Ремонт кулисы ниссан примера р12

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Периодически возникает неприятная трескотня в кулисе, положишь руку на неё и вродибы исчезает звук . Что это такое ?

Тот же симптом! Проявляется на 3, 4 и 5 скоростях при убирании ноги с педали газа, то есть при торможении двигателем. При нажатии на педаль дребезг пропадает.

Кроме того, при включении 3 и 5 передачи, когда убираешь руку, рычаг наполовину возвращается к нейтральному положению. Едет при этом авто нормально.

С чем может быть связан этот эффект? (Менял и пружину, и втулку примерно 20 000 км назад.)

Наконец-то разобрались с вибрацией кулисы - дело не во втулке, и не в пружине, и не в тяге,и не в синхронизаторах, и не в диске или корзине (сколько сервисов - столько вариантов). Здесь все намного проще - со временем разболтался и выпал штифт (34409-4F100), завинченный снизу в кронштейн кулисы (34553-4F100). Мастер разобрал кулису, подобрал и вкрутил туда винт, и все прошло. Вибраций ноль, рычаг тугой и включается очень четко!

Я недавно заморочился тоже по дребезжащему рычагу, и с помощью другана определил откуда идет дребезг: красной стрелкой отметил. Этот рычаг поворачивается вокруг своей оси, в зависимости от положения рычага переключения (так и определили, друг болтал рычаг а я слушал), из отмеченного места (это что то вроде крестовины с уплотнительными пластиковыми втулками) шел этот противный скрип, который в виде дребезжания отдавался в рычаг переключения. Ну вообщем разобрал это место, все промазал густой смазкой и собрал на место. Вот и все больше я никакого дребезга не слышал. Проехал порядка 6000 км.

В общем меня окончательно задолбали левые звуки из кулисы, дребежжание и не совсем четко включающиеся передачи.

Для начала, если у вас есть эти симпомы и вы не знаете когда и меняли ли вообще масло в КПП - поменяйте его:rolleyes:

Дальше двигаемся по схеме:

1) откручиваем болт 22 и достаем втулки 30,28. Втулку №30 хрен не разберет, а 28ая - резиновая и имеет свойство убиваться. В общем если есть износ - меняем.

Продольный люфт ушел, остался осевой. С ним разобрался подложив какое-то подобие пластмассовой шайбы, между резиновой втулкой и металлической пластиной, которая ее прижимает:

3) Дальше разбираемся с соседней тягой(крест-на-крест которая сварена), на схеме крепется болтом-гайкой - 29,31. Откручиваем эти болты-гайки, достаем их, выбиваем металические втулки из пластмассовых и в пазы между пластмассовыми закладываем смазку.

4)Дальше переходим к той части, что скрыта над катализатором. Откручивыем пару болтов защиты, оставшиеся болты заламываем. Материмся. Снимаем защиту, откладываем в сторонку и перед нами предстает картина(только из этой картины уже пружинку стянул:))

5) Дергаем всю эту херь вверх-вниз - имеется какой-то левый свободный ход примерно в 8мм - 1см. Разбираем дальше. Перед дальнешим разбором снимаем из салона набалдажник КПП и чехол.
6) Собственно стягиваем пружинку, если еще не стянули
7) Откручиваем болт-гайку со схемы под номерами 13, 21 и снимаем всю тягу, чтобы не мешала.
8) Откручиваем болты обозначеные красными стрелками. Те что обозначены синим - не рискнул трогать, скорее всего заломаются.

9) Как отвернули все, достаете вторую тягу чтобы не мешала и бросаете в сторонку.
10) Достаем палку переключения передач, изучаем.

Люфтить в принципе там нечему и делаем вывод о природе люфта из пункта 5, что за годы пользования это белоя яблоко сместилось вверх. Нежно дубасим по нему молотком. Я сбил его вниз где-то на 1 см.
11) Достаем металическую втулку и закладываем в паз смазку, ибо ее там уже них..я нету.

13) В тех местах где крепилась пружинка имеется не кислая выроботка. Либо ищем более короткую пружинку, либо загибаем уши у имеющейся, чтоб она стала короче.

Резюме: Передачи стали переключаться очень легко и четко, ушел гул, дребезг и вой.

Доброго времени суток всем. Это мой первый пост. Поэтому прошу строго меня не судить.

Итак.
Утро воскресенья, идёт дождь, подруга на работе, танки надоели, деньги почти на нуле, решаю заняться кулисой своей недавно приобретённой примки.
Причина :- рычаг болтается как …, люфт в рычаге переключения передач, в общем мне не нравиться.
Берём на последнии копейки пиво, сигареты едем в гараж.
План такой: 1. снять кулису.
2. разобрать
3. осмотреть
4. решить что делать
5. запланировать поход к знакомому токарю.
Итак мы в гараже.Вид тачки с низу многим знаком. ( не обращайте внимание на зелёные тона. Зачем обьяснять не буду. Но так было нужно. ЗЫ )))) ).

Первым делом отворачиваем вот эту железяку (поперечину)( зелёная по центру) 8 болтов головка на 13.

когда будете ставить обратно, то обратите внимание — на ней есть стрелочка…
идём дальше. А дальше у нас защита кузова от перегрева. Крепиться на 5ти гайках (3 слева, 2 справа), ключ на 10.

Отвернули. Теперь смещаем защиту немного к переду и поворачиваем по часовой стрелке ( если стоим спиной к двигателю) вокруг выхлопной системы и убираем её в сторону. Готово.

Смотрим что тут. У меня была оборваная пружина (((

Тааак. Идём дальше и переносим своё внимание в сторону кпп.
и видим это

На правой тяге отворачиваем гайку на вертикальном боле (ключи на 13) и извлекаем болт. На левой тяге отворачиваем гайку ( ключ на 16) и снимаем со шпильки влево.( внутри салентблока под шайбой металическая втулка- не потеряйте)) ).

сделано.
Далее идём в салон автомобиля.
Накрываем чистенькое седенье ( ибо не заморать )))) ЗЫ.

Потом добираемся до ручки кпп. Отворачиваем наболдашник и снимаем кожух.

готово. глянем внутрь

лезем обратно в яму… и отворачиваем механизм рукоятки. Ключ на 13.

гайки АБ освободят металическую тягу. СД — весь остальной механизм.
Отвернули. Теперь вынемаем и удаляем кулису с автомобиля всборе. (придётся чуть чуть попыхтеть- будет мешать глушитель. Силу прилагать нельзя.)

вот она родимая )))
Теперь начинаем её требушить и искать косяки.
На фото видно что и откуда.

там ещё есть типа крестовинка ( у стороны кпп) в ней тоже установлены втулки. Дальше видно будет…

Итак. Я имею: 1. исправные втулки — это хорошо
2. небольшой износ на шарике ( бывший хозяин смазки туда вообще не клал) — это плохо.
3. оборванная пружина — плохо.
Открываем пиво, закуриваем, присаживаемся, мыслим.
Думаю так : — касета шарика подвижна в корпусе и её верхние лепестки могут поджать шарик и выбрать люфт, если саму касету снизу поджать. Ага?
Таак. Чем и как поджать.
Встаём чешем попу, снова садимся. Придумываем это:

Вооот. Из чего сделать? Берём старую канистру от масла. Отрезаем кусок боковой стенки и вырезаем колечко, деаметром и внутриним и внешним как тут :

Теперь всё отмываем отчищаем. Красим (по желанию) ))). Втулки вынимаются и моется всё раздельно.

Чистота ляпота . Всё набиваем литолом. Собираем.
И начинаем решать с пружинкой. Я решил у старой ухо новое отогнуть + добавить ещё одну пружину. Получилось вот :

Короче — собираем всё в обратной последовательности. Главное чтобы добавочная шайба на место легла.

Итог : 1. люфт убран
2. рычаг не болтается
3. скорости включаются хорошо.

Затраты: 1. на пиво и сигареты по вкусу.
2. время -3 часа дурака валяния.( всё хорошо отворачивалось ЗЫ))))).

Если это всё кому поможет буду очень рад.
P.S. А кулису я всётаки покрасил ))).