Ремонт кулисы кпп рено
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Привет всем. Как и обещал, продолжаем переборку кулисы непосредственно в районе самой коробки. Для тех, кто пропустил две первые части, вот читайте, дабы понять всю картину ремонта:
часть 1 www.drive2.ru/l/471890600505901080/
часть 2 www.drive2.ru/l/471890600505901458/
Что сказать, после переборки "верхней" части кулисы, качество включения передач улучшилось на 50% (но это с учетом того, что я не делал регулировку, поскольку это было бессмысленно, т.к. явные люфты присутствовали и в "нижней" части кулисы, устранение которых будет описано в данной статье).
Итак, что мы имеем в "нижней" части кулисы и что мы будем менять:
Продольная тяга кулисы (большая) соединяется с поперечной тягой (маленькой) в узле №3, второй конец малой тяги крепится в корпусе коробки №1, середина поддерживается ухом вала, выходящего из самой коробки №2, и вход вала в коробку №4
Про узел №4 (видны следы сварки) в этой статье говорить ничего не буду, это отдельная тема для разговора, об этом расскажу подробно в 4 части. На вал в этом узле крепится один из концов пружины комфортного переключения передач (77 00 110 500).
Приступаем к разбору.
Первым делом снимаем один конец пружины комфорта переключегия передач (77 00 110 500) с вала в узле 4, затем стягиваем пыльник (77 00 718 856) в узле №3 в сторону как на фото. Хочу сказать сразу, что пыльник очень, приочень дорогой. Нового не найти, стоит он около 20$, но и за бу могут заломить такую же цену (тут в помощь дзядька, якi пабiў Рэно и не обязательно Сценик, реношная кулиса везде аналогичная, может продаст по дешевке, но его еще найти надо). Стягиваем предельно аккуратно, отверстие в нем по диаметру тяги, но на конце огроменное утолщение (соединительный узел). Перед снятием все предельно смазываем, пусть лучше скользит, как по маслу. Снять проще чем потом одеть. Короче, жесткое порево, целка может не выдержать в любой момент. У меня обошлось, по концовке пыльник остался цел.
Откручиваем болт, рассоединяем тяги, достаем металлическую (77 05 010 093) и пластиковую втулки(77 00 743 133) из этого узла. В моем случае люфт в этом узле был значительный, была изношена металлическая втулка, пластиковая же втулка осталась целой.
Втулка металлическая по наружному диаметру рифленая (размеры д.1-8мм, д.2-12мм, h-13,5мм). Втулка пластиковая. Болт с фиксатором резьбы
Снимаем стопорное кольцо в узле №1 (82 00 328 305), по каталогу диам. 17мм, и стягиваем малую тягу (77 00 102 117) вместе с пластиковой половинчатой втулкой (77 00 872 205) через прорезь в посадочном месте вниз. У меня втулка прикипела к корпусу и просто так выходить не собиралась. Не имея специальных съемников придумали нехитрую приспособу: на одном конце толстой проволоки делаем крючек и цепляем его за малую тягу ближе к пластиковой втулке, на второй конец вешаем в меру увесистый груз (использовали старый тормозной диск), и легким ударом молотка бьем по диску сверху (для страховки лучше иметь помощника). Все прекрасно выбилось.
стопорное кольцо, 18 мм, конечно, лучше иметь в арсенале съемник, но, где наша не пропадала. Так же колечко имеет свойство улетать в неизвестном направлении.
В моем случае люфт в этом узле тоже был значительный, пластиковая половинчатая втулка была изношена в хлам.
Вытягиваем малую тягу из узла №2 в сторону узла №3. Стягиваем пыльник с железного уха вверх. Пыльник (77 00 859 626) тоже не простой и тоже дороговатый. Снимается просто. На малой тяге в узле №2 имеется пластиковый или полиуретановый шар, который входит в посадочное отверстие на железном ухе (диаметры отверстия и шара 20мм). Больше в этом узле, кроме пыльника, ничего нет.
Наконец-то дошли руки до устранения люфтов в кулисе. Многим знакомо дерганье ручки КПП при сбросе газа или при резком ускорении. Также у многих присутствует свободное подергивание рычага КПП на холостых оборотах. Всё это, конечно, мелочи, но у меня лично это всегда вызывало негативные эмоции.
Первоначально данную проблему я устранял заменой нижней подушки двигателя на новую. Тогда причина была именно в ней. Но теперь дерганье снова вернулось, а подушка по-прежнему в хорошем состоянии. Решено было перебирать кулису. Втулки были закуплены очень давно. Лежали и ждали своего часа.
Докупил очиститель тормозов в количестве двух штук (хватило одного), шток переключения Metalcaucho 02883. Цена штока 423 рубля.
Цену втулок на момент покупки уже сказать сложно. Помню только, что красные пластиковые втулки нужно брать по артикулу от Логана, так как они идентичные втулкам для Симбола, но цена при этом для Логана в несколько раз ниже.
Нынешние цены на красные втулки:
— оригинал для Симбола — 8201282227 от 3 800 рублей за комплект из двух втулок с гайкой)))
— оригинал для Логана – 7700732903 от 150 рублей за штуку.
Втулка 7700872205 и по сей день по цене в районе 200 рублей. Такая же втулка идет в комплекте со штоком Metalcaucho 02883, но так как уже куплена оригинальная, то её и поставил. К тому же оригинал имеет некое подобие демпфера в виде резиновой накладки. Благодаря этому втулка встает в КПП плотнее. Во всяком случае мне так показалось, что встала плотнее.
Втулка 7705010093 также стоит сейчас около 100 рублей. Она мне не пригодилась по двум причинам:
1. Она, видимо, напрессована нагорячую и снять её просто так не получится
2. Моя втулка оказалась без износа. Во всяком случае заметного износа нет. Сравнил рядом с новой – отличий не увидел.
Пыльники снял довольно просто, потому что были в масле. А вот одевать после очистителя тормозов было сложно, пока не смазал силиконом. Главное их не порвать. Стоят они космос как оказалось)
Силиконовая накладка 7700743133 на шток тяги Metalcaucho 02883 не подошла. Хотя она не подошла и на снятый оригинальный шток. Так что не знаю зачем она. Видимо, в нашем варианте она не предусмотрена.
Старый шток имел небольшой износ на заливке на шара. Но в целом ничего критичного. Всё равно заменил на новый.
Переборка в целом очень простая. Тяжело только вытаскивались красные втулки, да и запрессовывались новые тоже нелегко. Допрессовал затягиванием гайки.
Итог очень приятный: рычаг КПП вообще не болтается от нажатия или отпускания педали газа, на холостых дерганья нет, передачи втыкаются хорошо, но пока туговато. Но это больше с непривычки после болтающейся кочерги. Ну и в целом ощущение сбитости очень радует.
Второй работой после переборки кулисы было устранение дребезжания катализатора. А точнее термоэкрана катализатора. Еще в начале зимы появился легкий звон от глушителя. Тогда я думал, что снова погнул защиту и она цепляет кронштейн катализатора. Но посмотрев с ямы, понял, что дело не в этом. Проблема была в термоэкране катализатора. Но было уже сыро, холодно и снимать катализатор мне было просто лень. В итоге за зиму дребезжание переросло в сильный звон. Звон проявлялся сильно после прогрева при движении в натяг. Например, медленно сдаешь задом, едешь внатяг под горку, а при включении кондея звенело просто постоянно. Терпеть не было больше сил)))
Снял катализатор без проблем – благо на соединении коллектора и катализатора давно стоят латунные гайки, которые откручиваются отлично. Когда их не было, приходилось менять сразу и шпильки, так как гайки в этом узле прикипают намертво. Сняв катализатор, я не сразу нашел причину звона. Снял термоэкран, но он при первом осмотре показался целым. Потом начал разглядывать катализатор и обнаружил треснувшее заднее левое ухо – оно же ухо кронштейна. Осмотрел еще раз термоэкран и увидел, что и на нем есть еле заметная трещинка в районе это же уха. Термоэкран на удивление оказался не алюминиевым, а стальным с покрытием. Но оно и к лучшему – заварили его обычным полуавтоматом (как и ухо катализатора). Причину трещины и начала дребезжания нашел чуть позже. В зеленом кружке край термоэкрана, который постоянно бился об фланец катализатора. Видимо, пока бился край, было то самое легкое дребезжание, а когда от вибрации лопнули уши, то появился этот сильный звон. Край экрана после обнаружения отогнул. Трещины устранены, шума от этого экрана теперь нет.
Ну и напоследок решил попробовать герметик для МКПП.
MANNOL 9968. Цена 335 рублей.
Понимаю, что это несерьезное решение, да и течь у меня крайне небольшая – в год доливаю 50-100 мл, но ради эксперимента решился. Тем более это не тот герметик, который закупоривает все возможные отверстия (как герметик ГУРа или радаитора). Это просто масло с присадками, которое немного освежает сальники. Только поэтому я его и решил испробовать. Тем более в скором времени планирую полностью поменять масло в коробке, так что такой эксперимент не повредит.
Привет! Собственно, запись о чем, большинство семейства меган/сценик имеет проблемы с рычагом КПП который болтается (имеет люфт влево-вправо). Лечится это заменой пластиковой втулки в механизме передач КПП :
а еще, к ней должно идти коромысло:
вот тут и кроется засада. Такое коромысло надо подбирать по машине. Особенно, если оно неоригинальное. Логановское точно не подходит! Средний шарик другого диаметра (у меня он со свистом проскакивал в упоре), плюс диаметр втулки оси другой, другой болт идет. В общем, будьте очень внимательны.
Поменял пока пластиковую втулку и поджал втулку оси, что бы не болталась вставив медное колечко. Рычаг болтаться перестал.
Parts
Renault Megane 2002, engine Gasoline 1.4 liter., 95 h. p., Front drive, Manual — parts
Comments 30
Вот это что у меня на фото?
на фото коромысло, от которого открутили тягу рычага КПП. Пластиковая втулка правее, стоит вертикально, снизу стопорное кольцо, вынуть кольцо и втулка выходит вниз.
Чтоб объяснить мастеру, что он должен сделать
сначала пусть убедиться, что люфт там есть.
А где он ещё может быть, если ручка КПП гуляет, при переключении передач она не четко входит.
так что, сначала диагностика, потом лечение. Проверить то не сложно.
А можно фотку с авто — ну, как всё выглядит в деле. Очень надо!
Жутко интересно! Почему-то на эту схему я никогда не обращала внимания((
Помимо этих втулок может потребоваться замена снизу 2-х одинаковых пластиковых втулок на оси ручки. У меня люфт полностью ушел после их замены. Влезли с трудом и ручка какое-то время была тугая, пока не приработались.
Возможно, но проверить нужно их менять или нет просто:
1) Берем помощника и садим за руль.
2) Помощник болтает рычагом КПП выбирая люфт
3) Мы смотрим либо снизу, либо открыв капот на тягу, которая идет к КПП.
Можно тягу даже рукой ухватить, задача просто — люфт либо будет в самом рычаге (т.е. тяга неподвижна, а рычаг болтается), либо будет в механизме выбора передачи (тяга ходит вместе с рычагом и люфта нет).
Это не сложно. Вся диагностика — пара минут.
Короче, надо покупать коромысло? И менять его. А какой пыльник КПП у авто Вашего, фото можно?
Пыльник вот такой (фото)
Для принятия решения о смене коромысла, его надо снять. Я почему предупреждаю, что бы не брали логановское: дело в том, что кросом на пластиковую втулку в экзисте идет комплект Metalcaucho 02883, он на ЛОГАН! Коромысло и металлическая втулка в отверстие коромысла не подойдут! Подходит только пластиковая втулка, которая защелкивается на носике коромысла и фиксируется стопорным кольцом.
Кулиса — ручка коробки передач Рено Логан, благодаря которой обеспечивается выбор скорости автомобиля. Ремонт устройства подразумевает замену управляющего рычага при возникновении ряда неисправностей — в первую очередь появления люфта или повышенных вибраций. Причиной повреждений, как правило, становится износ шаровой опоры, что требует оперативного вмешательства со стороны автовладельца. Как производится замена кулисы КПП Рено Логан? В чем особенности работы? Что учесть при выборе ремкомплекта? Рассмотрим эти моменты подробнее.
Замена кулисы КПП Рено Логан
Чтобы заменить ручку коробки передач Рено, следуйте простому алгоритму:
- После завершения ремонта или замены ручка устанавливается на место. Также возвращайте на прежние позиции все узлы, которые были демонтированы ранее.
Тонкости регулировки и ремонта
Одной из главных причин появления проблем с коробкой переключения передач является (помимо ручки) неисправность самой кулисы КПП Рено. В этом случае возможно несколько причин появления проблемы — нарушение регулировки или износ узла в случае продолжительной и активной эксплуатации. Каждый из нюансов требует отдельного рассмотрения:
Регулировки кулисы влияет на ошибки в процессе выбора скоростей. Наиболее распространенные случаи, когда плохо включается третья или пятая передача. Для проведения ремонта находите в основании устройства специальный хомут, предназначенный для стягивания устройства и проведения настроечных работ. С его помощью и производите регулировку. Помните, что эти работы требуют предельного внимания и точности. Достаточно незначительного смещения на пол миллиметра, чтобы полностью сбить регулировку узла. Делайте регулировку до момента, пока все скорости не будут мягко включаться и фиксироваться.
Если проделанные мероприятия не дали результатов, продолжайте ремонт.
- Втулка для кулисы коробки передач. При попадании мусора (грязи или пыли) в устройство его износ — дело времени. При этом втулку придется поменять. Здесь ничего страшного нет — цена этих запчастей для Рено минимальна. Вам потребуется втулка (номер — 7700872205), а также кольцо, выполняющее функцию стопора (в ремкомплект входит под артикулом — 8200328305).
- Промежуточные устройства для соединения кулисы. Этот участок также выходит из строя. В узле присутствует пыльник, но его цена очень высокая.
- Соединение тяги и кулисы. Здесь потребуется сама втулка (артикул — 7700743133) и устройство, которой установлено в ней.
Отдельное внимание уделите такой детали, как пружинка, обеспечивающей комфорт переключения. Для полноценного ремонта может потребоваться замена этой детали Renault (ее легко найти по номеру 7700110500).
Процесс диагностики поиска поломки и устранения проблем с механизмом КПП подразумевает проведение всех узлов, о которых упоминалось выше. Проверяется ручка, место соединения, втулки, пыльники и прочие устройства. Если под рукой имеется ремкомплект, то удается быстро произвести замену неисправных элементов. При этом учтите, что для АКПП имеется свой набор запасных частей.
Вот и все. Если подобрать необходимое оборудование и ремкомплект, то замена и ремонт кулисы КПП не вызывает сложностей даже у новичков.
Читайте также: