Ремонт передней подвески субару форестер sg5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Думаю, что найдется уйма народа, которая покрутит пальцем у виска, но все же.
итак! машина Форь СГ5-й. Проблема была в следующем: со временем начала побрякивать передняя подвеска. В довесок ко всему за последние полгода по очереди оборвало линки от самих рычагов с кусками металла, что очень разочаровало в этой модели (на Форе СФ5-м такого не было, так как линки там хрен оторвешь и кронштейн на рычаге там U-образный). Последовало наваривание шайб на кронштейны для восстановления мест крепления линков, короче колхоз. Штатные рычаги стояли не алюминиевые, а стальные, как на предыдущем кузове. Не думайте, что я безумный гонщик по бездорожью, езда преимущественно городская, но бывают поездки на рыбалку + наши любимые российские дороги и т д. Задумался о замене рычагов. Прикинул на глаз, посмотрел, потрогал, сравнил на вид подвеску СФа и СГ. Даже каталожные номера у деталей одинаковые. Короче, купил контрактные рычаги от СФа. Получилось вдобавок в четыре раза дешевле. Замена собственными силами прошла успешно, хотя мягко говоря, устал выбивать родные шаровые опоры из ступиц, мля. При установке было выявлено два НО!
1. Передние сайлент-блоки на рычагах СФа примерно на 3-5 мм уже, чем аналогичные на СГ. Был удивлен. Люфт был компенсирован подбором шайб нужного размера. Задние сайленты встали как родные, шаровые так же.
2. Опустил машину на колеса, протянул по науке весь передок (рычаги и стаб) и заметил, что колеса смотрят в разные стороны ( \-/ ), что за на. . Перед установкой рычаги сравнивал один с другим и кроме различий в кронштейнах под линки и передних сайлентах ничего не увидел. Во время работы к рулевке не прикасался. Решено было установить сход колес на глаз и проходить ходовые испытания.
Результат. Катаюсь две недели, полет нормальный, маленько тянет в право (надо ехать на стенд, сход колес регулировать по приборам), резину вроде не жрет, ходова не бренчит. Вроде бы все хорошо, но не дает покоя вопрос: если колеса после установки "новых" рычагов развернуло в разные стороны, то видимо, ширина колеи передних колес изменилась в меньшую сторону. Почему? Рычаги ведь одинаковые.
Что скажете господа субароводы? Прошу так же не винить за сочинение и "многа букав", фотоотчет делать было некогда, всю критику восприниму правильно. Всем спасибо.

А в каких ситуациях у тебя оборвало линки.

Я уже 4-ый год езжу на SG5, турбовый, и ни разу не рвал линки. Хотя тоже, катаюсь по городу и иногда на бездорожье.
В этом году вообще, поставил резину побольше и проставки под стойки, что бы проще по бездорожью лазить.

1 — Поперечная балка подвески
2 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3 — Поворотный кулак
4 — Задняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески
5 — Передняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески
6 — Нижний управляющий рычаг подвески
7 — Нижняя шаровая опора
8 — Втулка крепления стабилизатора поперечной устойчивости

9 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
10 — Верхняя опора стойки
11 — Дистанционная шайба
12 — Верхняя тарелка пружины
13 — Резиновое седло пружины
14 — Защитный чехол
15 — Демпфер
16 — Винтовая пружина
17 — Стойка Мак Ферсона

Конструкция задней подвески

1 — Стойка
2 — Нижнее седло пружины
3 — Демпфер
4 — Винтовая пружина
5 — Защитный чехол
6 — Верхнее седло пружины
7 — Верхняя опора стойки
8 — Крышка верхней опоры стойки
9 — Адаптер (только для моделей Outback)
10 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11 — Монтажная скоба крепления стабилизатора поперечной устойчивости
12 — Втулка крепежного хомута
13 — Хомут крепления стабилизатора поперечной устойчивости
14 — Посадочная втулка поперечной балки
15 — Задняя поперечная балка
16 — Шайба

17 — Чашка
18 — Усилительная скоба (только для моделей Седан)
19 — Осевая втулка крепления внутреннего конца переднего поперечного рычага подвески
20 — Передний поперечный рычаг
21 — Осевая втулка крепления внутреннего конца заднего поперечного рычага подвески
22 — Задний поперечный рычаг
23 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24 — Осевая втулка крепления наружного конца заднего поперечного рычага подвески
25 — Осевая втулка крепления наружного конца переднего поперечного рычага подвески
26 — Задняя осевая втулка крепления продольного рычага подвески
27 — Продольный рычаг подвески
28 — Передняя осевая втулка крепления продольного рычага
29 — Опорный кронштейн крепления переднего конца продольного рычага

Конструкция рулевого привода

1 — Защитный чехол
2 — С-образное стопорное кольцо
3 — Сальник
5 — Кожух клапанной сборки
6 — Вал привода рулевого механизма
7 — Сальник
8 — Дублирующая шайба
9 — Подшипник
10 — Стопорное кольцо
11 — Муфта
12 — Регулировочное кольцо
13 — Контргайка
14 — Втулка крепежного хомута
15 — Сальник

16 — Дублирующая шайба
17 — Картер рулевого механизма
18 — Стопорная шайба
19 — Внутренний наконечник рулевой тяги
20 — Бандажная лента
21 — Защитный чехол
22 — Наружный наконечник рулевой тяги
23 — Дистанционная втулка
24 — Стопорное кольцо
25 — Упор рулевой рейки
26 — Уплотнительная манжета
27 — Опорная втулка рейки
28 — Уплотнительное кольцо
29 — Рейка рулевого механизма
30 — Поршневое кольцо

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов.

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления - заменяйте дефектные детали новыми!

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

Вот может кто и конкретно сталкивался с такими стуками. авто СГ5 2004 гв. 2,0 атмо. С момента покупки, как стал ездить за городом по кочкам, стал слышать глухие стуки впереди слева иногда переходят в центр. По асфальту ничего не слышно. При раскачивании рулём тоже ничего. При переезде лежачих если наезжать сразу 2-мя колёсами тоже тишина. Глухое бульканье как по пласмассовому ведру наполненному водой костяшками пальцев. Люфта рейки нет. Смотрел на подьёмнике. всё дёргал крутил вертел. всё сидит чётко. Сказали что стойки стабилизатора или втулки его же. Купил всё. Резинки полиуретан, стойки родные. потом посмотрел счета от бывшего владельца из Локавто. Последнее ТО было на 150 тк. сейчас 152 тк. там меняли практически всё. стойки стаб. втулки. сайленты задние рычагов. Короче теперь сижу и мозгую что это может быть. Может сзади отдаёт?
Если кто уже ломал голову над аналогичной проблемой поделитесь опытом. А то зачем менять если уже меняли. Или написали что меняли.

)) Так легко же выясняется, сдохли или нет ) стаб если от руки ходит влево-вправо - значит писец втулками, ну или стаб уже выработался.

вот влево-вправо не двигал. Но странно если меняли то значит они нормальные должны быть. У меня просто подозрение на более серьёзные поломки. Но пока подозрения.

Может проще ее просто загнать на диагностику подвески? На тот же стенд в Химках, не дорого, зато столько нервов сбережешь )
Все таки стенд и подъемник в таком деле гораздо лучше гаража.

я сам того же мнения. Хотя когда покупал загонял на проверку в Лихоборке. Сказали всё нормально. Но видимо делали поверхностную диагностику. А в химках это что за сц?

У меня гремел бампер, разболтались крепления. После того, как половину пистонов заменил, а под вторую половину подложил резинки, стуки пропали.

Всё тему можно закрывать! Я если честно сначала решил довериться такой конторе ЛокАвто. Мне бывший собственник авто с машиной отдал все счета за ТО и ремонт. Там в последнем счёте на ТО 150 тык произвели замену стоек стаб и втулок (резинок) стаб. Я купил машину на спидометре было 151500 примерно. И это ТО делали в середине 2013 года! Как я понимаю за такое короткое время и пробег ни стойки, ни резинки ушатать просто невозможно. Я на выходных сам решил поменять стойки стабилизатора (купил просто, жалко оставлять про запас)) и когда менял проверил как закреплён сам рычаг. И он люфтил в резинках. Я конечно решил поменять и сами резинки. (вместе со стойками купил ещё и полиуретановые втулки) Когда откручивал понял что до меня никто не откручивал. трах. ся долго. у одной гайки которая на шпильке сорвал шлицы. (подрамник не снимал) пришлось пилить болгаркой, вышибать остатки шпильки и вставлять болт. (кстати получилось даже удобнее. шпилька не мешается)) Установил всё назад. Прокатился и всё стало отлично. Ничего не гремит не булькает не шумит.
Так вот значит как меняют в компании ЛокАвто. Посмотрят и всё.

Друзья Московского Forester Club

Машинка Форестер кузов SG-5, не турбо
Появился стук в передней подвеске, поехал купил линки или как по мануалу - стойки стабилизатора (корейские), поменял вроде всё прошло отьездил 100-150 км стук опять появился, когда едишь по глубоким ямам, по обычным маленьким неровностям стука нет.
Что стучит.

вариантов того, что может стучать в передней подвеске мильён. стойки, сайленты, рулевое, суппорты и т.д., нужно слушать и для начала локализовать звук, загонять на подъемник, яму и проверять. другого способа, к сожалению, еще не придумали

Мне линков неоригинальных хватило на неделю (специально сейчас посмотрел по чекам). Затем поставил оригинал- все прошло надолго.

Стойки смотрел подтёков не видно.
Думаю что линки не оригинальные всё таки лажа.
Не подскажите как линки проверить

Линки вообще болезнь с_ука, за два года туеву хучу поменял, дубль месяца 3 продержался. Автору- глянь еще резинки крепления стаба к кузову, ну и правильно сказали- тяги рулевые. У меня ни стенд ни монтажка стука не показали а поменял и все прошло.

У меня появился звук бет и бет! На подемнике у мастера короче чуть истерика не начилась! Все отлично и все целое а стук есть! Било в ноги на кочках! Опустили а оказываеться стойка открутилась сверху! Затянул стук исчез!

Сегодня заехал к мастеру, поднял на подъёмник и он нашол убитый задний правый линк, так же посоветовал поменять втулки стабилизатора задние, остальное всё в ажуре. Завтра поеду менять линки задние, а так же втулки и передние и задние.

Всё проблемма решена, скорее всего вся проблемма была из-за заднего правого линка всего одного. Но до кучи поменял оба задних линка и втулки стабилизаторов задних и передних. А теперь подвеска шепчет и втулки не скрипят.
У мастера возникли проблеммы с заменой передних втулок стаба. Чтобы их снять ему пришлось отдавать обе балки ну и защиту двига снимать.

У мастера возникли проблеммы с заменой передних втулок стаба. Чтобы их снять ему пришлось отдавать обе балки ну и защиту двига снимать.

при желании, их можно и так поменять, без снятия подрамника. хотя последний раз снимал - гораздо удобнее.

У меня по осени начало постукивать, тож был уверен что линки передние, сегодня поменял, стук остался, видимо нужно и задние проверить)

Всем здрасти.
Вопрос такой, умерли передние родные стойки. Ставить буду KYB New SR.
Пробег 220000. Стоит ли менять сразу за компанию опорники? Или целые да и бог с ними.

Всем здрасти.
Вопрос такой, умерли передние родные стойки. Ставить буду KYB New SR.
Пробег 220000. Стоит ли менять сразу за компанию опорники? Или целые да и бог с ними.

Читайте также: