Ремонт переднего редуктора митсубиси л200

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1. Проблема.
В общем, после поездки к официалам, моя история с текущим маслом из переднего моста — не закончилась. Потому что масло из-под сальника опять начало течь буквально через пару дней.

Разберём подробнее. Когда включен полный привод, все шестерёнки крутятся, проблем нет:

Когда же вы переводите рычаг раздатки в положение 2H, т.е. выключаете передний мост, то трансмиссия начинает работать вот так:

А именно:
— раздатка отключает передний кардан и он вместе с корпусом дифференциала (главной парой) стоит на месте;
— вакуумная муфта отодвигает вилку в переднем мосту и отключает от дифференциала правый привод, который во время движения свободно крутится вместе с правым колесом;
— наш злополучный левый привод во время движения крутится вместе с колесом, и, внимание, вместе с левым сателлитом в дифференциале. При этом сам дифференциал, как я упомянул выше – стоит на месте. Ну и остальные сателлиты также вращаются (выделены на схеме зеленым);

Естественно в месте, где привод входит в редуктор и в корпус дифференциала – отсутствуют подшипники, способные нести нагрузку от привода. Есть только втулка (на рисунке отмечена оранжевым), которая очень легко изнашивается (в моем случае на 85000км), если постоянно ездить с отключенным передком. Ну а изношенная втулка и люфт дают вибрацию привода, от чего начинает течь сальник.

Это и называется родовой проблемой переднего моста MMC L200 2006-2009 годов выпуска :)

Более того, данная проблема с износом втулки может нарастать лавинообразно и убить сателлиты в мосту, которые от люфта привода также начинают быстро изнашиваться.

Отдельно замечу, что с 2010 года из переднего моста MMC L200 убрали муфту включения полного привода (лягушку), так что там мост крутится постоянно и такой проблемы как у меня уже не будет.

3. Разборка.
Так как я не знал, в каком состоянии внутренности моего моста, я начал обдумывать варианты:
— сдать машину к официалам, они за 10.000р снимут и разберут мост, тогда можно будет провести четкую дефектацию. Но по факту я получу обратно собранный и поношенный мост, так как запчастей у них в наличии нет;
— сдать машину в MMC-клуб (где мне делали послепокупочное ТО), это бы обошлось за меньшие деньги, но я также получил бы поношенный мост, так как всех запчастей сразу в городе опять же не купишь.
— разобрать самому. Самый дешевый, но при этом самый сложный способ.

Сейчас я бы хотел сделать небольшую ремарку и принести извинения MMC-клубу на Металлургов, за то что я на них нагнал в прошлой БЗ. Ведь проблема была не в криворукости, а в моём умотанном мосту.

Ну, поехали дальше. Долго-долго размышлял, взвесил все за и против, и психанул :)
То бишь решил пойти самостоятельным путём… Закатил нафик машину в гараж, купил подставки-треноги чтобы она на них надежно стояла со снятым передком. Ну и за субботний день вместе с друзьями ( matu24 , awameg и alexkrs – спасибо вам за помощь) вытащил мост из Эльки, в фотографиях это было примерно так:

Ну чо, на снятом мосту тревожно откручиваем крышку и видим следующее:

4. Поиск запчастей.
Тааакс. Смотрим цены на экзистах, они следующие:
— корпус дифференциала (MB 393383) – 26.000 руб.
— сателлиты (MB 527945) – 19.500 руб.
— все новые подшипники и сальники – около 7000 руб.
Итого вместе с работой в сервисе выйдет 55000 рублей. Не вариант…

Ищем контрактные мосты, от L200 они стоят порядка 20-35 тыс. руб. При этом состояние может быть похожее на моё, а вскрывать не дают — не самая лучшая перспектива.

Попутно нагугливаю что сам передний мост на L200 – оригинальный и ставился только на MMC Pajero Sport, но вот дифференциал – ставили на многие паджерики начиная с 45-го кузова! Привлекательно. Тем более что там привод отключается по другому, и не должно быть такого износа втулки.

Узнаю что Игорь из Мицумага сейчас едет во Владивосток за новой машиной и в принципе может мне найти там подходящий мост. Отличный вариант! Связался с Игорем, и через несколько дней в Красноярск отправился мост от паджерика в 75 кузове в идеальном состоянии :) (5000руб за мост и 750руб за доставку). Параллельно я затариваю на экзистах/эмексах все новые подшипники и сальники.
Единственный косяк – пока я искал и ждал мост, машина простояла на подставках ровно 4 недели :) Ну да ладно.

По прибытии моста ребята из MMC-клуба перекинули дифф в мой мост, попутно установив все новые подшипники и сальники. Суммарно, вместе с работой, это обошлось мне в 16150 рублей. Я думаю что вполне нормально.

5. Установка.
Ачо установка? Всё в обратном порядке :) Собрались с awameg и alexkrs , да закатили мост в тачку :) Кстати, очень удобно во время снятия-установки пользоваться подкатным домкратом – водружаешь на него мост, поднимаешь и вуаля! Фоток процесса нифига не делали:

Суммарно заняло часов 5. Проверяем – привод включается/выключается, датчик срабатывает и на панели загорается/тухнет лампочка, масло не течёт %) Поездил потестил с полным приводом – за несколько дней масла не обнаружено. Фууууф, можно выдыхать…

6. Послесловие.
Свой родной корпус дифференциала (MB 393383) я оставил для экспериментов, вдруг вместо втулки получится расточить и установить подшипник, надо прикидывать по количеству мяса в самом корпусе. Ну и также на досуге проработаю вариант с изготовлением обоймы в виде узкого подшипника и сальника, которую можно было бы устанавливать вместо родного левого сальника (MB 393883). Думаю, такой КИТ заинтересовал бы эльководов.

Ещё раз хотел бы сказать своим друзьям за помощь и MMC-клубу за перебор моста.

Запчасти

BMW, HONDA, Iveco, MAZDA, MERCEDES, MITSUBISHI, NISSAN INFINITI, RENAULT, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA LEXUS, VAG

Технические характеристики и описание конструкции
Передний мост полноприводного автомобиля состоит из главной передачи, установленной в корпусе, закрепленном на кузове, и приводных валов, передающих вращение к колесам. Дифференциал смещен влево от продольной оси автомобиля.

Ступица переднего колеса (2WD) — описание конструкции
Элементы конструкции ступицы передней оси (2WD): 1. Датчик частоты вращения переднего колеса (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 2. Тормозной суппорт; 3. Тормозной диск; 4. Колпак ступицы; 5. Штифт (при сборке заменить.

Ступица переднего колеса (4WD) — описание конструкции
Элементы конструкции ступицы передней оси (4WD): 1. Датчик скорости вращения переднего колеса (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 2. Тормозной суппорт; 3. Тормозной диск; 4. Колпак ступицы; 5. Шплинт (при сборке.

Демонтаж тормозного диска переднего колеса
Тормозной диск крепится при наличии колеса гайками крепления колеса. При снятом колесе диск удерживается двумя винтами (М8х1,25 мм). Открутив эти винты, следует снять диск без перекосов ступицы колеса. Отсоединение верхнего и.

Проверка регулировки подшипника ступицы переднего колеса
Проверка регулировки подшипника ступицы переднего колеса путем измерения момента сопротивления вращению. Тяжело нагруженные подшипники переднего колеса требуют определенного предварительного осевого натяга. Величину натяга можно.

Приводные валы в сборе — снятие и установка
Элементы конструкции ступицы передней оси и приводного вала (4WD): 1. Датчик частоты вращения переднего колеса (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 2. Тормозной суппорт; 3. Тормозной диск; 4. Колпак ступицы; 5. Штифт.

Приводные валы — разборка и сборка
Перечень элементов конструкции приводного вала к рисунку М2 5.011: 1. Большой стяжной хомут (внутренний ШРУС). 2. Малый стяжной хомут (внутренний ШРУС). 3. Стопорное кольцо. 4. Корпус внутреннего ШРУСа (соединение правого.

Разборка и сборка ШРУСа
Извлеките шарики из сепаратора в направлении, указанном на рис. М2 5.013. Снимите сепаратор с внутренней обоймы. Для того чтобы избежать повреждения пыльника, перед началом работ покройте шлицевую часть вала пластиковой лентой.

Внутренний вал в сборе
Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.026. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Демонтаж, внутреннего вала Извлеките внутренний вал из корпуса дифференциала при помощи подходящего инструмента.

Корпус дифференциала и привод отключения правого приводного вала от дифференциала
1. Передний фланец карданного вала; 2. Самоконтрящаяся гайка (при сборке заменить новой); 3. Болт крепления задней траверсы передней подвески; 4. Задняя траверса передней подвески в сборе; 5. Вакуумные шланги; 6. Болт крепления.

Разборка и сборка механизма отключения правого приводного вала от дифференциала
Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.036. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Установка промежуточного кольца Установите регулировочную шайбу так, как показано на рис. М2 5.037. Размер А должен.

Дифференциал переднего моста в сборе
Элементы конструкции дифференциала: 1. Пробка заливного отверстия; 2. Прокладка (при сборке заменить новой); 3. Пробка сливного отверстия; 4. Уплотнение (при сборке заменить новым); 5. Крышка дифференциала; 6. Вентиляционная.

Электромагнитный клапан и шланг вакуумного привода
Элементы конструкции электромагнитного клапана и вакуумного трубопровода: 1. Разъем электромагнитного клапана; 2. Электромагнитный клапан в сборе; 3. Вакуумный шланг; 4. Вакуумный бачок; 5. Вакуумный трубопровод в сборе; 6.

Снятие и установка дифференциала переднего моста
Комплект элементов крепления дифференциала переднего моста: 1. Монтажный кронштейн дифференциала в сборе (LH); 2. Монтажный кронштейн дифференциала в сборе (RH); 3. Задняя поперечная балка передней подвески; 4. Самоконтрящаяся.

Извлеките шарики из сепаратора в направлении, указанном на рис. М2 5.013.

Снимите сепаратор с внутренней обоймы.

Для того чтобы избежать повреждения пыльника, перед началом работ покройте шлицевую часть вала пластиковой лентой. После этого снимите кожух с вала в направлении, указанном на рис. М2 5.015.

Сборка ШРУСа и установка пружинного стопорного кольца

Установите все элементы ШРУСа (шарики, сепаратор, внутренняя обойма) на приводной вал и установите стопорное пружинное кольцо в проточку на приводном валу.

Установка внешней обоймы (корпуса) ШРУСа

Установите стопорное кольцо на внешнюю обойму шарнира, после чего установите на ней кожух и зафиксируйте его при помощи малого стяжного хомута.

Установка пыльника внутреннего ШРУСа

Установите кожух шарнира так, чтобы расстояние А равнялось 85±3 мм.

Удалите лишний воздух из кожуха (если это необходимо) и установите большой стяжной хомут на кожух. Следите за правильным направлением установки хомута.

Установка стяжных хомутов пыльника ШРУСа

Малый стяжной хомут необходимо установить так, чтобы он упирался в выступ пыльника и обеспечивал зазор А (см. рис. М2 5.020).

Фиксация стяжных хомутов осуществляется при помощи специального обжимного инструмента (такого, как показано на рис. М2 5.021).

При правильной фиксации размер гофра В должен составлять от 2,4 мм до 2,8 мм.

Пыльник должен быть установлен так, чтобы размер С составлял от 0,05 мм до 1,55 мм.

Большой стяжной хомут необходимо установить так, чтобы он упирался в выступ пыльника и обеспечивал зазор D (см. рис. М2 5.024).

При правильной фиксации размер гофра Е должен составлять от 2,4 мм до 2,8 мм (см. рис. М2 5.025).

Система привода 4WD Easy select — описание и принцип действия
В раздаточной коробке механизм переключения 2WD/4WD представляет собой 2-конический синхронизатор. Это дает возможность переключать режимы 2WD/4WD во время движения и снижает усилия переключения. Раздаточная коробка типа Easy.

Конструкция и принцип действия механизма переключения 2WD/4WD
Включение привода переднего моста происходит тогда, когда подвижное шлицевое кольцо муфта входит в зацепление с зубчатым венцом ведущего шкива зубчатой цепной передачи привода переднего моста. 1. Задний выходной вал; 2. Ступица.

Система привода 4WD Super select — описание и принцип действия
В отличие от системы, описанной в предыдущем разделе, система Super select дополнена межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой, установленными в корпусе раздаточной коробки. Таким образом реализуются следующие четыре режима.

Механизм переключения режимов 2WD/4WD
1. Ведущий вал раздаточной коробки; 2. Ступица блокировки дифференциала; 3. Ступица муфты синхронизатора механизма переключения 2WD/4WD; 4. Подвижное шлицевое кольцо муфты механизма переключения 2WD/4WD и блокировки.

Разборка и сборка карданных валов
Снятие игольчатых подшипников Снятие игольчатых подшипников производится при помощи пресса и оправок. При этом нажимной оправкой выпрессовывает-ся наружу противоположная чашка обоймы игольчатого подшипника, которая проходит в.

Последовательность разборки раздаточной коробки Easy select
Раздаточная коробка системы полного привода Easy select (используется совместно с МКПП типа V5MB1-J-NEG) Последовательность разборки раздаточной коробки Easy select (см. рис. М2 4.070-М2 4.072): 1. Концевой выключатель.

Последовательность разборки раздаточной коробки Super select
Раздаточная коробка системы полного привода Super select (используется совместно с МКПП типа V5MB1-J-NE) Последовательность разборки раздаточной коробки Super select (см. рис. М2 4.073-М2 4.075): 1. Концевой выключатель.

Снятие штока переключения передач
1. Зафиксируйте шток переключения передач (повышенная или пониженная (H-L)) в положении включения повышенной передачи. 2. Произведите переключение в полноприводный режим 4WD. Внимание: если при разборке был включен режим 2WD, то.

Регулировки перед сборкой
Измерение производится при помощи отрезков проволоки изготовленной из мягкого припоя (диаметр: 1,0 мм, длина: около 10 мм). Для этого сминаемые отрезки проволоки (далее - калибры) следует установить в посадочные места подшипников.

Установка сальников
Сальники устанавливаются при помощи оправок подходящего размера. Установка выходного вала привода заднего моста, цепи привода переднего моста, выходного вала привода переднего моста. Точно установите цепь на зубчатые шкивы.

Последовательность сборки раздаточной коробки
Установка ступицы синхронизатора переключения передач (H-L) При установке ступицы обратите внимание на ее положение при установке (см. рис. М2 4.081). Установка стопорных колец Перед установкой стопорных колец убедитесь, что.

Установка концевых переключателей — датчиков положения частей механизма раздатки
Функции датчиков - концевых переключателей и их соответствие разъемам ОбозначениеСодержание информации, поступающей от датчикаНомер разъемаЦвет разъемаАБлокировка межосевого дифференциала включена1КоричневыйВОпределение режима.

Снятие и установка ведущей шестерни раздаточном коробки Easy Select
Последовательность разборки: 1. Винт; 2. прижимная скоба подшипника; 3. Ведущая шестерня раздаточной коробки; 4. Сальник; 5. Маслоотражательная шайба; 6. Уплотнитель; 7. Передняя крышка раздаточной коробки Разборка и сборка.

Разборка и сборка синхронизатора включения переднего привода раздатки Super select
Последовательность разборки: 1. Стопорное кольцо; 2. Ступица синхронизатора 2WD - 4WD; 3. Пружина синхронизатора; 4. Наружное блокирующее кольцо синхронизатора; 5. Двухконическое кольцо; 6. Внутреннее блокирующее кольцо; 7.

Разборка и сборка механизма межосевого дифференциала раздатки Super select
Перед разборкой пометьте взаимное положение половин корпуса, а также внутренних деталей дифференциала. Последовательность разборки: 1. Корпус (А) дифференциала; 2. Установочный штифт; 3. Сателлиты; 4. Упорные шайбы; 5. Крестовина.

Разборка и сборка вилки переключения передач
Последовательность разборки: 1. Заглушка возвратной пружины; 2. Возвратная пружина; 3. Возвратная пружина; 4. Поршень механизма выбора; 5. Втулка поршня; 6. Вилка переключения передач

Разборка и сборка выходного вала привода заднего места раздатки Easy select
Последовательность разборки: 1. Контргайка; 2. Шариковый подшипник; 3. Маслонаправляющая крыльчатка; 4. Регулировочная шайба положения ведущего зубчатого шкива цепной передачи; 5. Стальной шарик; 6. Ведущий зубчатый шкив цепной.

Разборка и сборка выходного вала привода заднего моста раздатки Super select
Последовательность разборки: 1. Стопорное кольцо; 2. Шариковый подшипник; 3. Вискомуфта; 4. Выходной вал привода заднего моста Разборка и сборка выходного вала привода переднего моста Последовательность разборки: 1. Шариковый.