Ленд крузер 100 дизель не развивает обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста
Крузер 1998 год, 1HD-FTE.
Как то не заметно и постепенно перестал развивать обороты.
Заводится отлично, а вот при езде когда нужен рывок допустим при обгоне, даёшь газа , а его как будто за ***у держать начинают. И дыма плюнет синевой с чернотой.(до этого было подобное, менял топливный фильтр и машина снова пёрла как нужно).
В этот раз всё поменял и не помогло.
На парковке так же газа даёшь и после 2500-3000 оборотов начинает хреново развивать, дымит и мычит двигатель, не чувствуется мощности.
И второе:
в основном при резком торможении машина начинает дёргаться(как будто сейчас заглохнет)
То же не понять((
Подскажите что может быть

А разве там есть такая деталь? :)))

З.Ы. Больше напоминает анекдот:
Пациент доктору, у меня чешется!
А вы не пробовали мыться?
Пробовал, полгода ни чего, а потом опять!
:)))

доброго времени суток!
Крузер 1998 год, 1HD-FTE.
Как то не заметно и постепенно перестал развивать обороты.
Заводится отлично, а вот при езде когда нужен рывок допустим при обгоне, даёшь газа , а его как будто за ***у держать начинают. И дыма плюнет синевой с чернотой.(до этого было подобное, менял топливный фильтр и машина снова пёрла как нужно).

Хрен знает сколько градусов в пластунсити, но когда парафин в ДТ выпадает, авто имеет теже симптомы.
А на будущее - если у тебя под капотом фте - лучше иметь в заначке бабло на новый ТНВД и хорошего мастера именно по фте.

А на будущее - если у тебя под капотом фте - лучше иметь в заначке бабло на новый ТНВД и хорошего мастера именно по фте.

А тут не прав, фильтра менять нужно и топливо нормальное. И к тому же ТНВД 1HD-FTE нормально ремонтируется, дороже чем 1 HZ но ремонтируется.

+100
А тут не прав, фильтра менять нужно и топливо нормальное. И к тому же ТНВД 1HD-FTE нормально ремонтируется, дороже чем 1 HZ но ремонтируется.

Фильтры и топливо - это общие рекомендации.
По ремонту. Данный насос на коленке не ремонтируется. В лучшем случае его можно разобрать, собрать, ничего не понять.
Ремонт с заменой гидроголовки, ремкомплекта, всякой мелочи + работа - подходят к двум нулям - это без всякого результата. Можно добавить столько же и купить новый насос.
Поэтому все эти потуги победить пресловутый "заброс" без денсовского симулятора, который и делает настройки для РОМа в виде поправочных коэффициентов и алгоритмов - бесперспективны. Потому или берут рабочий контракт, в который не лазили, или новый.

Никак не сподоблюсь отчитаться за техоборудование, что навесил на Луноход. Пока есть более жизненные и острые переживания.
Подготовил я машину к дальним дорогам, после НГ рванул с Астаны в Краснодар. Ехал через Троицк-Уфа-Саратов-Волгоград, по бесплатным дорогам. Дорожное покрытие очень приличное, ям практически нет. В дороге были и морозы, и оттепели (боролся как мог с замерзшей системой омывателя. хотя была залита незамерзайка с Астаны.
Пара фоток на Урале.

В итоге решил проблему залитием поллитры водки) в бачок… На въезде в Краснодарский край ждал меня толстый слой снежной каши на трассе… Мокрые были по самые уши, а сколько легковых и фур в кюветах… Но вот под самым Краснодаром начались проблемы… Машина перестала тянуть. Ну не идет на разгон и всё тут. 60 км/ч наберет и кое-как до 90 доползает. Про обгоны забудь. Расстроился… Доехал. Машинка постояла во дворе часиков 6.
Вечером решил отогнать на парковку. На удивление машина пошла отлично, резво набирает скорость.
Через недельку пришлось дочку везти на соревнования за 130 км/ч от Краснодара. Вот там-то и заметил… Мозг морщить машина начинает после 100 км пройденного пути… То ли раскочегаривается, то ли что… Обратный путь снова проблемы с обгонами, свыше 90 км/ч только с кикдауна берет. Встанешь на заправке с коробкой на P, сразу сильная дрожь по кузову.
Непонятные дела… Странные… И чего ему надобно?
Прикупил ELM327 диагноста, залез смотреть с сотки показания… Ошибок нет, всё норм… Но потерпел немного и стал замечать… Пропуски зажигания 1-3 высвечиваются. Сначала 3, 7 цилиндр, потом 5, 8. В итоге замечены были за этим 1,3,5,7,8 цилиндры. Ну, думаю, мож в этом дело, в катушках или их колпачках… Поиск в инете и на драйве косвенно подтверждает…
Залез, вытащил катушку 1го цилиндра… Состояние колпачка удручающее.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Соединил трубки напрямую при помощи переходника трубок стеклоомывателей от какого то ВАЗа. К сожалению авантюра не удалась, буду копать дальше.
(Фото от BigWall).

Попытка №2 (почти фиаско): Попытался заменить сеточку топливного насоса, не срослось, потому что недоношенный каталог с EMEXa в очередной раз подсунул не подходящий аналог: YunXin PT273

Как видно эта сетка меньше по всем размерам, по диаметру отверстия, по ширине зажима и сама длина сетки маленькая.
Думаю что она с бензинки, может кто в курсе подскажите? Может еще на какие авто ставится такая? Ну и если кому надо в Кузне или окрестностях — с радостью поделюсь.
По факту проблемы — сетка в баке на 3+

Так что поиски продолжаются…

Toyota Land Cruiser 2006, двигатель дизельный 4.2 л., 204 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Время нет нифига, поэтому особо ничего не ковырял. Тем более машина на ходу, и расход 11-12л, поэтому ремонт вялотекущий. Форсунки отложил пока напоследок, сейчас рою в сторону ТНВД, а конкретно — клапан УОВТ проверять буду на днях, и его питание, включая мозги. Есть косвенные причины указывающие на него. Если не он, то СПВ клапан под ревизию. Но с ним сложнее…
Ну а на пока — егр заглушен, сажевый вырезан, фильтра — сразу же были поменяны все, сетка в баке почищена (не ту приобрёл для замены), доп.масса на управляющий блок клапана УОВТ кинута, крыльчатку на турбине проверил на люфт, заменил хомуты на патрубки интеркулера. Вроде всё.

Интересно, нашёл причину и что сделано за это время .

Патрубок на турбину с интеркулера посмотри, может соскочить…

Первое что посмотреть это фильтр в баке, тнвд не думаю что износ плунжерной пары, скорее всего льют форсы если расход большой, нужно снимать и поменять под форсами шайбы прокладки и заменить распылы а так же отрегулировать или посмотреть какое давление выдают, подсос воздуха тож может быть, на тягу сильно влияет подпор турбины сажевиком, его убирать надо, ставить просто кусок трубы и промыть кулёк снаружи и внутри, заглушить егр и почистить впускной коллектор .

Такой план и есть для начала. Немного в другой последовательности только. Спасибо за совет!

ТЛК 100 дизель, такое ощущение что нехватает тяла при оборотах 1500-2000, нажимаешь на газ, двигатель рычит,а скорость набирает слабо. Расход около 15-16 литров, не дымит, масло не ест. В чем можт быть причина?

Макар123

анна88 автор

tonsha

анна88 автор

Duchara

анна88 автор

Kotey

анна88 автор

L.A.S.

анна88 автор

DENYA994

анна88 автор

ЭльВирА

анна88 автор

DJ_SHUR

Matrak

анна88 автор

Факэндай

анна88 автор

Толя_02-03.

Всем доброе утро. Прям накипело. Еду по дороги ближе к кольцу перекресток пр. Мира и ул. Фархутдинова затор что бы не перекрывать дорогу оставляю проезд, тут особо умный мужчина с сигаретой в зубах с ребенком на заднем сиденье вылетает со стороны ул. Ленина проезжает по внешнему кольцу и между 2 машинами встает по середине, (там вроде 2 полосы). Я начинаю движение этот король дороги начинает меня выдавливать открыл окно и орёт я первый в кольцо заехал я сказала что у меня регистратор стоит и там видно… (читать далее)

Читайте также: