Киа соренто заводится и глохнет бензин

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!
Есть такая проблема, появилась где-то неделю назад.
Заводится, обороты не держит и сразу глохнет. Если при заводке нажать педаль газа где-то на треть и прогазавать пару минут холостые держит, но под нагрузкой или глохнет или обороты примерно 500-600. Такое проявляется и на холодную и на горячую. Есть какие идеи?
Ещё может ламерский вопрос, но на бензинке есть клапан рецеркуляции отработавших газов (может он по другому называется)?
P.s. договорился с игорем на комп.диагностику (если доеду), куда копать и смотреть?

__________________
"Куда по смерти душу примут, Я счёт при жизни не веду.
В раю гораздо мягче климат, Но лучше общество - в аду."
И.Губерман

Вообщем, вчера съездил к Игорю (большое отдельное спасибо), почитали ошибки. По итогу сдохли кислородные датчики )показывали неправильные данные. Будем менять. Может кто их номера подскажет?

На свою ставил универсальные по 35$ за штуку. Когда у меня были проблемы с ними только чек горел, машина заводилась и ехала исправно(притом на 2.4 тоже).

спасибо наберу на неделе

В общем решил заняться кислородными датчиками.
Периодически выскакивают две ошибки Р0431 и Р0430 (прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2-эффективность ниже требуемой.Причины:каталитический нейтрализатор, проводка, подогреваемый кислородный датчик 2)
На экзисте по запросу менеджера и на элкасте, выдаёт только ТРИ номера лямбд (Валера утверждает, что их 4)
1. 39210-39500
2. 39210-39550
3. 39210-39820

Так вот 2 вопроса:
1. Может кто подскажет 4 номер лямбды?
2. Самый главный вопрос, какие из них отвечают за дозировку топлива?

спасибо наберу на неделе

Выдает 2 датчика, номер 1,2 -одно и тоже. Когда себе покупал тоже говорили что их бывает 2 вида, купил универсальный подошел.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Машина заводится и через 2-3 секунды глохнет.

Привет сорентоводам.)
Я здесь новенький. Владею машинкой 2006 г.в. 2,4 литра чуть более года,доволен ,всё устраивает. Решил обратиться к сообществу т.к. другого выхода в сложившейся ситуации пока не вижу. А случилось вот что. Неделю назад моя сорента отказалась работать, то есть машина заводится ,но через пару тройку секунд глохнет. Нашёл диагноста который выезжает по вызову. Диагност как бы по всем машинам. Подключил ноут,говорит у тебя крякнул ДПРВ. Дело было в пятницу.В понедельник говорит привезу новый. В воскресенье я подымаю капот ,снимаю датчик,пшикаю ВДешкой датчик и фишку,приложил отвёртку к датчику,магнитит,протираю и ставлю на место.Завожу,машинка работает как будто не ломалась.Во вторник диагност ставит новый датчик,машинка даже не заводится.Ставим старый ,работает. Короче он уехал с новым не работающим датчиком. Ездил так так до пятницы, отклонений в работе машинки не замечаю ни каких.Еду в Раменское вечером и . машина выдала при заводе те же симптомы как в первый раз.Бросаю там на ночь.В субботу тащу её на сцепке к себе в г.Озёры 120 км. в сервис к друзьям. Диагност с сервиса выдаёт тот же вердикт,ДПРВ. Покупаю оригинал,ставим, всё тоже самое.Ошибок нет ни каких. Стал Саша копаться в ней,проверил всё,что только можно. Нашёл ошибку иммобилайзера. Далее двигаться не куда и как выход из строя ДПРВ мог повлиять на иммобилайзер не поймём. Прога у него конечно не чистая по сорентам. Более в нашем городе диагностов не найти.Кто .что скажет? или кто есть по близости? готовый приехать и помочь в этой проблеме. За ранее спасибо.Сергей.

И в чем же было проблема ?

У меня такая же проблема была. Двигатель бензин 2,4, 2005 год.
Ни с того, ни с сего стала глохнуть , хотя 2-3 секунды двигать работал хорошо, а потом падали обороты и он глох.
Чек не загорался.
Если на пальцах. В результате оказалось , датчик положения коленвала не корректно работал, компьютер думал, что метки на распредвалу сбились или ремень перепрыгнул через зуб. В итоге компьютер сам глушил двигатель во избежание поломки.
Датчик поменяли все стало работать.

P.S. Желательно именно эти датчики ставить оригинальные, китайские работают плохо. Лично у меня получилось подобрать с 9го лансера оригинальный мицубишевский, он еще и дешевле нашего оригинала.

Номер для заказа можно выложить?

Сам так же попадал с ДПРВ. Нашел в наличии ERA- не заработал. Пришлось брать оригинал.

Здравствуйте! Помогите советом. kia sorento 2010 г.в. двигатель T54T бензин 2,4 л., электронный дроссель, АКПП, ЭБУ Continental 5wy4j31d, заводится и через 2-3 секунды глохнет. Сканер не может связаться с ЭБУ при включенном зажигании. Машина пару раз заводилась и работала, подключил сканер, ошибки P2118, P2110. Проверил проводку от педали газа до ЭБУ и от дросселя до ЭБУ все провода звенят. Проверил резистивные слои на педали газа и ДПДЗ слои целые. Проверил сопротивление обмотки э/д управления ДЗ сопротивление 1,2 ома. Снял осциллограмму с положительного и отрицательного контакта э/д управления ДЗ,непосредственно с ДЗ, на положительный контакт приходит ШИМ 5В, на отрицательном контакте ШИМ периодически пропадает, после пропадания сигнала раз 5 двигатель глохнет. Приговорил ДЗ, заменил ДЗ (на новом ДЗ, сопротивление обмотки э/д управления ДЗ 2 ома), проблема осталась. Грешу на ЭБУ. Может кто то сталкивался с подобным, помогите советом куда дальше копать.

Неисправность является перемещающейся, вызванной ненадежным контактом в разъеме датчика и/или блока управления трансмиссией (PCM), либо неисправность была устранена, но содержимое памяти PCM не удалено. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабленных или ненадежных соединений,
а также наличия согнутых контактов, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.

P2118 Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона / недопустимый режим работы

Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона/ недопустимый режим работы
Питание системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой ) осуществляется по выделенной цепи питания. ЕСМ контролирует напряжение (+BM) и, если оно падает ниже 4 В, опредяляет неисправность в ETCS и отсекает ток к приводу дроссельной заслонки.
При нестабильном напряжении система ETCS тоже работает нестабильно. По этой причине при низком напряжении отсекается ток к двигателю дроссельной заслонки. Если ремонтные работы завершены и система снова исправна, выключите зажигание. Таким образом осуществляется перезапуск двигателя дроссельной заслонки,
и ECM подает на него ток.

P2118 Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона / недопустимый режим работы
P2110 — система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов
Сигнал с ДПКВ и ДПРВ не пропадает точно.
Скорее всего искра пропадает, после того как машина глохнет свечи мокрые. По осциллограмме не понятно как будто одновременно все отключается и обороты плавно падают до нуля. Если двигатель завести и нажать на педаль газа обороты 2-3 секунды можно контролировать, после чего машина глохнет и на педаль газа не реагирует.

АКБ была слабовата, подзарядили. Все ошибки по э/д управления ДЗ, но ДЗ заменил на новую.:( А проблема не ушла.

Bunker, система ETCS находится внутри ЭБУ? При включении зажигания и запуске двигателя напряжение на Э/Д подается 12 В и через несколько секунд падает до 5В (даже при работающим двигателе) и еще скинул фишку с ДЗ ситуация не меняется, двигатель пускается и через 2-3 секунды глохнет (только само собой на педаль газа не реагирует.
Ошибки почистил, но сканер подключается только при работающим двигателе и ошибки снова вылетают

Да
Использование системы ETCS без механической связи обеспечило превосходное управление акселератором. Для управления дроссельной заслонкой используется электродвигатель постоянного тока с минимальной потребляемой мощностью. Электронный блок управления двигателя в дежурном режиме осуществляет управление током электродвигателя дроссельной заслонки для регулирования угла открытия дроссельной заслонки

Включайся в обсуждение !
В боксе стоит Киа Спортридж с той-же системой .. так что аппарат для опытов есть )))))
Ошибки те-же только моя без ДЗ стоит !При включении зажигания и запуске двигателя напряжение на Э/Д подается 12 В и через несколько секунд падает до 5В и все.

В моем Случае официалы приговорили ДЗ .. Только судя по этой теме дело не в ДЗ
+ Е-педаль новая проводка то-же !

EvGeN313, По поводу подключения сканера -- а +12в на 16ом контакте колодки диагностики (OBD II) при включенном зажигании есть ?
Спросил по тому что в моем случае под капотом 20ти контактная колодка есть еще я через нее включаюсь Сканматиком

Установили новый ДЗ проблема не ушла .. авто стабильно заводится но глохнет через 5-10 сек . Подозреваю ECU - по той причине что со слов водителя началось все после Прикуривания другого авто . (Долбаные таксисты )
P/s Диагностику и дефектовка производилась Официалами . Гореть им в АДУ

+12в на 16ом контакте колодки диагностики (OBD II) при включенном зажигании есть, у меня от 16 контакта сканер запитывается, а вот с ЭБУ соединиться не может. Колодка под капотом тоже есть но на нее переходника нет.

При включении зажигания и запуске двигателя напряжение на Э/Д подается 12 В и через несколько секунд падает до 5В и все.

EvGeN313 у Вас же есть осцилограф, подсядьте на сигнальный провод и посмотрите на реакцию ДЗ, и так же акселератор. Есть сигнал или нету , а оттуда принимать решения.

Если подать 12 В на э/д он откроет заслонку полностью, а потом сгорит. На э/д подается ШИМ сигнал и его скважностью регулируется угол открытия ДЗ. Ваш вариант не получится:(

Вам повезло:super: у меня все провода целые

Повезло то повезло , но изначально ОД приговорили ДЗ и до этого на Сто ( не знаю где)
заменили Е-Газ вместе с проводкой.
В моем случае спас Посталограф

Имел ввиду питание для дросселя(эбу) проверить таким образом.

ВОт и я о том же ! ОД -- просто денег взяли и по факту нагрузили клиента на не нужный новый ДЗ , Е-газ тоже денег не малых стоит .
а итог проводок .
Цена вопроса слишком велика оказалась , благо машина конторская и платит не водитель , а раз так то пол машины можно заменить :lol:

Какой сигнальный провод Вы имели ввиду?
Сигналы с ДПДЗ и педали пропадает только после того как двигатель заглох и дроссель закрылся, при этом они пропадают одновременно, как будто ЭБУ отключает все управление E-Gas. ШИМ на "+" Э/д подается постоянно, а вот с "-" сигнал периодически пропадает. После того как сигнал на "-" пропал раз 5 двигатель глохнет. Сигналы снимал непосредственно с фишки ДЗ. Я так понимаю ЭБУ управляет ДЗ подключением и отключением массы. ЭБУ на "+" подает ШИМ сигнал различной скважности, а с "-" контролирует выходной сигнал с Э/д и при выходи сигнала за определенные пределы, зажигает ошибку P2118. Я правильно понимаю?. На основании сигнала с "-" и сопротивления обмотки Э/д я сделал вывод о неисправности ДЗ и заменил ее на новую, но проблема осталась.

спасибо наберу на неделе

Читайте также: