Ремонт насоса гур acura rdx
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Наконец то дошли руки, перебрал насос ГУР.
История с печальным концом, не помогло.
Ездить можно, при езде никаких проблем нет.
Но на месте руль крутится как у Нивы (у кого была старая Нива, тот поймет).
До переборки на месте крутился чуть лучше.
Фотоотчета нету, т.к. шел дождь и в общем-то большая часть фоток уже есть например тут (с минорными отличиями) :
Весна пришла в наши края и наконец-то многие автолюбители могут вплотную заняться своими любимыми железными дрУгами. Что я и сделал.
При покупке автомобиля, а именно его обследовании я выявил этот неприятный звук-жужжание. Ну подумав в очередной раз, что все делается. и поузнавав сколько это будет стоить было решено, что это не проблема ни капли.Покатавшись на авто 2 мес, звук стал доставать, да и насос становился прям потным. Решин не затягивать уж совсем и с первым теплом решил его перебрать. заказал у одного человека ремкомплект на гур (Все по отдельности: Значится 10 резинок, 1 сальник, 1 подшипник)
04.04.13 Забрал ремкомплект, приехал в гараж, начал снимать насос:
Откачал сначала жидкость с бачка
Затем ключиком на 14 (2мя ключиками для увеличения рычага давления) оттянул натяжитель чтобы снять приводной ремень.
Зарисовал как должен стоять ремень
Затем снял бачок, чтобы он не мешал
Далее открутил трубки подводящие и отводящие жидкость к насосу.
Сам насос держится на 2х болтах на 13 или 14(уже не помню) Вот они
Чтобы разобрать насос, открутил 4 болта на корпусе и он разполовинился
На первый взгляд выработки нет. на фото видны сильные риски. но в реале все куда более нежно=)
Другая сторона насоса с ротором тоже в нормальном сотсоянии.
чтобы достать ротор с лопатками достаточно перевернуть насос и он вывалится! нужно придерживать рукой чтобы лопатки непотерялись упав куда нить.
Лопатки стоят золотистой сторонной наружу.
Далее начал разбирать другую поновину насоса которая с валом
Снял стопорное кольцо
Выбил вал вместе с подшипником
А затем и сам подшипник
Отверткой выбил сальник с обратной стороны
Головкой на 19 забил новый сальник на место
Далее нужно сначала запрессовать новый подшипник на вал насоса, а затем запрессовать подшипник с валом в корпус насоса.(Я поначалу сделал все наоборот в следствии чего пришлось выбивать подшипник, набивать на вал и все это хазяйство забивать по новой в корпус) Опытные мастера сейчас наверно матерятся. но извините пресса в гараже не имею.да и гараж снимаю. был бы личный уже бы давно мини автосервис организовал бы для себя.
Так же открутил и промыл золотниковый клапан и поменял уплотнение.
Да, насчет клапана. У меня он был затянут с нереальным усилием. (возможно прикипел) при откручивании гнулся даже удлинитель на большую трещетку). Открутили только когда поехали до знакомого у которого есть тиски, попутно тянув бобкой за саму гайку)
Клапан стоит вот так. При откручивании клапана нужно придерживать пробку так как клапан подпирает пружина, далеко не улетит. но поеб…ся посикать если куда нить закатится потом все же можно =)
Промыл прочистил и поставил на место поменяв сразу резинку на запорной крышке
Чтобы правильно фунциклировал клапан на нем есть верхнее перепускное отверстие. Его надо четко сопоставить с отверстием в корпусе насоса. вот этим. Я Просто взял проскогубцы и прокрутил.
Сложность в том что отверстие сильно маленькое и чтобы четко совпало надо подсвечивать ярким фонариком.
Насос ГУРа немного потел и тёк сальник, причем зимой очень сильно, что жидкость из бочка немного уходила, попадала на приводной ремень, отчего начинал периодически свистеть. Не сразу понял, т.к. ремень стоял новый.
Решил перебрать. Давно заказал с рокавто комплект уплотнительных колец и сальника ГУР. Подшипник решил тоже махнуть, все равно разбирать все придется, и не зря.
6203DDUCM Подшипник ГУР NSK – 150р
348534 Ремкомплект ГУР Gates ~ 1800р
Процедура следующая: Длинным ключом на 15 отводим натяжитель приводного ремня на себя и снимаем со шкива ремень. Далее откручиваем два болта, достаем гур.
Сорвать гайку шкива удалось только пневмопистолетом на ближайшей шиномонтажке.
Разбираем корпус (4 болта сзади).
Достаем все внутренности. Лучше все сфоткать, чтобы потом собрать без ошибок.
С большим трудом удалил стопорное кольцо из-за ржавчины. Аккуратно выбил шток с подшипником из корпуса наружу.
Подшипник имел приличный люфт, под замену. Старый вскрыл, внутри весь проржавел, хотя шума от него я не замечал, но в любом случае он, вероятно, сильно перегревался и мог заклинить.
12 Кольцо уплотнительное шланг 91345PAAA01, 91345RDAA01 13.0X1.9 К
13 Кольцо уплотнительное 91345RJL003 13.0X1.9 К
18 Кольцо уплотнительное 91349PNCJ01 К
19 Кольцо уплотнительное 91349PNC003 Овал
Прокладка шланга выс.давления 91370-SV4-000 14.4X1.9 К
8 Подшипник 91048P2A003 — KOYO 62032RSCM 17X40X12
9 Сальник подшипника 91249PNC003
14 Кольцо уплотнительное 91346PLA003 23.8X2.4
17 Кольцо уплотнительное 91348P2A003 51.0X2.4
16 Кольцо уплотнительное 91347PLA003 12.7X1.8
15 Кольцо уплотнительное 91347PAAA01 16.7X1.8
Выкачал шприцом жижу из бачка, снял шланги, откачал из насоса, открутил насос.
Весь процесс ребилда очень четко описан в сервис-мануале со стр. 17-15.
Снял подшипник съемником Airline ATGP301 на 75мм. При вращении он издавал характерное похрустывание.
Поставил все резинки и сальник. Аккуратно забил на вал новый подшипник.
Добавлю только, то, что в конце шпильку нужно вставлять в овальное отверстие.
После установки на авто, в отверстие PUMP HOUSING (см.схему) нужно до упора наливать жижу,
чтобы лопатки сразу начали выдвигаться из пазов и работать.
После ребилда, руль стал крутиться примерно в два раза легче, в "подкапотном" стало немного тише.
P.S.
Запчасти
Acura RDX 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 243 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Acura RDX, 2008
Acura RDX, 2006
Acura RDX, 2007
Acura RDX, 2009
Комментарии 18
Точно такую же процедуру ремонта произвел недавно на своём Аккорде. Но не понял, где стоит колечко 13.
И не понял почему нет подшипника на задней крышке ГУР насоса. На прошлом Аккорде, на ГУР насосе, был игольчатый подшипник.
Собрал всё и понял что поторопился. Надо было полностью заполнить сам насос. Короче залил в бочок жидкости и начал вращать рулем туда сюда. Зашло в систему немного и встало. А потом на пофиг запустил двигатель и начал вращать руль. И подливал))
Надеюсь задиров нет. Так как еще при сборке, залил немного PSFки во внутреннюю часть.
Итог-тишина и более корректная работа насоса радует.
Да, заливать в сам насос жижу обязательно — никто об этом вроде не писал!
У меня вот опять сальник большой, который возле шкива, потек — щас думаю менять его или насос уже махнуть а то ему уже за 14)))
Я сальник поставил оригинал. А колечки на рынке подобрал.Вроде NOK. Посмотрим что будет.
Я тоже вроде оригинал заказывал — видимо подделка попалась, 3 года — не срок для сальника
Как сейчас себя чувствует насос ГУР, не сопливит?
Да нет, нормально все. Главное затянуть болты все хорошо, ну и "жижу" правильную лить — оригинал или idemitsu psf
тоже все закупил для переборки, плюс еще под номером 3 тоже купил, самая дорогая деталь получилась. Еще купил 10 и 11, так и не понял что это и для чего) какие то две маленькие полоски мягкие
10,11 они стоят без движения, износа на них нет от слова совсем, просто разделяют полости. 3 вал, тоже без особого износа, главное подшипник и его сальник заменить.
ну я уж купил, лишним не будет.=) спасибо за инфу)
Руль стал крутиться легче, значит увеличилась производительность насоса. Интересно за счет чего?
Я полагаю тут есть несколько совокупностей факторов:
1) Подклинивающий подшипник сильно грелся и передавал тепло рабочей жидкости, которая в свою очередь, нагреваясь, расширялась, снижая итоговое давление в системе.
2) Между лопатками и канавками были продукты износа, которые по каким то причинам не вымывались оттуда обычным ходом жидкости, а после промывки стали ходить легче, и выдвигаться из пазов на полный размер.
3) Новая жидкость без продуктов износа и деградации позволяет поддерживать большее давление
4) Новые резинки, не позволяют циркулировать и просачиваться рабочей жидкости внутри насоса, там где это не предусмотрено расчетами, а равно не позволяют черпать/всасывать воздух, который насыщая жидкость пузырьками делает ее менее плотной.
как-то так))
Про герметичность внутри насоса тоже подумал, но не зная схему перемещения жидкости не стал валить все на резинки)) Ну и если на пластинках или в пазах ротора были какие-то загрязнения/отложения, тогда да, чистка точно должна была помочь.
В любом случае, хорошо проделанная работа и очень крутой результат!)
в схему движения жижи тоже не стал углубляться, но после разбора определенно, скажу, что потоки там разные, и приплюснутые резинки точно давали течь внутри между собой, как это видно по наружной (насос в масле), и это точно сказывалось на правильной работе насоса.
а не рассматривали вариант замены на неоригинал от аккорда? или тут сама цель была — сделать самому? :)
Нет не рассматривал — смысла нет, внутри он как новый, только подшипник заскрипел, бюджет 1200 руб и 3 часа времени.
ну не у всех руки из нужного места растут, поэтому 3 нормо-часа — это еще мин 4 тыс.и вопрос неоригинала уже кажется вполне "съедобным"
Согласен — каждый выбирает лучший вариант для себя, я в данный момент выбрал такой))
P.S. я вообще-то программист и дизайнер в одном флаконе, но по какому-то странному и дурацкому стечению обстоятельств нахожусь в таком месте и ситуации, что приходится делать руками, которые вообщем-то явно под другое заточены(((( — рассказать кому не поверят(((
ну не у всех руки из нужного места растут, поэтому 3 нормо-часа — это еще мин 4 тыс.и вопрос неоригинала уже кажется вполне "съедобным"
Это зависит от жадности исполнителя. Мне рейку за 2000 собрали, тут делов ещё меньше, а в другом месте 10000 зарядили.
Всем привет!
Запись делается с очень большим запозданием, но могу подтвердить, что проблема ушла и не появлялась. А теперь по существу. После покупки авто в 16 году, были проблемы с приводным ремнем, первый раз менялся для профилактики,
второй по причине обрыва нескольких ручейков по не очень понятной причине и был заменен на MITSUBOSHI 7PK1730, первый раз был заменен на него же
проблем больше не возникало с ремнем и все забылось до зимы 17 года, после открытия капота и обнаружения запотеваний в районе насоса и шланга ГУРа,
было решено закупить все необходимое для ребилда насоса, новый шланг и до кучи перебрать рейку, что бы в будущем быть спокойным за эти узлы.
Список для полного ребилда всей системы,
позиции заказывались не все, так как состояние некоторых запчастей не требовало замены
Насос ГУРа
91048P2A003 Подшипник насоса ГУР (17X40X12)
91249PNC003 Сальник насоса гидроусилителя руля
91345PAAA01 Кольцо уплотнительное (13.0X1.9)
91345RJL003 Кольцо уплотнительное (13.0X1.9)
91346PLA003 Кольцо уплотнительное (23.8X2.4)
91347PAAA01 Кольцо уплотнительное (16.7X1.8)
91347PLA003 Кольцо уплотнительное (12.7X1.8)
91348P2A003 Кольцо уплотнительное (51.0X2.4)
91349PNCJ01 Кольцо уплотнительное
91349PNC003 Кольцо уплотнительное
Трасса ГУРа
53729671003 Хомут 15.5MM
53731STKA00 Шланг гур
53732STKA01 Шланг гур
53733STKA01 Шланг гур
53734STKA02 Шланг гур обратный
53735STKA01 Трубка ГУР
53765STKA00 Охладитель масла ГУР
90635SM4A02 Хомут
91405SS0003 Хомут
Рулевая рейка
06531STKA01 Ремкомплект рулевой рейки
06532S50003 Ремкомплект рулевой рейки
06534S84A01 Ремкомплект рулевой рейки
06535S50003 Ремкомплект рулевой рейки
53416STKA02 Рейка направляющая
53418S5A003 Шайба рулевой рейки
53630STKA01 Гайка стопорная рулевой рейки
53660S50003 Сальник рейки рулевой верхний
Насос ГУРа немного потел и тёк сальник, причем зимой очень сильно, что жидкость из бочка немного уходила, попадала на приводной ремень, отчего начинал периодически свистеть. Не сразу понял, т.к. ремень стоял новый.
Полный размер
Потеет.
Решил перебрать. Давно заказал с рокавто комплект уплотнительных колец и сальника ГУР. Подшипник решил тоже махнуть, все равно разбирать все придется, и не зря.
6203DDUCM Подшипник ГУР NSK – 150р
348534 Ремкомплект ГУР Gates ~ 1800р
Полный размер
Ремкомплект насоса ГУРа.
Процедура следующая: Длинным ключом на 15 отводим натяжитель приводного ремня на себя и снимаем со шкива ремень. Далее откручиваем два болта, достаем гур.
Полный размер
Номер насоса ГУР.
Сорвать гайку шкива удалось только пневмопистолетом на ближайшей шиномонтажке.
Полный размер
Откручиваем болты.
Достаем все внутренности. Лучше все сфоткать, чтобы потом собрать без ошибок.
Полный размер
С большим трудом удалил стопорное кольцо из-за ржавчины. Аккуратно выбил шток с подшипником из корпуса наружу.
Подшипник имел приличный люфт, под замену. Старый вскрыл, внутри весь проржавел, хотя шума от него я не замечал, но в любом случае он, вероятно, сильно перегревался и мог заклинить.
Полный размер
Подшипнику хана.
Заменил сальник, подшипник, все уплотнительные кольца.
Все собрал в обратной последовательности.
Полный размер
Все норм.
Теперь все сухо! И душа спокойна за этот узел.
Запчасти: 6203DDUCM
Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 150 000 км
Читайте также: