Ремонт двигателя газ 24д

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1. Новые темы создаются с БОЛЬШОЙ БУКВЫ!
2. Тема должна отображать суть излагаемого вопроса. Все детали в названиях тем указывать своими техническими названиемя. Тип двигателя и модель автомобиля также следует указывать в первом посте и/или.

Приветствую всех! Всвязи с кап. ремонтом интересует вопрос: какой распред. вал поставить на мой мотор? Подойдет ли от 402 мотора? Может есть какие-то загвоздки? :what:

Ремонтные базы производили ремонт некондиционных распредвалов методом наплавления с последующей обточкой.
И такой , наплавленный р/вал, тоже есть у меня.

Зима показала, что KIXX PAO1 0W-40 не прошел испытания. Покупал у официального дилера. Результатом стала капиталка. До -30 нормальное масло, но дальше начинаются приколы. На зиму, особенно, сибирякам не рекомендую. Если зима не очень холодная, то.

Есть у меня ГАЗ-21И, но мотор +- одинаковый.
Там асфальт свисает клоками, перед тем, как вскрывать, хочу хоть немного промыть.
Имею родное масло неизвестной марки в моторе плюс пару комплектов отработки от мазды (5W30, родное маздовское, пробег 7-8.

Дык на карбе написано.

Из за этой трубки может только беднить, по ней сосёт лишний воздух. Надень шланг и пихни туда болт подходящий и хомут сверху.

Добридень. После замены прокладки вытянули резьбу из блока, размер резьбы шпильки уже ремонтный 14. После анализа выявилось что шпилька самопальная, вероятно была недокручена( до протяжки не придали внимание протяжку шпилек в блок.) В блоке осталось.

А вот эксплуатации без крыльчатки не выдержал бы наверное никакой двигатель.

На ИЖ-412 с нову все зимы ездил без крыльчатки. Ничего не случилось. Был даже такой совет бывалых.

Всех приветствую!
Имеется карбюратор к126г, со стеклышком. На холостых во вторую камеру льется бензин, из-за чего холостые обороты около 1000-1500.
Льется из диффузора, а не из под прокладки сифонит и не из распылителя.
Дроссельные заслонки.

И какая в итоге сейчас катушка?
У меня стоит маленькая, безмаслянная

Я даже не в курсе,что за маленькая катушка:regard: Покупал обычную,какая была до неё.Производителя не помню,давно дело было.
Когда доберусь до неё,посмотрю.

Обслуживая своё приобретение впервые столкнулся с действительно неприятной находкой. Из корпуса фильтра слилось масло, богатое кусками металла размером с крупный песок:
Куски магнитятся. Их довольно много.
Были ли они в картере не могу сказать.

Пробка M75 MASUMA подошла! Закрутилась как родная, в комплекте колечко-прокладка. Алюминиевое, но держит. Магнит сильный. Сегодня уже залил масло и заводил :good:

Здравствуйте всем.
Имеется 31029 1995 года выпуска с ЗМЗ 4021 (судя по номеру на блоке).
Решил перебрать мотор. Начал с головы.
Снял, помыл, разобрал. Отдал на перевтуливание.
По пути решил сразу купить клапана, даже не посмотрев на снятые. А зря.

Колхоз, кто-то натриевые с газономотора воткнул. Сейчас они на фиг такие не нужны, так что меняй направляйки и ставь нормальные.

Приветствую всех! Уже не знаю, куда смотреть и где искать неисправность. Суть проблемы такова: автомобиль хорошо запускается, ровно работает, ездит итд. НО в какой то момент, во время движения двигатель может начать как будто захлебываться (либо же.

. во время движения двигатель может начать как будто захлебываться.
Если в этот момент нажать газ в пол машина начинает валить ? Если да, то точно мусор попал в ТЖ первой камеры.

Всех приветствую. У меня есть отличнейший 402й мотор. Хорошее давление + идеальное состояние поршневой, масло не ел, ехал.
Но пробило прокладку. Головку отнёс в шлифовку - не берутся шлифовать - некуда. Говорят, может лопнуть. В запасе головки 402й.

Кстати на голове от ГАЗ 21 я без проблем поставил новые колпачки на старые направляющие

Как правило, колпачки успешно давит верхней тарелкой. Или срезает второй проточкой, но это если клапаны старые. Меняют направляйки не просто так. А в.

Всем привет!
Поднимука тему. Случилась как то в прошлом году у меня коллизия с двигателем (ЗМЗ 402) что попал он под переборку. Как обычно руки дошли до него только к марту этого года. Про разборку подробности опущу.
И подошел я в плотную к сборке.

Всем доброго времени суток. Имеем газ 69 и собираем мотор от газ 24.
Куплен новый блок, коленвал переточен в 1 рем размер. Поршневая новая.
В поисках гбц была найдена от 417 двигателя новая всборе, с овальными окошками коллектора, под 76 бензин с.

Всех доброго времени суток.
Заранее прошу прощения, если данная тема уже поднималась, перелистал несколько страниц и не нашёл.

Вопрос вот в чём:
Автомобиль при разгоне дёргается, плюс увеличился расход газа пропан.

Все началось когда застучал.

Всем спасибо за советы. Заменил всю систему зажигания, установил безконтактную. Машина сразу же поменялась, заводиться с полуоборота, тяга хорошая, немного убрал подачу газа возможно уменьшится расход

Всех приветствую! возник вопрос по поводу змз 402, мотор раньше работал на газу, сейчас я перебираю мотор(клин словил) и клапана на впуск как то плохо притираются, мне сказали что вон смотри ездил на газу вот тебе и эффект(просели седла).

Керосином проверяли
да преверял заливал и оно течет, а когда притираешь видно где темное кольцо а где светлое блестит

Всем добрый день.
Я на этом форуме не так давно, и зарегистрировался здесь что бы попросить совета в очень трудной ситуации.
У меня газ-24-11. двигатель УМЗ-417. (получил от деда в подарок за получение водительского удостоверения) :)
Возникла.

я поставил новенький насос
. Это вообще ни о чем не говорит. Новый бензонасос, особенно Пекар ни разу не показатель :careful: . Их новая модель умышлено лишена дренажа, а так же имеет поганую особенность пропускать бензин в стыке шток/мембрана. Вот.

У родителей Волга 3110, 402-й мотор. На 150 тыс. застучал двигатель, сделали капремонт, прошли обкатку. Масла не берет ни грамма, тянет на троечку, расход бензина/метана - чуть выше прежнего.
НО! Двигатель работает неравномерно, троит, вибрирует на.

этот убогий алексей тух продает убитый хлам

Алексей сделал уже где-то 100 (сто) машин. Сотню. Это парковка такая приличная. И набил шишки на недобросовестных малярах, криворуких сборщиках, а также жадных или не очень хороших клиентах. Делает он.

Всем доброго времени суток) Сегодня решил доехать до своей волги, завести, погреть, возможно проехаться, и обломался))
Ситуация такая – мотор 24д, карб 126гм, 3 месяца назад была замена масла, все работало и ездило, с тех пор машина была поставлена.

Привет. Визуально, несложно и не затратно, можно проверить следующее:
1) Фактическое поступление бензина в карбюратор (наличие струи из носика ускорительного насоса. Определяется засовыванием носа сверху в карбюратор)
2) Сила искры. Должна быть.

С недавних пор появилась такая проблема. Не заводится когда стоит в горку, те бензобак ниже чем двигатель. В первый раз проблема решилась доливом бенза в бак, так как там было почти пусто, думал на этом все закончится, но нет. Отъездил я недельку и.

:regard: Обратку желательно восстановить , т.к. снижается нагрузка на бензонасос и он нормально охлаждается и работает даже в сильную жару. :RTFM: Но решать конечно вам. :pardon: :ara:

Добрый вечер. После долгого простоя реанимирую ГАЗ 24-10. Двигатель работал очень нестабильно. После очистки пекаровского К 126ГМ стало лучше. Запускается уверенно. Холостые держит. Но при наборе оборотов появляется провал (почти глохнет) и.

При мне так перебрали 4 карбюратора, трамблера и тд. Все оказалось в в трамблере- почистиди контакты и все. Мотор 402, трамблер контактный и смена на индуктивный не помогала. Вкупе с неродными карбюратором был такой эффект.

Начну с того что сегодня стоит змз 2401, проблем нет, бодро крутится, в холод заводится, мощности лично мне хватает. За этот месяц сжег 600 литров бензина , того 15000 рублей.ездил только на работу. Стиль езды газ в пол, обороты до отсечки.стиль.

Отпишусь. Пошел по самому легкому пути. Взял Т4 с 1.9ABL. 97г.в. Откатал 5 лет. В движок ни разу не залез. На момент продажи пробег 1360000 км без капиталки. Новый хозяин перебрал движок, говорит на запчасти ушло 25000 рублей.

Кто чем заменял эту леску, которой набит воздушник 24д и маленький фильтр у ГВУТа? Поделитесь опытом. Моя вся скомкалась, налипла какая-то хрень, не отмывается ни керосином, ни антижиром, ни растворителем.

Колхоз, вроде замены на бумажные не.

Вобщем после установки генератора на место не натягивается 2й ремень (который ближе к помпе). Возможно генератор встал с перекосом, но как его отрегулировать? До этого снимались планки крепления генератора и шкивы помпы. Расскажите в какой.

Да плюнул и оставил один ремень.Ни черта не случится.
.Поставил ген на 100А,АКБ 100А. Стало поджирать ремень(пробукс).Бош,дайко менял раз в месяц..Смирился. Рекорд позавчерашнего дня- НОВОГО ремня хватило на 16км.Провисает,как сопля(сдуру купил.

Доброго времени суток всем! Предстоит перевозка двигателя ЗМЗ 402 от мастерской к месту установки на автомобиль. Хочу сделать это культурно, без риска его случайного повреждения и возникновения разных неприятных ситуаций. Для этой цели собрался.

Всем привет и с Новым годом!В общем,проблема такая.До ремонта двс работал более менее сносно,запускался практически с полпинка,даже на газе в - 15 мороза. 10 дней назад за 40км от дома прогорела прокладка гбц ,тосол пошел в выпуск.Голосовал,ни одна.

Ну короче,выехал на трассу сегодня.Идет хорошо,разгонял до 120, больше не стал,резина то снежинка ссср,хоть и нулевая.И кажется,легче дается разгон до 120,чем было до ремонта.Проехал,остановился(отпал провод с катушки))) ).Вставил,запускаю-пар из.

Достроил или как?

Волгу V8 ЗМЗ, Форда, гараж, или какой то новый проект?

Всем доброго времени суток, это опять я))
Начало тут:

Спустя неделю собрался я съездить в Пушкино, запускаю машину, она заводится на трех горшках (первый цилиндр не работает) Из глушака порционно выстреливает черным дымом. Выкручивую свечу-залита.

Вот я вчера снял говновидео, наконец-то разобрался как вставить:

Это как сейчас. Немного потряхивает. Запуск на холодную без подсоса и педали газа. Дребезг в кабине-напольная педаль болтается и бьется о тягу.
Вой на заднем фоне - Nautilus.

В ближайшем будущем планирую продать свою ниссан максима и все деньги ввалить в 24-ку. Харэ,накатался на ино. :verynice: Сразу скажу,что свап 2жизет или что то подобное не надо советовать.Это не мое. Плотно знаком с м30-это мотор зверь с 305Н.М.

Андрей003 , при свапе на нормальный мотор с шаров как раз и стоит начинать. ГУР кстати тоже не будет лишним. Все прекрасно это дружится при помощи прямых рук и железа. Темы тут на форуме есть. Люди ГУР с рулевой от 24-ки удачно состыковывали.

Здравствуйте! 80 бензин почил в бозе подскажите пожалуйста чайнику можно ли заливать 92 бензин в дв.4021? Проехал на нём уже больше 300 км.,вроде полёт нормальный! :manual:

дорогие волговоды,помогите пожалуйста. у меня газ 24 мотор 24Д,проблема вот в чём -после установки ГБО начала часто прогорать прокладка блока цилиндров(последний раз ездил на новой прокладки ровно неделю),головку фрезанул до 94мм. :sos:

ПС Интересно , что за железная прокладка ?

Вот такая
Она типа железная . На предыдущей странице я писал про нее.

Коллеги, добрый день.

Выручайте советом. Купил 24, 88год. Продавец поменял трамблер, поставил новый карбюратор. На холостых и на ходу идут мелкие прострелы в выхлопную. Мотор троит. В итоге выяснил, что нет компрессии в 1м цилиндре, от слова.

Собственно, вопрос в заголовке - есть ли какая-нибудь позиция коленвала или некие укороченные болты, которые можно постваить, не снимая поддон и держатель набивки? Или же её в любом случае надо снимать? Заранее спасибо за ответы

Всем привет!
Второй год пытаюсь побороть очень странный баг на своей Волге. Изначально на моторе стояла родная система зажигания, но после капиталки я ее заменил на бесконтактную. Двигатель стал работать ровнее и перестал глохнуть когда ему.

У меня примерно такая же проблема тоже на 24 моторе: было дело что тремблер был выкручен полностью в позднее зажигание,все заводилось работало хорошо,но сам факт,что так трамблер стоял меня мне устраивал. Пробовал и по меткам ставить,но вот прикол-.

Итак, какие поршня из объективно доступных являются лучшими для 402 мотора. Нюанс заключается в том, что речь о ремонтных размерах (ибо полагаю, что некоторые изготовители могут делать или быть представлены только номиналом)?

расставим точки над i что-бы не тратить время на разговоры о поршневой в сборе - речь о поршневой 4022 и ее расточке, тем более, что она есть в наличии и не в единственном числе

Нужен совет! Машина газ-2401 с двигателем 24д стоит около частного дома, с возможностью подключения к электросети. Хочу поставить предпусковой нагреватель на зиму и нашел с комплектом установки на 402-й двигатель и такой вот инструкцией: . Насколько.

Не так и дорого, как кажется.
А по качеству и характеристикам (потребление тока, топлива и т.д.)
с другими котлами не сравнить.
Если устанавливать самому, то это не сложно и экономно.

Привет Волговодам!
Помогите пожалуйста разобраться с проблемой.
Проблема заключается в том, что не так давно, появился звонкий металлический стук в двигателе на оборотах от 2500 и выше.
На других оборотах, ни при нагрузке, ни в слабину, никаких.

:regard: Шестерня часто летит из-за отсутствия смазки - при сборке можно погнуть трубочку в блоке или она просто засорилась. :dnk: :ara:

Заехал я сегодня в сервис центр по ремонту газелей. Хотел клапана отрегулировать. Мне предложили установить гидрокомпенсаторы. Цена с работой 10тр. Кто что скажет по этому поводу? Ставить или нет?

Здрасьте Всем. Поделитесь информацией по замене мотора 402го на 406й как можно подробнее :verynice: :verynice: :verynice:
Или может на форуме тут есть. Подскажите ссылку.
Спасибо :regard:

троить при холодном пуске первые секунд 30.
Прокладка гбц точно целая? эмульсии может и не быть .Присмотритесь к уровню антифриза и парит не парит,если прокладка попросту прогнила то антифриз может до поры до времени совсем немного в цилиндр.

Коллеги подскажите: появился свист в районе генератора, сначала только после того как заведешься, а через месяц уже при любой перегазовке, особенно при малых и средних оборотах. Подтяжка ремней и смазка подшипника помпы результата не дали. В конце.

Юрий 24 . Оказался Ваш случай. Дело было в межколлекторной прокладке (квадратной). Это стало ясно только после того, как сняли коллектор. Даже стала выгорать кромка металла, где секло. После замены обеих прокладок свист ушел. Спасибо всем за советы.

Замучился я этим вопросом, что только не предпринимал, но в итоге не чего не помогло.
Проблема заключается в том, что при наборе скорости чувствуется сильный гул и вибрация по кузову в районе 3000 об и более,на любой передаче, такое ощущение что.

Добрый вечер.
Возникла проблема ДВС 406,ГБЦ после ремонта притерты клапана развернуты постели рв(было слабое давление) перед установкой промыл все ГК(старого образца толстая ножка) ставил их пустыми,завел пока ГК были пустые ДВС работал идеально не.

Доброго времени суток. Помогите разобраться с двигателем стук бешеный, с чего начать ремонт Ехали нормально всё, затроила через пол километра перед перекрёстком заглохла. Пробовал завести хватает но не заводится. на трамблёре увидел капли воды (всё.

Проблема решена. Кому интересно что было расскажу: лопнул палец поршня в первом цилиндре. Повезло делов не наворотило гильза целая хоть и выпало кольцо штопорное и поршень сам треснул. Всё обошлось у моториста на местном СТО нашелся поршень шатун.

на выходных прокатился чуток, проверял подвеску отремонтированную, да вот случилась беда, в двигателе появился странный звук, стучит что-то, мож кто узнает по звуку, что это может быть?

Интересно было бы узнать что было? С лучилась такая же фигня по звуку очень похоже. Знать бы с чего начинать поиск проблемы

Голова 414-100301D02 Номер двигателя 402 60 F YO ****** Двигатель по внешнему виду не её (даже подушки не прикручены) Всё видно. ГБЦ менялась на том блоке что стоит. Передняя крышка сымалась, свежий герметик. Типа сальник коленвала менялся.

имеем газ 2410, 1991 г.в., двигатель 402, гбц съедена тосолом, а также имеем гбц 4021/421э. вопрос подойдет ли она на мой двигатель? что с настройками самого двигателя?

Добрый день,двс 406 микас 7.1 ошибок нет,фазы потранспортиру,проблемма при повороте ключа переодически чихает во впуск.Поменял провода,катушки,датчик коленвала,распредвала,температуры,дроссельной заслонки,форсунки промыл,не пропускают.

о клапанах?месяца два назад снимал голову притирал клапана.
кулачества нормально стоят мотор идеально работает и на хх и на оборотах.
форсунки проверяли не тровили,катался несколько дней на микасе 5.4 там такой беды не было,но он прогревочные.

Полный набор приличного крепежа на 402 - такое в природе вообще случалось ?

upd в смысле в продаже - так что-бы сразу все одной пачкой купить

Приличного это какого ? Шоб металл был металлом, а не китайским пластилином, как сейчас ? Олег прав только Б/У и в гальванику, шоб красивше было.

На каждом уважающем себя форуме по Волгам и УАЗам есть такая тема - а мы что ж отстаём?
Давайте сделаем тему.
Итак, предлагаю вашему вниманию мой вариант, немного отличающийся от общепринятых.

Набор деталей: шкив коленвала 406-й обычный.

Всем привет.
Дополню информацию о установке поликлинового ремня.
- шкив генератора подходит от 2110 без переделок (на память вал 17мм, слева на фото);

- чертеж пластины обводного ролика для крепления на 4 шпильки у меня в анкете;
- подробности.

Доброго времени всем форумчанам! Вот откапиталил свой 24д. Заменили все и вся. Колено, распред, поршневую и т.д. Коленвал, маховик и корзину возил на балансировку. Собрали спецы по-уму. Движок шепчет, но. ехать не хочет вообще! Не крутиться даже.

фазы грм глянте, много шестеренок с кривыми метками
Ага, самое время.

-- Пн авг 28, 2017 0:48 am --

Как в горку, то еле-еле, вплоть до 1-й передачи и в таком режиме температура растет почти до 100 град. И что делать?
Двигайте зажигание в.

Ниже приводятся некоторые рекомендации по разборке, ремонту и сборке основных узлов двигателя.

Для снятия двигателя с автомобиля можно воспользоваться скобой, закрепляемой гайками на шпильках крепления головки цилиндров (рис. 62).

Перед ремонтом двигатель необходимо тщательно очистить от грязи и чисто вымыть. Соблюдение чистоты при ремонте двигателя является одним из основных условий его надежной и продолжительной работы. На чистоту всех собираемых деталей двигателя и чистоту рабочего места должно быть обращено особое внимание. Собираемые детали перед сборкой необходимо обтереть чистой салфеткой или продуть сжатым воздухом, а их трущиеся поверхности смазать маслом, применяемым для двигателя.

При ремонте детали, пригодные к дальнейшей работе, должны быть установлены на прежние места. Рекомендуется при разборке все детали маркировать любым способом, не вызывающим их порчи (керие-нием, надписыванием, прикреплением бирок и т. п.).

Крышки коренных подшипников с блоком цилиндров и крышки шатунов с шатунами обрабатываются в сборе, поэтому их раскомплектовывать не следует. Вместе с блоком обрабатывается и картер сцепления. Не рекомендуется также раскомплектовывать коленчатый вал с маховиком и сцеплением (нажимным диском), вентилятор со втулкой, так как эти узлы на заводе подвергаются балансировке в собранном виде (см. табл. 3). Шестерни газораспределения подбираются по шуму и зазору в зацеплении, поэтому следует избегать их рас-комплектовывания.

Для сборки двигателя нельзя использовать бывшие в употреблении шплинты, шплинтовочную проволоку и стопорные пластины; болты, шпильки и гайки, имеющие более двух сорванных или забитых ниток или с вытянутой резьбой, также нельзя использовать.

Блок цилиндров ГАЗ-24

В блоке цилиндров изнашиваются подшипники распределительного вала и отверстия под толкатели.

Изношенные втулки подшипников распределительного вала вып-рессовывают из блока и заменяют полуобработанными (с припуском на обработку). Выпрессовку и запрессовку втулок удобно делать при помощи резьбовых шпилек соответствующей длины и подкладных шайб и гаек. При запрессовке втулок необходимо обеспечить совпадение отверстий во втулках с масляными каналами в блоке.После запрессовки втулки растачивают согласно размерам шеек (перешлифованных) распределительного вала, обеспечивая зазор между шайбой и втулкой в пределах 0,025-0,070 мм.

При растачивании расстояние между осями отверстий под коленчатый и распределительный валы необходимо выдержать в пределах 118 ±0,025 мм. Расстояние замеряют у переднего торца. Отклонение от параллельности осей отверстий под валы может быть не более 0,04 мм на длине блока, а отклонение от соосности отверстий во втулках не более 0,04 мм. После обработки в блок ставят на нитрокраске новую заглушку.

Толкатели подбирают к отверстиям с зазорами 0,015-0,038мм.

Если требуется заменить картер сцепления или он устанавливается на блок после ремонта, то из блока предварительно удаляют два установочных штифта, затем крепят к нему картер болтами. На вкладышах крайних подшипников устанавливают в блок коленчатый вал, к фланцу которого крепится стойка индикатора. Вращая коленчатый вал, проверяют биение отверстия для центрирующего бурта коробки передач. Переставив ножку индикатора, проверяют также биение заднего торца картера сцепления (рис. 63 и рис. 64).

Биение отверстия и заднего торца в любой его точке не должно превышать 0,08 мм. Если биение больше указанном величины, то следует ослабить затяжку болтов и легкими ударами по фланцу картера добшься правильной его установки по биению отверстия. Биение торца картера устраняется шабровкой или подрезкой на станке со снятием минимальной стружки.

После затяжки болтов отверстия для установочных штифтов в картере и блоке развертывают до большего размера. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы после развертки в них не оставалось черноты. Затем в отверстия запрессовывают штифты диаметром на 07015-0,051 мм больше размера отверстий. Следует иметь в виду, что дри вышеуказанной проверке необходимо пользоваться неизношенными коленчатым валом и вкладышами. При изношенных деталях (некруглых шейках д больших зазорах) результаты проверки будут неточными.

Гильзы цилиндров ГАЗ-24

Обычно для удаления гильзы надо приложить некоторое усилие. Ци в коем случае нельзя удалять гильзу ударами по выступающей в картер нижней ее части, так как можно повредить стенки гильзы, и она станет непригодной для дальнейшего использования. Гильзу целесообразно снимать при помощи приспособления, изображенного на рис.65.

Изношенные гильзы расшлифовывают до ближайшего ремонтного размера поршней (до диаметра 92,5; 93 и 93,5 мм с допуском +0,06 мм). Чистота обработки должна быть не ниже 9-го класса, овальность и конусность не более 0,02 мм, причем при наличии конуса большее его основание должно располагаться в нижней части гильзы. После хонингования гильза промывается в мыльной воде или тщательно протирается промасленными тряпками, так как мойка в керосине или бензине не удаляет абразивные частицы из пор чугуна.

Для обеспечения надежного уплотнения гильза должна выступать над поверхностью блока на 0,02-0.10 мм. Выступание гильзы проверяется при помощи лекальной линейки и щупа, как указано на рис.66. Подбором прокладки из красной меди соответствующей толщины надо добиваться, чтобы разница в выступании между соседними гильзами была минимальной.

Гильза должна входить в гнездо блока свободно, от руки. Забивать гильзу нельзя, так как при этом она деформируется и нарушается правильный контакт поршней и поршневых колец с гильзой. Чтобы при дальнейшей сборке гильзы не выпали из своих мест в блоке, их следует закрепить при помощи шайбы и втутши, как показано на рис.67

Поршни с кольцами ГАЗ-24

Поршни подбирают к гильзам с зазором 0,024-0,048 мм по наибольшему диаметру юбки Правильность подбора определяют протягиванием при помощи безмена (рис. 68) ленты-щупа, заложенного между поршнем и цилиндром Щуп располагают в плоскости, перпендикулярной к плос кости оси поршневого пальца Поршень должен быть без поршневых ко лец Усилие протягивания ленты-щупа при нормальной комнатной темпера туре (+20° С) должно равняться 1,0-2,0 кгс Размеры ленты толщина 0,05 мм, ширина 10 мм и длина 250 мм

Перед установкой поршневых колец на поршень необходимо проверить зазор в замке кольца, введенного в гильзу цилиндра (рис . 69) Зазор должен быть в пределах 0,3-0,5 мм для компрессионных колец и 0,3-1,0 мм для кольцевых дисков маслосъемною кольца Для подгонки к цилиндрам можно применить кольца большего размера с диаметром, не превышающим диаметр гильзы более чем на 0,25 мм.

Если применяется старая гильза без расшлифовки, то следует шабровкой или расточкой на станке удалить неизношенный поясок в верхней части гильзы вровень с изношенной частью Если этого не сделать, то новое кольцо будет ударяться о выступающую часть пояска и быстро выйдет из строя Эту операцию следует выполнять при каждой смене колец

Если поршень не меняется, то канавки перед установкой кочец следует очистить от нагара Очищать канавки следует осторожно, чтобы не снять слой металла Очистку удобно делать при помощи Приспособления, изображенного на рис . 70

Торцовый зазор между кольцом и канавкой поршня проверяют дри помощи щупа (рис 71) Зазор для верхнего компрессионного кольца должен быть в пределах 0,050- 0,082 мм, для нижнего компрессионного 0,035-0,067 мм и для маслосъемного 0,135- 0,177 мм

Второе компрессионное кольцо устанавливают на поршень выточкой кверху, как показано на рис 18

При использовании новых или расшлифованных гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее кольцо было хро мированным, а остальные должны быть лужеными или фосфатированными Если гильзу не ремонтируют, а меняют только поршневые кольца, то все кольца должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе, имеющей некрухлую форму, хромированные кольца прирабатываются очень плохо.

Перед установкой поршня в цилиндр замки поршневых колец следует развести равномерно по окружности (через 90° ) Поршень в цилиндр удобно устанавливать при помощи простого приспособления - конического кольца (рис 72 и рис 73).

Шатуны и поршневые пальцы ГАЗ-24

Поршневой палец подбирают к верхней головке шатуна с зазором 0,0045-0,0095 мм. Правнлыюсгь подбора проверяют перемещением слегка смазанного пальца в головке шатуна (рис. 74); палец должен перемещаться под легким усилием пальца руки.

В поршень палец устанавливают с натягом 0,0025-0,0075 мм. Перед сборкой поршень нагревают в горячей воде с температурой 60° С, при этом поршень расширяется и палец свободно входит в отверстия бобышек поршня (рис.75),

Для облегчения подбора пальцев к поршням и шатунам новые детали разбиты по диаметру пальца и отверстию под палец на четыре группы, отмеченные краской: белой, зеленой, желтой и красной. При сборке следует брать детали (поршень, палец и шатун) только одной цветовой маркировки. Шатун с поршнем собирают и устанавливают в блок в строго определенном положении (см. раздел "Криво-шипно-шатунный механизм").

Следует иметь в виду, что для обеспечения балансировки двигателя разница в массе установленных на двигатель поршней в сборе с шатуном не должна превышать 8 г.

Коленчатый вал и вкладыши ГАЗ-24

Диаметральный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно в пределах 0,026-0,063 мм и 0,036-0,079 мм. Размер необходимых вкладышей определяется измерением диаметров шеек коленчатого вала. При невозможности подобрать вкладыши нужного размера шлифуют шейки вала до ближайшего ремонтного размера с допуском -0,013 мм; чистота поверхности должна соответствовать 9-му классу. Не допускается шабровка вкладышей, подпиливание торцов крышки или шатуна, установка подкладок и прокладок.

Для увеличения срока службы коленчатого вала рекомендуется сменить вкладыши через 80-100 тыс. км пробега без шлифовки шеек коленчатого вала.

Осевой зазор коленчатого вала устанавливают в пределах 0,075-0,125 мм подбором передней сталебаббитовой упорной шайбы соответствующей толщины. Выпускаются шайбы четырех размеров

по толщине: 2,350-2,375; 2,375-2,400; 2,400-2,425 и 2,425- 2,450 мм. Осевой зазор удобно измерять при помощи индикатора, установленного на торце блока. Коленчатый вал при этом перемещают рычагом, вставленным между щекой вала и перегородкой блока. Для обеспечения правильного торцового зазора необходимо, чтобы крышка переднего коренного подшипника, боковые поверхности которого обработаны в сборе с блоком, на месте стыка с блоком не имели уступа. При наличии уступа нужно, отпустив гайки крепления крышки, легкими ударами по необработанной ее части переместить крышку до устранения уступа.

Перед установкой коленчатого вала следует обжать набивку заднего сальника при помощи ступенчатой оправки (рис. 76).

Держатель сальника нужно поставить так, чтобы обеспечить надежное уплотнение его боковых поверхностей. Поэтому пазы для резинок в крышке и сами резинки должны быть совершенно сухими и чистыми. Резинки вставляют плотно в пазы крышки. Наружную боковую поверхность резинок, выступающую из пазов крышки, смазывают мыльным раствором (только выступающую часть, которая при установке крышки скользит по блоку). Крышку устанавливают на место без ударов, не допуская ее перекоса. Если концы новых резинок после установки держателя сальника выступают над плоскостью блока более чем на 1,5-2 мм, то следует их обрезать до указанного размера выступания.

Передний сальник коленчатого вала надежно работает только при его правильном центрировании по шейке коленчатого вала. Центрировать крышку распределительных шестерен с запрессованным в нее сальником нужно при помощи оправки

(рис. 77). Оправку плотно насаживают на конец коленчатого вала и прижимают храповиком к крышке. Гайки крепления крышки при этом должны быть слегка отпущены. После устранения зазора между оправкой и отверстием в крышке гайки следует затянуть.

Нельзя раскомплектовывать коленчатый вал, маховик и нажимной диск сцепления в сборе с кожухом, так как они сбалансированы совместно. При необходимости замены отдельных деталей требуется балансировка всего комплекта (см. табл. 3).

Головка блока цилиндров ГАЗ-24

Клапаны устанавливают в головку и снимают при помощи приспособления (рис. 78). Изношенные втулки клапанов выпрессовывают ударами молотка при помощи оправки, а седла вырезают зенкером из твердого сплава. После удаления седел гнезда в головке растачивают до диаметра 38,75+0.027 мм для выпускного клапана и 47.25+0.027 мм для впускного клапана.

Перед запрессовкой седел и втулок головку нагревают до 170° С, а седла и втулки охлаждают в сухом льду. Запрессовывать седла и втулки надо быстро, не допуская их нагрева, при помощи оправок легкими ударами молотка. Втулки клапанов должны выступать над головкой на 22 мм. При аккуратной подготовке операции седла и втулки устанавливают на место почти без усилий. После остывания головка плотно охватывает седла и втулки. Для увеличения прочности посадки седел металл головки завальцовывают вокруг седла при помощи оправки (диаметром 41 мм для выпускного клапана и 49 мм для впускного), центрируемой по отверстию в седле, добиваясь заполнения фаски седла.

Запрессованные втулки развертывают до размера 9+0.022 мм. Зазор между стержнем впускного клапана и втулкой должен быть в пределах 0,050-0,097 мм, а выпускного 0,075- -0,117 мм.

Фаски седел прошлифовывают под углом 45° соосно отверстию во втулке. Наружный диаметр фаски должен быть у седла впускного клапана 46 мм, а у выпускного 35 мм, ширина фаски - равномерная в пределах 1,8 - 2,3 мм для впускного клапана и 2,3-2,5 мм для выпускного. Если фаска неравномерна по ширине или больше указанных размеров, то седло расшлифовывают изнутри коническим шлифовальным кругом с углом при вершине 60°. Биение фаски седла относительно оси отверстия во втулке не должно превышать 0,03 мм.

После шлифования клапаны следует притереть к седлам до получения непрерывного матового пояска. Для притирки рекомендуется применять пасту, состоящую из одной части микропорошка М20 (ГОСТ 3647-71) и двух частей жидкого индустриального масла. Втулки клапанов - пористые, изготовлены из металлокерамики. После окончательной обработки и промывки поры втулок надо пропитать маслом. Для этого в каждую втулку вставляют на несколько часов пропитанный в масле войлочный фитиль. Перед сборкой стержни клапанов обмазывают тонким слоем коллоидального графита, разведенного в масле (семь частей масляного коллоидального графита и три части масла МК-20).

Перед установкой головки цилиндров на блок ее прокладку следует с обеих сторон протереть графитным порошком. Ото устраняет прилипание прокладки к головке и блоку и позволяет ее использовать повторно.

Затягивать гайки крепления головки нужно равномерно и с определенным усилием (см. раздел "Кривошипно-шатунный механизм").

Обкатка двигателя ГАЗ-24

Срок службы двигателя в значительной мере зависит от правильно проведенной стендовой его обкатки и режима работы в течение первых 2500 км пробега.

При использовании для ремонта деталей заводского изготовления с соответствующей чистотой п формой трущихся поверхностей и при соблюдении установленных зазоров может быть рекомендован следующий режим обкатки двигателя: а) холодная обкатка при частоте вращения 1200-1500 об/мин в течение 15 мин; б) горячая обкатка на бензине без нагрузки при частоте вращения 1000 об/мин в течение 1 ч; при частоте вращения 1500 об/мин в течение 1 ч; при частоте вращения 2000 об/мин в течение 30 мин и при частоте вращения 2500 об/мин в течение 15 мин. Общая продолжительность обкатки 3 ч.

Прослушивать и регулировать двигатель нужно на режиме холостого хода до частоты вращения 3000 об/мин. Давление масла в масляной магистрали прогретого двигателя, работающего с малой частотой вращения холостого А ода (500 об/мин), должно быть не менее 0,7 кгс/см2, при частоте вращения 1500 об/мин не менее 1,75 кгс/см2 и при частоте вращения 2000 об/мин в пределах 2-4 кгс/см2.

После обкатки необходимо сменить фильтрующий элемент масляного фильтра двигателя.

Для завершения правильной приработки деталей двигателя не рекомендуется в течение первых 2500 1ш пробега превышать скорости: на прямой передаче 90 км/ч, на третьей 60 км ч, на второй 40 км/ч и на первой 25 км/ч. Следует избегать перегрузки автомобиля и езды по плохим дорогам (грязь, песок, крутые подъемы). Во время последующего пробега до 6000 км также необходимо придерживаться умеренной скорости движения и избегать езды по бездорожью.

Классический автомобиль ГАЗ 24

ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Общее описание

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

Заволжский моторный завод продолжал выпуск ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата. Новые модели ГАЗ 2410 и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Количество цилиндров – 4;
Диаметр поршня стандартного размера – 92 мм;
Ход поршня – 92 мм;
Количество коренных опор коленчатого вала – 5;
Диаметр коренных шеек стандартного коленчатого вала – 64 мм;

Схема устройства коленчатого вала Газ 24

В масляный картер ДВС заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным до полного уровня по масляному щупу требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 между собой имели только два отличия – это сама ГБЦ и штанги толкателей. У головки блока ЗМЗ 2401 была больше камера сгорания цилиндров за счет утолщения металла в этой области. Высота ГБЦ ЗМЗ 2401 равна 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, замеряя высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли различия на глаз. Штанги отличались по длине, у версии ДВС под 76-ой бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример мотора ЗМЗ 24Д под 76-ой бензин

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

Благодаря новшествам, ДВС стал более удобен в обслуживании и в ремонте. Затем, пусть немного, но увеличилась мощность двигателя. Согласно конструкторским задумкам, должен был увеличиться ресурс двигателя.

У новых ДВС в обозначении присутствуют цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для упрощения полное название прописывать не будем.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Так выглядит двигатель ЗМЗ 402

Между двумя типами двигателей присутствуют следующие отличия:

Головка блока цилиндров. Спереди ГБЦ ЗМЗ 24 расположен водяной насос, у ГБЦ ЗМЗ 402 в этом место находится корпус термостата, а насос переместился на БЦ. На ГБЦ ЗМЗ 402 двойные пружины клапанов, в отличие от одинарных на ГБЦ ЗМЗ 24;
Ось коромысел. На модели ЗМЗ 402 у оси по краям появились дополнительные стойки. Это позволило проводить более точную регулировку клапанов за счет более жесткой фиксации оси;
Блок цилиндров. ЗМЗ 402 – водяной насос находится на передней части блока. ЗМЗ 24 – помпы здесь нет, в этом месте просто алюминиевый гладкий отлив;
Карбюратор. ЗМЗ 402 – модель карбюратора К126Г, модель карбюратора – 151 (в дальнейшем модернизированный вариант К151С);
Масляный насос. У моторов ЗМЗ 402 новый насос имел более крупные шестерни и корпус. За счет новшества повысилась его производительность;
Шкив коленчатого вала. На двигателях ЗМЗ 402 стал применяться массивный шкив, который позволил увеличить крутящий момент ДВС;
Водяной насос. Помпа ЗМЗ 24 была совмещена с корпусом термостата. У новых моторов помпа она совершенно другого вида и меньше в размерах. Предполагалось, что подшипникам помпы ЗМЗ 402 достаточно было заводской смазки, поэтому масленку в ней не предусмотрели;
Совмещенный впускной и выпускной коллектор. ЗМЗ 402 – конструкция рассчитана на приемную трубу глушителя с двумя коленами. ЗМЗ 24 – коллектор рассчитан на одинарную приемную трубу.

Форкамерный двигатель ЗМЗ 4022.10

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 внешне почти не отличим от 402-ого двигателя, но был абсолютно другим внутри. Все отличия заключались в посадке цилиндров и в самих гильзах.

Определить форкамерный двигатель на машине можно было сразу, открыв капот. Этот мотор выдавала алюминиевая клапанная крышка, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и 402.

Соответственно, у ЗМЗ 4022.10 имелись свои детали, которые не взаимозаменяемы ни с какими другими:

Совмещенный впускной и выпускной коллектор;
Карбюратор;
Ось коромысел;
Головка блока цилиндров;
Форкамерные клапана;
Клапанная крышка;
Прокладка коллектора.

В этом списке нет блока цилиндров и гильз поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ 402.

Установленный мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не слишком удачной задумкой. Он был очень капризным в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались запускаться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить мотор. Запуск мог произойти неожиданно, и в чем дело, понять не мог никто. По этой причине через три года решили отказаться от таких моторов.

Неисправности, присущие моторам серии ЗМЗ 24

Характерные признаки 24-ых моторов, какие присущи именно этим моделям:

Течь масла заднего коренного подшипника;
Износ постели или втулок распределительного вала, а также опор самих валов;
Обрыв или проворачивание шестигранного привода масляного насоса;
Срабатывание зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Задний коренной подшипник

Установка заднего коренного подшипника

Стоит прочистить систему вентиляции, течь задний сальник перестает.

Задний сальник может течь по причине изношенности коренных шеек коленчатого вала. Определяют износ шеек прослушиванием двигателя. При резкой подгазовке раздается глухой рык или стук в районе расположения коленвала. Стук очень характерный, его трудно с чем-то другим спутать. Здесь замена сальника не поможет, вал нужно шлифовать.

Постель распределительного вала

Схема распределительного вала двигателя ЗМЗ 402

Замена втулок распредвала – дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, необходимо было иметь набор разверток и немало терпения, времени и аккуратности. Валы успешно шлифовались под ремонтный размер, и больших проблем не наблюдалось.

Все стало хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, и решил устанавливать валы прямо в теле БЦ.

Такие безвтулочные блоки стали выпускать после 1985 года. Причем, это встречалось и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Шестигранный привод масляного насоса

На моторах ЗМЗ 24 привод трамблера одновременно является и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, который приводит в действие сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивает в теле насоса, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда – застучит коленвал, потребуется капремонт. Обрывы шестигранника случаются, если замерзает масло в поддоне зимой. Поэтому за давлением масла нужно смотреть внимательно.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни свидетельствует об износе ее зубьев. Стучать она может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если обрыв зубьев произойдет в дороге, машина не заведется и дальше ехать не сможет. Автомобиль придется буксировать до ближайшей автомастерской.

Верхние втулки шатунов (под поршневой палец)

С разработкой нового автомобиля ГАЗ-24 для него потребовался новый мотор, поскольку силовой агрегат ГАЗ-21 не соответствовал требованиям. Разработку поручили конструктору Горьковского автомобильного завода – Гарри Вольдемаровичу Эварту.

В отличие от старой серии, двигатель ЗМЗ-24Д получил ряд улучшений. Была изменена конструкция блока цилиндров, системы охлаждения. Но серию силового агрегата перестали выпускать в 1972 году, поскольку ремонт и обслуживание обходились слишком дорого.

ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Общее описание

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Количество цилиндров – 4;
Диаметр поршня стандартного размера – 92 мм;
Ход поршня – 92 мм;
Количество коренных опор коленчатого вала – 5;
Диаметр коренных шеек стандартного коленчатого вала – 64 мм;

Схема устройства коленчатого вала Газ 24

Пример мотора ЗМЗ 24Д под 76-ой бензин

Характеристики

Представим характеристики ЗМЗ-24Д в таблице:

Неисправности, присущие моторам серии ЗМЗ 24

Характерные признаки 24-ых моторов, какие присущи именно этим моделям:

Течь масла заднего коренного подшипника;
Износ постели или втулок распределительного вала, а также опор самих валов;
Обрыв или проворачивание шестигранного привода масляного насоса;
Срабатывание зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Задний коренной подшипник

Установка заднего коренного подшипника

Стоит прочистить систему вентиляции, течь задний сальник перестает.

Постель распределительного вала

Схема распределительного вала двигателя ЗМЗ 402

Все стало хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, и решил устанавливать валы прямо в теле БЦ.

Такие безвтулочные блоки стали выпускать после 1985 года. Причем, это встречалось и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Шестигранный привод масляного насоса

Шестерня распределительного вала

Верхние втулки шатунов (под поршневой палец)

Обслуживание

Обслуживание ЗМЗ-24Д проводится просто, поскольку двигатель конструктивно простой. Замена моторной смазки, а соответственно, и масляного фильтра проводится один раз на 10 000 км пробега. Для того чтобы увеличить ресурс силовой установки, рекомендуется сократить срок до 8000 км и применять только качественные газосмазочные материалы.

Поскольку двигатель уже давно не выпускается, рекомендуется после проведения капитального ремонта перевести мотор на полусинтетическое масло. Смена фильтра проводится каждое плановое техническое обслуживание.

Каждое второе техобслуживание необходимо менять топливный и воздушный фильтры. Также рекомендуется проводить проверку свечей зажигания и бронепроводов. Регулировку клапанов проводят каждые 30-40 тыс. км.

Форкамерный двигатель ЗМЗ 4022.10

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Следует отметить, что паспортная мощность данного агрегата была заявлена 105 л.с. на 93-ем бензине, и мотор действительно был очень резвым и оборотистым.

Соответственно, у ЗМЗ 4022.10 имелись свои детали, которые не взаимозаменяемы ни с какими другими:

Совмещенный впускной и выпускной коллектор;
Карбюратор;
Ось коромысел;
Головка блока цилиндров;
Форкамерные клапана;
Клапанная крышка;
Прокладка коллектора.

Установленный мотор ЗМЗ 402

Ремонт

Ремонт ЗМЗ-24Д и других моторов серии проводится по аналогии. Так, даже в самом худшем состоянии можно отремонтировать данный силовой агрегат. Разборку может провести даже начинающий автолюбитель за несколько часов.

Капитальный ремонт двигателя потребует дополнительного специального оборудования. Для начала необходимо опрессовать головку блока и определить наличие трещин и дыр. Если такие присутствуют, то стоит попробовать их заварить при помощи аргонной сварки. Если не получилось устранить неисправность, то ГБЦ придется заменить.

Расточка блока проводится на специальном стенде. Ремонтными размерами считаются 92.5 мм и 93.0 мм. В редких случаях можно применить ремонт 93.5 мм. Если размер повреждений поршневой группы превышен, то проводится гильзование блока под стандартный или ремонтный размер.

Коленчатый вал необходимо обследовать на наличие царапин, трещин или повреждений. В обязательном порядке проводится шлифовка кулачков под вкладыши. Ремонтные размеры 0,25, 0,50 и 0,75 мм. В отдельных случаях применяют ремонтный размер 1,00. В этом случае имеется вероятность обрыва коленвала под нагрузкой, что повлечет за собой замену двигателя.

В каких случаях надо делать ремонт мотора ГАЗ-24

Надо капремонт мотора ЗМЗ-24 делать в том случае, если:

расход масла стал очень большим через поршневые кольца;
в масляной системе давление масла стало низким;
в кривошипно-шатунном механизме появился стук;
часто двигатель стал перегреваться.

Если делать капремонт, то надо менять эти детали:

маслосъемные колпачки;
все прокладки и сальники;
все вкладыши;
поршневую группу: поршни, кольца, гильзы цилиндров;
распредвал и шестерни коленвала;
масляный насос;

При капремонте также надо отшлифовать коленвал, если это сделать не удается, то его надо просто поменять. При необходимости надо поменять и клапана в ГБЦ, главное, что их надо притереть к седлам головки блока цилиндров. Если же мотор Волги-24 не удается отремонтировать, то надо сразу устанавливать новый мотор, если по деньгам сумма ремонта будет обходиться дороже, чем замена мотора. Во время тюнинга Волги 3110 или 24-й также стоит решить: покупать другой мотор или доработать штатный. Есть интересные варианты, когда устанавливают японский мотор (uz или jz) вместе с коробкой и такая Волга-тюнинг себя очень уверенно чувствует.

Также будет интересно: Как устанавливаются комплекты биксеноновых ламп

Тюнинг

Поскольку автомобиль имеет минимум электрики, то обычно тюнингу подвергается только механическая часть. В первую очередь, профессионалы проводят расточку блока цилиндров. Идеально для установки подходит поршневая группа производства ATF. Она имеет облегченный вес.

Вторым этапом является проточка коленчатого вала под спортивные вкладыши и шатуны. Все вместе значительно облегчит вес силового агрегата. Далее идет этап доработки впрыска. Вместо стандартного карбюратора можно установить от ВАЗ-2107 или заменить головку под моноинжектор.

Следующим этапом тюнинга является замена системы зажигания. Изначально на ЗМЗ-24Д стоит контактная, но автолюбители ее заменяют или бесконтактной, или вовсе устанавливают бесключевой пусковой механизм. Также не стоит забывать, что необходимо сменить катушку зажигания, свечи и бронепровода.

Последним этапом устанавливают спортивную систему охлаждения. В этом случае некоторые патрубки придется подбирать индивидуально, поскольку найти Kit-комплект на ЗМЗ-24Д не удастся, его попросту не производят. Также рекомендуется установить электровентилятор для лучшего охлаждения усовершенствованного мотора, который будет больше греться.

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

Благодаря новшествам, ДВС стал более удобен в обслуживании и в ремонте. Затем, пусть немного, но увеличилась мощность двигателя. Согласно конструкторским задумкам, должен был увеличиться ресурс двигателя.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Так выглядит двигатель ЗМЗ 402

Между двумя типами двигателей присутствуют следующие отличия:

Головка блока цилиндров. Спереди ГБЦ ЗМЗ 24 расположен водяной насос, у ГБЦ ЗМЗ 402 в этом место находится корпус термостата, а насос переместился на БЦ. На ГБЦ ЗМЗ 402 двойные пружины клапанов, в отличие от одинарных на ГБЦ ЗМЗ 24;
Ось коромысел. На модели ЗМЗ 402 у оси по краям появились дополнительные стойки. Это позволило проводить более точную регулировку клапанов за счет более жесткой фиксации оси;
Блок цилиндров. ЗМЗ 402 – водяной насос находится на передней части блока. ЗМЗ 24 – помпы здесь нет, в этом месте просто алюминиевый гладкий отлив;
Карбюратор. ЗМЗ 402 – модель карбюратора К126Г, модель карбюратора – 151 (в дальнейшем модернизированный вариант К151С);
Масляный насос. У моторов ЗМЗ 402 новый насос имел более крупные шестерни и корпус. За счет новшества повысилась его производительность;

Читайте также: