Ремонт кулисы пежо 307
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Всем доброго времени суток. Сразу предупреждаю — будет МНОГОБУКОФФ! Но инфа весьма полезная. Так что желающие — читайте)
Итак. Закончилась моя эпопея с ремонтом чудесной коробки BVM6. Таковая ставилась на многие авто: Peugeot 407, Peugeot 807, Citroen C4, Citroen C5, Citroen C8 и т.д. Могли отличаться корпуса, но начинка одна и та же.
Собственно, на следующий после снятия день завез мастеру и ждал вскрытия пациента. Вскрытие показало следующее — ремонт целесообразен!
Под замену/ремонт:
1. синхронизаторы 1,3,4 передач (12,13,14 на схеме ). На 4-й сломалась пружина синхрони из п2 и заклинила синхрон — вот и нет включения, 1-я раньше включалась порой туговато, а 3-я при быстром переключении со 2-й только с хрустом, при медленно переключении нормально. При переключении с 4-й на 3-ю всегда с хрустом.
2. Ось+шток переключения передач(1 на схеме)+сальник(32 на схеме)+подшипник(10 на схеме). Большая выработка и подшипнику хана.
3. Пружины синхронизаторов (на схеме 17 и 18) в количестве 3-х и 1-й штук соответственно.
Вот в таком состоянии был мой шток — большой люфт и сальник не плотно сидел.
Теперь самое важное
1. Синхронизаторы на эту коробку идут только в сборе с муфтами стоят неприлично дорого. Но есть плюс — они состоят из 3-х частей и как правило не летят сразу все части, а одна, по сему при наличии б.у. можно собрать из нескольких один.
2. Синхрон 3-й передачи не подходит ни от какой другой коробки и ни с какой другой передачи и части его тоже не заменить другими, а остальные синхроны взаимозаменяемы целиком и комплектующими и в этой коробке и с другими коробками PSA.
3. Ось+шток новой не продается, во всяком случае у меня найти не вышло, только точить новый. Это необходимо ибо сальник не будет плотно приделать и будет попадать всякая дрянь в коробку+люфт, из-за которого может быть нечеткое включение передач.
Предвосхищая вопрос "Нахер такое карусели — купил б.у. коробас и все?", отвечу: коробка сия не очень надежная и у подавляющего большинства знакомых с такой коробкой проблемы те же, что были и у меня до отказа 4-й передачи. Так что найти коробас в приличном состоянии очень не просто, а шток болтается у всех и момент, когда захрустит остается вопросом времени, причем не большого. К слову цена на б.у. от 180$ и выше. Вариантов очень мало.
В моем случае очень повезло тем, что у мастера такая коробка была в разборе на запчасти и нужные мне цацки оказались живы.
Но, если нет у ремонтника донора, то выход один — покупка б.у. ибо, как уже писа выше, новые запчасти стоят космос.
Итак, пружины и сальник приехали, шток выточили новый, подшипник заменили на медную втулку.
Через 3 дня после того, как отдал запчасти, забрал отремонтированную коробку.
Шток стоит мертво — ни малейшего люфта!
Приступили к сборке на следующий день.
Попутно были заменены подушки коробки и нижняя двигателя.
Старая уже рваная
Так же сайлентблоки передних рачагов и задней балки+втулки стабилизатора
Сайлентблоки передних рычагов и втулки ставил RTS, сайленты балки — Sasic.
Собрали, завели, погазовали, убедились, что все сухо и на тест-драйв.
Впечатления после ремонта только положительные — передачи включаются четко, мягко, легко. без каких-либо посторонних звуков — ехать одно удовольствие!
Итоги.
По запчастям и расходникам:
1. 3 литра масла в коробку Total TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 =21$
2. Сальник штока переключения передач CORTECO =2.35$
3. Пружина синхронизатора PSA 2325 20 =2.35$
4. Пружина синхронизатора PSA 2325 19 — 3шт =16$
5. Подушка под коробку SWAG 64130006 = 9.4$
6. Сальник дифференциала CORTECO 20015493B = 10.7$
7. Сальник CORTECO 12011549B = 3.3$
8. Сайлентблок переднего рычара передний RTS 01700759 — 2шт
9. Сайлентблок переднего рычара задний RTS 01700054 — 2шт
10. Втулка стабилизатора D=22 sasic 0945885 — 2шт
11. Сальник коленвала ELRING 394.011 = 14$
12. Подушка нижняя sasic 8091331
13. Сайлентблок балки SASIC 2600001 2шт = 24$
Пункты 8,9,10 и 12 давно были куплены и лежали.
Работа по переборке + 3 синхрона-донора = 140$.
Итого: ~244$
Началось всё с того, что появился непонятный шум, типа вибрации незакрепленной части в моторном отсеке. Был большой ход ручки КПП по вертикали в нейтральном положении. И если ручку дать вперед, шум усиливался. Какое -то время катался так, что постоянно при скидывании на нейтраль, проверял еще и нижнее положение рычага.
Было ощущение, что трос МКПП касается теплоэкрана, что над банкой с ФАП.
Еще с ямы было видно, что крепление одного троса не сидит на своем месте. Сломано.
Что бы добраться до кулисы, пришлось снять АКБ и площадку его. В процессе заломал один болт, пришлось высверливать и прогонять резьбу.
Крепление троса удалось достать с посадки путем подталкивания снизу монтировкой. Только аккуратно.
Да и троса от кулисы отсоединил путем поддевания отвертками.В дальнейшем "яблоки" кулисы смазал.
Вот оно…сломанный край посадки
нижнее крепление кулисы, одевается на шпильку и фиксируется гайкой на 11.Спереди 2 болта под ключ на 13
Просверлил 2 отверстия сверлом на 5
Засверлил 2 отверстия, что бы 2 стяжками прижать крепление троса. Стяжки пустил накрест поверх крепления троса. Спасибо DimaPozner за подсказки по снятию кулисы.
Теперь люфты ушли, всё включается четко, вертикального хода нет совсем))
Как месяц стояла в гараже купленная защита, фирмы АвтоЩит. Брал ее, т.к. надеялся, что совпадет отверстие под слив масла. К сожалению, оно не совпала, видно рассчитано под коробки автомат. Поэтому можно было сэкономить 10$ и взять АвтоБроню и вырезать окно под сливную пробку.
Спасибо StarSib за отчет.
Железо хорошее, всё аккуратно.
Болты с флажками в балку довольно-таки быстро завёл, использовал для помощи магнит ;)
Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.
1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.
4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.
5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.
Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.
10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Рис. 12.4. Механизм переключения передач: 1 – опора; 2 – корпус рычага переключения передач; 3 – тяга переключения передач; 4 – крепежная лента; 5 – кулиса переключения; 6 – вилка переключения в коробке передач; 7 – вилка переключения с муфтой
Если передачи в вашем автомобиле заедают или неправильно включаются, для нового автомобиля это, вероятно, означает, что механизм переключения передач неправильно отрегулирован (автомастерская должна выполнить регулировку по гарантии), а для старого автомобиля это может быть признаком износа механизма переключения передач (рис. 12.4). В обоих случаях неисправность можно устранить без особого труда. Перед началом работы проверьте, не погнуты ли штоки переключения передач и не увеличен ли люфт в опорах.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
3. Выверните крепежный болт на валу под автомобилем и снимите с вала тягу переключения передач (рис. 12.5).
Рис. 12.6. Использование стержня (2) для фиксация вала (1) переключения передач в среднем положении (стрелка указывает в направлении вдавливания вала в коробку передач)
4. Для фиксации вала переключения передач в среднем положении подходящим стержнем 2 (рис. 12.6) поверните вперед-назад вал коробки передач.
6. Снова наденьте тягу переключения передач на вал коробки передач. Предварительно отмойте от смазки и масла зажимные поверхности.
Рис. 12.7. Использование сверла (3) диаметром 9 мм для фиксации рычага (1) переключения передач в корпусе (2)
7. Переместите рычаг переключения передач в положение включения четвертой передачи и вставьте снизу стержень или сверло (9 мм) в корпус рычага переключения передач для его фиксации в корпусе переключения передач (рис. 12.7).
8. Затяните болт крепления тяги переключения передач на валу коробки передач (момент затяжки 25 Н·м). Вал переключения не должен проворачиваться.
10. Проверьте плавность и легкость переключения передач. При необходимости повторите процесс регулировки механизма переключения передач.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Механизм переключения передач представлен на
Рис. 5.44. Направление снятия (А) гофрированного чехла (1) с рычага переключения передач
- снимите нижнюю часть гофрированного чехла 1 (
Рис. 5.45. Расположение гаек (1) крепления механизма переключения передач
- выверните и снимите четыре гайки 1 (
Рис. 5.20. Выворачивание болта (1) крепления опоры аккумуляторной батареи
- из-под арки левого переднего колеса выверните болт 1 (см.
Рис. 5.46. Расположение шарнирных соединений тяг механизма переключения передач (1) на коробке передач
- универсальными съемниками FACOM U53 K2 и FACOM U53 T2 отсоедините шарнирные соединения тяг механизма переключения передач 1 (
Рис. 5.47. Расположение теплоотражающего экрана (1) и болтов (2) крепления
- выверните болты 2 крепления теплоотражающего экрана 1 (
Рис. 5.48. Демонтаж тросов механизма переключения: 1 - отвертка; 2 - тросы механизма переключения передач; 3 - кронштейн
- лезвием отвертки отсоедините тросы механизма переключения передач от кронштейна (рис. 5.48);
- снимите механизм переключения передач.
Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- нанесите тонкий слой смазки на головки шарниров;
- затяните гайки крепления механизма переключения передач моментом 8 Н- м;
- установите центральную консоль;
- установите ручку с гофрированным чехлом на рычаг переключения передач и закрепите нижнюю часть чехла на центральной консоли.
Видео про "Замена механизма переключения переда" для Peugeot 307
Замена и ремонт тяги кулисы коробки передач № 31 Пежо 307 переделка троса переключения передач Как СнятьРучку Кпп Peugeot 307.Читайте также: