Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Отчёт о замене пружин передней подвески Passat B6

Задача: поменять передние пружины.

Закупаем:
пружины LESJÖFORS, код запчасти 40 950 84;
опоры стоки JP Group, код запчасти 1142401500;
болты, М8Х26м VAG, код запчасти N 101 277 07;
упорный шарикоподшипник SKF, код запчасти VKD 35025;
Инструмент: торксы, шестигранники, накидные ключи, головки, болгарка, зубило, молоток, пасатижи, кордщётка, монтажки.
пиво светлое в достаточном количестве.

Предварительно за день, я зачистил и пролил WD-40 весь крепёж который планировал отворачивать.
Паркуем авто, , отворачиваем болты приводов, ставим машину на пни, долой колёса, .

Далее разбираем в подкапотном пространстве, нам нужно демонтировать водоотводящие щитки 8 и 9 по схеме

Делаем попытку отвернуть болты крепления опоры стойки к чашке - у меня вывернулись по одному с каждой стороны,

остальные проворачиваются (резьбовая часть находится под воздействием пыли грязи осадков реагентов) вместе с гайкой, на которой нет граней в оригинале.
Готовим скальпель. Смазываем , шоб не дрогнула, под шаровую домкратик, чуть поднимем стойку,

если болты хоть немного открутились - то меньше опасности запилить кузов. Предварительно закрываем и обклеиваем детали от воспламенения и брызг от диска болгарки. Приступаем.

Остатки удаляем зубило+молоток, пасатижи.
Далее, , и за работу в колёсной арке:
Отключаем разъёмы датчика ABS и износа колодок. Отделяем суппорт, можно не подвешивать, длины шланга хватает до земли.
Отворачиваем стойку стабилизатора, рулевую (применяем съёмник), шаровая опора (отворачивал от рычага).

и вынимаем стойку

Пружину заковываем в съёмник, сжимаем, отворачиваем гайку со штока аммортизатора. (вот так у меня пружина лопнула на ходу, подшипник развалился)

Не забываем почистить болты шаровой опоры

Ура всё разобрали , собираем в обратной последовательности уже новые детальки.
Ставим на авто прихватываем верх стойки, потом присовываем привод в ступицу ,
все резъбовые соединения смазываем, и собираем. Болты приводов обязательно закрутить, по хорошему лучше новые поставить, но мы обошлись старыми, главное не переусердствовать в затяжке.

Ещё одно важное главное! Не забываем, что ещё в подкапотном пространстве развал и бардак, а уже так устали
Ну ничего, ещё немного и работа закончена.

Домой домой, , кушать и спать!

Сам брался за работу подкрепившись информацией с дружественного форума.
Надеюсь данный отчёт кому-нибудь пригодится.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ МИХАИЛУ GE .

Приветствую подписчиков странички моего пассата и случайных гостей! Итак как некоторые из вас помнят я прикупил запчастей для ремонта передней подвески и последние 3 дня я был занят именно этим! Я спросил сколько будет стоить замена всего, что я купил и мне озвучили ценник 6500 за всё, я признаться ахерел, подумал и решил сделать сам, благо отец отдыхает и у него на работе есть неплохой бокс с ямой и прессом, где это всё можно провернуть, туда-то мы и отправились.

Для начала надо поднять машину на домкрате и снять колесо, проблемы начались уже с этого этапа)) Ну кто там хочет подвеску Sportline?))))

Но всё это мелочи, далее фоток будет крайне мало, просто было жалко трогать свой белый огрызок грязнущими и чёрными руками, так что извиняйте. Для замены нам понадобилось: головки на 16,17,18,27, ключи на 17,18, шестигранник и звёздочка, номера не помню, отвёртка крестовая, домкрат, монтажка, труба чем больше тем лучше, сабельная пила куда без вандализма , молоток да побольше, перчатки, щётка по металлу, куда же без неё, WD-40 как всегда в интимных целях не использовать, а так же куча времени, терпения и огромный матерный запас.

Снимаем колёса, головкой на 18 откручиваем передний сайлентблок и наружние болты кронштейнов задних сайлентблоков, головкой на 17 откручиваем внутренние ботлы крепления задних с/б, они зараза оказались вредные, почему-то ни у кого в БЖ не видел подобной информации, но они прикипели, шли очень туго и запороли всю резьбу в подрамнике! На болту меж двух витков резьбы был зажат кусок алюминиевой резьбы подрамника и им всю оставшуюся резьбу закосматило. Далее головкой на 17 откручиваем нижние болты шаровой, головкой на 27 с трубой откручиваем ступичный болт и достаём гранату, она мешает открутить шаровую сверху, шаровую откручиваем ключом на 18, постукивая молотком по кулаку выбиваем шаровую из посадочного места, и имеем снятый рычаг. Стойки стабилизатора должны откручиваться ключом на 18, а по центру шпильки есть углубление под шестигранник, чтобы держать и не давать ей прокручиваться, у меня таким методом откручиваться всё не захотело, шестигранник сорвало и вообще держать было невозможно, ввиду того, что я люблю аккуратность кардинальные методы вся шпилька и гайка на ней были разрезаны вдоль сабельной пилой и сбиты зубилом и так с обеих сторон.

Далее со снятыми рычагами идём к прессу и подбираем по диаметру выколотки и выпрессовываем сайлентблоки, на этом то этапе у нас и возникли проблемы, мы просто не нашли подходящих по диаметру деталей, и вообще осознали, что время то уже 3 часа ночи и пора бы выдвигаться в сторону дома.

Собрали мы инструменты, взяли с собой рычаги и отправились домой, пассат остался висеть на домкратах до следующего дня(

На следующий день с утра мы отправились а АТЦ "Лидер", где нам без проблем быстренько перепрессовали все сайлентблоки на рычагах, взяли 500р, как вы может быть помните я ставил усиленные с/б от ауди рс3 фирмы лемфёрдер

Если присмотреться к сайлентблоку от лемфёрдер, то можно увидеть, что на нём затёрты некоторые знаки, подозреваю, что затёрт логотип VAG)))

Так же на рычаги были одеты гильзы от патрона 12 калибра для более плотной посадки, покупал без капсюля по 6р/шт. забивал прямо на рычаг киянкой, потом обрезал лишнее ножом.

Новые шаровые фирмы Moog прикрутил сам, в итоге имеем вот такие рычаги:

Потом мы поехали по магазинам, купили мечик для восстановления резьбы в подрамнике, а так же отправились на разбор немцев, меня уверяли что у них авто только до 2005 года и я ничего себе не найду на мой пассат, но выбора у меня не было и я нашёл что искал! А искал я наружние болты кронштейнов задних с/б, только чуть подлиньше и с такой же резьбой, дело в том, что эти болты проходят насквозь через под рамник и сверху я для надёжности закрутил ещё самоконтрящиеся гайки, за всё отдал 100р.

Далее отправились назад в гараж, продолжать ремонт, пассат нас верно ждал всё в том же положении:

Сборка в обратном порядке, особых сложностей не вызывает, резьбу в подрамнике нарезали заново, поставили удлинённые болты, сверху подстраховали самоконтрящимися гайками, поставили на место рычаги, шаровую закручивали ключом на 18, придерживая по центру шестигранником, чтобы не проворачивалась, стойки стабилизатора были немного другой конструкции, чем стояли ранее, как по-мне так проктичнее, придерживать надо было ключом на 17, ставим на место гранату, затягиваем ступичный болт с усилием 200Н/м и доворачиваем на 180 градусов, ставим на место колёса, затягиваем болты и на этом наша замена окончена.

Так же был заменён воздушный фильтр двигателя, старый был Filtron, новый Mann, а свиду так один в один, только новый немного почище)

В общем то и всё, всё что мы с отцом могли сами заменить мы заменили.

Обнаруживаем, что время опять уже 12 часов и едем домой, теперь уже на двух машинах!)))))

На следующий день я поехал в гараж к соседу менять опорный подшипник (Потому что в Лидере на тот день было всё время занято), посмотрел, как он возился и долго менял, я понял, что сами мы бы не заменили его, да и стяжек у нас не было, отдать соседу его честно заработанные 600 рублей было не жалко, Женя спасибо!

После чего отправился на настройку развала-схождения на ул.Сивашскую, там мне целый час крутили гайки, настраивали, выводили возмущались, что машина низкая, но всё же сделали, отдал 1400р!

Выехал, прокатился и машину ведёт вправо! Вернулся наругался, мужик в недоумении, говорит должно по показаниям компьютера вести влево, прокатился, действительно ведёт вправо, вернули деньги, уехал, в общем оказалось у них дорога там кривая вся и под уклоном, машина едет прямо! Получилось я кинул мужиков на деньги, вот такой я негодяй((( Надо съездить вернуть что ли.

Ну и напоследок хотелось бы сказать, что все снятые элементы подвески оказались оригинальными, стоят они с завода или кто-то раскошелился на оригинальные детали неизвестно, пробег 218т.км. умерло по весне всё разом. В общем то и всё, всем спасибо и пускай ямы обходят стороной вашу подвеску))))

Всем привет) Пока эпопея с мотором продолжается, я решил не тратить просто так время и заняться ходовой. Благо все давно уже прикупил, оставалось решиться и начать)
И так поехали)
Значит так, меняем стойки переднего стабилизатора, так как был люфт в шарике с одной стороны
1K0498315A VAG
КОМПЛЕКТ СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА 2 ШТ ГАЙКИ — 2026р.

Далее меняем тягу опоры КПП сайлентблок просто порван
3551901 LEMFORDER — 894р.
Опора двигателя

И вот мы добрались до вишенки, передние рычаги) Стучали конкретно.
Было куплено:
2991601 LEMFORDER
Сайлентблок задний усиленный от S3 — 310р.
3940601 LEMFORDER
Сайлентблок передн — 274 р.
И процесс замены, в принципе все просто. Открутил шаровую от рычага (3 гайки), выкручиваем 1 болт переднего рычага и откручиваем кронштейн сайлентблока (3 болта), у меня кстати стояли Феби и даже не были порваны, но сам шестигранник рычага в них проворачивался и имел люфт. Все рычаг с правой стороны у нас в руках. Слева все немного хуже, там болт переднего рычага упирается в корпус коробки, чтобы снять болт надо отпустить 2 болта подрамника слева и подставить под коробку упор и далее упустить домкрат ловя положение, чтобы болт вышел)

В новом сайлентблоке шестигранник рычага также немного люфтил (хотя износа шестигранника я практически не увидел) и поэтому воспользовался как совеуют термоусадкой (25 диаметр), грел газовой горелкой, с термоусадкой село все шикарно)

Доброго времени суток!
Хочу поделится опытом, полученным в решении проблемы СТУК В ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ… Глухой стук появлялся на 1-2 скорости при переезде неровностей асфальта, мелких ямках… с набором скорости все в норме, но на скорости машина стала чувствительна к келейности на асфальте, стала рыскать по дороге… как будто есть большой люфт в рулевом управлении… Делая замену передних стоек
Часть.1 Выбор амортизаторов… Ремонт передней подвески…
также заменил рулевые наконечники… но вышеуказанная проблема осталась… значит это рулевая рейка или сайлентблоки… Провели диагностику, рулевая рейка в хорошем состоянии чего не скажешь про треугольный рычаг… на шестиграннике большая выработка… вот на него меньше всего грешил т.к. делал замену заднего сайлентблока 14 месяцев назад и шестигранник был как новый…
И так, рычаги заказал оригинал в AUTOdoc, но 10 дней ездить надо, решил провести эксперимент… На разных ресурсах много подробной информации, как и что делать с потертым шестигранником рычага… к тому же усиленные задние опорные кронштейны 8J0199231 валяются без дела…

Вот мой комплект приобретенных зап. частей… кому свою машинку не жалко метизы можете не покупать …)))) хотя регламент VAG рекомендует замену всех метизов…

Материал для эксперимента:
1. опорный кронштейн 8J0199231 = 2шт.
2. сайлентблок 1K0407182 = 2 шт.
3. Болт для переднего сайлентблока N10141003 = 2 шт.
4. Болт для опорного кронштейна N10640301 = 2 шт.
5. Болт для опорного кронштейна N10560702 = 4 шт.
6. Термоусадка 20х10 = 1 м.
7. жидкое мыло для рук…

И так же следующий инструмент:
1. Головка №18 6гр. — Болт переднего сайлентблока и опорного кронштейна;
2. Головка №16 6гр. — Болт опорного кронштейна и гайки шаровой опоры;
3. Головка №13 6гр. –болты защиты двигателя;
4. Бита Torx №20 –саморезы защиты двигателя;
5. Ключ комбинированный №18;
6. Ключ комбинированный №16;
7. Изготовление самодельного стенда для запрессовки сайлентблоков;
8. и еще все что было в гараже…)))))

Начнем поэтапно:
1. Снимаем защиту двигателя, откручиваем болты Головка №13 6гр. и саморезы Бита Torx №20;

2. Начинаем с любой стороны… снимаем колесо, откручиваем гайки шаровой опоры Головка №16 6гр.

3. Откручиваем болт переднего сайлентблока Головка №18 6гр., самое главное ВАЖНО при сборке затягивать этот болт только в положении, соответствующем снаряженной массе автомобиля с усилием 70 Н•м и довернуть на 180°… то есть одели колесо на место и покачали авто за крыло, подвеска заняла свое положение и после этого тянем… инструкция в ELSA.

4. Откручиваем болт опорного кронштейна задний сайлентблок Головка №18 6гр., при сборке его затягиваем с усилием 70 Н•м и довернуть на 180°… инструкция в ELSA.

5. Откручиваем болт опорного кронштейна задний сайлентблок Головка №16 6гр., при сборке его затягиваем с усилием 50 Н•м и довернуть на 90°… инструкция в ELSA.

6. Срезаем резину и выбиваем старый передний сайлентблок, для запрессовки нового сайлентблока используем вот такую самодельную конструкцию…на фото все видно что и как… и жидкое мыло для рук…

7. На шестигранник одеваем термоусадку 20х10…

8. Если честно усиленный опорный кронштейн и так не одевался на шестигранник… но это эксперимент… поэтому запрессовывал опять при помощи приспособления и домкрата… и опять жидкое мыло для рук…

9. Монтаж проводим в обратной последовательности… после на сход-развал…

И так первые впечатления:
Стуки пропали полностью… авто двигается как по рельсам… Усиленные опорные кронштейны 8J0199231 себя оправдали… посмотрим на сколько хватит узла на термоусадке… Новые рычаги будут ждать своего часа в гараже…

Поменял Шаровые 2шт, Салентблоки на рычагах все, Стойки стабилизатора.Внутренний левый триплойд. Остальное вроде цело. Заехал на станции. Ничего не нашли сказали возможно стучит триплойд правый.
Вопрос может ли из-за него стучать или это развод. И стучит только на мелких неровностях.

user289

Завсегдатай

Потом удивляемся, почему поиск не работает.

Перед поиском стука в подвеске вынуть из машины:
- все барахло из карманов дверей
- барахло из бардачка
- абсолютно все барахло из багажника
- запаску, ее крепление (если болтается), пенку с домкратом и фальшпол багажника

Передние ремни поднять до упора вверх, задние проверить, что лежат на мягком как положено.

Передние сиденья проверить, что не болтаются.

Внутри морды (бампера) много пластика, который держится на честном слове - может покачиваться и стукаться о ближайшие предметы.

Можно опустить спинки задних сидений, чтобы заднюю подвеску лучше слышно было.

Мастер советчик

Подтянул) Стук остался! Остается наконечники рулевых тяг, трипойд правый,втулки стабилизатора внутренние. С чего начать лучше посоветуйте стук как стерео то тут то там то с одной стороны то с другой спереди на мелких неровностях!

StasNiki

Мастер советчик

StasNiki

Мастер советчик

За долбался я уже с этим стуком, сегодня очередной раз искал стук, снял защиту проехал стук есть, снял стойки стабилизатора стук есть и еще усилился, проверил
опорники на правом стук обнаружил подтянул стук пропал или я уже плохо машину шатал, кстати стук отдавал по амортизатору, проехался стук все равно есть. У меня два варианта 1: опорники хотя я новые ставил,2:амортизаторы. Добрые форумчане подскажите в правильном направлении иду или что то может еще стучать. И что это может быть?

Kiero

Просто заглянул

Стук глуховатый или брякающий ? Можно поменять втулки стабилизатора они стоят копейки подходят вроде от Астры или Фокуса точно не помню на форуме наверное есть тема.

ten70

Оракул

straher

Мастер советчик

BerserkRD

Мастер советчик

Глухой стук в передней подвеске в области стоек, правой точнее. Залез в яму, сайленты монтажкой проверил + визуально, все целы, большие сайленты рычагов в идеале вообще. Стабы и сайленты и монтажкой проверял, дергал, люфтов вроде нет, тяги рулевые и привода дергал всем весом вверх вниз (без фанатизма))), руль качаешь вправо влево чуть стучал, оказалась бловировка руля, снял блокировку руля вставив брелок, стук почти пропал. но стук при езде точно не рулевой, наконечники проверял без люфтов, шаровая поддел монтажкой т вроде все держится хорошо. Думал трипоиды, но по моему привода все на месте плотно - машину за привода начинаю дергать, качает, люфтов нет вроде.
Садишься, поехал хренакс и начинает отбивать на кочках. Сдается что это опорники, в той области правой именно стук - это стойки снимать. А еще сам аморт правй когда вдавливаю амортизатор на крыло, при возврате аморт подсвистывает - пробит? Но не течет, пыльники чтоек целы.
Блин как диагностировать правильно, чтобы полподвески не покупать? Опорники еще проверю, они люфт вверх вниз должны давать? Без съема стойки их проверить никак?

AlexTDI

Quattro рулит.

На стенде по проверке подвески стука не услышишь но стенд качает колесо во всех направлениях.
Одно тока точно на стенде не проверить стабилизатор

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Читайте также: