Ремонт муфты компрессора кондиционера сузуки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Итак, предстоит замена компрессора на двигателе J20A. Вчера посмотрел на него и на окружающее навесное и немного призадумался.
В букваре просто написано, скиньте ремень навесного, слейте фреон, открутите патрубки с компрессора и 3 болта крепления самого компрессора.
У меня возникли сомнения, а достаточно ли будет только ремень скинуть и патрубки фреона? Не будет ли мешать патрубок системы охлаждения, который как раз над компрессором проходит? Ну неохота еще и с охлаждайкой заморачиваться, снимая патрубок.
Кто-нить вообще менял самостоятельно компрессор?
Полскажите порядок действий с минимальными трудозатратами.

И еще, кто наверняка знает, на G16 и J20 одинаковые компрессоры стоят?
Насколько я понял из англиЦкого сервис-мануала, на этих двигателях используется вроде как (по крайней мере на картинке) одинаковая модель компрессора фирмы SEIKO SEIKI, а на H25 фирмы DENSO (и другой совершенно). Про H20 "буржуи" ничего не пишут.

И еще, кто наверняка знает, на G16 и J20 одинаковые компрессоры стоят?
Насколько я понял из англиЦкого сервис-мануала, на этих двигателях используется вроде как (по крайней мере на картинке) одинаковая модель компрессора фирмы SEIKO SEIKI, а на H25 фирмы DENSO (и другой совершенно). Про H20 "буржуи" ничего не пишут.

Навскидку. для того чтобы поменять цепи грм мне пришлось слить ож чтобы:
1. скинуть в сторону кондей
2. банально добраться до болтов

а точно компрессор менять может подшипник в муфте того.. хот янаврено всеравно снимать

Даже если подшипник муфты, то снимать все-равно, но по всем симптомам, дело в самом кондее, ибо посторонние звуки он начинает издавать, когда кондей включаешь, а подшипник муфты себя начинает обнаруживать и при отключенном кондее, т.к. всегда в работе. И, как большинство народу говорит, проще, хоть и дороже (но не всегда) менять все в сборе.
Эх, а вот по поводу снятия патрубка ОЖ видать точняк. жаль.

хм, значит зависит от мастеров.
видать если человеку не в ломы, он "извернется" в любой ситуации.
я, если честно, попытался сам до болтов рукой подлесть, практически анрил, но сейчас и ремень навесного и патрубки от компрессора еще на месте. Может после их снятия место для маневра появится.

ОЖ сливать не надо. Патрубки снимать не надо. Необходимо снять ремень, открутить шкив с помпы (возможно и не понадобится - точнее не помню, смотреть по месту), открутить 3 болта кондея (желательно трещётку накидную (на 12 по-моему) чтобы не посорвать болты. Открутить шланги от компр кондея и он весь вынется. Как то так. Короче када делал последний ремонт (снимал переднюю крышку цепей) снимал кронштейн кондея - кондей снимается без снятия патрубков и слива ОЖ.

Пока автомобиль на приколе с генератором, решил заняться кондиционером. Машина мне досталась с поломанной электромагнитной муфтой кондиционера. А точнее с разваленным подшипником и сгоревшей катушкой электромагнита муфты. Стравил фреон из системы через заправочный ниппель.
Открутил шланги от компрессора 2 болта (головка на 10) Открутил болты крепления компрессора 4-шт.(головка на 12) Снял компрессор. С торца компрессора находится болтик, откручиваем его (чтобы не крутился вал компрессора, держим его ключом от маленькой шлиф машинки, подходит по отверстиям) Затем трех лаповым съемником стягиваем шкив компрессора, упирая винтом съемника в вал компрессора.

Разбор показал следующие неисправности:
1 -электромагнитная катушка (протерта шкивом) идет только в сборе с муфтой № 95210-70CD0
2- подшипник (рассыпан в пух и прах -долго мучался предыдущим хозяином) № 30 BD219
3-передняя крышка компрессора (отломана ось посадки под подшипник) — № НЕТ (отдельно не идет)

Сам компрессор качает нормально проверено .

Обращаюсь к форумчанам, может у кого компрессор заклинивший (или передняя крышка) лежит в гараже и вам надоело об него запинаться приобрету сей девай-с за разумную плату.

У кого появился шум или писк от электромагнитной муфты не тяните дорогое удовольствие.

№ подшипника замерен лично и его нет в каталоге Suzuki размеры таковы 30*47*18 цена 1500 на подшипник.ру
Лично пришел к выводу что можно поставить 2 подшипника 30*47*9 цена 2*400=800р.(№ 6906ZZ)

Как наладить компрессор кондиционера Сузуки Гранд Витара: замена муфты на СТО

Комфорт при управлении автомобилем является одним из достоинств современных транспортных средств. Немаловажную роль здесь играет система кондиционирования, которая спасает водителя и его пассажиров от перегрева в жаркую погоду. Компрессор кондиционера Сузуки Грант Витара является наиболее уязвимым компонентом этого узла, поэтому автовладельцы должны регулярно следить за его исправностью. В случае поломки необходимо обращаться за помощью специализированный автосервис.

Специалисты автомастерской ежедневно сталкиваются с самыми разными проблемами в работе системы кондиционирования и у них достаточно опыта, чтобы устранить самые сложные неполадки. Современное диагностическое и ремонтное оборудование позволяет выполнять все работы максимально качественно и в короткие сроки. При неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании этого узла муфта компрессора кондиционера Grand Vitara выходит из строя.

Причины и признаки поломки компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара

Прежде чем приступать к непосредственному ремонту необходимо выяснить причины поломки. Самостоятельно это сделать удается далеко не всегда, поэтому потребуется обратиться за квалифицированной технической помощью к специалистам автомастерской. При регулярном посещении сервиса, можно избежать внезапных поломок, так как все неполадки будут выявлены заблаговременно. Можно выделить несколько основных причин поломки, которые случаются с системой кондиционирования чаще всего.

Естественный износ – любые механизмы постепенно изнашиваются и неизбежно требуют ремонта или полной замены, поэтому автовладельцу важно не упустить этот момент и своевременно устранить возникшие неполадки.
Проблемы с охлаждающей жидкостью – если имеет место утечка фреона, наоборот его слишком много в системе или есть препятствия для его свободной циркуляции, то возрастает нагрузка на компрессор.
Поломка электромагнитной муфты – муфта компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара может сломаться из-за чрезмерного перегрева, вследствие обычного для нее износа или по вине несвоевременной замены подшипника.
Износ подшипника – это одна из самых серьезных поломок, так как последствия могут быть очень негативными для всей системы кондиционирования и не всегда можно обойтись заменой только одной этой детали.
Неисправность в других узлах – если неисправен вентилятор или забился грязью радиатор, то ни о какой нормальной работе компрессора речи быть не может, так как ему приходится работать с повышенным усилием.

Избежать внезапной поломки очень просто, если регулярно проверять исправность системы кондиционирования в специализированной автомастерской. Вспоминать об этом нужно не в тот момент, когда уже произошла серьезная поломка, а гораздо раньше. Автомобильный кондиционер требует к себе такого же пристального внимания и систематического обслуживания, как и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Самостоятельно выполнить такую кропотливую и трудоемкую работу непросто.

Какие услуги автомастерской могут понадобиться:

полная диагностика всех компонентов системы кондиционирования;
капитальный ремонт или полная замена компрессора кондиционера;
устранение течей, дозаправка или заливка нового хладагента;
замена подшипника, электромагнитной муфты и прочих компонентов;

Профессиональная диагностика в специализированном автосервисе представляет собой целый комплекс мероприятий по выявлению неисправностей и определения причин их появления. После этого становится понятно, из-за чего охлаждение работает не так, как положено. Чем раньше будет выявлена поломка, таем больше шансов, что на ее устранение понадобится меньше времени и денег. Не всегда ее можно обнаружить самостоятельно, но несколько явных признаков такой неисправности стоит запомнить.

Необходимо беречь компрессор кондиционера Сузуки Грант Витара, так как ремонт или полная замена этого агрегата обойдется автовладельцу недешево. Будет правильнее уделить больше времени и немного потратиться на профессиональное обслуживание и профилактику системы кондиционирования, чем остаться без охлаждения в самый неподходящий момент. Устранение поломки на ранней стадии поможет автомобилисту избежать слишком больших затрат на ремонт.

Сколько стоит замена муфты компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара

Новый компрессор кондиционера Сузуки Грант Витара стоит не дешево, поэтому приоритетной задачей является его ремонт. При своевременном обращении за квалифицированной помощью к специалистам автосервиса есть возможность восстановить работоспособность этого агрегата. Вначале проводится полная диагностика системы кондиционирования, затем обговариваются все возможные нюансы с владельцем автомобиля, а только потом приступают к непосредственному устранению поломки.

Ремонт компрессора включает:

визуальный осмотр, диагностику и тестирование;
восстановление герметичности соединений;
тщательную очистку системы кондиционирования;
заправку новой охлаждающей жидкости;
обработку узла антисептическими средствами;
итоговую проверку выполненных ремонтных работ.

Соблюдение правил эксплуатации и регулярное обслуживание в специализированном автосервисе помогают поддерживать работоспособность системы кондиционирования долгий период времени. У мастеров сервиса есть все необходимое оборудование и инструмент для точной диагностики и надежного ремонта этого узла. Отладка и проведение профилактических работ обойдется автовладельцу намного дешевле, если делать это регулярно и не доводить до поломки.

Ремонт компрессора кондиционера в автомастерской

Для полноценного обслуживания и ремонта системы кондиционирования необходимо провести целый комплекс мероприятий, которые под силу осуществить только в условиях специализированной автомастерской. Если какой-либо узел или деталь восстановить невозможно, то в отделе запасных частей сервиса всегда есть наиболее востребованные детали. Если запчасти нет в наличии, то ее можно заказать на месте. Благодаря этому автовладелец значительно экономит свое время.

Преимущества ремонта в автомастерской:

Оперативность – благодаря наличию современного диагностического и ремонтного оборудования, а также большому опыту и разумному подходу, все работы выполняются максимально быстро.
Надежность – все работники сервиса имеют высокую квалификацию и накопили достаточно опыта, чтобы гарантировать надежность и качество ремонтно-восстановительных работ.
Доступность – точная диагностика позволяет определять и устранять именно те поломки, которые требуется, поэтому автовладельцу не приходится тратиться на ненужные процедуры.

При проведении ремонта компрессора необходимо быть особенно аккуратным, чтобы случайно не повредились другие компоненты системы кондиционирования. Все работы выполняются с использованием специального оборудования и инструмента. Если восстановить этот агрегат невозможно, то его полностью меняют на новый. После этого проводится обязательное тестирование системы на всех имеющихся режимах работы. На все предоставленные услуги дается длительная гарантия.

Ремонт муфты компрессора кондиционера сузуки гранд витара

Компрессор кондиционера

Гарри

Бывает здесь

Leschik_

Наш человек

Ответ: Компрессор кондиционера

Мой умирал дважды.
Первый раз сгорела или оборвалась обмотка электромагнита. Кондей просто перестал включаться.
А второй раз заклинило сам компрессор. Вот это беда. Стружка быстро распростаняется по всей системе. Пришлось за большие деньги все снимать и промывать.

ferino

Редкий гость

Ответ: Компрессор кондиционера

У меня вопрос также по компрессору кондиционера:
1) вчера приехал к дому и решил включить обдув лобового стекла, соответственно должен был включиться кондиционер, а вместо этого упали обороты двигателя и двигатель заглох.
2) несколько раз попробовал, ситуация такая же.
3) утром при холодном двигателе кондиционер включился,
4) после приезда на работу включил в положение ноги/лобовое стекло (я так понимаю должен был включиться кондиционер, но не на полную мощность) двигатель стал работать не стабильно: обороты плавали то почти до минимума, то нормально на ХХ, открыл капот и увидел такую картину: компрессор кондиционера то крутиться, то останавливается, а с ним останавливается и ремень.
Я правильно понимаю, что проблемы с компрессором? А что с ним случилось и что делать?

Перестал работать кондей, вентилятор кондея работает, а компрессор не слышно чтобы включался. Сопротивление эл.муфты около 4.5 Ом по хреновому тестеру, норма по мануаулу около 3х Ом.

Вынул реле компрессора, напруга есть, замкнул контакты на муфту на работающем двигателе предохранителем 5А (чтобы коротыш отловить) - ноль эмоций, нет звуков подключающейся эл. муфты. Искра есть, ток идет, предохранитель не сгорает - коротыша нет.

Может есть у кого идеи как попробовать оживить муфту без снятия? Че там в ней обычно клинит?

И эта, лишней живой муфты ни у кого не валяется скажем на мертвом компрессоре? Чтоб новый б.у. компрессор не покупать, если выяснится, что муфта совсем гыкнулась.

Никакого расстояния, как по букварю, между диском сцепления и шкивом нет. Центр диска вращается при вращении шкива. Незадолго перед тем, как кондей однозначно перестал работать, однажды в пробке, в солнечную погоду, внезапно запотели стекла. Ещё некоторое время до этого был слышен интересный тихий шум со стороны двигателя, синхронный со скоростью двигателя, похожий на шумящий подшипник. Не потрудился я сразу же его разыскать, видать компрессор подавал крики о помощи ((

Похоже, что случилось:
Подшипник того, зашумел и стал греться. Диск сцепления сварился со шкивом. От постоянной работы давануло фреон и от этого запотели стекла?? Компрессор продолжает молотить постоянно. Щас жду ремень 5РК1550 чтобы пустить в обход муфты, буду сымать посмотреть.

Вопрос:
1. Центр диска сцепления (прикручен к валу) двигается немного, если надавить на него отверткой. Разве он должен двигаться? Почему он может двигаться?

"не надо стучать по шкиву. держишь рукой за шкив, а стучишь через мет. проставку (большой болт использовал) по оси. сильно дубасить не надо. постукивай потихой, потихой и сойдет без съемника. только стопорное не забудь снять сначала :)
опять таки удобней стучать в 4 руки. один стучит, второй за шкив держит.
у меня еще в одном компрессоре паралоновый бочонок был внутри, а во втором не было."

раз таким способом снимается, наверное, вал имеет право шевелиться.

Прижимная пластина прилипла к шкиву так, что пришлось разделять зубилом и молотком. Ни где поиском не встречал такую неисправность, кстати.

Соответственно, болт открутился спокойно. Если пластина не прилипла - нужно подать на муфту напругу (например, перемкнуть контакты реле), она прилипнет, можно крутить (держится ремнем). Потом снимаем ремень.

Далее, с помощью зеркала (вынул салонное зеркало заднего вида)) и съемника стопорных колец с гнутыми губками снял стопорное кольцо. Далее нифига не получилось, ни по тихой постукивая ни по громкой - шкив не слезал. А там вообще-то ещё одно стопорное кольцо внутри, поэтому этот шаг пропускайте, кто решит повторить.

Далее, согнув руки в четырех местах открутил три болта компрессора накидным ключем. К нижним болтам можно подлезть также маленькой трещеткой. Можно снять расширительный бачек для удобства. Компрессор поворачиваем шкивом кверху, как раз свободы хватает. Вынимаем регулировочные шайбы.

А затем нужен съемник, вот такой отлично подошел:

На всякий случай предварительно вкрутил болт в вал компрессора, чтобы не повредить его. Затем съемником снимаем стопорное кольцо электромагнита, отпускаем провод электромагнита (разъем + держатель), снимаем электромагнит.

Хозяйство в сторону, для последующего ремонта. Компрессор на место, посадочное место электромагнитной муфты замотать от коррозии на всякий случай.

Теперь берем заранее приобретенный ремень 5РК1550 и пытаемся его натянуть. Когда (если) выясняется, что натянуть его без Валуева не удастся, применяем ноу хау, сам придумал)) : обматываем ремнем домкрат (штатный) подложив досточку на верхний конец и растягиваем домкратом ремень без фанатизма, оставляем так минут на пять и опа, фокус покус - ремень надевается легчайшим движением руки.

Вал компрессора не двигался, не знаю чего мне там удавалось двигать отверткой на установленном компрессоре, может глюки.

Подшипник с виду нормальный, не синий. Обе заглушки целые. При прощупывании наружней заглушки нащупывается провал, видимо, развалился наружный сепаратор. Под внутренней заглушкой всё чисто и красиво, даже смазка свежая на вид.

Подшипник NSK 32BD4718DUK. Прожил, получается, 200.000 км. Кто не менял - возьмите на заметку. Компрессор 95201-70CF0.

Сегодня забренчало чего-то в навесном, подумал опять подшипник натяжного ролика, заехал на сто, парень снял ремень, снял натяжной - вроде как вполне нормальный, подергал ролик на муфте, он люфтит и прилично так. Говорит менять надо, но как он не знает, да и вроде как кондер надо по новой потом заряжать, в общем целая история. Кто-то менял, реально ли сменить без перезарядки кондера, может кто наводку даст. Машинка как обычно сломалась в самый не подходящий момент, чем чревато ездить на бренчащем подшипнике?

Не врубаюсь я в здешний поиск, вываливает кучу ссылок, про нисаны, тоеты и т. д. и т. п.
Можно полжизни читать, а того что надо и не найти.

В общем тенденция поменялась :))
Сейчас сгонял на другую СТО, послухали стетоскопом мои подшипники, говорят все в порядке, звук говорят из лобовины идет.
Далее не совсем понял, но вроде как на гидронатяжителе цепи есть какая-то сеточка-фильтр, вот она вроде как забилась шламом всяким, и из-за этого звук. Похоже на правду, т.к. вчера к вечеру звук вдруг значительно ослаб, и сегодня по прежнему тихо, чуток шелестит, но не так сильно.
Говорят нужно налить какой-нибудь промывки поездить с тыщу, потом промыть объемной и сменить масло, если не поможет, то разбирать и механически чистить.
Поясните кто знает, или может у кого была такая хрень подробней.

В общем тенденция поменялась :))
Сейчас сгонял на другую СТО, послухали стетоскопом мои подшипники, говорят все в порядке, звук говорят из лобовины идет.
Далее не совсем понял, но вроде как на гидронатяжителе цепи есть какая-то сеточка-фильтр, вот она вроде как забилась шламом всяким, и из-за этого звук. Похоже на правду, т.к. вчера к вечеру звук вдруг значительно ослаб, и сегодня по прежнему тихо, чуток шелестит, но не так сильно.
Говорят нужно налить какой-нибудь промывки поездить с тыщу, потом промыть объемной и сменить масло, если не поможет, то разбирать и механически чистить.
Поясните кто знает, или может у кого была такая хрень подробней.

Ну вообщем крантец :( Остановился около магазина, типа за промывкой, обратно выхожу уже не заводится.
Полез проверить уровень масла - щуп сухой, долил 2 литра, только достал до щупа. Куда оно делось хрен поймешь, двиг сухой, нигде не течет, с месяц назад проверял - уровень был в норме. Стартер крутит, движок не заводится. Что произошло то, дайте версии?

Что есть МСК? Кольца залегли, дымить должен был? Дыма не видел. Если бы что-то текло, были бы пятна на парковке, сухо все было.
Чем чревато? Что делать?

МСК-маслосъёмные колпачки. чем чревата езда без масла, нипанимаеш чоли, попаданием на капиталку двига, иле покупкой контрактного. масло просто так не исчезает.

Сегодня забренчало чего-то в навесном, подумал опять подшипник натяжного ролика, заехал на сто, парень снял ремень, снял натяжной - вроде как вполне нормальный, подергал ролик на муфте, он люфтит и прилично так. Говорит менять надо, но как он не знает, да и вроде как кондер надо по новой потом заряжать, в общем целая история. Кто-то менял, реально ли сменить без перезарядки кондера, может кто наводку даст. Машинка как обычно сломалась в самый не подходящий момент, чем чревато ездить на бренчащем подшипнике?

Подшипник на самой муфте меняется легко. ничего потом заряжать не нужно. Проблема только втом что пока не снимешь муфту не узнаешь какой там подшипник стоит, если конечно у тебя не G16A. Обратись к другому мастеру. Снимай муфту и эдь в магазин. В Дизеле в Академе или на Большевистской точно найдёшь. Рублей 500 будет стоить.

Читайте также: