Ремонт задних арок субару

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Дисперсия тепла в толще свариваемых листов материала в случае контактной сварки незначительная по сравнению с другими видами сварки, такими, как дуговая или газопламенная, при этом температура сварочной ванны лишь незначительно и на непродолжительное время превышает температуру плавления материала. Такой способ позволяет минимизировать остаточные напряжения и деформацию внутренней структуры металла, при условии, что электроды поддерживают усилие сжатия деталей в процессе термического расширения, расплавления и затвердевания металла.

В случае большинства обычных материалов, пригодных для сварки точечным способом, использование данного способа приводит лишь к незначительному структурному изменению материала (небольшое увеличение размера зерен).

Данный способ сварки позволяет сохранить привлекательный внешний вид готовых изделий, а именно, металлической мебели, изделий для железнодорожной промышленности, а также аэрокосмической промышленности.

ну, собственно, моя имха плюсом ко всему вышеперечисленному- стойкость к коррозии, сплошной шов дуговой сварки гораздо больше ей подвержен. Ну и в случае со стаканом- там конструктивно подразумевается шов. Точечно свариваемые детали должны иметь две плоскости, прилежащие друг к другу.
Вспомнил еще, как при ремонте кузовщины знакомые жестянщики подделывали заводскую точечную сварку полуавтоматом))) Сверлили отверстие в свариваемых листах и ставили вовнутрь точку из полуавтомата)) после покраски - почти не отличалось от контактной сварки.

Сплошной шов всегда будет крепче точечного, просто при сплошном остаются остаточные напряжения, что не способствует увеличению прочности самого металла. Шасси самолетов, цельносварные кстати, после сварки подвергают полностью термообработке для снчтия этих напряжений. Аргумент, что стаканы чисто конструктивно требуют сплошного шва, а другие элементы требуют точечрой сварки, т.к. этот вид сварки прочнее, не выдерживают критики. Тогда стаканы бы тем более варили точечно, раз такая сварка прочнее. Просто точечно варить и проще и экономичнее. Так бы все рамы болидов и мототехники сваривали точечно, а не сплошными швами.

подкрылки вкорячены, собссно..
[ATTACH=CONFIG]левый подкрылок[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]правый подкрылок[/ATTACH]

по внешнему ободу подкрылки встают практически как родные, правда пришлось саморезы в загиб крыла вкрутить штуки 3,
но для такого старого ведра, как SF, думаю, это не страшно )

остается одно сомнение, что в самом верхнем месте, где стойка аморта уходит в кузов, подкрылок не дотягивается до "потолка" арки, т.е. по высоте не плотно прилегает к арке сверху, и часть брызгов / грязи и т.д. будет закидывать через чашку и пружину за подкрылок.

Короллыч, и кто еще так делал, что думаете?

Миниатюры

Ну и я добавлю свои пять копеек:
Слева:

Справа:

Залил антикором ликви-моли, просто так, от скуки:

Стало видно откуда гонит.
Изнутри доступа там нет никакого. Только на фото выглядит просторно. В реале я этого глазами даже не вижу, приходится телефон туда засовывать.
Снаружи, судя по фоткам тираныча - тоже не разгуляешься. Во всяком случае я не вижу способа доступа к тому шву, из которого у меня льется без разбора кузова на запчасти.
Как по мне - полная жадница с этими наводнениями.
-Подкрылки от космича у меня лично только импотенцию полную вызывают.
-Тираныч подтвердил мои опасения насчет нецелесообразности ремонта вышеуказанными способами - швы гуляют и разрушают все покрытия вокруг.
-Зачистить и положить везде шовный герметик как с завода - по мне нереально от слова совсем.
Плюсом - у меня течет еще и откуда то сверху слева, капает прямо на левый фонарь, затекая внутрь. от чего постоянно лопается лампочка и внутри фонаря плещется поллитра воды. Тут уж я вообще даже не представляю откуда течет.
В результате этих наводнений - даже шумку в багажнике не сделать.
Короче хз пока что делать.

Хоть подскажите, дырки-то в этих заглушках быть должны или их там нет?
Насчет вентиляции кстати тоже правильно заметили. С завода они подклеены на двухсторонний скотч. У меня он раскис и из под них тоже гнало воду, хоть и не много. Посадил на герметик.

я эту заглушку у тебя же в гараже отмыл, просушил, но дырок никаких там не обнаружил. в итоге просто снял пока их. вода через нее не затечет, а вот если вдруг откуда нальется опять - то хоть будет куда стекать..

Сравнительно долгое время ничего не писал, так как не было новостей. Но сейчас уже есть о чем писать! Пару дней назад забрал авто из кузовного ремонта, ремонтировали пороги и задние арки!

Сначала расскажу в каком состоянии был кузов до ремонта.

Арки. Судя по всему предыдущими хозяевами арки уже ремонтировались. Об этом говорит нестандартная раскраска задних крыльев и то, что пластиковые накладки в месте перехода порога в арку были приклеены на двухстороннем скотче. К ремонта меня подтолкнул не только цвет, но и тот факт, что однажды правая арка буквально осталась у меня в руках. Металл настолько прогнил, что случайно потянув за заусенец на металле, я оторвал отбортовку арки от порога до середины проема. После этого на левую сторону старался даже не дышать, так как догадывался, что она в таком же состоянии. Помимо самых арок были проблемы колесных нишах, за задними дверями: несколько очагов коррозии, которые грозили превратиться в дырки.

Для ремонта были приобретены ремкомплекты задних арок от Polcar. По сути, это единственный производитель кузовного железа для ремонта, по крайней мере для Импрезы моего поколения я больше ничего не нашел. Но найти ремкомплект на просторах интернета еще мало, нужно его найти живьем. Это оказалось несколько сложней. Только в третьей компании по заказу/доставке запчастей удалось заказать эти железки, и ехали они около трёх недель.

По качеству Polcar не очень понравился, железо не шибко толстое и качество штамповки на слабую "четверку". Может я просто придираюсь, такой вариант тоже возможен.
Кстати, в качестве заменителей ставят арки от Nissan Primera P10, этот вариант я оставил прозапас, если мало ли не сложилось бы с оригинальными арками.
Спросите, а как же б/у, распил? Рассматривал и это! в СПб не смог найти чего-то в приличном состоянии. А тащить из Владика довольно накладно, там как правило продают арки вместе с порогами. Как оказалось, лучше бы я разорился на этот вариант, так как пороги пришлось тоже ремонтировать, чего сначала я не планировал.

Пороги. Изначально оценивал состояние порогов на твердое "хорошо". Видимых "жучков" немного, да и те казались незначительными, и немного замятий снизу.

Когда отдал машину мастерам попросил оценить состояние порогов. Машину отдавал вечером, и на следующий день получил более конкретную информацию о состоянии арок и порогов. Арки, сказали, переварят без проблем, а с порогами случилась беда, в месте перехода в арки их практически не было, то есть в них не было железа) Пришлось искать б/у пороги. От варианта с порогами Polcar отказался сразу, по двум причинам, во-первых, будут из такого же тонкого железа, во-вторых, пороги Polcar это просто профиль 1,5 метровой длины. Благодаря ребятам из сервиса удалось найти б/у пороги в СПб.

Ребята всем привет. Может кто уже решал проблему с задними арками. Не сильно, но уже на правом крыле пошла коррозия, точнее на правом немного , а на левом на дырку сквозную тянет. Каждый раз когда подхожу - очень расстраиваюсь, но ещё больше расстраиваюсь, когда лупят цену за ремонт. Причем с гарантией макс. на полгода, типа просто вырезать и наварить надолго не хватит. Мне как-бы надолго не надо хотя бы достойно 2-3 года поездить ). С бюджетом нынче не так уж весело. Поэтому приходиться искать варианты. Либо накладки на крылья, либо всё же резать и наваривать и красить (
Дайте пож. координаты тех, кто решал эту проблему, ну или огласить стоимость , если Вы сами этим занимаетесь. Гаража своего нет, так бы может и сам повозился бы, но в этом случае было бы наверное скачать - "не можешь ср..ть, не мучай ж..у".

Кстати по машине - SF, 1999 года. цвет черный

В любом случае надо убрать ржавчину. Менять крыло и арку либо заварить - можно узнать только после осмотра.

Смешно. ) Эта кардинальность несёт за собой кардинальные расходы, что для меня не совсем подходит. Бюджет слабоват. Был бы холостым, не семейным . давно бы проблему решил . )))

А если сгнил пол возле арок- смеяться и ездить?

Ну так бюджет бы озвучил имеющийся, гляди придумали бы чего.

С гнилью - лотерея, бывает зачистить немного, латку небольшую и покрасить, а бывает с виду маленькая дырочка, а как копнешь - пол машины повой изготавливать нужно.

Самое бюджетное из правильного - расковыривать брать с разборки фрагмент крыла, сваривать и красить (только не вестись на ценники по 5к за квадратный дециметр).

Так проходит довольно долго.

А если нет денег - я бы посоветовал залепить дыры, чтобы в салон вода не лилась и забить.

После того как расковыряешь - пути назад уже не будет.

Ничего себе счастье,на устранение одной дырки в 17-летней машине отвалить 50 т.р.,тем более,что дыра эта - не последняя.
Мне за устранение аналогичной проблемы озвучили около 12 т.р. - предлагали либо запаять дыру либо заполнить армированной шпаклёвкой.На вопрос о гарантии выслушал монолог на тему "ничто не вечно под луной" и т.п.
Фишка в том,что они не собирались механически очищать ржавчину с внутренней поверхности арки,ибо доступа туда практически нет.

Ну а раз так,обошёлся своими силами - снаружи зачистил "дремелем",обработал преобразователем ржавчины,зашпаклевал 2 видами шпаклёвки,загрунтовал,покрасил,покрыл лаком.
100 г. краски "металлик" заказывал на СТО,остальное купил в магазине примерно рублей на 1200-1300.
Плюс накачал во внутреннюю полость арки "Мовиля",заодно и в задние углы порогов тоже.

Понимаю,что подобными процедурами можно лишь приостановить процесс,но всё же ((
Случаем,никто не знает,нельзя ли купить где-нибудь новый кузов SG ?

По статистике собранной международной организацией автомобилистов, ежегодно с проблемами кузова происходит более 14 миллионов обращений в автосервис только в одной Европе и это количество постоянно увеличивается.

Кузов любой японской машины при должном уходе способен служить десятилетиями, тем не менее, от дорожно-транспортного происшествия не застрахован никто. Необходимость провести кузовной ремонт Субару в подавляющем большинстве случаев связана именно с авариями. И если, техническое обслуживание, ремонт агрегатов и систем, многие автомобилисты в состоянии провести самостоятельно, то качественный кузовной ремонт Subaru требует оборудования, цена которого значительна, в не зависимости от масштабности предстоящих операций по ремонту.

Качественный кузовной ремонт Субару в Москве

Приступая к оценке объема необходимых работ, в первую очередь нужно определится, будет ли это локальный кузовной ремонт Субару, с сохранением элементов кузова, или же пострадавшие части придется сменить. В профессиональном сервисе, оптимальность того или иного решения определяется при помощи специфической компьютерной программы, что исключает возможность неправильного выбора.

Первый вариант актуален для небольших повреждений, но даже в случае если это ремонт бамперов Subaru, являющийся одной из самых распространенных операций, проводить её надо в квалифицированной мастерской и Москва/ в Москве предлагает для автолюбителя хороший выбор таких компаний.

В качестве примера можно назвать Токио Сервис, имеющий в своем штате многоопытных слесарей кузовного ремонта Subaru, специализирующихся на ремонте автомобилей японского производства. Отзывы владельцев Субару говорят об исключительной эстетичности внешнего вида машины, и если Вам не повезло попасть в ДТП, профессионалы из Токио Сервис вернут автомобилю былую привлекательность, недорого выполнив работы вне зависимости от их сложности, включая и простой ремонт царапин Субару и капитальный ремонт.

Технология кузовного ремонта Субару содержит несколько этапов и после удаления лакокрасочного материала и коррозии появившейся в процессе эксплуатации автомобиля, в первую очередь следует провести проверку кузовной геометрии.

Далее, сняв все навесные элементы, следует рихтовка кузова Subaru и устранение с помощью электронагрева выпуклостей. На этом этапе все дефекты устраняются с помощью олова и шпатлевки с обязательным последующим опиливанием и полировкой поверхности, а также происходит удаление вмятин Субару с помощью стержневой вытяжки. При этом используются инструменты снабженные трансформатором, похожие на аппараты точечной сварки, стоимость которых не позволяет приобрести их каждой мастерской, особенно таким, где о капитальном кузовном ремонте Субару отзываются жестянка Subaru и обещают сделать все дешево и срочно.

Центр кузовного ремонта Субару

Это ещё раз подчеркивает необходимость обращения в Токио Сервис, где помимо использования современного оборудования, жестяные работы Субару выполняются со всей серьезностью и тщанием, а мастера постоянно совершенствуют свою квалификацию.

На следующем этапе меняется лонжерон (если есть необходимость) и происходит правка средней стойки при её деформации, а кроме этого ремонт и замена порогов Subaru, причем выбор между кузовным ремонтом Субару и заменой каждый раз сугубо индивидуален. Далее следует ремонт топливного бака, радиатора, происходит установка стекол и замена других неметаллических деталей. Например, выполняется ремонт пластика Субару, кроме прочего подразумевающий восстановление мест крепления фар, которые в обязательном порядке проходят регулировку после окончания всех процедур.

Параллельно идут работы и над снятыми элементами, выполняется кузовной ремонт капота Subaru, хотя многие автомобилисты в целях экономии денежных средств, предпочитают самостоятельно купить крышку капота, а иногда и другие съемные элементы кузова и оплачивают исключительно стоимость самих работ.

Процесс восстановления съемных элементов, также включает в себя кузовной ремонт крыла Субару, а также покраску всех частей, которые полежали ремонту. Причем во время проведения лакокрасочных работ, большое значение имеет применение заводских расходных материалов, которые во многом обеспечивают необходимый итог работы, особенно это актуально, если выполняется локальная покраска Subaru, ведь ездить на автомобиле, цвет капота или крыла которого хоть немного отличается от остальных элементов кузова, захочет не каждый.

Заканчивая кузовной ремонт, двери Субару проверяются на предмет правильного расположения диагоналей в проемах и стеклах, и восстанавливается герметизация кузова. Только самое тщательное соблюдение всех правил и технологий кузовного ремонта Субару позволит автомобилю вновь приобрести первозданную элегантность.

Кто задние крылья менял (на Форике например)?

Начали появляться рыжики на задних крыльях, думаю че делать. Если для себя делать- то кусок как на фото отрезать и приваривать? Че скажете пацаны, кто делал? Или что посоветуете может?

Менял и не раз)) По точкам отсверливается и меняется. Раньше занимался кузовщиной, сейчас уже здоровья не осталось.

Менял и не раз)) По точкам отсверливается и меняется. Раньше занимался кузовщиной, сейчас уже здоровья не осталось.

Нам повезло, у нас реагенты не используют, машины не гниют) А вот в соседнем Иркутске уже проблемы с этим.

Из за рыжиков Четвертину не меняют, не вырезают. Четверть (то что у тебя на фото).меняется после дтп, когда кузовной ремонт элемента невозможен,и разворочено все в хлам. Меняются арки. узкие полоски металла. и пороги. стоймость 1 арки 2100р. парог 2000р..+10 работа. 14тр одна сторона. но это в зависимости от региона. где дороже где дешевле.

Из за рыжиков крыло менять? Можно качественно зачистить, протравить. Сейчас куча разных средств, которые коррозию останавливают. Сам пробовал, на 2 года точно хватает, а там продавал уже. Если там гниль уже, тогда конечно вырезать надо.

По моему, ржа наружу вылезает, когда внутри уже все сгнило. Для начала надо разобрать обшивку багажника, снять задние сидения и пластик снаружи (если есть). Вполне вероятно, что полосками и даже четвертинами там не отделаться..)) У меня на форе(05) год назад полезло наружу.. Нынче сунул нос - пороги и задницу в металлолом. Машина с таможни в 08г, в моих руках, по заду и порогам не билась, все родное.

вне форума" />

Начали появляться рыжики на задних крыльях, думаю че делать. Если для себя делать- то кусок как на фото отрезать и приваривать? Че скажете пацаны, кто делал? Или что посоветуете может?

Все там меняется. В каталоге посмотри хотя бы. Эти панели можно новые купить если блажь такая возникнет. Высверливается старая, ставится новая или БУ. Главное соблюдать технологию иначе ржаветь будет быстро. Только у тебя какой-то куцый отрез. Вот так по идее она целиком идет:

Нам повезло, у нас реагенты не используют, машины не гниют) А вот в соседнем Иркутске уже проблемы с этим.

Херабора это все. Везде гниют. Про Ирк преувеличено. Про Уу преуменьшено. Глупым в головы перепуки вдолбили.

Мне не нужно это рассказывать, не один кузов переварил. Видел их и снаружи, и внутри. Сейчас в семье легась 2007 и вторая машина Импреза 2001г. И не одного намека на ржу.

Гниют везде, но не у всех. Если за машиной как следует следить то кузов по сути вечный будет, если убрать к примеру усталость металла и возможные ДТП. У меня сейчас машина 15 года, сразу как купил, все скрытые полости силиконовой смазкой залил, пару мешков селикогеля в тазик кинул. Ближе к зиме в пороги какой нибудь гадости залью. Вроде не сложные действия, а срок службы машины продлевают в разы.

Восьмой год на сг 5 2003, в Искитиме, пробег 220ткм, тут поехал резину покупать на дисках в Академ, первый раз услышал что у форика задние гниют. просто я в Нск пару раз за зиму и то когда -40, иначе пробки, да и зимой работой я очень занят, а вот летом когда отпуск - Казахстан Киргизия Монголия и тдитп п.с. в двигун не лазил -никогда, ремень грм третий уже)))

Восьмой год на сг 5 2003, в Искитиме, пробег 220ткм, тут поехал резину покупать на дисках в Академ, первый раз услышал что у форика задние гниют. просто я в Нск пару раз за зиму и то когда -40, иначе пробки, да и зимой работой я очень занят, а вот летом когда отпуск - Казахстан Киргизия Монголия и тдитп п.с. в двигун не лазил -никогда, ремень грм третий уже)))

братуха, у меня тоже примерно столько же форик, только я каждый день на нем гоняю, и пробегу у меня почти 500, и все было збс, но после крайней зимы прям не весело, ща фотку поищу в телефоне

Читайте также: