Ремонт маховика уаз ивеко
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Прибыл на ремонт сцепления Патриот с ИВЕКОвским дизелем. Разборка показала, что с завода было установлено сцепление LUK, которое оказалось убито в хлам. Корзина и диск на выкидку, а вот двухмассовый маховик поменять возможности нет по двум причинам:
1. Нет в наличии.
2. Дорогой шибко.
Установить и проточить на токарном станке оказалось весьма затруднительно. Маховик двухмассовый и одна масса имеет некоторую степень свободы относительно второй. Причем зажимать и крутить надо одну массу, а точить другую. Установить их без биения относительно друг друга не удается.
Прибыл на ремонт сцепления Патриот с ИВЕКОвским дизелем. Разборка показала, что с завода было установлено сцепление LUK, которое оказалось убито в хлам. Корзина и диск на выкидку, а вот двухмассовый маховик поменять возможности нет по двум причинам:
1. Нет в наличии.
2. Дорогой шибко.
Установить и проточить на токарном станке оказалось весьма затруднительно. Маховик двухмассовый и одна масса имеет некоторую степень свободы относительно второй. Причем зажимать и крутить надо одну массу, а точить другую. Установить их без биения относительно друг друга не удается.
А заменить его подлого на аналог попроще?
С разбегу не получится, поскольку надо выдержать множество параметров по геометрии и массе. Самый подходящий визуально маховик от 409-го значительно легче.
заставить бы завод забрать эти говённые движки обратно. это похоже повальная болезнь, знаю ещё как минимум два примера замены ивеко-маховика при мизерных пробегах.
кстати, вы пробовали балансировать проточенный маховик в сборе со сцеплением? хотя бы как плоский ротор. по идее центровка-то не должна была уйти, а вот балансировка при замене сцепления могла и нарушиться.
заставить бы завод забрать эти говённые движки обратно. это похоже повальная болезнь, знаю ещё как минимум два примера замены ивеко-маховика при мизерных пробегах.
кстати, вы пробовали балансировать проточенный маховик в сборе со сцеплением? хотя бы как плоский ротор. по идее центровка-то не должна была уйти, а вот балансировка при замене сцепления могла и нарушиться.
В том виде как он есть балансировать бесполезно. Две массивные железяки гуляют сами по себе. Завтра попробуем сварить между собой, проверить на плоскость и уже потом отбалансировать в сборе со сцеплением. По слухам так делают и работает. Проверим.:)
В том виде как он есть балансировать бесполезно. Две массивные железяки гуляют сами по себе. Завтра попробуем сварить между собой, проверить на плоскость и уже потом отбалансировать в сборе со сцеплением. По слухам так делают и работает. Проверим.:)
на волге с крайслеровским движком такая же засада была - сварка с последующей токаркой решила проблему.
Очень любопытно, чем же закончится дело! Вроде пока 90тыс.км и всё тьфу-тьфу-тьфу, но рано или поздно, что-то придётся делать.
Тоесть все эти работы пока обходятся дешевле 30 тысяч рублей?
Пока что платежный баланс в пользу проведения вышеописанных работ - 12 000 рублей. Но дело даже не в экономической составляющей. Мы возимся с этим механизмом исходя из соображений, что такая проблема станет массовой, а значит надо найти алгоритм борьбы с ней с минимально возможными затратами. Полученный, на сей момент, опыт говорит о том, что со счетом 3:0 выигрывает новый маховик. В принципе, на машине, после блокировки маховика, ездить можно. Сейчас мы возвращаем конструкцию в исходное положение в связи с высокими потребительскими требованиями со стороны клиента. Ему не нравится изменившийся звук работы стартера при запуске. Приняли решение вернуть все в исходное положение и искать новый маховик.
Пока что платежный баланс в пользу проведения вышеописанных работ - 12 000 рублей. Но дело даже не в экономической составляющей. Мы возимся с этим механизмом исходя из соображений, что такая проблема станет массовой, а значит надо найти алгоритм борьбы с ней с минимально возможными затратами. Полученный, на сей момент, опыт говорит о том, что со счетом 3:0 выигрывает новый маховик. В принципе, на машине, после блокировки маховика, ездить можно. Сейчас мы возвращаем конструкцию в исходное положение в связи с высокими потребительскими требованиями со стороны клиента. Ему не нравится изменившийся звук работы стартера при запуске. Приняли решение вернуть все в исходное положение и искать новый маховик.
Учитывая авторитет вашей компании, цены демократичны:cool:
Приняли решение вернуть все в исходное положение и искать новый маховик.
правильное решение имхо. ещё не известно, что дальше сломается с заваренным маховиком.
правильное решение имхо. ещё не известно, что дальше сломается с заваренным маховиком.
Сравнил как работает двигатель с заваренным маховиком и свободным. Решение однозначное - заваривать нежелательно.
Вчера, в третий раз, сняли КПП и вернули маховик со сцеплением в исходное положение. Вибрация есть, владелец будет искать новый маховик.
А чем отличается заваренный от цельного маховика? с цельным ездят и не жужжат.
Как известно, маховик - это своеобразный аккумулятор кинетической энергии, позволяющий сглаживать колебания в работе двигателя. Соответственно, двухмассовый маховик отдаёт накопленную энергию не одно-моментно, а несколько растянуто по времени, тем самым снижается вибрация двигателя.
В рассматриваемом случае, при пуске двигателя с заблокированным маховиком, пусковая шестерня стартера снизила скорость возврата (возможно, из-за износа деталей) и двигатель успевал задать ей обратное вращение. Отсюда и "вжикание". После возврата маховика в исходное положение "вжик" исчез, но вернулась вибрация. :(
А нельзя изготовить маховик самостоятельно? Не двухмассовый, но, может, более массивный? Вроде, не сильно сложная железяка?
Попытка оказалась неудачной, сразу же появилась вибрация. Отсюда мы склонны делать вывод, что наличие демпфера со значительными углами перемещения задействованных масс для патриотовских дизелей - это необходимое условие.
Цена маховика зашкаливает за 30 000 рублей
ИМХО, надо заказывать новый маховик.
На паджерике такая-же приблуда стоит 93000 руб. И народ меняет и не парится. Иногда выходит тот-же тридцатник, только за б/у. Но дальнейшая судьба б/у, это лотерея.
На прошлой неделе занимался сцеплением , пришлось заварить маховик на Ивеко Патриоте т.к. развалился демфер на маховике.
Я прочно варить чугун со сталью не умею, пришлось делать так:
С задней стороны маховика удалил 6 заглушек и заварил заклепки и промежуточную железяку к корпусу.
Т.к. точки сварки близко к ступице дизбаланс получился минимальный.
На данном маховике пока прошел 500км. вибраций не замечено.
Р.S осталось шкворня сменить ( куплен комплект Ваксойла ) и к сезону готов))))
Т.к. точки сварки близко к ступице дизбаланс получился минимальный.
На данном маховике пока прошел 500км. вибраций не замечено.
На прошлой неделе занимался сцеплением , пришлось заварить маховик на Ивеко Патриоте т.к. развалился демфер на маховике.
Я прочно варить чугун со сталью не умею, пришлось делать так:
С задней стороны маховика удалил 6 заглушек и заварил заклепки и промежуточную железяку к корпусу.
Т.к. точки сварки близко к ступице дизбаланс получился минимальный.
На данном маховике пока прошел 500км. вибраций не замечено.
Р.S осталось шкворня сменить ( куплен комплект Ваксойла ) и к сезону готов))))
Эт ты зря сделал теперь пиз..ц придет коробке 100% проверенно.
А при запуске двигателя никаких посторонних шумов не появилось?
[/URL] :D.
Звук стартера стал чуть "жесче" , а по вибрациям все как и было до.
а насчет "убить коробку" - время покажет. ( на 514 дизеле маховик цельный , а демфер на диске.)
Кстати на Ивековский движок капиталисты из компании Valeo сделали комплект сцепления с одномассовым маховиком. только в Патриот подходит только маховик, а корзина, диск и выжимной не годятся.
Вывод надо изготовить тяжелый одномассовый маховик, отбалансировать хорошо и поставить его с диском 514.
Может я и по горячился на счет убития коробки, просто суть в том что я купил себе опеля 2004г.в с германии 1.3 ТДИ с 6 ступенчатой кпп, общий пробег был 255т.км и сцепление начало буксовать сняли коробку, диска практически нет, ток с одной стороны начали заклепки тереть, изучив инфо про этот хитрожопый маховик и посмотрев ценик на зап.части, ззаказываю заменитель простой маховик и простое сцепление, после установки отъездил около 5.5 ткм, машина перестала ехать совсем пришлось гнать авто в опель центр т.к до дома было 900км, когда месные спецы сняли кпп то они ах..ли, и их первый вопрос был кто поставил такой маховик и сцепление (ну и естественно началось нравоучение), после вскрытия кпп, был выявлин дефект на первичном валу в самой кпп были разбиты зубья.
Может я и по горячился на счет убития коробки, просто суть в том что я купил себе опеля 2004г.в с германии 1.3 ТДИ с 6 ступенчатой кпп, общий пробег был 255т.км и сцепление начало буксовать сняли коробку, диска практически нет, ток с одной стороны начали заклепки тереть, изучив инфо про этот хитрожопый маховик и посмотрев ценик на зап.части, ззаказываю заменитель простой маховик и простое сцепление, после установки отъездил около 5.5 ткм, машина перестала ехать совсем пришлось гнать авто в опель центр т.к до дома было 900км, когда месные спецы сняли кпп то они ах..ли, и их первый вопрос был кто поставил такой маховик и сцепление (ну и естественно началось нравоучение), после вскрытия кпп, был выявлин дефект на первичном валу в самой кпп были разбиты зубья.
Может стечение обстоятельств что КПП кончилась?! У меня друзья из Volvo клуба делают обычные маховики вместо двухмассовых.Ставят на D5 моторы и ни у кого ничего не разбивало;)Спринтер у нас ездит с таким маховиком уже вторую сотню после установки и все окай!
Проблема СТОшников в том, что достаточно часто желание помочь клиенту используя нетрадиционный способ ремонта, оборачивается для них самих весьма ощутимыми материальными и временными потерями. По сути дела, клиент не должен оплачивать наши эксперименты с одной стороны, с другой стороны, ему же, клиенту, не хочется влазить в дорогостоящий ремонт. И должен Вам, ребята, сказать, что каждый раз приходится решать дилемму - ремонтировать на всю катушку согласно требований РЭ или же попытаться обойтись малой кровью, при этом взяв ответственность за последствия на себя. Ну, видать, такая уж у нас участь :)
С момента как я заварил маховик успел проехать безпроблемных 60ткм. Общий пробег машины 120ткм.
Вчера заверещал выжимной ( легкий свист на холостом ходу и верещание при нажатом сцеплении ) и появилось дерганье при троганьи на горячую.
В пробках невозможно ползать. дергаюсь как на Газоне старом.
в выходные буду разбирать.
Про стартер- к 110ткм развалился бендикс , после переборки звук работы стал похож на пневмостартер)))))))
С момента как я заварил маховик успел проехать безпроблемных 60ткм. Общий пробег машины 120ткм.
Вчера заверещал выжимной ( легкий свист на холостом ходу и верещание при нажатом сцеплении ) и появилось дерганье при троганьи на горячую.
В пробках невозможно ползать. дергаюсь как на Газоне старом.
в выходные буду разбирать.
Про стартер- к 110ткм развалился бендикс , после переборки звук работы стал похож на пневмостартер)))))))
60 тыс км результат в целом неплохой, но явно недостаточный для беспроблемной эксплуатации авто. Хотя впрочем многое зависит от годового пробега. Кому-то за 4 года столько не наездить, кто -то и за год осилит.
Снимать КПП раз в 4 года - куда ни шло, а вот каждый год - ну её нафик.:D
Если чуда не произойдет и сцепление само не починиться:D, то разберу, и постараюсь сделать фотографии.
Возможно выжимной погиб из-за бродов. машина топилась много раз.
Было: Заваренный маховик по причине разрушения демфера, Диск 514/Андория LUK усиленный и корзина LUK. Выжимной был обычный какой то ( марку не помню)
Маховик , опорный подшипник и выжимной диск в были полном порядке ездить и ездить.
Выжимной заклинило и он утянул за собой корзину
На корзине просели лапки и повылетали заклепки - 5шт. которые эти лапки фиксируют).
Выходит выжимной в сцеплении самая главная деталь)))).
Стало: Выжимной Espra, Корзина Valeo от Андории , а диск с маховиком старые оставил.
При установке TD QD моторов на уазик, многие ставят обычные маховики не демпферные. Вроде ни у кого проблем не возникает. Хотя с завода должен стоять демпферный. Основная задача его думаю дополнительно гасить вибрации при работе дизеля.
При установке TD QD моторов на уазик, многие ставят обычные маховики не демпферные. Вроде ни у кого проблем не возникает. Хотя с завода должен стоять демпферный. Основная задача его думаю дополнительно гасить вибрации при работе дизеля.
Прибыл на ремонт сцепления Патриот с ИВЕКОвским дизелем. Разборка показала, что с завода было установлено сцепление LUK, которое оказалось убито в хлам. Корзина и диск на выкидку, а вот двухмассовый маховик поменять возможности нет по двум причинам:
1. Нет в наличии.
2. Дорогой шибко.
Установить и проточить на токарном станке оказалось весьма затруднительно. Маховик двухмассовый и одна масса имеет некоторую степень свободы относительно второй. Причем зажимать и крутить надо одну массу, а точить другую. Установить их без биения относительно друг друга не удается.
Прибыл на ремонт сцепления Патриот с ИВЕКОвским дизелем. Разборка показала, что с завода было установлено сцепление LUK, которое оказалось убито в хлам. Корзина и диск на выкидку, а вот двухмассовый маховик поменять возможности нет по двум причинам:
1. Нет в наличии.
2. Дорогой шибко.
Установить и проточить на токарном станке оказалось весьма затруднительно. Маховик двухмассовый и одна масса имеет некоторую степень свободы относительно второй. Причем зажимать и крутить надо одну массу, а точить другую. Установить их без биения относительно друг друга не удается.
А заменить его подлого на аналог попроще?
С разбегу не получится, поскольку надо выдержать множество параметров по геометрии и массе. Самый подходящий визуально маховик от 409-го значительно легче.
заставить бы завод забрать эти говённые движки обратно. это похоже повальная болезнь, знаю ещё как минимум два примера замены ивеко-маховика при мизерных пробегах.
кстати, вы пробовали балансировать проточенный маховик в сборе со сцеплением? хотя бы как плоский ротор. по идее центровка-то не должна была уйти, а вот балансировка при замене сцепления могла и нарушиться.
заставить бы завод забрать эти говённые движки обратно. это похоже повальная болезнь, знаю ещё как минимум два примера замены ивеко-маховика при мизерных пробегах.
кстати, вы пробовали балансировать проточенный маховик в сборе со сцеплением? хотя бы как плоский ротор. по идее центровка-то не должна была уйти, а вот балансировка при замене сцепления могла и нарушиться.
В том виде как он есть балансировать бесполезно. Две массивные железяки гуляют сами по себе. Завтра попробуем сварить между собой, проверить на плоскость и уже потом отбалансировать в сборе со сцеплением. По слухам так делают и работает. Проверим.:)
В том виде как он есть балансировать бесполезно. Две массивные железяки гуляют сами по себе. Завтра попробуем сварить между собой, проверить на плоскость и уже потом отбалансировать в сборе со сцеплением. По слухам так делают и работает. Проверим.:)
на волге с крайслеровским движком такая же засада была - сварка с последующей токаркой решила проблему.
Очень любопытно, чем же закончится дело! Вроде пока 90тыс.км и всё тьфу-тьфу-тьфу, но рано или поздно, что-то придётся делать.
Тоесть все эти работы пока обходятся дешевле 30 тысяч рублей?
Пока что платежный баланс в пользу проведения вышеописанных работ - 12 000 рублей. Но дело даже не в экономической составляющей. Мы возимся с этим механизмом исходя из соображений, что такая проблема станет массовой, а значит надо найти алгоритм борьбы с ней с минимально возможными затратами. Полученный, на сей момент, опыт говорит о том, что со счетом 3:0 выигрывает новый маховик. В принципе, на машине, после блокировки маховика, ездить можно. Сейчас мы возвращаем конструкцию в исходное положение в связи с высокими потребительскими требованиями со стороны клиента. Ему не нравится изменившийся звук работы стартера при запуске. Приняли решение вернуть все в исходное положение и искать новый маховик.
Пока что платежный баланс в пользу проведения вышеописанных работ - 12 000 рублей. Но дело даже не в экономической составляющей. Мы возимся с этим механизмом исходя из соображений, что такая проблема станет массовой, а значит надо найти алгоритм борьбы с ней с минимально возможными затратами. Полученный, на сей момент, опыт говорит о том, что со счетом 3:0 выигрывает новый маховик. В принципе, на машине, после блокировки маховика, ездить можно. Сейчас мы возвращаем конструкцию в исходное положение в связи с высокими потребительскими требованиями со стороны клиента. Ему не нравится изменившийся звук работы стартера при запуске. Приняли решение вернуть все в исходное положение и искать новый маховик.
Учитывая авторитет вашей компании, цены демократичны:cool:
Приняли решение вернуть все в исходное положение и искать новый маховик.
правильное решение имхо. ещё не известно, что дальше сломается с заваренным маховиком.
правильное решение имхо. ещё не известно, что дальше сломается с заваренным маховиком.
Сравнил как работает двигатель с заваренным маховиком и свободным. Решение однозначное - заваривать нежелательно.
Вчера, в третий раз, сняли КПП и вернули маховик со сцеплением в исходное положение. Вибрация есть, владелец будет искать новый маховик.
А чем отличается заваренный от цельного маховика? с цельным ездят и не жужжат.
Как известно, маховик - это своеобразный аккумулятор кинетической энергии, позволяющий сглаживать колебания в работе двигателя. Соответственно, двухмассовый маховик отдаёт накопленную энергию не одно-моментно, а несколько растянуто по времени, тем самым снижается вибрация двигателя.
В рассматриваемом случае, при пуске двигателя с заблокированным маховиком, пусковая шестерня стартера снизила скорость возврата (возможно, из-за износа деталей) и двигатель успевал задать ей обратное вращение. Отсюда и "вжикание". После возврата маховика в исходное положение "вжик" исчез, но вернулась вибрация. :(
А нельзя изготовить маховик самостоятельно? Не двухмассовый, но, может, более массивный? Вроде, не сильно сложная железяка?
Попытка оказалась неудачной, сразу же появилась вибрация. Отсюда мы склонны делать вывод, что наличие демпфера со значительными углами перемещения задействованных масс для патриотовских дизелей - это необходимое условие.
Цена маховика зашкаливает за 30 000 рублей
ИМХО, надо заказывать новый маховик.
На паджерике такая-же приблуда стоит 93000 руб. И народ меняет и не парится. Иногда выходит тот-же тридцатник, только за б/у. Но дальнейшая судьба б/у, это лотерея.
На прошлой неделе занимался сцеплением , пришлось заварить маховик на Ивеко Патриоте т.к. развалился демфер на маховике.
Я прочно варить чугун со сталью не умею, пришлось делать так:
С задней стороны маховика удалил 6 заглушек и заварил заклепки и промежуточную железяку к корпусу.
Т.к. точки сварки близко к ступице дизбаланс получился минимальный.
На данном маховике пока прошел 500км. вибраций не замечено.
Р.S осталось шкворня сменить ( куплен комплект Ваксойла ) и к сезону готов))))
Т.к. точки сварки близко к ступице дизбаланс получился минимальный.
На данном маховике пока прошел 500км. вибраций не замечено.
На прошлой неделе занимался сцеплением , пришлось заварить маховик на Ивеко Патриоте т.к. развалился демфер на маховике.
Я прочно варить чугун со сталью не умею, пришлось делать так:
С задней стороны маховика удалил 6 заглушек и заварил заклепки и промежуточную железяку к корпусу.
Т.к. точки сварки близко к ступице дизбаланс получился минимальный.
На данном маховике пока прошел 500км. вибраций не замечено.
Р.S осталось шкворня сменить ( куплен комплект Ваксойла ) и к сезону готов))))
Эт ты зря сделал теперь пиз..ц придет коробке 100% проверенно.
А при запуске двигателя никаких посторонних шумов не появилось?
[/URL] :D.
Звук стартера стал чуть "жесче" , а по вибрациям все как и было до.
а насчет "убить коробку" - время покажет. ( на 514 дизеле маховик цельный , а демфер на диске.)
Кстати на Ивековский движок капиталисты из компании Valeo сделали комплект сцепления с одномассовым маховиком. только в Патриот подходит только маховик, а корзина, диск и выжимной не годятся.
Вывод надо изготовить тяжелый одномассовый маховик, отбалансировать хорошо и поставить его с диском 514.
Может я и по горячился на счет убития коробки, просто суть в том что я купил себе опеля 2004г.в с германии 1.3 ТДИ с 6 ступенчатой кпп, общий пробег был 255т.км и сцепление начало буксовать сняли коробку, диска практически нет, ток с одной стороны начали заклепки тереть, изучив инфо про этот хитрожопый маховик и посмотрев ценик на зап.части, ззаказываю заменитель простой маховик и простое сцепление, после установки отъездил около 5.5 ткм, машина перестала ехать совсем пришлось гнать авто в опель центр т.к до дома было 900км, когда месные спецы сняли кпп то они ах..ли, и их первый вопрос был кто поставил такой маховик и сцепление (ну и естественно началось нравоучение), после вскрытия кпп, был выявлин дефект на первичном валу в самой кпп были разбиты зубья.
Может я и по горячился на счет убития коробки, просто суть в том что я купил себе опеля 2004г.в с германии 1.3 ТДИ с 6 ступенчатой кпп, общий пробег был 255т.км и сцепление начало буксовать сняли коробку, диска практически нет, ток с одной стороны начали заклепки тереть, изучив инфо про этот хитрожопый маховик и посмотрев ценик на зап.части, ззаказываю заменитель простой маховик и простое сцепление, после установки отъездил около 5.5 ткм, машина перестала ехать совсем пришлось гнать авто в опель центр т.к до дома было 900км, когда месные спецы сняли кпп то они ах..ли, и их первый вопрос был кто поставил такой маховик и сцепление (ну и естественно началось нравоучение), после вскрытия кпп, был выявлин дефект на первичном валу в самой кпп были разбиты зубья.
Может стечение обстоятельств что КПП кончилась?! У меня друзья из Volvo клуба делают обычные маховики вместо двухмассовых.Ставят на D5 моторы и ни у кого ничего не разбивало;)Спринтер у нас ездит с таким маховиком уже вторую сотню после установки и все окай!
Проблема СТОшников в том, что достаточно часто желание помочь клиенту используя нетрадиционный способ ремонта, оборачивается для них самих весьма ощутимыми материальными и временными потерями. По сути дела, клиент не должен оплачивать наши эксперименты с одной стороны, с другой стороны, ему же, клиенту, не хочется влазить в дорогостоящий ремонт. И должен Вам, ребята, сказать, что каждый раз приходится решать дилемму - ремонтировать на всю катушку согласно требований РЭ или же попытаться обойтись малой кровью, при этом взяв ответственность за последствия на себя. Ну, видать, такая уж у нас участь :)
С момента как я заварил маховик успел проехать безпроблемных 60ткм. Общий пробег машины 120ткм.
Вчера заверещал выжимной ( легкий свист на холостом ходу и верещание при нажатом сцеплении ) и появилось дерганье при троганьи на горячую.
В пробках невозможно ползать. дергаюсь как на Газоне старом.
в выходные буду разбирать.
Про стартер- к 110ткм развалился бендикс , после переборки звук работы стал похож на пневмостартер)))))))
С момента как я заварил маховик успел проехать безпроблемных 60ткм. Общий пробег машины 120ткм.
Вчера заверещал выжимной ( легкий свист на холостом ходу и верещание при нажатом сцеплении ) и появилось дерганье при троганьи на горячую.
В пробках невозможно ползать. дергаюсь как на Газоне старом.
в выходные буду разбирать.
Про стартер- к 110ткм развалился бендикс , после переборки звук работы стал похож на пневмостартер)))))))
60 тыс км результат в целом неплохой, но явно недостаточный для беспроблемной эксплуатации авто. Хотя впрочем многое зависит от годового пробега. Кому-то за 4 года столько не наездить, кто -то и за год осилит.
Снимать КПП раз в 4 года - куда ни шло, а вот каждый год - ну её нафик.:D
Если чуда не произойдет и сцепление само не починиться:D, то разберу, и постараюсь сделать фотографии.
Возможно выжимной погиб из-за бродов. машина топилась много раз.
Было: Заваренный маховик по причине разрушения демфера, Диск 514/Андория LUK усиленный и корзина LUK. Выжимной был обычный какой то ( марку не помню)
Маховик , опорный подшипник и выжимной диск в были полном порядке ездить и ездить.
Выжимной заклинило и он утянул за собой корзину
На корзине просели лапки и повылетали заклепки - 5шт. которые эти лапки фиксируют).
Выходит выжимной в сцеплении самая главная деталь)))).
Стало: Выжимной Espra, Корзина Valeo от Андории , а диск с маховиком старые оставил.
При установке TD QD моторов на уазик, многие ставят обычные маховики не демпферные. Вроде ни у кого проблем не возникает. Хотя с завода должен стоять демпферный. Основная задача его думаю дополнительно гасить вибрации при работе дизеля.
При установке TD QD моторов на уазик, многие ставят обычные маховики не демпферные. Вроде ни у кого проблем не возникает. Хотя с завода должен стоять демпферный. Основная задача его думаю дополнительно гасить вибрации при работе дизеля.
Если по осевым габаритам, венце стартера и сверловке крепежных отверстий (сам маховик на валу как крепится и как крепится к нему корзина) подходит - то поставить можно.
Только в чем будет его преимущество перед штатным? Мощность повысится и расход топлива снизится?
На субарах штатно стоит двухмассовый маховик - говно, народ массово их выбрасывает и ставит цельные.
В смысле в два раза тяжелее ??
В смысле из двух частей для гашения крутильных колебаний.
Улучшение работы двигателя на низах, за счет увеличения массы и более комфортная езда по городу, из за демпфера.
[QUOTE=Сергей Андреевич;3808171]На субарах штатно стоит двухмассовый маховик - говно, народ массово их выбрасывает и ставит цельные.
Не только на субарях,на большенстве иноземцах ставят .Сто тыс. то они ходят.
Я почему задумался над этим.Недавно знакомому на киа соренто отремонтировал такой маховик LuK ,неделю ездит ,полет нормальный.
Отходил этот маховик 160 тыс.,просели только пружины.
Советую зайти в раздел "дизельные", и почитать плачь про то, как эти говно-маховики разваливаются на андориях. И как потом люди мучаются чтобы приколхозить нормальный цельный, ибо замена стоит невменяемых денег.
Улучшение работы двигателя на низах, за счет увеличения массы и более комфортная езда по городу, из за демпфера.
В чем комфортность, если с двухмассовым маховиком идет диск сцепления без демпферных пружин? Те же яйца, только в профиль. какая разница где стоять пружинам?
В чем комфортность, если с двухмассовым маховиком идет диск сцепления без демпферных пружин? Те же яйца, только в профиль. какая разница где стоять пружинам?
Достаточно набрать в поисковике Маховик двухмассовый,там расписаны все его преимущества.
У меня на VW Multivan 2.5TDi стоит двух массовый маховик.
По опыту многих владельцев, это скорее - чем +.
Да собственно сам столкнулся с этим.
Сейчас надо меня мне его, когда заводишь авто идет дикий дисбаланс, ну а заодно комплектом выжимной, ведомый и ведущий диски.
Так как, что бы по 10 раз не снимать сцепу (процедура не из дешевых).
Сейчас пробег 148000. Если бы не этот грёбанный двух массовый маховик, то остальные компоненты сцепления скорей всего бы доходили до 200 000 км.
Так как, при замене этого чуда маховика сервесмены говорят, что все остальное очень даже живое.
У меня на VW Multivan 2.5TDi стоит двух массовый маховик.
По опыту многих владельцев, это скорее - чем +.
Да собственно сам столкнулся с этим.
Сейчас надо меня мне его, когда заводишь авто идет дикий дисбаланс, ну а заодно комплектом выжимной, ведомый и ведущий диски.
Так как, что бы по 10 раз не снимать сцепу (процедура не из дешевых).
Сейчас пробег 148000. Если бы не этот грёбанный двух массовый маховик, то остальные компоненты сцепления скорей всего бы доходили до 200 000 км.
Так как, при замене этого чуда маховика сервесмены говорят, что все остальное очень даже живое.
А теоретеки думают иначе, чем практики)
Достаточно набрать в поисковике Маховик двухмассовый,там расписаны все его преимущества.
У меня на VW Multivan 2.5TDi стоит двух массовый маховик.
По опыту многих владельцев, это скорее - чем +.
Да собственно сам столкнулся с этим.
Сейчас надо меня мне его, когда заводишь авто идет дикий дисбаланс, ну а заодно комплектом выжимной, ведомый и ведущий диски.
Так как, что бы по 10 раз не снимать сцепу (процедура не из дешевых).
Сейчас пробег 148000. Если бы не этот грёбанный двух массовый маховик, то остальные компоненты сцепления скорей всего бы доходили до 200 000 км.
Так как, при замене этого чуда маховика сервесмены говорят, что все остальное очень даже живое.
Если поменяешь на одномассовый, отпишись пожалуйста большая ли разница.
Народ не знает как избавиться от него, а тут хочет поставить добровольно.
Токаря\фрезеровщика стимулируй и ставь.
Вопрос "зачем" - открыт.
На Фросях на движках 23DTR стоит двухмассовый маховик. Обычно стопорят одну часть маховика относительно другой и ставят ведомый диск с пружинами от C24NE.
Мнение - нах не нужен на УАЗе такое чудо!
В чем комфортность, если с двухмассовым маховиком идет диск сцепления без демпферных пружин? Те же яйца, только в профиль. какая разница где стоять пружинам?
несовсем. хитрая штука - момент инерции маховика. Чем он больше, тем равномернее крутится при работе двигателя. Чем меньше - тем более высокие ускорения крутильных колебаний и выше нагрузки на демпфер.
У меня на VW Multivan 2.5TDi стоит двух массовый маховик.
По опыту многих владельцев, это скорее - чем +.
Да собственно сам столкнулся с этим.
Сейчас надо меня мне его, когда заводишь авто идет дикий дисбаланс, ну а заодно комплектом выжимной, ведомый и ведущий диски.
Так как, что бы по 10 раз не снимать сцепу (процедура не из дешевых).
Сейчас пробег 148000. Если бы не этот грёбанный двух массовый маховик, то остальные компоненты сцепления скорей всего бы доходили до 200 000 км.
Так как, при замене этого чуда маховика сервесмены говорят, что все остальное очень даже живое.
Уаз Патриот лимитед 2011 г. TDI (Ивеко).
Проблем нет, пробег скоро 50 000км.
Стоит Бинар 5Д.
Менял 2 раза масло и фильтр (через 20 000км).
Вопрос кто в какой срок менял ремни все. (и ГРМ).?
В 60 000 уже наверно пора. т.к. 3 года позади.?
Если бы за год был пробег 70 000 км. то можно было бы и до 90 000км рискнуть с ремнем ГРМ.
Меняю масло на своей "овечке" через 7,5-10 тыс км и обязательно с фильтром, т. к. машина не казённая и с нашей солярой это не лишнее, а фантастические рекомендации про 20000 это для экономящих на спичках.
А вот про ремни генератора и, как раз сильно бы не беспокоился т.к. это родные и ходить будут и до 100000, я вот на 97 ещё думаю менять ли погодить,хотя в мануале про 90тыс указано. А ремень ГРМ вообщето на 120тыс км меняется, это и в сервисной и в руководстве написано!
Так что моторчик очень даже не плох, да.
Добрый день! Нравиться УАЗ с Ивеко но вот смущает ценник и дальнейшая жизнь??
Читал много отзывов и плохих и хороших.
А вот как оно в целом не знаю! Может кто просветит поподробней! Заранее спасибо))
Уаз Патриот лимитед 2011 г. TDI (Ивеко).
Проблем нет, пробег скоро 50 000км.
Стоит Бинар 5Д.
Менял 2 раза масло и фильтр (через 20 000км).
Вопрос кто в какой срок менял ремни все. (и ГРМ).?
В 60 000 уже наверно пора. т.к. 3 года позади.?
Если бы за год был пробег 70 000 км. то можно было бы и до 90 000км рискнуть с ремнем ГРМ.
В сервисной книжке масло советуют менять чаще, лучше к этому прислушаться.
Я ремень ГРМ поменял на 40. Полезли в ТНВД, обнаружили, что ему не очень хорошо, при замене роликов - один был близок к подклиниванию.
Добрый день! Нравиться УАЗ с Ивеко но вот смущает ценник и дальнейшая жизнь??
Читал много отзывов и плохих и хороших.
А вот как оно в целом не знаю! Может кто просветит поподробней! Заранее спасибо))
А сейчас дальнейшая жизнь, если покупать, будет зависеть от предыдущего владельца. А так - хороший движок :)
Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.
Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра. В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм.
К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.
Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя. Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.
Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ. Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.
Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.
Система смазки двигателя:
Система охлаждения двигателя
Форсунки
Топливные форсунки на всех версиях двигателя F1A соленоидные, пьезофорсунок на этом моторе не было. В зависимости от года выпуска и мощности для этого силового агрегата предусмотрены как минимум 3 версии форсунок.
Форсунки долговечные и надёжные, полностью ремонтопригодны и недороги в восстановлении. Интересно, что на двигателе F1A форсунки установлены на резиновых уплотнительных колпачках, а медных огнеупорных шайб для них не предусмотрено.
Маркировка двигателя
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,287 |
| Степень сжатия | 19 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 85,0 (116) / 3900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 270,0 (27,5) 2500 об/мин |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88×94 |
| Масса, кг | 250 |
| Экология | Евро 3, Евро 4 |
Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот
Турбокомпрессор
С 2006 года на двигателе F1A мощностью до 126 л.с. (включительно) используется турбина Mitsubishi TF035HM. На более мощные версии F1A устанавливали турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Ремень ГРМ
Есть несколько рекомендаций по поводу периодичности замены ремня ГРМ: от 120 000 до 240 000 км. Ремень ГРМ желательно менять вместе с помпой, причем нужно устанавливать помпу хорошего качества. Т.к. были случаи заклинивания помпы, из-за чего ремень ГРМ перегревался и обрывался.
А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни и клапана сталкиваются. Всю силу удара на себя берут рокеры – они просто ломаются пополам. Однако также нередко повреждения получают распредвалы: происходит проворачивание кулачков или даже изгибается распредвал. Одним словом, после обрыва ремня ГРМ этот мотор можно реанимировать, но ГБЦ нужно проверять полностью.
Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот
Патриот Ивеко отличается уменьшенным потреблением дизельного топлива (9 литров/на 100 км). Заволжские бензиновые движки расходуют более 13 л соответственно.
- Увеличение общего веса дизельного мотора Ивеко (225 кг).
- Усиление передних пружин подвески.
- Оснащение двигателя системой турбонаддува и рециркуляцией отработавших газов.
- При работе на минимальных холостых оборотах наблюдается частое проникновение моторного масла в топливную систему.
- Коробка переключения передач — механическая.
- Двигатель УАЗ оборудован специальным распределительным механическим насосом, подкачивающим топливо.
- Жидкостная система охлаждения оснащена принудительной рециркуляцией.
Благодаря работе турбокомпрессора, отработавшие газы отводятся быстрее.
Схема и принцип работы
После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.
С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.
Оформление салона УАЗ патриот
Салон современного Патриота выгодно отличается от старых машин. Теперь здесь светло и просторно. Кресла очень удобные, благодаря широким стёклам, обеспечена отличная обзорность. Лаконичная панель приборов получила красивый дизайн. Многочисленные полочки, карманы и бардачки готовы принять разные мелочи на хранение.
Если откинуть сидения второго ряда вперёд, то в багажнике освобождается очень большое пространство. Для сравнения, сюда помещается даже большой современный холодильник в кухню.
Некоторые водители при большом желании умудряются разместить в автомобиле до восьми пассажиров, используя в багажнике дополнительно две откидные скамейки. Некоторые модели (например, Limited) имеют откидные скамейки в своей базовой комплектации.
Торпеда авто поставляется иранской фирмой AIDCO, приборы приходят из Латвии от компании RAR, кресла являются отечественной продукцией, хотя лицензия и технология их изготовления разработаны в Корее группой Daewon. Сидения имеют комфортный профиль, подушки оснащены микролифтом, подпором поясничным. В зависимости от комплектации, отделаны дерматином, велюром или специальными тканями.
Положение рулевой колонки может регулироваться по любому углу наклона, фиксация производится в трёх точках.
К некоторым минусам салона можно отнести следующие моменты:
- недостаточная длина рычага КПП;
- отсутствие сигнализатора малого количества жидкости в ёмкости стеклоомывателя;
- тугой ход рычажков переключателя поворотников и регулировок руля;
- неудобная форма ручек решёток воздуховодов;
- слишком плотное прилегание дворников к стеклу вызывает неприятные звуки;
- ненадёжная фиксация скоб дверных замков.
Вентилятор в UAZ Patriot в системе охлаждения
Такое устройство, как радиатор, как вы все знаете, является специализированной емкостью, в которой происходит охлаждение жидкости. Однако вряд ли жидкость могла бы охладиться, если бы отсутствовал такой обязательный элемент, как вентилятор. Любая, в том числе и рассматриваемая нами система охлаждения не обходится без вентилятора, который повышает интенсивность понижения температуры непосредственно самой жидкости внутри радиатора. Кто-то может, не знает, но в Патриотах, установлен зачастую на которых 409 двигатель, имеющийся вентилятор в обозначенной системе запускается от вязкостной муфты при помощи обычной ременной передачи. Данный тип устройства – классический гидравлический, ведь управляется жидкостью в специализированной гидромуфте. Владельцы авто знаю, что такой вентилятор наделен множеством недостатков, и зачастую они переоборудуют движок, а в частности, осуществляется замена вискомуфты на более хороший электрический вентилятор. Какие факторы мы можем отнести к минусам гидравлического вентилятора в устройстве системы:
- При необходимости, вы не сможете вентилятор включить.
- Вентилятор работает нестабильно, ведь скорость вращения его лопастей в целом зависит от числа оборотов, исходящих от коленвала.
- На силовой агрегат автомобиля увеличивается нагрузка, поскольку, как уже говорилось, муфта работать за счет коленвала.
Следовательно, довольно часто, автовладельцы ставят на свой UAZ Patriot электрические вентиляторы, которые пользуются сейчас большой популярностью.
Как ни печально, но современные внедорожники отечественно производства оснащены вентиляторами охлаждающей системы, работающими от вязкомуфты. Эта самая вязкомуфта имеет свои недостатки, среди которых и высокая стоимость изделия, ведь она представляет собой полноценный узел.
Читайте также: