе 12 килорублей.
Так как двигатель тогда был полностью разобран, был куплен комплект всех сальников и резинок от Витюши. На верх и низ. Цена была в районе 9-ти за все. Дорого? Попытался так насчитать все резинки и сальники, вышло дороже и помимо этого в штучном исполнении были все фирмы. И Феби и хорошие и полное гавно. А тут весь набор Виктор Рейнц. + то что мог еще не посчитать. Конечно его взял. Только там два набора для низа блока и верха. Не путайте. Оба нужно брать.
Теперь про мелочи, но которые нужно знать. Все знают про зазоры колец, что их замки нужно разворачивать на 120 градусов. Ничего подобного. На "облегченных поршнях" замки ставим друг напротив друга на 180 градусах. И замок должен выходить в перпендикуляр

пальцу. Если так не сделать, то может произойти вот так. Смотрим фото. Там узенькая юбочка она укороченна для лучшего слива масла. И замочек может за неё запрыгнуть.
Вот еще интересный момент. Три года назад поршней в ремонтном размере мало кто предлагал. Кольбен и сам оригинал. Теперь же добавился ещё один немец. Но Чептак который теперь по каталогу стал 4229.050 стал стоить от пяти рубасов за голый поршень, правда с антипригарным покрытием на всей сковородке. А нахрен она нужна. Меня же выручил другой номер 2229.050 тоже чептак, те же что и сейчас у меня стоят. Правда их теперь продают в штучной упаковке и без колец.
Вывод такой. Если у вас прогорела прокладка между цилиндрами. Не поленитесь осмотреть поршни на предмет и целостности.
Мой же развалился от того, что получил компрессионный удар(бывает чаще всего гидро). Когда во втором цилиндре прошёл рабочий ход, воспламенение. Он двинулся вниз. Газы которые образовались пробили перегородку и устремились в первый цилиндр, поршень первого, который в тот момент наоборот шёл вверх. Навстречу своему несчастью. Не выдержал такого объёма газов. И да это может быть только на скорости.
Много слов и много мыслей. Надеюсь я помог кому- нибудь своими умозаключениями. И они принесут пользу всем тем кто хоть что-то делает сам.

Сняли шатуны, вкладыши недорогие. Старые ещё бы пробежали не одну тысячу(износ есть но не фатальный), почему нет.

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Opel Zafira. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Opel Zafira автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Опель Зафира

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1350 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 3950 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 6950 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2640 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4350 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 3950 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2550 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4350 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3150 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 3950 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 5050 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4250 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 950 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 640 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 740 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 840 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 1030 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1350 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1250 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 4050 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2550 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 1050 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 1050 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 14000 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4100 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 5000 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 4000 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 15000 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 800 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3300 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5600 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 1000 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1200 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2590 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2085 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1080 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5090 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4390 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3390 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3090 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 7900 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 40000 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12100 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 9990 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 25000 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5090 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5090 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5090 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2100 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1100 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 2000 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1350 руб.
Замена клапанной крышки от 3950 руб.
Замена натяжителя цепи от 6950 руб.
Замена опоры двигателя от 2640 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4350 руб.
Замена поддона картера двигателя от 3950 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2550 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4350 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3150 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 3950 руб.
Замена радиатора охлаждения от 5050 руб.
Регулировка клапанов от 4250 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 950 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 640 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 740 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 840 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 1030 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1350 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1250 руб.
Замена ГБЦ от 4050 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2550 руб.
Ремонт клапанов от 1050 руб.
Ремонт форсунок от 1050 руб.
С/у двигателя от 14000 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4100 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 5000 руб.
Замена головки блока цилиндров от 4000 руб.
Замена двигателя от 15000 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 800 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3300 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5600 руб.
Замена поддона картера от 1000 руб.
Замена подушек двигателя от 1200 руб.
Замена поршневой группы от 2590 руб.
Замена поршневых колец от 2085 руб.
Замена приводного ремня от 1080 руб.
Замена распредвала от 5090 руб.
Замена сальника коленвала от 4390 руб.
Замена сальника распредвала от 3390 руб.
Замена турбины от 3090 руб.
Замена цепи ГРМ от 7900 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 40000 руб.
Переборка двигателя от 12100 руб.
Ремонт блока цилиндров от 9990 руб.
Ремонт ГБЦ от 25000 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5090 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5090 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5090 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2100 руб.
Ремонт турбины от 1100 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2000 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Opel Zafira

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Opel Zafira, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Opel Zafira.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Opel Zafira. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Opel Zafira;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Opel Zafira, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Opel Zafira, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Opel Zafira, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Opel Zafira;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Opel Zafira происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Opel Zafira глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Opel Zafira;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Opel Zafira с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Opel Zafira

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Opel Zafira. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Opel Zafira. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Opel Zafira от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: