Ремонт двигателя тойота 5a fe

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Наконец то добрался до форума. Напомню, машина была куплена (как оказалось) не в лучшем состоянии. На второй день вскрылось что двиг жрет масло. Потом увидел что сочится сальник у коробки. Коробка в итоге сломалась. Делал сам, тема на форуме где то была.
После ремонта коробки проездил недолго. Заправился плохим бензином и машину затрясло и тянуть перестала.

Было это в октябре 2009. Машина у тому времени у меня была уже год. Так как в то время я собрался уезжать в Краснодар к девушке (прожил там с ней 8 мес. и в августе 2010 вернулся уже вместе с ней), то бросил машину возле дома. Приехал и взялся за движок. Закупил еще до разбора колпачки, сальники, кольца, свечи и прокладки. Всего делов 3 дня. Движок хандрило от того что клапан сгорел выпускной 3-го цилиндра. Масла до ремонта жрало грамм 100-200 на 100 км.

Колпачки оценить было трудно но по моему вполне хорошие. поршня сверху и головка в камере сгорания без особого нагара. Залегли маслосъемные кольца, и половина отверстий в поршнях забито грязью похожей на пресованый торф. сломал 4 сверла 2мм когда отверстия прочищал. пробег на момент ремонта 269 тыс. смотан ли до меня не знаю. кольца брал стандарт. мерял их вцилиндре- блок как новый, зазор минимальный. Движок не контракт.

Притерли выпускные клапана, естесственно, прогоревший поменяли. Поменяли кольца сальники. собрали на место.

для разборки нужны головки 12-гранные, я брал на 10, 12 и 14 мм. Две из них пригодились, какие не помню. Стоят 50 руб штука. Дальше нужна головка, а лучше толстостенная трубка шестигранная на 10 мм откручивать бугеля распредвала и 4 шпильки крышки клапанов. У меня эти 4 шпильки были сорваны я использовал головку и газовый ключ.

Снимаем впускной коллектор, возьни с ним порядком. снимаем выпук, отключаем и снимаем генератор. снизу снимаем защиту и продольную лыжу, снимается она хорошо. откручиваем поддон и маслоприемник и видим шатуны. на них 12 гранная головка.

ГБЦ ослаблять надо строго по книге, иначе может треснуть, так там написано. и ставить то же по инструкции. для замены колпачков нужен помощник. понадобятся съемник для 16-клапанного ваза. и штука с мощным магнитом на конце. съемник 170-200 руб, магнитная штука 130 классная гибкая, пригодиться не только для колпачков.

Принцип замены колпачков банален и прост. Кстати нужен маркер хороший, cd-pen или подобные. подписать все шайбы, где стояли и пр. чтобы не перепутать.

берем съемник. фиксируем болтом его крайнюю опору. а центральной давим на пружину. а помощник этим самым магнитом берет сухари. потом плавно отпускаем съемник. кстати под клапан надо подставить что нибудь чтобы зафиксировать его. потом вынимаем пружину и клапан. берем обычные пассатижи и смело но аккуратно, чтобы не помять направляющую, вынимаем колпачек. окунаем новый в масло и вставляем. я вставлял той самой трубочкой на 10. вставляем до щелчка (может быть и два) и в обратном порядке собираем. для установки сухарей на место подошел пинцет. можете взять у жены, а можно и купить, у меня был мягкий китайский за 30 руб. фиксируем и переходим к следующему.

Для очистки поршня (кстати я их вынимал по одному, чтобы не перепутать) снимаем старые кольца и ломаем чугунное пополам. оно идеально подходит для чистки. еще может понадобиться сверло на 2мм по металлу для отверстий маслосливных в поршнях, они снаружи не забиты, а вот при попытке вставить сверло упирается))).

после установки новых колец мокаем палец в новое масло и смазываем цилиндр. и аккуратно ставим поршень на место, поправляя кольца. смазываем шейку коленвала, ставим вкладыш,затягиваем шатун по книге и переходим к следующему.

при установке распредвалов также смазываем их постели и сами валы. собираем.

сборка и протяжка по книге.

общую сумму по деталям выложу позже.
кстати прежний хозин лил eneos, я лью esso. не знаю повлиял ли енеос на отложения на поршне, либо это просто пробег сказался.

с момента ремонта машины (с 5 сентября) пробег 2100 км. масло не жрет. тянет хорошо. единственное замечание это взял прокладку клапанной крышки дубликат, и из под нее гонит масло. хоть и чуть чуть, но гонит. Завтра думаю герметиком замазать ее по всей длине.

В принципе результатами ремонта доволен. машина перестала дыметь и масла пока ни капли не сожрало.

Думаю кому то поможет мой опыт. Делов заняло 3 дня. особо не торопясь спокойно все делали, плюс вечер второго дня и начало третьего ушло на поиск клапана. Масло сейчас залито esso ultron 5w40 синтетика

Перелопатил тонну тем по ремонту двигателя 5a . Везде пишут разные ньюансы что да как нужно менять. Но я не обнаружил не в одной теме положительных отзывов о результатах кап ремонта.
И даже наоборот , часто встречаются отзывы типо - двигатель стучит гремит после капиталки что делать . или - после кап ремонта увиличился расход масла ещё больше, что делать . или вообще пипец полный наступил, что хоть на помойку выкидывай.
Поэтому прошу поделиться ВАШИМ ОПЫТОМ ремонта двигателя 5а , или любого другого тойотовского движка ? стоит ли оно того ? или это выброс денег на ветер?
про контрактный не спрашиваю, интересует только ремонт.

З.ы.
1. Я дилетант в этом вопросе.
2. У меня двигатель 5a-fe с пробегом 272 000 км (скорее всего скручено ещё 100 000 и более км, хотя не факт)
3. Жрёт масло 1 литр на 500км, при этом практически не дымит. Есть белый дым когда прогревается, но после прогрева не дымит вообще.
Масло при этом не уходит наружу (подкладывал картонки под двигло и прочее. Вообщем пятен и луж под машиной нет) , поэтому подозреваю масло тупо сгарает.
4. Расход топлива 12 литров летом, 15-16 литров зимой.
5. Планирую обратиться в автосервис специализирующийся на ремонте двс. (загадали 23 000руб за работу со всеми материалами, это адекватная цена ?)

Перелопатил тонну тем по ремонту двигателя 5a . Везде пишут разные ньюансы что да как нужно менять. Но я не обнаружил не в одной теме положительных отзывов о результатах кап ремонта.
И даже наоборот , часто встречаются отзывы типо - двигатель стучит гремит после капиталки что делать . или - после кап ремонта увиличился расход масла ещё больше, что делать . или вообще пипец полный наступил, что хоть на помойку выкидывай.

Не знаю, где ты такие отчеты откопал, что после ремонта движки не работают.

Поэтому прошу поделиться ВАШИМ ОПЫТОМ ремонта двигателя 5а , или любого другого тойотовского движка ? стоит ли оно того ? или это выброс денег на ветер?
про контрактный не спрашиваю, интересует только ремонт.

1. Я дилетант в этом вопросе.
2. У меня двигатель 5a-fe с пробегом 272 000 км (скорее всего скручено ещё 100 000 и более км, хотя не факт)
3. Жрёт масло 1 литр на 500км, при этом практически не дымит. Есть белый дым когда прогревается, но после прогрева не дымит вообще.
Масло при этом не уходит наружу (подкладывал картонки под двигло и прочее. Вообщем пятен и луж под машиной нет) , поэтому подозреваю масло тупо сгарает.
4. Расход топлива 12 литров летом, 15-16 литров зимой.

Если руки более менее из нужного места растут, то конечно же СТОИТ проделать ремонт. Твои симптомы полностью совпадают с моими . Масло конечно же сгорает, ибо колечки закоксовались и проделав капиталку-лайт вдохнешь в движку былую молодость.

Планирую обратиться в автосервис специализирующийся на ремонте двс. (загадали 23 000руб за работу со всеми материалами, это адекватная цена ?)

а вот это я бы категорически бы не стал делать, если, конечно, не хорошие знакомые. Своими ручками МАКСИМУМ в 10 т.р. с расходниками, запчастями и химией отделаешься.

Боюсь в моём случае самостоятельный ремонт двигла исключен по ряду причин , отсутсвие места для ремонта, и не самые прямые руки. Поэтому прийдётся обращаться к незнакомым в автосервис.

Если есть ещё мнения буду благодарен. В основном интересен опыт когда был проделан ремонт и машина проехала после этого 100 000 и более киллометров без жутких глюков со стороны двс, т.е. без мега жора масла и мега расхода

аналогично, снял гараж на месечишку и вперед. тоже до сели ничего подобного не делал, но как говориться глаза бояться руки делают. хотя если совсем не уверен в своих силах тогда да, лучше не лезть, а то можно и горячку напороть.

Полностью делал капремонт данного мотора.
Вышло так что пришлось точится, т.е. замена поршней на ремонтные.
Полностью обслуживание головы (притирка клапанов, чистка каналов) - до шлифовки каналов дело не дошло - не гонко.
От проливки головы тож отказался - слишком геморно, развесовку поршней ток сделал.
После - компрессия 15 в каждом, не дымит, масло не ест ваще
по деньгам уложился в 30 вместе с работой

. Но я не обнаружил не в одной теме положительных отзывов о результатах кап ремонта.
И даже наоборот , часто встречаются отзывы типо - двигатель стучит гремит после капиталки что делать . или - после кап ремонта увиличился расход масла ещё больше, что делать . или вообще пипец полный наступил, что хоть на помойку выкидывай.

. ссылки дай, а?)
А-шная серия двигателей- одна из самых благодарных (в плане ремонта). и чтобы сотворить с ним то, о чем ты пишешь, его должны ремонтировать даже не ж о п орукие мотористы, а членисторукие. )))

El Diesel, вот примеры которые я не поленился найти за пару минут, и это даже не те которые мне попадались изначально, их много на самом деле.. возможно это не самые яркие примеры но эти самые примеры я встречал и много по мере изучения вопроса, искать их заново мне в лом. А вот темы где авторы восторгались бы последствиями ремонта я не встречал (или хотя бы отписались что проехал 10 000 после капиталки и всё ок), хотя не исключаю что они могут быть, поэтому собственно и создал данную тему.

здесь- очень о многом ТС скромно умолчал.

а это все, применительно даже не к А-двигателям, а вообще к тойоте- каким местом. что, по жигулям ничего жизненного не попадалось?))

возможно кто то посоветует в иркутске граммотных людей, которые за адекватную сумму возьмутся за ремонт :)

El Diesel вы о чём сейчас ? я не спорить сюда пришёл , тем более в этом нет никакого смысла в данном случае. А услышать отзывы людей с положительным опытом ремонта , чтобы сделать для себя вывод стоит ли с этим связыватся или нет. Поэтому прошу не флудить подобными постами ) хотя что то мне подсказывает что вы вряд ли прислушаетесь

я ремонтировал 4А. с такой же проблемой, как у тебя. откатал потом тысяч 60. ездил бы до сих пор, если бы не две долбаных фуры на МКАДе. )))

зачем делать капиталку . если можно поставить контракт за 15 рублей . есть один нюанс при капиталки , тебе растачивают блок - как вопрос и не пролетят ли в размере ,далее поршня только дубль , вкладыши тоже ,так как калено в расточку- коренные еще могут быть в размере а на шатунных явно элипс проверено не одним движком в принципе это все если нормально расточить ходит без проблем - но осталась оно но ГОЛОВКА. самый гемор как правило, ремонт заключается в притирке клапанов и замене сальников клапанов и все но валы . они выходят из размера из за износа ,валяется где то куча в гараже износ . и зазор между бугелем и валом превышает допустимый размер - и при измерение внутриннего размера там уже элипс . и он не убирается, еще 16 стаканчиков в придачю , вот и бывает вроде сделали капиталку а двигатель как стучал так и стучит давление как небыло так и нет - головки НЕ ТОЧАТСЯ и валы с них не шлифуются у них нет ремонтных размеров . - в твоем случае если на горячую и холодную нечего не стучит и нет посторонних звуков просто поменяй кольца оригинал 2 рубля и сальники клапанов дубль 300 р и копи на контракт во первых дешевле и самое главное будет куча запчастей свой движок бросишь в гараж, есть пить не просит будет не нужен продашь по запчастям колено, блоки 5а идут на ура плюс навесное часть денег вернешь .

igor344011
Интересует именно ремонт. Не факт что там перетачивать будут, может заменой колец ,колпачков и сальников получится отделаться. Я так понимаю конкретно уже вскрытие покажет. А стуков и прочего у меня на двигателе нет. Волнует только расход масла и топлива.
А про контракт двиг как я понял новый его уже не выпускают и так называемый контракт превращается в б/у неизвестно в каком состоянии. может с теми же болячками.
По поводу цены , на сколько я узнавал у нас в пределах 30тык с доставкой, ну никак не 15.. А ведь ещё нужно будет демонтировать старый и поставить этот самый контракт, а это ещё деньги плюс к 30.
И ещё возникает вопрос с переоформлением агрегата в Гибдд, нужно это сейчас или нет я хз

зачем делать капиталку . если можно поставить контракт за 15 рублей . есть один нюанс при капиталки , тебе растачивают блок - как вопрос и не пролетят ли в размере ,далее поршня только дубль , вкладыши тоже ,так как калено в расточку- коренные еще могут быть в размере а на шатунных явно элипс проверено не одним движком в принципе это все если нормально расточить ходит без проблем - но осталась оно но ГОЛОВКА. самый гемор как правило, ремонт заключается в притирке клапанов и замене сальников клапанов и все но валы . они выходят из размера из за износа ,валяется где то куча в гараже износ . и зазор между бугелем и валом превышает допустимый размер - и при измерение внутриннего размера там уже элипс . и он не убирается, еще 16 стаканчиков в придачю , вот и бывает вроде сделали капиталку а двигатель как стучал так и стучит давление как небыло так и нет - головки НЕ ТОЧАТСЯ и валы с них не шлифуются у них нет ремонтных размеров . - в твоем случае если на горячую и холодную нечего не стучит и нет посторонних звуков просто поменяй кольца оригинал 2 рубля и сальники клапанов дубль 300 р и копи на контракт во первых дешевле и самое главное будет куча запчастей свой движок бросишь в гараж, есть пить не просит будет не нужен продашь по запчастям колено, блоки 5а идут на ура плюс навесное часть денег вернешь .

Я знаю что кидал. но ты же говоришь что нету нормальных результатов. вот еще раз тебе напомнил. а ты привел хонду, ЖИП, мазду. и то когда делали как раз приворукии ЭстЭошники.

m0rgan , не цепляйся к словам , я не писал что положительных результатов нет , а лишь написал что я их не нашёл, и создал тему чтобы выяснить этот вопрос для себя.

повторю для особо одаренных(ого) я не спорить сюда пришёл , тем более в этом нет никакого смысла в данном случае. А услышать отзывы людей с положительным опытом ремонта , чтобы сделать для себя вывод стоит ли с этим связыватся или нет. Поэтому прошу не флудить подобными постами )

Технические параметры

Достоинства и проблемы двигателя

Для российских автолюбителей стали проблемными только моторы с установленной системой питания LeanBurn, которая должна стимулировать сгорание обедненных смесей и сокращать расход топлива в пробках или во время спокойного передвижения. На японском бензине она, может, и работает, но наша обедненная смесь иногда отказывается воспламеняться, из-за чего появляются провалы в работе движка.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте ввт. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью). Серийные двигатели этой марки устанавливались на следующие линейки Toyota:

Модель	Кузов	Года	Страна
Avensis	AT220	1997–2000	За исключением Японии
Carina	AT171/175	1988–1992	Япония
Carina	AT190	1984–1996	Япония
Carina II	AT171	1987–1992	Европа
Carina E	AT190	1992–1997	Европа
Celica	AT180	1989–1993	За исключением Японии
Corolla	AE92/95	1988–1997
Corolla	AE101/104/109	1991–2002
Corolla	AE111/114	1995–2002
Corolla Ceres	AE101	1992–1998	Япония
Corolla Spacio	AE111	1997–2001	Япония
Corona	AT175	1988–1992	Япония
Corona	AT190	1992–1996
Corona	AT210	1996–2001
Sprinter	AE95	1989–1991	Япония
Sprinter	AE101/104/109	1992–2002	Япония
Sprinter	AE111/114	1995–1998	Япония
Sprinter Carib	AE95	1988–1990	Япония
Sprinter Carib	AE111/114	1996–2001	Япония
Sprinter Marino	AE101	1992–1998	Япония
Corolla/Conquest	AE92/AE111	1993–2002	ЮАР
Geo Prizm	на основе Toyota AE92	1989–1997

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Японские моторы в российских условиях

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
фиксированные поршневые пальцы;
сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Одним из наиболее важных компонентов в системе любой машины бесспорно является двигатель. Именно мотор приводит автомобиль в движение, поэтом за качеством его работы нужно следить особенно тщательно. Современные иномарки оснащены довольно надежными двигателями, но каким бы качеством они не обладали, и они требуют своевременного обслуживания и ремонта.

При этом надо понимать, что двигатель – довольно сложная конструкция, поэтому его ремонтом должны заниматься только профессионалы. Также для правильного ремонта двигателя Toyota требуется наличие специального оборудования.

Цены на ремонт и капремонт двигателя Toyota 5a fe

Наименование работ	Стоимость
Ремонт двигателя Toyota 5a fe	от 35 тысяч рублей
V4	от 35000 руб.
V6	от 45000 руб.
V8	от 50000 руб.
V12	от 60000 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров	от 15000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 7000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 12000 руб.
Компьютерная диагностика	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Расточка блоков цилиндров	по запросу
Гильзовка блоков цилиндов	по запросу
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя	по запросу

Бесплатная диагностика двигателя авто

Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве

Диагностика на современном
оборудовании

К каждому клиенту
индивидуальный подход

Гарантии на выполненную
работу

После ремонта, Вы получите
видеоотчёт

Некоторые автовладельцы при возникновении проблем с двигателем пытаются решить их самостоятельно. Но зачастую такой непрофессиональный ремонт не только не устраняет неисправность, но и приводит к возникновению более серьезных поломок.

Двигатель 7a fe устанавливается в автомобиль Toyota. Это современный и надежный двигатель, который может на протяжении длительного времени прослужить без каких-либо проблем. Но по мере эксплуатации и он нуждается в качественном обслуживании. Заказать ремонт и диагностику этого мотора вы можете в нашем автосервисе.

Признаки неисправности мотора

При возникновении проблем с работой двигателя, важное значение играет то насколько автовладелец своевременно обратился в мастерскую. Множество мелких поломок можно быстро устранить, не потратив крупной суммы на ремонт. Но если этого не сделать, то спустя какой-то период времени, двигатель может совсем выйти из строя и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Определить, что двигатель нуждается в ремонте, можно по некоторым распространенным признакам:

Увеличение потребления топлива;
Увеличение расхода масла;
Нехарактерный звук мотора;
Проблемы с запуском двигателя.

Ремонт двигателя

Наша компания занимается ремонтом двигателей Мазда, Тойота, БМВ, Хонда и любых других марок автомобилей. Перед началом работ по ремонту мы проводим компьютерную диагностику двигателя, которая дает возможность выявить все неисправности работы мотора. После этого рассчитывается стоимость будущего ремонта и согласовывается с заказчиком.

Если вы хотите заказать ремонт двигателя в Москве, то рекомендуем обратиться в нашу компанию и вы получите качественный ремонт по приемлемой стоимости.

Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре

Читайте также: