Разбор моторчика печки мазда 6 gh
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
запищал помалеьку сабака, на печке который моторчик стоит, воздух что в салон подает. ПОхоже подшипнички помаленьку дают о себе знать. Думаю попробовать смазать. кто-нибудь это дело снимал\разибрал? разборный он там вообще стоит?
Там не подшипники, а втулки, как на ТАЗовских. Попробовать смазать можно, как следует напитать жидким маслом.
А пищит, когда холодный, или все время?
Пищит все время. причем может не пищать не пищать, потом запищааааал. салон прогрелся, все равно пищит. 100%, что это моторчик вентилятора.
Посмотрел, правда, без подробностей. Стоит слева за бардачком, снизу, увидишь. Должен легко сняться, обычно проблем нет.
Посмотрю на выходных, а то надоел пищать. Я до блока добирался вентиляции, а дальше не разбирал. чем его смазать - вот в чем вопрос
Я смазывал декстроном, он не так дубеет на морозе как другие.
Пока не снимал, вчера пыльник менял :) 3 часа :)) блин как на зло стяжки оказались не той системы :)) немного стрельнуло опорной чашкой, а потом все это обратно собирал :) блин :) гы гы гы :) Щас пока музон погромче делаю и гоняю :) Сегодня опять дела, а на выходных мороз обещают. Вот и фиг его знает когда туда добраться.
Смазка подшипников вентилятора печки на Демио
Все не просто, а очень просто.
Вентилятор печки на Демио находится слева внизу за бардачком (фото 1).
Снимаем бардачок, для чего: открываем его, в открытом положении давим на верхнюю часть боковых стенок внутрь, пока верхние упоры не выйдут из зацепления с панелью. Открываем его еще дальше вниз, слегка тянем на себя. Когда повернем бардачок до нужных выточек нижних осей – он у нас в руках! (фото 2)
Заглядываем под панель. (фото 3) Нам нужно снять два разъема, изогнутую трубку вентиляции и открутить 3 винта. (фото 4) Третий винт (на рисунках он не виден) находится на кромке кожуха вентилятора строго по оси просмотра за центральным выступом.
Итак, вентилятор снят. (фото 5). Крыльчатка выглядит так: фото 6. Для того, чтобы ее снять, нужно:
1. Снять зажим 1 (фото 7), сжав его пассатижами.
2. Слегка отогнуть от оси фиксирующий лепесток крыльчатки 2 (от него кроме вреда, никакой пользы, поэтому его можно не жалеть и отгибать по полной программе, он ни на что не влияет). Не исключено, что этот узел понадобится чем-нибудь смазать (тормозухой или WD-40).
Затем нужно снять с вала крыльчатку. Ее нужно чем-то подцепить с краю и давить в осевом направлении, периодически поворачивая на некоторый угол. Мне в этом очень помогли портновские ножницы. (фото 8) На фото 9 – то, чего добивались. На нем видно, что повредить там ничего невозможно (кроме как поцарапать корпус, что по-фигу), так что смелее, потому как в первый раз крыльчатка снимается очень тяжело.
Затем нужно снять кожух, закрывающий верхний подшипник (фото 10) Здесь опять рулят ножницы (либо нож). Подцеплять нужно опять-таки с разных сторон.
После снятия верхнего кожуха следует попытаться добраться до нижнего подшипника, иначе нашим манипуляциям – грош цена! Для этого откручиваем 2 винта снизу кожуха (на фото 11 виден один, второй – через ось), и сильно, но аккуратно (а это относится ко всем описанным здесь манипуляциям) выдвигаем двигатель из кожуха, как показано на фото 12.
Итак, наконец мы добрались до того, что нужно смазать. На фото 13 – верхний подшипник, на фото 14 – нижний. На верхнем отверткой либо ножом сдвигаем в сторону стопорное кольцо, под ним фрикционные прокладки, стараемся их не потерять, не сломать и запомнить, в каком порядке они стоят. (на всякий случай: что вверху, что внизу, прокладки стоят в таком порядке - от подшипника: одна жесткая, потом мягкая (резиновая), потом две жестких). При снятии стопорного кольца нижнего подшипника опять-таки рулят ножницы.
Снимаем стопорные кольца, прокладки, затем льем пару-тройку капель масла (я использовал Дексрон, со щупа коробки) прямо в зазор между валом и корпусом подшипника, проворачивая от руки вал вокруг оси и передвигая его на свободный ход вдоль оси. Кстати, смазка ворсовых прокладок, что вокруг корпусов подшипников, не дает ничего, там нет отверстий внутрь подшипника (во всяком случае, я их не увидел).
Собираем все в обратном порядке, капнув по капле масла на фрикционные прокладки в сборе (сверху и снизу двигателя). При этом надевание стопорного кольца верхнего подшипника затруднений не вызывает, в то время как при надевании нижнего стопорного кольца придется попотеть, если не подобрать трубку подходящего диаметра в качестве оправки (я использовал в этом качестве рукоятку от отвертки, которая на следующем рисунке, она двойная и у нее внутренний диаметр около 15-18 мм).
Перед установкой крыльчатки на вал ОБЯЗАТЕЛЬНО смазываем вал маслом (чтобы в следующий раз не мучиться с ее снятием). Ставим зажим. Проворачивая крыльчатку, проверяем на глаз отсутствие биения. Если оно есть, поправляем ее, нажав рукой на выступающий край.
Ставим вентилятор на место и наслаждаемся отсутствием визга!
З.Ы.
Инструмент, который мне понадобился – на фото 15 (отвертка короткая (длина рабочей части 40 мм, двойная, плоская и крест), на остальных инструментах исполнительные поверхности все видны либо легко угадываемы). Удачи!
З.З.Ы.
Все манипуляции занимают до смешного мало времени – если знаешь, что, как и чем делать, 1 час, не больше.
запищал помалеьку сабака, на печке который моторчик стоит, воздух что в салон подает. ПОхоже подшипнички помаленьку дают о себе знать. Думаю попробовать смазать. кто-нибудь это дело снимал\разибрал? разборный он там вообще стоит?
Там не подшипники, а втулки, как на ТАЗовских. Попробовать смазать можно, как следует напитать жидким маслом.
А пищит, когда холодный, или все время?
Пищит все время. причем может не пищать не пищать, потом запищааааал. салон прогрелся, все равно пищит. 100%, что это моторчик вентилятора.
Посмотрел, правда, без подробностей. Стоит слева за бардачком, снизу, увидишь. Должен легко сняться, обычно проблем нет.
Посмотрю на выходных, а то надоел пищать. Я до блока добирался вентиляции, а дальше не разбирал. чем его смазать - вот в чем вопрос
Я смазывал декстроном, он не так дубеет на морозе как другие.
Пока не снимал, вчера пыльник менял :) 3 часа :)) блин как на зло стяжки оказались не той системы :)) немного стрельнуло опорной чашкой, а потом все это обратно собирал :) блин :) гы гы гы :) Щас пока музон погромче делаю и гоняю :) Сегодня опять дела, а на выходных мороз обещают. Вот и фиг его знает когда туда добраться.
Смазка подшипников вентилятора печки на Демио
Все не просто, а очень просто.
Вентилятор печки на Демио находится слева внизу за бардачком (фото 1).
Снимаем бардачок, для чего: открываем его, в открытом положении давим на верхнюю часть боковых стенок внутрь, пока верхние упоры не выйдут из зацепления с панелью. Открываем его еще дальше вниз, слегка тянем на себя. Когда повернем бардачок до нужных выточек нижних осей – он у нас в руках! (фото 2)
Заглядываем под панель. (фото 3) Нам нужно снять два разъема, изогнутую трубку вентиляции и открутить 3 винта. (фото 4) Третий винт (на рисунках он не виден) находится на кромке кожуха вентилятора строго по оси просмотра за центральным выступом.
Итак, вентилятор снят. (фото 5). Крыльчатка выглядит так: фото 6. Для того, чтобы ее снять, нужно:
1. Снять зажим 1 (фото 7), сжав его пассатижами.
2. Слегка отогнуть от оси фиксирующий лепесток крыльчатки 2 (от него кроме вреда, никакой пользы, поэтому его можно не жалеть и отгибать по полной программе, он ни на что не влияет). Не исключено, что этот узел понадобится чем-нибудь смазать (тормозухой или WD-40).
Затем нужно снять с вала крыльчатку. Ее нужно чем-то подцепить с краю и давить в осевом направлении, периодически поворачивая на некоторый угол. Мне в этом очень помогли портновские ножницы. (фото 8) На фото 9 – то, чего добивались. На нем видно, что повредить там ничего невозможно (кроме как поцарапать корпус, что по-фигу), так что смелее, потому как в первый раз крыльчатка снимается очень тяжело.
Затем нужно снять кожух, закрывающий верхний подшипник (фото 10) Здесь опять рулят ножницы (либо нож). Подцеплять нужно опять-таки с разных сторон.
После снятия верхнего кожуха следует попытаться добраться до нижнего подшипника, иначе нашим манипуляциям – грош цена! Для этого откручиваем 2 винта снизу кожуха (на фото 11 виден один, второй – через ось), и сильно, но аккуратно (а это относится ко всем описанным здесь манипуляциям) выдвигаем двигатель из кожуха, как показано на фото 12.
Итак, наконец мы добрались до того, что нужно смазать. На фото 13 – верхний подшипник, на фото 14 – нижний. На верхнем отверткой либо ножом сдвигаем в сторону стопорное кольцо, под ним фрикционные прокладки, стараемся их не потерять, не сломать и запомнить, в каком порядке они стоят. (на всякий случай: что вверху, что внизу, прокладки стоят в таком порядке - от подшипника: одна жесткая, потом мягкая (резиновая), потом две жестких). При снятии стопорного кольца нижнего подшипника опять-таки рулят ножницы.
Снимаем стопорные кольца, прокладки, затем льем пару-тройку капель масла (я использовал Дексрон, со щупа коробки) прямо в зазор между валом и корпусом подшипника, проворачивая от руки вал вокруг оси и передвигая его на свободный ход вдоль оси. Кстати, смазка ворсовых прокладок, что вокруг корпусов подшипников, не дает ничего, там нет отверстий внутрь подшипника (во всяком случае, я их не увидел).
Собираем все в обратном порядке, капнув по капле масла на фрикционные прокладки в сборе (сверху и снизу двигателя). При этом надевание стопорного кольца верхнего подшипника затруднений не вызывает, в то время как при надевании нижнего стопорного кольца придется попотеть, если не подобрать трубку подходящего диаметра в качестве оправки (я использовал в этом качестве рукоятку от отвертки, которая на следующем рисунке, она двойная и у нее внутренний диаметр около 15-18 мм).
Перед установкой крыльчатки на вал ОБЯЗАТЕЛЬНО смазываем вал маслом (чтобы в следующий раз не мучиться с ее снятием). Ставим зажим. Проворачивая крыльчатку, проверяем на глаз отсутствие биения. Если оно есть, поправляем ее, нажав рукой на выступающий край.
Ставим вентилятор на место и наслаждаемся отсутствием визга!
З.Ы.
Инструмент, который мне понадобился – на фото 15 (отвертка короткая (длина рабочей части 40 мм, двойная, плоская и крест), на остальных инструментах исполнительные поверхности все видны либо легко угадываемы). Удачи!
З.З.Ы.
Все манипуляции занимают до смешного мало времени – если знаешь, что, как и чем делать, 1 час, не больше.
На морозе скрипит вентилятор печки. и при том гад начитает тока на морозе, в гараже, тепло, вентилятор работает без шума, как только выезжаешь на холод постепенно начинает шоркать. Кто нибудб еще сталкивался с этим? Какие предположения?
Есть похожая проблемка. У меня машина на стоянке стоит, когда завожу по холоду - начинает шуршать. Но когда машинка прогреется шуршание пропадает. А раз пропадает - не заморачивался.
шуршит да шуршит, ну смажь вентик, может помогет, у меня тоже когда - 25 начинает шуршать, считаю это нормально, холодно ведь, а машинка не рассчитана на такой мороз
не факт, что смазка поможет.
При этом хочу предупредить не пытайтесь на коленке шлифовать коллектор, который наверное изношен. Рискуете к шкрябанию добавить грохот от щеточного узла.
имхо : вентилятор ушлепишьный по своему исполнению.
маркетинг мать его.
на старый япошках родные вентили работают бесшумно десятилетиями.
Сильно шуршит вентилятор печки (то есть на первой скорости - шумит как на 3-4, а на 3 - уже музыку тиха мешает слушать),
а при ниже -25 ещё и скрипит на холодную.
Моторчик смазывать или только менять
Кто что делал? Может ссылку на фотоотчет. Что помогло? Сколько стоит, где? :)
я ж не к психотерапевтам обратился за помощью :)
Знаю (у друга тоже мазда6, у другова атенза, у самого была атенза), просто пару месяцев назад приобрел этот авто (салонник сменил) а вентилятор печки шумит сильнее чем положено (чем у других) при любой температуре.
пс авто с Москвы, может там чё заржавело (в столице уж больно болотный климат)
Не лечится. Разбирать-смазывать дело бесполезное. На форуме по m6 - находил отчеты.
После все становилось только хуже - и скрип и гул и прочие муки )
Вариант всего один - покупать контракт.
1) Не лечится. Разбирать-смазывать дело бесполезное. На форуме по m6 - находил отчеты.
После все становилось только хуже - и скрип и гул и прочие муки )
Вариант всего один - покупать контракт.
1) нашел тоже только один этот отчет (а это не статистика), но на форуме мазд 6 вообще редко кто чё делает ;) , поэтому и поднял тему здесь!
2)А по ссылке на вентилятор атензы указано - "примечание: дорестайл (фишка)", а авто у меня рестайл (см в подписи). Вот это смущает.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Я уже разобрался как провести процедуру )) толька не помогло ! Будет потеплее еще раз демонтирую моторчик и крыльчатку попробую снять и смазать ,если не сломаю))) а сломаю так на новую заменю .
Евгений, бесполезно снимать крыльчатку, нужно разбирать непосредственно сам моторчик.
У меня при морозах слегка посвистывает, если к теплу не пройдёт буду что-то думать. На всякий случай уже прикупил подшипники.
Артём, подшипник 608, куча мест где он применяется, поэтому не дефицит. Размеры d=8,00мм D=22,00мм, b=7мм.
Сергей, от души! Сохраню. Сам думаешь менять? Съёмника нет, чёт очкую
Артём, сам буду, съемник маленький надо только раздобыть, главное точно вымерять расстояния на валу, чтобы подшипники запресовать в те же места, чтобы щетки на коллектор после сборки на те же места встали, иначе небольшой шум будет пока не притрутся.
Читайте также: