Ремонт печки митсубиси кольт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

вообщем ситуация такая. имеется Мираж, он же Кольт, он же лансер 92 года хэтч. двигатель 1.3 карбюратор. проблема в следующем. не греет печка, вернее греет еле еле, трубки с тосолом в подкапотном пространстве обе горячие, в чём проблема? хотел до радиатора печного добраться,надо панель раскидывать полностью, чтобы его прочистить. может кто подскажет куда ещё в ней залезть чтобы проверить.

Сумасшедшие идеи тюнинга :)

Ихтиандрус грязеболотниус. ))) Люблю природу )

Отжиг пользователей:
- Файл отправляла по почте, а он не дошел. Очень важный по работе.
- Дедушка мороз.exe? Важный? По работе?
- Ну да!

"У меня принтер буквы полосками печатает." - оказалось картридж заканчивался )))
"Наверное не хватает мощности операционной системы."
"Я открываю интернет." (Колумб с Америкой отдыхает ))))
"Вы можете посмотреть насколько у меня перелимит?" Могуч и богат русский язык.

хз, а может воздух, перезалей антифриз и прогани всю систему.

Нафига антифриз перезаливать? Проверь уровень для начала. Открой печку на полную, сними крышку радиатора и дай поработать на холостых
мин 10.

Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
Если поглядеть на нас просто, по-житейски, мы находимся в положении пассажиров, попавших в крушение в длинном железнодорожном туннеле, и притом в таком месте, где уже не видно света начала, а свет конца настолько слаб, что взгляд то и дело ищет его и снова теряет, и даже в существовании начала и конца нельзя быть уверенным. А вокруг себя, то ли от смятения чувств, то ли от их обострения, мы видим одних только чудищ, да еще, в зависимости от настроения и от раны, захватывающую или утомительную игру, точно в калейдоскопе. "Что мне делать?" или "Зачем мне это делать?" не спрашивают в этих местах.

Нафига антифриз перезаливать? Проверь уровень для начала. Открой печку на полную, сними крышку радиатора и дай поработать на холостых
мин 10.

так. тем самым что я получу.. вернее для чего это? систему прогнать? крышку открывать чтобы давление изменилась в трубках? я правельно понимаю?

Крышку открывать, чтоб воздух вышел если он есть. Можно еще патрубки радиатора руками пожмакать для ускорения процесса.

Крышку открывать, чтоб воздух вышел если он есть. Можно еще патрубки радиатора руками пожмакать для ускорения процесса.

без открывания крышки , жамкали вроде печка теплее стала.. а это идея спасибо, сегодня попробую всё по очереди, если не ппопрёт скину панельку и продую

без открывания крышки , жамкали вроде печка теплее стала.. а это идея спасибо, сегодня попробую всё по очереди, если не ппопрёт скину панельку и продую

все действия ни к чему не привели, наверное придётся скидывать панельку.. сильо сложно мож кто подскажет? на что обратить внимание и где подвох?

все действия ни к чему не привели, наверное придётся скидывать панельку.. сильо сложно мож кто подскажет? на что обратить внимание и где подвох?

Не надо скидывать панель! У меня была проблема с печкой, не грела практически. Мне посоветовали один способ я испробовал, сейчас в машине МАЙАМИ!!) Короче есть такое средство, от Hi-Gear, покупаешь его и + 15 литров дисцилированной воды. сначала полностью выливаешь имеющийся антифриз, заливаешь пять литров чистой воды и это средство выливаешь туда. Потом крутишь двигатель до включения вентилятора, потом выливаешь все и оставшимися 10 литрами просто промываешь, то есть залил пяток литров, покрутил движок до вентилятора вылил. потом еще раз. а потом выливаешь все и заливаешь новый антифриз, желательно зеленый. Вот и все.

Не надо скидывать панель! У меня была проблема с печкой, не грела практически. Мне посоветовали один способ я испробовал, сейчас в машине МАЙАМИ!!) Короче есть такое средство, от Hi-Gear, покупаешь его и + 15 литров дисцилированной воды. сначала полностью выливаешь имеющийся антифриз, заливаешь пять литров чистой воды и это средство выливаешь туда. Потом крутишь двигатель до включения вентилятора, потом выливаешь все и оставшимися 10 литрами просто промываешь, то есть залил пяток литров, покрутил движок до вентилятора вылил. потом еще раз. а потом выливаешь все и заливаешь новый антифриз, желательно зеленый. Вот и все.

по поводу панели поздно уже скинул и накинул. тем самы нажи кучу гемороя. все действия никчему не привели. как назывется срдство поточнее можно? Hi-Gear -фирма я так понимаю, а что за жидкость? может от других фирм попробовать

Этот пост написан для владельцев mitsubishi colt VI европейской версии в раме Z34.

Есть такая типовая проблема у Кольта — клинит переключатель направлений воздуха печки, из-за чего не включается обдув некоторых режимов. Если пошевелить и пораскачивать — регулятор поворачивается и дальше работает некоторое время нормально. Если приложить усилие — ломает тросик переключения дефлекторов.

Так вот, сломанный тросик — ЭТО СЛЕДСТВИЕ! Но не причина, а вот про причины почему-то на форуме кольт-клуба мало информации, но вскользь кто-то сказал. Так как проблема, судя по всему распространенная, я решил сделать пост, авось кому-нибудь поможет.

Нам понадобиться разобрать торпеду полностью. Это страшно только на первый взгляд, я справился — почти везде защелки и клипсы, все очевидно, кроме одного момента, стоившего мне пары жестяных зацепов. После снятия перчаточного ящика нужно залезть и открутить подушку безопасности пассажира. Вот фото со стороны ног пассажира, стрелками я отметил два винта:

Далее все откручиваем и снимаем. Неплохо было бы разложить саморезы — там их три типа, внешне похожих, но при этом разных. За торпеду не тянем — там как минимум 4 точки крепления проводов к самой торпеде. У селектора режимов печки выставляем крайние положения — если рассыпятся шестеренки — проще будет собирать. После разборки откроется доступ к отопителю:

Стрелками я отметил доступ. Причина неисправности откроется если заглянуть внутрь:

Производитель сделал края шторок-дефекторов из термопластичного эластомера, который составляет единое целое с шторкой. Со временем эластомер деградирует и превращается в липкое нечто (в этом месте я буду благодарен за наводку на статьи объясняющее явление с т.з. химии). Шторка прилипает, и тросик, работая на толкание переламывает.

Отдельно шторок в продаже нет — только отопитель в сборе. Решение для себя я выбрал такое — при помощи длинного скальпеля просто срезаем по периметру эластичный край шторки. Да, будет громче переключаться режимы и не будет полного перекрытия, но вариантов лучше я не придумал, учитывая форму шторок и то, что оно работает в широком диапазоне температур.

При помощи салфетки и ацетона (корпус отопителя полипропиленовый и ацетоном не повреждается) вычищаем место контакта шторки от остатков липкой массы, что бы не собирало пыль. После чего выправляем тросик и собираем все обратно.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Общее описание системы отопления
Внешний воздух через воздухозаборник в задней части капота попадает самостоятельно или дополнительно с помощью вентилятора в салон автомобиля. При включении отопления заслонка открывает путь воздушному потоку через радиатор.

Проверка работы отопления и вентиляции
Передвиньте регулятор до конца вправо при прогретом двигателе и проверьте, выходит ли нагретый воздух. Проверьте функционирует пи устройство направленной подачи воздуха вверху и внизу. Поверните регулятор отопителя в обратную.

Поиск неисправностей двигателя вентилятора
Двигатель вентилятора работает с четырьмя скоростями, скорости переключаются регулятором на передней панели. Переключение скоростей осуществляется подключением дополнительных сопротивлении разной величины. Сопротивления.

Описание работы системы кондиционирования
Схема работы системы кондиционирования 1 - компрессор; 2 - конденсатор; 3 - испаритель; 4 - аккумулятор; 5 - расширительная груба (выпускная труба); 6 - перепускной клапан; А - жидкий хладагент; В - осушитель; С - канал для.

Основные элементы системы кондиционирования
Элементы системы кондиционирования 1 - отопителъ; 2 - конденсатор; 3 - крышка; 4 - испарителъ. Компрессор Все компрессоры работают на ременном приводе, который осуществляется от коленчатого вала через шкив сцепления. Шкив.

Проверка привода кондиционера
Типичные элементы привода кондиционера 1 - натяжитель; 2 - кронштейны; 3 - компрессор. Привод компрессора кондиционера осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленчатого вала. Все оборудование, приводимое ремнем.

Порядок проведения технического осмотра системы кондиционирования
Прежде чем приступать к техосмотру, при котором необходимо вскрывать линии охлаждения или элементы системы, необходимо досконально изучить правила работы с хладагентом в линиях и фитингах системы охлаждения и правила техники.

Разгрузка системы кондиционирования
ВНИМАНИЕ: Данная операция должна выполняться специалистом. При замене каких либо элементов охлаждения в системе кондиционирования необходимо полностью откачать весь хладагент из системы. Включив зажигание, снимите.

Компрессор системы кондиционирования
Поперечный разрез компрессора 1 - задняя часть; 2 - всасывающее отверстие; 3 - прокладка на задней части; 4 - пластина клапана; 5 - язычковая пластина; 6 - обмотка муфты; 7 - шкив; 8 - ведущий диск; 9 - подшипник шкива; 10 -.

Диагностика неисправностей системы кондиционирования
Проверка системы охлаждения Если у вас появились сомнения относительно исправности системы охлаждения, необходимо провести следующую проверку: Проверьте внешние поверхности сердцевин радиатора и конденсатора, чтобы.

Правила пользования отопителем и кондиционером
Общее описание Отопитель и кондиционер действуют только при работающем двигателе. Работа отопителя непосредственно связана с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, поэтому управляйте отопителем, когда двигатель достаточно.

Отопительная система автомобиля, вместе с вентиляционной, отвечает за обогрев салона и создание комфортной температуры в холодное время года. В условиях отечественного климата качество работы печки Mitsubishi Colt нужно проверять регулярно. Зачастую водители узнают о поломке с наступлением холодов, когда отопление автомобиля необходимо.

Калькулятор расчёта ремонт печки mitsubishi colt

Причины и признаки неисправной печки автомобиля

Перед началом диагностики отопления проверяется уровень антифриза. Если уровень охлаждающей жидкости ниже установленной метки в расширительном баке, емкость проверяют на целостность, антифриз доливается. Затем можно приступить к диагностике:

Включается печка, проверяется подача теплого воздуха в салон;
При протекании антифриза в отопительный агрегат, поступающий воздух будет сладковатого запаха, чего не должно быть;
Проверяется работа вентилятора в разных режимах эксплуатации, при наличии постороннего шума или звуков, необходимо обратиться к мастеру;
Радиатор должен нагреваться, если он остается холодным, значит соты агрегата забиты;
Во время проверки печки автомобиля, необходима и компьютерная диагностика климат‐контроля и систем, связанных с отоплением салона.

Самостоятельная проверка узла отопления не гарантирует точного определение всех неисправностей, но основные признаки можно распознать. Температура и запах подаваемого воздуха, в этом случае основные индикаторы для автовладельца.

Поломки агрегата могут возникнуть по разным причинам. Отопительная система может неправильно работать из‐за следующих проблем:

Заклинило термостат – в этом случае невозможно регулировать работу, возможны и другие повреждения этого элемента;
Воздушная пробка в охлаждающем узле – возникает из‐за неправильной замены антифриза или при нарушенной герметичности прокладок;
Течь радиатора или расширительного бака из‐за физических повреждений;
Загрязненные отложениями или грязью соты радиатора;
Забитые патрубки, каналы, салонный фильтр или другие компоненты;
Износ щеток или подшипников вентилятора;
Неисправности в электронике (датчик, электросеть, предохранители);
Вышедший из строя блок управления.

Избавиться от большинства неполадок заранее можно проводя тщательную чистку компонентов автомобильного отопления, регулярный технический осмотр. Но при возникновении неприятностей во время эксплуатации и предотвращения неприятных последствий, рекомендуется своевременно обращаться к мастеру для проведения ремонтных работ, даже при незначительных поломках.

Компания DDCAR производит ремонт печки в автомобилях Mitsubishi Colt по отличным условиям. Мастера компании определяют неисправности и помогают с их ремонтом в любых отопительных системах. Правильная диагностика и точечный ремонт нерабочих компонентов, помогают сэкономить на работах и гарантируют качество услуги.

СИЛЬНО ШУМИТ ПЕЧЬКА , СКОРЕЕ ВСЕГО НАЛИПЛА ГРЯЗЬ ТИПО ПЫЛИ НА ЛОПОСТЯ НА ВЕНТИЛЯТОР У ПУЯКИ , КРУТИЛСЯ И ТАК И СЯК ВОКРУГ ПОНЕЛИ , РАЗОБРАЛ СРЕДНЮЮ ЧАСТЬ НО ЭТОГО МАЛО, ПРИДЕТСЯ ЛИ СНИМАТЬ ВСЮ ТАРПЕДУ ИЛИ ЕСТЬ ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ
COLT ЯПОНЕЦ 2003 ГОД РОЖДЕНИЯ КУЗОВZ25A ДВИГ4G19

Во-первых, не стоит писать капс-локом.
Во-вторых, постарайтесь писать более грамотно. Что такое "пуяка"?
В-третьих, скорее всего до вентилятора можно добраться, сняв бардачок.

Alfa Romeo 156 2.0 TS SS "альфочка" была.
Mitsubishi Colt 1.5 4WD "техничка".
А какая будет следующая.

СИЛЬНО ШУМИТ ПЕЧЬКА , СКОРЕЕ ВСЕГО НАЛИПЛА ГРЯЗЬ ТИПО ПЫЛИ НА ЛОПОСТЯ НА ВЕНТИЛЯТОР У ПУЯКИ , .

вообщем то я оказался прав, я не стал дожидаться ответа на форуме и решил попробовать снять всю торпеду целиком, вообщем до печки добраться это просто нечто, проще наверноое было бы съездить в сервис, но я не такотй , люблю делать все сам, чоб снять панель пришлось открутить более 20 саморезов и около 10 гаек и болтов, для того чтоб добраться до пары болтов пришлось даже сдергивать обшивке с стойки лобового стекла, а она сидит ой как крепко на зашелках мучился с обшивкой часа 2 , умеренно тянуть толку нет а сильнее вот вот кажется сломается. Но дернув сильно и резко снялаь (не чего не сломалось) , кстати панель очень тяжелая, найдя двигатель у печки решил снять его , открутить шурупы крепежние не проблема , а вот вынуть сложно, вентилятор (лопостя) сидят мертво на валу двигателя , а вытащить из печки целиком не как, мешается крепежка ручного тормоза,разобрав печку с другой стороны залез руками в нее и не посредственно уже там в печке отсоеденял вентелятор, вынув все наружу был просто в ужасе, на лопостях налипло столько грязи , что то наподобии морской соли вместе с глиной , на стенках печки внутри тоже грязь, промыв все прочистив собрал все обратно , теперь нарадоваться не могу, включаю на первую скорость печку, а ее вообще не слышно уж подумал что что то забыл подключить , но нет и на 4 скорости слышен только воздух выходяший из вентяляционных окошек, печка просто наУра.

Во-первых, не стоит писать капс-локом.
Во-вторых, постарайтесь писать более грамотно. Что такое "пуяка"?
В-третьих, скорее всего до вентилятора можно добраться, сняв бардачок.

сняв бордачек добраться можно только до блока с предохранителями и до подушки безопастности посажира, И в ногах у пассожира нет не за какой белой крышкой фильтра коондиционера

Придется снимать панель. И пуяку (кстати, ЧТО ЭТО. ).

нестану создавать тему отпишусь тут, в одно морозное утро печка перестала работать где искать неисправность?

вообщем то я оказался прав, я не стал дожидаться ответа на форуме и решил попробовать снять всю торпеду целиком, вообщем до печки добраться это просто нечто, проще наверноое было бы съездить в сервис, но я не такотй , люблю делать все сам, чоб снять панель пришлось открутить более 20 саморезов и около 10 гаек и болтов, для того чтоб добраться до пары болтов пришлось даже сдергивать обшивке с стойки лобового стекла, а она сидит ой как крепко на зашелках мучился с обшивкой часа 2 , умеренно тянуть толку нет а сильнее вот вот кажется сломается. Но дернув сильно и резко снялаь (не чего не сломалось) , кстати панель очень тяжелая, найдя двигатель у печки решил снять его , открутить шурупы крепежние не проблема , а вот вынуть сложно, вентилятор (лопостя) сидят мертво на валу двигателя , а вытащить из печки целиком не как, мешается крепежка ручного тормоза,разобрав печку с другой стороны залез руками в нее и не посредственно уже там в печке отсоеденял вентелятор, вынув все наружу был просто в ужасе, на лопостях налипло столько грязи , что то наподобии морской соли вместе с глиной , на стенках печки внутри тоже грязь, промыв все прочистив собрал все обратно , теперь нарадоваться не могу, включаю на первую скорость печку, а ее вообще не слышно уж подумал что что то забыл подключить , но нет и на 4 скорости слышен только воздух выходяший из вентяляционных окошек, печка просто наУра.

У меня такаяже проблема с шумом, я снимал панель полностью но так и не понял как вентилятор снять, может у тебя фото есть, как и что?

У меня такаяже проблема с шумом, я снимал панель полностью но так и не понял как вентилятор снять, может у тебя фото есть, как и что?

фото я не делал но если снять всю торпеду целиком,смотря сверху видно что она состоит из двух частей. Чтоб добраться до вентилятора нужно отнять ту часть где находится фильтр кондиционера(вся эта часть под подушкой безопастности пассажира,) со стороны водителя над креплением ручника (у меня японец) или же над подставой , для левой ноги , ближе к верхней плоскости торпеды откручиваем 3 шурупа держуших двиг отопителя, с обратной стороны (со стороны пассажира) через стыковое отверстие второй части печки , нужно снять якоря эл.мотора лопостя пропелера и только после этого сможите вынуть эл двигатель и лопостя пропеллера,, все нужно просто промыть и собрать обратно,

фото второй части нашел на форуме схема это основная часть (середина) печки

И ЕЩЕ РИСУНКИ ПОНЯТЬ МОЖНО.

У меня такаяже проблема с шумом, я снимал панель полностью но так и не понял как вентилятор снять, может у тебя фото есть, как и что?

фото второй части нашел на форуме схема это основная часть (середина) печки

Читайте также: