Ремонт nivomat volvo xc90

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Ó ìåíÿ ïîõîæàÿ ñèòóàöèÿ,íà ìåëêèõ ÿìàõ ìàøèíà íåóâåðåííî âåä¸ò ñåáÿ,à íà áîëüøèõ ïðîõîäèò ÷¸òêî è ïîäâåñêà êàê áû ñïðàâëÿåòñÿ ñ íèìè!â ñåðâèñå ïîñìîòðåëè ñêàçàëè ÷òî âñ¸ íîðìàëüíî.â îäíîâ ñêàçàëè êîñòî÷êè,â äðóãîì ñêàçàëè ÷òî êîñòè íîðìàëüíûå!
À ÷òî òàêîå íèâîìàòû? :?

Маловероятно, что если по Вину стоят обычные амо, а в реале нивоматы. Скорей уж наоборот бывает. VIN скинь мне в личку я посмотрю что на машине стоит.

AndreyS80 , нивомат происходит от шведского слова nivå, что тоже как и эстонское nivoo :) и значит уровень или по англицки level.
система автоматически регулирует горизонталь авто приподнимая или приопуская заднюю часть машины. Это вроде в основном для таскания тяжёлых грузов и прицепов - зад не проседает. система конечно удобная, но подвеска становится более жёсткой.

Volvo S70R 1998 B5234T3 Aut
Volvo V70 2007 D5244T4 Aut

zheka писал(а): AndreyS80 , íèâîìàò ïðîèñõîäèò îò øâåäñêîãî ñëîâà nivå, ÷òî òîæå êàê è ýñòîíñêîå nivoo :) è çíà÷èò óðîâåíü èëè ïî àíãëèöêè level.
ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêè ðåãóëèðóåò ãîðèçîíòàëü àâòî ïðèïîäíèìàÿ èëè ïðèîïóñêàÿ çàäíþþ ÷àñòü ìàøèíû. Ýòî âðîäå â îñíîâíîì äëÿ òàñêàíèÿ òÿæ¸ëûõ ãðóçîâ è ïðèöåïîâ - çàä íå ïðîñåäàåò. ñèñòåìà êîíå÷íî óäîáíàÿ, íî ïîäâåñêà ñòàíîâèòñÿ áîëåå æ¸ñòêîé.

AndreyS80 писал(а): У меня похожая ситуация,на мелких ямах машина неуверенно ведёт себя,а на больших проходит чётко и подвеска как бы справляется с ними!в сервисе посмотрели сказали что всё нормально.в однов сказали косточки,в другом сказали что кости нормальные!
А что такое нивоматы? :?

кости-это стойки стабилизатора?
Если да то я поменял их сразу, что б не думалось, стоят копейки.
Вот что делать с нивоматами, если это они, вот в чем вопрос!
В сорокет вылезет минимум :x

Сегодня поменял свои нивоматы на обычные амортизаторы.
Сколько же здесь было споров и рассуждений о том, что это сделать невозможно, либо возможно, но менять кучу всего, овчинка выделки не будет стоит. я в ахуе если честно.
из тех кто писал, хоть раз видели свой автомобиль не только из окна?? ау, мудрые старцы!
Короче для всех адекватных, что б закрыть тему про нивоматы, меняются они без всяких переделок, они АБСОЛЮТНО ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Пружины тоже остаются прежние. Проехал уже несколько сот км ощущения прекрасные.

А эти нивоматы гидравлические али пневмо? Знаю,что на некоторых аудиках тоже имеется такая вот хрень с регулировкой дорожного просвета,чтоб машина не проседала при полной загрузке. Так вот там задние амики гидравлические,и завязана это система подкачки амиков с ГУР-ом. У одной знакомой такая машина,у нее потек задний амик и бачек ГУРа в момент опустел и при поворотах руль крутился с усилием,как на камазе,и авто начинал издавать жуткие звуки. Когда меняли эти амики на простые масляные,просто заглушили трубки,ведущие к задним амморизатором и все. До сих пор ездит и радуется. :)

Phanter писал(а): А эти нивоматы гидравлические али пневмо? Знаю,что на некоторых аудиках тоже имеется такая вот хрень с регулировкой дорожного просвета,чтоб машина не проседала при полной загрузке. Так вот там задние амики гидравлические,и завязана это система подкачки амиков с ГУР-ом. У одной знакомой такая машина,у нее потек задний амик и бачек ГУРа в момент опустел и при поворотах руль крутился с усилием,как на камазе,и авто начинал издавать жуткие звуки. Когда меняли эти амики на простые масляные,просто заглушили трубки,ведущие к задним амморизатором и все. До сих пор ездит и радуется. :)

На аудях это непопулярная вневмо система. Я только спустя 2 года езды на а8 узнал, что у меня эта система есть, но уже не работает, решение вопроса на а8 - пятерка евро Забил и ездил. Сори за оффтоп.

Запись создана в Борт.Журнале Volvo S80 I
О чем запись: Ремонт: работы, запчасти
Пробег: 172000 км
Цена вопроса: 2000 RUB
Дата: 7.6.2018
Нигде не мог найти информацию по ремонту нивоматов. Основная причина их замены - течь масла из-за изношенного сальника.Поскольку запчасть не разборная придумал продублировать уплотнение и закачать масло (АТФ).Сборка и установка состоялись. 500 км пробег,пока амор. держит.

Fatto

Igor28

Здравствуйте,газ находится в изолированной камере в средней части.При протечках масла через сальник никуда не выходит. То есть недержание сальника - основная причина замены детали. В нижней части амортизатора сбоку сверлится отв.с резьбой М6,вворачивается сосок, добавляется шприцем масло,прокачивается, затем под давлением до состояния невозможностисдавить шток своим весом. После устаноски излишнюю жесткость убирается стравливанием ниппеля 10 - 15 мл масла.

Igor28

Fatto,
Igor28 Здравствуйте,газ находится в изолированной камере в средней части.При протечках масла через сальник никуда не выходит. То есть недержание сальника - основная причина замены детали. В нижней части амортизатора сбоку сверлится отв.с резьбой М6,вворачивается сосок, добавляется шприцем масло,прокачивается, затем под давлением до состояния невозможности сдавить шток своим весом. После установки по месту излишняя жесткость убирается стравливанием ниппеля 10 - 15 мл масла.

Партнер Дисконтной программы

Меню пользователя

Что? Где? Когда ? — Амортизаторы Nivomat — устройство

Приветствую всех!
В этом посте мы хотели бы Вам рассказать об амортизаторах Nivomat.
Автомобили Volvo могут оснащаться автоматической самовыравнивающейся подвеской. В такой системе применяются амортизаторы, жесткость которых автоматически регулируется в зависимости от веса автомобиля. Когда вы буксируете прицеп или ведете тяжело нагруженный автомобиль, эта система поддерживает кузов в положении, параллельном дорожному полотну. Таким образом, удается сохранить неизменными параметры управляемости и снизить риск ослепления водителей встречных машин.

На официальном канале ZF в ютуб есть ролик, в котором наглядно видно разницу между обычным амортизатором и амортизатором nivomat.

Амортизатор nivomat устанавливается на заднюю ось автомобиля. Этот амортизатор содержит все необходимые элементы системы (элемент поддержки, насос, аккумулятор, резервуар, регулятор давления, и т.д.) в одном корпусе.

Амортизаторы nivomat работают за счет движения оси относительно кузова автомобиля, возникающего при езде по неровной дороге.

Основные элементы амортизатора nivomat

Обычные механические подвески имеют одно несомненное достоинство — они стоят не дорого. Но у такой подвески есть и минусы. Основной и самый важный минус — это изменение уровня клиренса при загрузке автомобиля, нагрузили — опустился, разгрузили — поднялся, причем в зависимости от того, как вы расположили груз в багажнике, автомобиль может опуститься не равномерно.

Как работает Nivomat ?

Внутри плунжера выполнено осевое сверление, соединяющее заборную трубку с впускным клапаном насоса, а снаружи нарезан профилированный винтовой канал.

На неровностях дороги кузов начнет колебаться вверх-вниз, соответственно шток будет совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре. Это значит, что гильза будет также двигаться относительно плунжера, то есть начнет работать встроенный насос. И при каждом колебании кузова этот насос будет подкачивать жидкость из резервуара через осевое сверление в плунжере, впускной клапан, нагнетательный клапан, зазор между гильзой и штоком — в рабочую полость цилиндра. Увеличение количества жидкости в рабочей и компенсационной полостях приводит к увеличению давления в газовой полости, а значит — к увеличению выталкивающей силы на штоке. В результате — уровень кузова будет постепенно повышаться, и так будет продолжаться до тех пор, пока верхний конец винтового канала не появится над краем гильзы. Как только верхний конец совпадает с краем гильзы, жидкость начинает циркулировать "по кругу" между полостью насоса и рабочей полостью цилиндра, а уровень кузова тем самым стабилизируется.

Возврат уровня кузова в среднее положение, при загрузке автомобиля, занимает примерно 1-2 минуты после начала движения.

Характеристика подвески станет более жесткой, но нам это и нужно, так как у нас увеличилась масса автомобиля.

Ниже сравнительный график обычного амортизатора и амортизатора nivomat

Мы решили разобрать такой амортизатор для того, чтобы показать Вам как он устроен. Для этого мы нашли 2 амортизатора Nivomat от volvo XC70 и распилили их.

Один амортизатор вышел из строя, второй более-менее живой.

Для начала просверлили отверстия в корпусе, чтобы выпустить газ и слить масло. Из амортизатора, который "потек" вышел только газ, масла практические не вытекло. А со второго амортизатора выливалось масло.

Далее распилили корпус амортизатора

На внутренней трубе установлена подающая трубка

Внутренняя часть корпуса амортизатора

Снимаем трубу с подающей трубкой, за трубой установлен гидроаккумулятор

В трубе установлен шток, и он же поршень насоса с винтовой канавкой, именно этот шток и создает давление внутри амортизатора.

Вот так выглядит шток

Установочное положение внутри амортизатора

А вот так насос (плунжер) работает

Внутри установлен аккумулятор для масла.

После аккумулятора установлена еще одна труба

В нижней части трубы установлены уплотнения, фиксирующееся гайкой. Уплотняются тефлоновыми колечками, а между кольцами достаточного много разных шайб.

Вот так выглядит амортизатор в разрезанном виде

В разрезанном виде амортизатор можно посмотреть у нас в техцентре Мирус Авто.

Теперь Вы имеете представление как устроен и работает амортизатор nivomat. Его сложное устройство и работа сказывается на его цене, по сравнению с обычными амортизаторами они стоят гораздо дороже, но при этом мы имеем всегда нормальную высоту кузова при загрузке багажника. Плюс ко всему нормальное расположение кузова гарантирует оптимальные ходовые качества, тормозной путь, равномерный износ шин и продлевает срок службы подвески.

Надеюсь данный пост будет Вам полезен. Всего хорошего и до новых встреч .

Я как-то не обращал на это внимание, так как даже не задумывался о том, что же это такое и с чем его едят. Размышлял о том, что оба передних амортизатора моих подтекают. Пока не критично, но уже в курсе, что замена предстоит в будущем. А вот про задние амортизаторы даже не думал.

Пока мне меняли колеса с летки на зимку, рассматривал узлы своего бегемота, и увидел номер запчасти на заднем амортизаторе.

Пробил в гугле и понял, что оказывает у меня стоят Нивоматы.

Как-то чуть чуть расстроился, только лишь потому, что ценники выскакивали от 400 и более Евро за штуку. И тут я начал молится, чтоб они, сцуко, работали еще 100 лет и не ломались…

NIVOMAT — Система автоматического поддержания уровня кузова

Однако дело не только в уровне кузова. Нетрудно заметить, что при обычной подвеске груженый автомобиль покачивается на пружинах медленнее, плавнее, чем порожний. Говоря техническим языком — меняется частота собственных колебаний подрессоренной массы.

НЕОБЫЧНЫЙ ВЗГЛЯД НА АМОРТИЗАТОР
Тот, кто однажды держал в руках газонаполненные амортизаторы, знает, что когда они не находятся под нагрузкой, их шток стремится выдвинуться. Почему?
Вспомним, как работает амортизатор.

Вот на этом и основано действие системы Nivomat.

Начнем с того, что газ в компенсационной полости находится под давлением 100-150 атм и отделен от жидкости эластичной диафрагмой. Есть еще одна полость — резервуар, в котором содержится жидкость при низком давлении. И самое главное — это встроенный насос, который состоит из жестко закрепленного в корпусе плунжера, гильзы, являющейся частью штока, и двух клапанов. Внутри плунжера выполнено осевое сверление, соединяющее заборную трубку с впускным клапаном насоса, а снаружи нарезан профилированный винтовой канал.

Поскольку, наверное, пока еще не все понятно (я уже забыл о чем я писал), перейдем от устройства к функционированию. А разобраться во всем нам помогут нагрузочные характеристики упругих элементов — графики, показывающие изменение усилия в зависимости отхода подвески.

А теперь — в путь. На неровностях дороги кузов начнет колебаться вверх-вниз, соответственно шток будет совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре. Но это значит, что гильза будет также двигаться относительно плунжера, то есть начнет работать встроенный насос! И при каждом колебании кузова этот насос будет подкачивать жидкость (следим внимательно!) из резервуара через трубку, осевое сверление в плунжере, впускной клапан, нагнетательный клапан, зазор между гильзой и штоком —в рабочую полость цилиндра.

Подождите, скажет внимательный читатель, но ведь вы еще что-то говорили о собственной частоте? Так что там с тряской — укачиванием?
А ничего. Характеристики устанавливаемых элементов подобраны так, что стремление пружины к снижению, собственной частоты при увеличении подрессоренной массы (серая кривая на маленьком графике справа) компенсируется противоположным свойством гидропневматической рессоры, которой по сути и является Nivomat.

В результате собственная частота с увеличением нагрузки практически не меняется (розовая кривая). Но вернемся к нашему автомобилю. Он остановился, и мы его разгрузили. Кузов сразу же приподнимется, а Nivomat, соответственно, растянется. Перепускное отверстие на плунжере выйдет из-под гильзы, и через него жидкость из рабочей полости потечет через осевое сверление обратно в резервуар. Этот процесс будет идти до тех пор, пока кузов не осядет до положенного ему уровня и отверстие снова не спрячется под гильзой. Подвеска опять встает на исходные позиции. Браво, Nivomat!

К ВОПРОСУ О БЕСПЛАТНЫХ ПИРОЖНЫХ
Их в технике не бывает. И этот случай — не исключение. Давление в системе Nivomat велико (в динамике — до 350 атм), а извне жидкость не подводится, то есть малейшие протечки быстро приведут к выходу из строя. Так что требования к изготовлению Nivomat куда более жесткие, чем даже для гидропневматических подвесок, Характерно: производитель указывает, что при производстве Nivomat. лимитируется даже содержание пыли в воздухе производственных помещений.

Высокий технологический уровень определяет и стоимость. Хотя Nivomat обходится много дешевле, чем регулируемая пневмо- или гидропневматическая подвеска, все же система ориентирована прежде всего на легковые автомобили, начиная со средних классов, а также минивэны. Согласитесь, для самых дешевых автомобилей лишние 500-700 долларов (стоимость комплекта для задней подвески, не считая установки) — это все же дорогое удовольствие.

Читайте также: