Ремонт передней подвески bmw e46
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
После установки балка передней подвески должна пройти геометрическую проверку.
4 Отверните болты крепления нижнего усилителя -1- (стрелки на иллюстрации).
5 Если имеется датчик клиренса, отсоедините его от балки (стрелка на иллюстрации).
6 Отсоедините поперечный рычаг -1- от балки двигателя слева и справа (стрелки на иллюстрации).
7 Отверните гайки (стрелка на иллюстрации) слева и справа. Отсоедините шаровый шарнир поперечного рычага -1- с помощью пластмассового кулака.
8 Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм -1- с балки подвески -2- (стрелки на иллюстрации).
9 Установите в центре под балкой гаражный подъемник с деревянной прокладкой. Подоприте балку.
На иллюстрации показан подъемник двигателя с проставкой BMW-312220.
10 Отверните болты крепления балки подвески к балке двигателя.
11 Осторожно опустите балку с помощью гаражного подъемника.
12 Установите балку подвески и закрепите балку двигателя новыми болтами с усилиями, указанными в Спецификациях.
Сначала закрепите оба задних болта, по отношению к направлению “вперед”.
13 Закрепите рулевой механизм на балке подвески новыми самостопорящимися гайками моментом 42 Н•м.
14 Очистите от смазки цапфу на шаровом шарнире поперечного рычага, а также отверстие в балке подвески. Вставьте шарнир в отверстие балки и прижмите подъемником вверх. Таким образом, гайку легче затянуть. Момент затяжки составляет 80 Н•м.
15 Закрепите держатель поперечного рычага на балке двигателя слева и справа моментом 60 Н•м.
16 Если снимался датчик клиренса, закрепите его на балке подвески.
17 Закрепите болтами нижний усилитель моментом 60 Н•м.
18 Закрепите болтами опоры двигателя к балке двигателя моментом 47 Н•м.
19 Установите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека.
20 Снимите подъемное устройство двигателя.
21 Установите на место переднее колесо так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Предварительно смажьте тонким слоем подшипниковой смазки центрирующий пояс диска колеса на ступице. Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты замените. Заверните болты. Опустите автомобиль на колеса и затяните болты крест-накрест моментом 100 Н•м.
22 Измерьте геометрические параметры ходовой части на СТО.
Итак продолжу рассказ о моей ласточке.
Хочу посвятить ремонту подвески 46ой отдельную мини статью.
При покупке никаких посторонних звуков в подвеске обнаружено не было, за исключением погремушки при повернутых колесах направо и проезде по легкой неровности в это время. НО так как я катался только по прямой по ямам погремушки не услышал, да и ладно…на своих ошибках учусь.
Сразу хочу сказать что не обладаю сверх познаниями в авто, не являюсь автоэкспертом, но в процессе эксплуатации машины многое узнаю и мне это нарвится)
Вердикт в сервисе- замена тяг с наконечниками, замена рычагов с сайлентами, замена задних амориков.
Ну и побежал покупать и немного был удивлен узнав цены на переднюю подвеску полноприводной малышки)
За один рычаг просят около 8000 тыщ, аналогов не существует. Все остальное по божески.
Моей ошибкой было то что я вообще купил рычаги эти, так как на полном приводе устанавливались усиленные рычаги, практически вечные, и достаточно было только сайлентблоки поменять.(как мне кажется)
Передок у полного привода отличается сильно от заднеприводной машины, это усиленные рычаги(стальные-вечные как пишут на форумах), и нигде нет рычагов в наличие, лишь на заказ…по задней подвеске аморики на полный привод стоят в 3 раза дороже но подходят спокойно от заднего привода.
Раз поменял рычаги спереди и забыл на 150 тыщ км пишут…что ж посмотрим))
В итоге что имеем. Обслуживание подвески версии xi не на много дороже если грамотно подходить к вопросу.
За 6 мес владения ничего не стучало и не брякало…но вот посл недели начал замечать посторонний звук.задрал, оказалось стойки стабилизатора подошли. Цена за пару 2600.
Так же имеются подозрения на подуставшие опоры задних амориков, периодически слышу побрякивание…но скорей всего это паранойя…после зачистки багажника от всяких баночек да чистящих средств звук пропал.
Еще раз привет всем. Наконец то я добился тишины в передней подвескЕ. По холодам катавшись по сервисам ехидно улыбался, когда мне говорили на диагностике, что у бэхи в ходовке все идеал. Чудо-слесаря. Один в грудь бил: — сайлентблоки стаба, второй прокачивал опорники, так как я говорил, что менял до этого. Но после того, как сажал их на пассажирское сиденье, прокатнувшись разводили руками и молча возвращались обратно к себе в сервис. Нуу и одним днем нашел чоо ээт было.
Дотянул до токого, что сайлентблоки Febi передних рычагов, мать их, потекли и начали так дубасить, что пришлось бэху поставить под окно аж на целую неделю. Знал еще после зимнего сход-развала, что немного постукивала правая средняя рулевая тяга. Заказал, привезли. Еду с довольной рожей домой на ремонт, разбираю, меняю левую сторону, все норм. Правую сторону начинаю разбирать и вижу, что в подарок и наружняя шаровая убита на прочь. Тут резко улыбка сошла с лица, так как плюс еще 6 рублей за рычаг, который, с.ка проходил ровно год. Ходил пол-дня маялся, как поступить. Опять брать говно-рычаг типа феби и прочей .уйни не хотел. Проверил, каюсь, не послушал умных людей. Вспомнил, что где то видел видос как меняют наружнюю шаровую. Нашел, просмотрел его пару раз внимательно и заказал:
— Meyle 316 010 0003/HD
Шаровую привезли через пару дней. Забрав из магазина полетел к другану в сервис, там мы её без проблем перепрессовали, с помощью болгарина и соответсвенно самого пресса.
Бесят ток жопорукие фанатики BMW, которые крчичат на своем сайте в голос, что на е46 шаровые наружные не меняются.
Знал бы год назад, что так можно не покупал бы новые рычаги в сборе при первой замене ходовой, после покупки авто.
Вся сборка происходила во дворе дома на обычном гидравлическом домкрате, без особых мучений, так как все до этого прикручивалось на синтетическую смазку. Вся работа заняла ровно 2 дня с помывкой всех рычагов и пыльников в саляре.
Запчасти брал проверенных производителей:
— Тяга рулевая RTS 90-09571-1 (2шт. цена 3572 руб.)
— Сайлентблок рычага переднего заднийMEYLE 300 311 2604/HD (2шт. цена 3519 руб.)
Расходный материал:
— Саляра+синтетическая смазка (300+250 руб.)
Рулевые тяги меняются без проблем. Промыл и просиликонил пыльники. Рейка убивается первым делом из-за порванных пыльников.
Вчера позвонил знакомому в сервис в нашем городе и договорился с ним о регулировке сход-развала. Человек влюбленный в мою бэху и вечно спрашивающий: — Продай мне её…))) Сегодня с пол-пятого утра не мог уснуть, ждал когда прозвенит будильник, неделя простоя бэмэвэ дала по ходу о себе знать…)))
Нуу и с утра в 9 я был как штык…
В 8 заехал к пацанам на мойку на комплекс, отмылись птичье говно и соседские следы от огурцов, сука, на крыше и лобовом.
Все ровно, как с завода. Махнул все таки резину местами, так как подстерло, да и из-за грыжи на переднем правом. Рулится теперь, как по рельсам без увода в стороны.
12.1.1 Передняя подвеска
Передняя подвеска Подвеска передних колес 1 — опора 2 — винтовая пружина 3 — амортизатор 4 — поворотный кулак 5 — качательная опора 6 — поперечный рычаг 7 — держатель поперечного рычага 8 — балка передней подвески 9 — рулевой механизм 10 — стабилизатор поперечной устойчивости 11 — р.
12.1.2 Разборка амортизационной стойки/снятие и установка амортизатора/пружины
Разборка амортизационной стойки/снятие и установка амортизатора/пружины Амортизационная стойка. Верхнее крепление 1 — крышка 2 — гайка М14, 65 Н•м 3 — переходник Исполнение только для плохих дорог (Восточная Европа) 4 — гайка М8, 25 Н•м 5 — опора 6 — защитная манжета 7 —.
12.1.3 Проверка амортизатора
Проверка амортизатора Следующие признаки указывают на неисправность амортизаторов: — Дополнительные колебания кузова при движении по неровностям дороги. — Нарастание амплитуды колебаний кузова при следующих друг за другом неровностях дороги. — Подпрыгивание колес при движении на нормальн.
12.1.4 Утилизация амортизатора
Утилизация амортизатора Места сверления отверстий в корпусе амортизатора А — отверстие диаметром 3 мм В — отверстие диаметром 6 мм Крепление амортизатора в тисках при разрезании корпуса амортизатора Чтобы амортизатор можно было вторично использовать, необходимо с.
12.1.5 Снятие и установка подшипника колеса
Снятие и установка подшипника колесаДля снятия требуется специальный инструмент BMW. Если на повороте, в частности, на крутом повороте, появляется шум в районе внешнего колеса, это указывает на повреждение подшипника колеса. СНЯТИЕ 1 Маркируйте краской положение соответст.
12.1.6 Снятие и установка балки передней подвески
Снятие и установка балки передней подвески После установки балка передней подвески должна пройти геометрическую проверку. СНЯТИЕ 1 Снимите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека. 2 Приподнимите двиг.
12.1.7 Снятие и установка амортизационной стойки
Снятие и установка амортизационной стойки СНЯТИЕ Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка 1 Маркируйте краской положение соответствующего переднего к.
Многим владельцам е46 знакома ситуация с передними рычагами из сплава алюминия — а именно, то что маркетинг или иные причины вступили в дело и бмв сделали передние рычаги без возможности заменить в них отдельно шаровые (кроме полноприводной или предыдущей е36 где рычаги железные)!
Так вот, другие немецкие инженеры постарались и около 6 лет назад и 90тыс км назад я поменял оем bmw рычаги на Meyle HD
ссылка, с взглядом на перспективу и возможностью в последующем замены шаровых в данных рычагах, тк для них есть отдельно шаровые опоры. Да тогда это выходило не дешево, ценовая политика 2013 года ссылка
Но вот, наконец то я нашел стук — это застучала внутренняя шаровая правого рычага на пробеге 87000км! Неплохой результат, учитывая то что данному рычагу доставалось и прилично от плохой на то время украинской дороги Чернигов — Киев. Поэтому пришло время ее заменить. Я принял решение менять все шаровые и СБ на рычагах и не зря, далее увидите почему.
Итак в данной записи я расскажу:
— в принципе о рычагах Meyle HD, bmw oem и bmw для Спортивный пакет M II (опция S338A )
— о замене шаровых в данных рычагах и все что с ними связано
— можно ли менять шаровые в oem bmw рычагах! МИФ или РЕАЛЬНОСТЬ?!
— как устроены оригинальные ШС (шаровое соединение) в любых bmw
будет много фото, текста а так же видео.
Компоненты Meyle можно подобрать в онлайн каталоге на русском языке ссылка
По началу я хотел поменять только справа обе шаровые, но потом что то пошло не так и я на след день я купил все недостающее, решил что поменяю все что бы не лазить, тем более я купил рейку с японки (об этом тоже будет запись)
Итак было куплено
Внутренняя шаровая 316 010 4305/HD 2шт *15$
Наружная шаровая 316 010 0003/HD 2шт *10$
Сайлент блоки рычага без серьги Meyle 300 311 2919/HD 16$ (в коробке 2 шт + 4 болта, без колец/ограничителей нет на фото хотя я не помню были ли они в прошлый раз или я их поставил с оригинала фото, но если есть пазы во втулке — значит они там предусмотрены.)
812018 Дело техники Съемник шаровых соединений "вилка" 18 мм, длина 400 мм 7$
чуть более подробный обзор шаровых от Meyle HD
Читайте также: