Ремонт мотоцикла bmw f650gs
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Proracing — известный центр BMW F 650 GS. Принимаем в работу мотоциклы всех существующих моделей, включая F 650 GS.
Наши мастера имеют опыт работы с новыми и несовременными моделями. Устраняем типовые и сложные дефекты. Профессионалы Proracing знакомы с техникой этой торговой марки 10 лет. Срок ремонта — максимум 7 дней.
Пишите — мы сделаем всё, что можно.
Особенности работы
1. Эвакуация мотоциклов
Сперва работники мотоцентра проводят диагностику: так они находят корень проблемы. Это важно: возможно, на мотобайке присутствуют какие-нибудь дефекты, которые пока что себя не проявили. На основе проверки пишется перечень желательных действий.
После чего, представители мотоцентра связываются с владельцем мототехники и разъясняют информацию о состоянии байка. В процессе беседы они уточняют стоимость работ и их период, дают профессиональные рекомендации.
После согласия обладателя мототехники, профессионалы приступают к работе.
2. Отличные детали
Доставка из Америки и Японии, все поставщики надежные. Исходя из желания обладателя мототехники и текущей ситуации, устанавливаются оригинальные детали либо наоборот. Установка некачественных комплектующих исключена.
3. Дополнительные услуги
Для BMW F 650 GS проводим серьезный спектр работ, включая обслуживание и сварку аргоном, ремонт электрики.
Есть доставка по Москве и области специальным мотоэвакуатором в сервис. Услуга необязательна: заказчик может привезти мотоцикл своим ходом.
4. Выгодные цены
Ремонт мотоциклов обойдется вам недорого: вы убедитесь в этом сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды работ.
Стоимость работ BMW F 650 GS
Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для BMW F 650 GS. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром "Работы сервисного центра".
Proracing — известный центр BMW F 650 GS. Принимаем в работу мотоциклы всех существующих моделей, включая F 650 GS.
Наши мастера имеют опыт работы с новыми и несовременными моделями. Устраняем типовые и сложные дефекты. Профессионалы Proracing знакомы с техникой этой торговой марки 10 лет. Срок ремонта — максимум 7 дней.
Пишите — мы сделаем всё, что можно.
Особенности работы
1. Эвакуация мотоциклов
Сперва работники мотоцентра проводят диагностику: так они находят корень проблемы. Это важно: возможно, на мотобайке присутствуют какие-нибудь дефекты, которые пока что себя не проявили. На основе проверки пишется перечень желательных действий.
После чего, представители мотоцентра связываются с владельцем мототехники и разъясняют информацию о состоянии байка. В процессе беседы они уточняют стоимость работ и их период, дают профессиональные рекомендации.
После согласия обладателя мототехники, профессионалы приступают к работе.
2. Отличные детали
Доставка из Америки и Японии, все поставщики надежные. Исходя из желания обладателя мототехники и текущей ситуации, устанавливаются оригинальные детали либо наоборот. Установка некачественных комплектующих исключена.
3. Дополнительные услуги
Для BMW F 650 GS проводим серьезный спектр работ, включая обслуживание и сварку аргоном, ремонт электрики.
Есть доставка по Москве и области специальным мотоэвакуатором в сервис. Услуга необязательна: заказчик может привезти мотоцикл своим ходом.
4. Выгодные цены
Ремонт мотоциклов обойдется вам недорого: вы убедитесь в этом сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды работ.
Стоимость работ BMW F 650 GS
Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для BMW F 650 GS. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром "Работы сервисного центра".
Решил написать статью о замене дисков сцепления на мотоцикле BMW F650GS. Процесс этот может быть долгим и нудным, а может — легким и простым, при условии проведения маленького колхозного тюнинга возвратной масляной магистрали. В любом случае, оба варианта сейчас рассмотрим.
На этом мотоцикле сцепление, как и все остальное, надежное и крепкое. Тем не менее, и его можно умудриться сжечь, засев в песке, как это сделал я, или в какой-нибудь жидкой грязи. Сцепление может глючить немного по-разному, в зависимости от вышедшего из строя элемента, но чаще всего все выливается в недостаточное прижатие дисков друг к другу и, как следствие, пробуксовку сцепления. То есть, даем газу, мотоцикл обороты набирает, но не едет. Со временем так можно и совсем остановиться, так что диски надо менять при первых симптомах или при их приближении.
Частая проблема со сцеплением на разных мотоциклах — тяжело выжимается, даже при хорошо смазанном тросике. Тяжелый выжим сцепления может быть вызван выработкой на самой корзине сцепления, когда на ней дисками выбиваются канавки. Лечится это либо заменой самой корзины (когда канавки большие), либо подтачиванием корзины надфилем (помогает временно и не всегда). Но на BMW F650GS я не наблюдал таких проблем, все сцепления, которые я видел, были в нормальном состоянии, без выработки.
Да, и еще! Многие говорят, что при использовании масла Motul на мотоциклах BMW F650GS начинает проскальзывать сцепление! То есть, не всегда надо грешить на износ дисков и пружин, вполне возможно, что просто не то масло залили!
Переборка сцепления мотоцикла BMW F650GS.
1. Нам надо снять левую крышку картера. Либо нам придется сливать масло, разбирать половину мотоцикла, совершенно также, как при замене сальников помпы. Либо, при условии доработки возвратной масляной магистрали, просто, не сливая масло, кидаем мотоцикл на бок и откручиваем крышку.
Перед тем, как снять рычаг переключения передач, следует поставить мотоцикл на передачу для того, чтобы заблокировать корзину сцепления — так ее можно будет открутить без специнструмента.
Понятно, что, чтобы каждый раз не мучиться, следует проверять выработку дисков и пружин и осматривать корзину сцепления при каждой замене сальников помпы — просто, чтобы лишний раз туда не лазить.
2. Откручиваем пружины, снимаем диски. Если мотоцикл на передаче, корзина не будет крутиться. В случае, если все-таки проворачивается, надо зажать тормоз, либо каким-то другим образом заблокировать заднее колесо.
Если нам надо заменить саму корзину, либо ищите специальный инструмент, либо блокируйте заднее колесо мотоцикла на передаче. Ни в коем случае нельзя блокировать корзину запихиванием гаечного ключа в саму корзину! Ломается она легко, стоит недешево!
Измеряем толщину дисков. Неподвижные — 1,5 мм., фрикционные, с напылением — 3,5 мм.
4. Меняем все, что износилось, ставим бутерброд из дисков в корзину.
На маркировки не обращайте внимания, это ни на что не влияет, просто через один Первым идет неподвижный диск, последним — фрикцион.
Есть феншуй, в соответствии с которым диски сначала надо утопить в моторном масле, перед установкой. Не лишено смысла, но не думаю, что это дает какой-то заметный эффект.
Оригинал или неоригинал — тоже особой разницы замечено не было. Но тут уже надо понимать, что разница в качестве дисков сцепления влияет на их срок службы, следовательно, чтобы заметить разницу, надо достаточно долго эксплуатировать мотоцикл.
Обязательно надо обратить внимание на износ тарелки, поскольку этот фактор также может влиять на пробуксовку сцепления.
Обращаем внимание на выжимной подшипник (по центру). Он у многих болтается после предыдущей установки крышки двигателя. Должен быть жестко запрессован. Если пора менять — это обычный радиальный подшипник открытого типа 15X32X9.
5. Собираем корзину сцепления. Вот здесь желательно соблюсти моменты затяжки.
Корзина сцепления (если снималась) — 140 Нм.
Тарелка сцепления (прижимает пружины) — 10 Нм.
Левая крышка двигателя — 10 Нм.
Об авторе mototraveller
Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.
У мотоцикла BMW F650GS есть одна большущая проблема. Эта проблема — совершенно идиотская конструкция вала крыльчатки помпы, которая гоняет охлаждающую жидкость. Рано или поздно каждый владелец столкнется с заменой сальников этой самой помпы. Сегодня мы разберем, как менять эти сальники своими руками.
Давайте посмотрим на идиотскую конструкцию помпы мотоцикла BMW F650GS.
Цифрой 6 на рисунке обозначена крыльчатка помпы, вал и сальники в количестве двух штук. Так вот, в мотоцикле BMW F650GS только эти 2 сальника отделяют масло и антифриз. При этом вал помпы крутится в этих сальниках без каких-либо подшипников. Естественно, сальники помпы этого мотоцикла очень быстро приходят в негодность, а моторное масло в этом случае начинает смешиваться с антифризом.
И это вселенский фейл конструкторов BMW! 🙁 Я допускаю, что они были попросту пьяны, когда разрабатывали этот узел!
Симптомы таковы. В один прекрасный момент вы начинаете замечать, что антифриз куда-то уходит. Ищете, где он пропускает, возможно даже продуваете радиатор под давлением, но проблемы не обнаруживаете. Вместе с тем уровень моторного масла в маслобаке потихоньку увеличивается, а само масло, в самых запущенных случаях, становится похожим на кофе с молоком 🙂 Еще один показатель — скопление пены кофейно-молочного цвета в крышке маслобака, хотя, если антифриз никуда не уходит, это может и не быть симптомом.
Причем с этой самой помпой получается очень интересная зависимость. Смотрите: крыльчатка помпы приводится в движение механически шестерней от двигателя. Если обороты двигателя мотоцикла не высоки, сальники могут прослужить довольно долго. Но если хозяин мотоцикла любит поддать газку — придется менять сальники довольно часто. Вывод: либо ездите, как старая бабка, либо периодически ковыряетесь в помпе… 🙁
И, да, у каждого владельца мотоцикла BMW F650GS ремкомплект помпы в загашнике должен лежать всегда и обязательно! Никогда не знаешь, когда сальники не выдержат, а ехать до дома тысячу километров на смеси масла с антифризом я никому не посоветую!
Замена сальников помпы мотоцикла BMW F650GS своими руками.
Нам понадобятся:
Обязательно:
1) Ремкомплект помпы, который состоит из двух сальников, вала и крыльчатки (на заглавной фотографии)
2) Ключи и шестигранники. Стандартного набора, который идет с мотоциклом BMW F650GS вполне достаточно.
3) Новое моторное масло.
4) Новый антифриз.
Опционально:
5) Прокладка левой крышки двигателя.
6) Сальник вала лапки переключения передач.
7) Шестерня вала помпы.
8) Новые хомуты на трубки охлаждения.
Поехали.
1) Сливаем моторное масло. Масляный фильтр можно оставить старый.
2) Сливаем антифриз.
4) Снимаем крышку помпы.
Видим крыльчатку помпы, а в ней штифт.
Вот этот штифт НЕ НАДО трогать и выбивать, поскольку есть шанс раздолбать отверстие, в котором сидит вал помпы. И тогда уже никакая замена сальников вам не поможет, придется покупать новую крышку целиком.
5) Снимаем позвратную трубку маслобака. Вот это настоящая жесть! К этому моменту вы уже разобрали пол мотоцикла, а сейчас разберете оставшуюся половину 🙂 Я потом объясню, как избежать этого при повторной замене сальников помпы.
Сначала откручиваем болт, в который упирается эта самая трубка.
Затем ищем крепление трубки под топливным фильтром.
Снимаем трубку с маслобака.
Откручиваем два винта с одной и с другой стороны.
Затем еще два болта и топливный фильтр с регулятором давления.
Трубка освободилась, но теперь вы проведете часок-полтора, чтобы вынуть эту трубку. Вынимается она наверх, но тут надо поймать движение 🙂 Думаю, любители тетриса справятся минут за двадцать.
Чтобы не мучиться с этим пунктом в будущем, я болгаркой разрезал возвратную трубку посередине, потом скрепил жароустойчивой трубкой, которую посадил на 2 хомута. Лишнего советовать не буду, но процесс снятия левой крышки теперь будет занимать на полчаса меньше времени. Да и удобнее так. Но в итоге нашел вариант получше.
6) Снимаем левую крышку двигателя.
Откручиваем указанные стрелками болты и аккуратно снимаем ее на себя. Если не лезет, можно подстучать кулаком. НЕ МОЛОТКОМ! 🙂
Видим сцепление.
В принципе, здесь нас сейчас ничего не интересует, поэтому протрите кишки тряпочкой и переходите к левой крышке.
7) Замена сальников помпы. С внутренней стороны на валу помпы видим пластиковую шестерню. Оцениваем ее состояние, если необходимо, запасаемся новой.
Теперь аккуратно (чтобы не сломать) поддеваем эту шестерню отверточкой и снимаем с вала.
Смотрим на вал крыльчатки и видим выработку. Именно поэтому в ремкомплект помпы входят не только сальники, но и сам вал с крыльчаткой.
Смотрим на сальники.
Старайтесь не использовать отвертку, когда будете их снимать. Важно не поцарапать посадочные отверстия.
Взамен старых запрессовываем новые сальники, я для этого использовал обычную головку и не пользовался молотком, чтобы ничего не раздолбать. Затем ставим новый вал и шестерню.
8 ) Собираем мотоцикл. В обратной последовательности. Хотел бы добавить, что винты левой крышки нужно закручивать поочередно и равномерно. То есть, немного подкрутили, один, потом другой — и так по кругу. Потом еще подкрутили… До хруста не затягивайте, а то ведь динамометрического ключа наверное и нет ни у кого 🙂
Если по ходу дела замените еще и прокладку левой крышки двигателя и сальник вала переключения передач — плюсик вам в карму!
И вот еще что! Если при сливе моторного масла вы, как и я, не производили замену масляного фильтра, учтите, что в нем остается еще около 100 мл. масла. Следовательно, новое масло надо доливать не как по мануалу, 2,3 литра, а чуть меньше. Я потом со шприцом высасывал лишне из маслобака 🙂
Да, и, как я уже говорил, я гопник, поэтому весь ремонт осуществляю под открытым небом. Не уподобляйтесь! Все-таки крышку двигателя снимаем, нельзя допустить, чтобы туда попала грязь или пыль. Чинитесь в гараже. Ну а гопники могут просто напихать чистых тряпок, чтобы ничего постороннее не попало в двигатель, пока вы будете осуществлять манипуляции с крышкой.
Замена масла на мотоцикле BMW F650GS требует огромного душевного спокойствия. И именно поэтому я начал эту статью с цитаты из книги Пирсига «Дзен и искусство ухода за мотоциклом«. Там все просто, но по первой замена масла и фильтра напоминает танец с бубном.
Замена моторного масла и масляного фильтра мотоцикла BMW F650GS.
Общие сведения.
Мотоцикл BMW F650GS имеет довольно длинный межсервисный интервал, масло и маслофильтр необходимо менять каждые 10 000 километров пробега. Замену масла необходимо производить НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ. Обязательно прогрейте мотоцикл до включения вентилятора перед тем, как начать обслуживание мотоцикла.
Большая проблема возникает при выборе моторного масла. В мануалах этот вопрос не описан, люди льют в свои мотоциклы совершенно различные масла, от минералки до синтетики, и ездят с разной степенью успешности. Поэтому я промониторил кучу форумов и не поленился задать вопрос официалам, которые ответили, что в мотоцикл BMW F650GS можно лить только Castrol полусинтетику 10W40. Ну или фирменное масло BMW, как у меня, хотя по-сути это тот же Castrol в другой обертке.
Минус мотоцикла BMW F650GS в этом случае заключается в том, что по отзывам заливавших в свой мотоцикл синтетику Motul, на мотоцикле начинает проскальзывать сцепление и появляться другие интересные глюки. Плюс — в том, что этот самый Castrol полусинтетику можно купить почти на каждой заправке или в любом магазине автозапчастей, настолько он распространен.
А вообще, ассортимент залитого разными людьми масла в мотоцикл BMW F650GS настолько велик, что мы можем говорить об определенной всеядности мотора этого мотоцикла. Это полезно для любителей уехать подальше от цивилизации — в случае чего можно залить почти любую бормотуху и хотя бы дотянуть на ней до магазина с нормальным маслом.
Что нужно для замены моторного масла и масляного фильтра мотоцикла BMW F650GS.
1) Инструменты (шестигранники, отвертка, ключ на 24)
2) Новый масляный фильтр. У меня это не оригинал Hiflo. Сколько пользовался фильтрами этой фирмы, все всегда работало отлично, так что этому маслофильтру я доверяю.
3) Новое масло. Как уже говорилось, Castrol полусинтетика 10W40 или аналогичные. Объем 2,3 литра. Соответственно, берем 3.
4) Бутылка. Пластиковая. С некоторых пор меня упрекают в пропаганде алкоголизма, поэтому в этой статье мы будем использовать вот такую бутылку.
5) Ну и емкости, куда будем сливать отработанное масло.
Замена моторного масла и масляного фильтра мотоцикла BMW F650GS.
1) Ставим мотоцикл на центральную подставку.
2) Снимаем седло.
3) Снимаем левую боковину фальшбака (по аналогии с заменой воздушника). Под ней видим маслобак.
Затем закручиваем все обратно.
4) Снимаем защиту. Для этого откручиваем три болта.
Откручиваем пробку, сливаем масло из двигателя. Пробка на поверку оказывается Filtro Magmetico 🙂
Закручиваем все обратно.
Затем нам надо присобачить обрезанную бутылку под корпус масляного фильтра, открутить три болта и извлечь старый масляный фильтр. Выглядит это как-то так.
Затем вставляем новый масляный фильтр.
Оцениваем состояние прокладки крышки масляного фильтра. Если все нормально — закручиваем все на место. Прокладку не надо протирать тряпкой, она должна быть в масле.
6) Заливаем свежее масло в маслобак.
Плюхаем туда сразу 2 литра, закрываем крышку, затем заводим мотоцикл и даем поработать секунд тридцать. Затем доливаем еще 300 миллилитров.
И не удивляйтесь, если вдруг после замены масла пошел дождь. Шаманские пляски с бубном часто имеют побочные эффекты 🙂
Читайте также: