Ремонт кпп камаз реферат

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Авторская разработка на тему "Ремонт кпп автомобиля камаз" по предмету "Финансы" содержит 73 страницы, 1 рисунок, 4 таблицы и 36 источников.

Ключевые слова: Финансы, Бухгалтерский учет, Управление, PR, Страхование, Экономика природопользования , Теория экономического анализа .

Объектом исследования является анализ условий "Ремонт кпп автомобиля камаз". Предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.

Целью исследования является изучение темы "Ремонт кпп автомобиля камаз" с точки зрения новейших отечественных и зарубежных исследований по сходной проблематике.

Работа имеет традиционную структуру и включает в себя введение, основную часть, состоящую из 3 глав, заключение и библиографический список.

В процессе работы выполнялся теоретико-методологический анализ темы "Ремонт кпп автомобиля камаз", в том числе исследовались теоретические аспекты изучения явления "Ремонт кпп автомобиля камаз", изучалась природа темы "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Далее проводилось исследование актуальности "Ремонт кпп автомобиля камаз" в современных условиях с привлечением статистических данных и научных публикаций последних лет.

В результате исследования выявлены и количественно обоснованы конкретные пути решения проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз", в том числе обозначены некоторые возможности решения проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" и определены тенденции развития тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Степень внедрения - предложения и конкретные мероприятия опробованы в деятельности организации, послужившей базой для учебной практики.

Предложенные мероприятия с некоторой конкретизацией могут быть использованы в работе кадровых служб российских предприятий.

Реализация предлагаемых мер позволяет обеспечить более точное понимание природы и актуальных проблем "Ремонт кпп автомобиля камаз".

В списке литературы, использованной при подготовке данной работы, представлено 36 библиографических источников. Охарактеризуем некоторые из них:

Обозначенную проблему "Ремонт кпп автомобиля камаз" рассматривает А. С. Кузнецов в книге "Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. В 2 частях. Часть 2", изданной в 2012 году и содержащей 256 стр. Из описания книги можно сделать вывод, что

Описаны операции технического обслуживания и ремонта агрегатов автомобиля, кузова и платформы. Рассмотрены вопросы технического обслуживания, диагностирования, дефектации и ремонта агрегатов автомобиля. Описана технология ремонта, основное технологическое оборудование для проведения ремонтных и диагностических работ. Учебник может быть использован при освоении профессионального модуля ПМ.01 "Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта" (МДК.01.02) по профессии 190631.01 "Автомеханик". К данному учебнику выпущен электронный образовательный ресурс "Техническое обслуживание и ремонт автомобиля". Для учащихся учреждений начального профессионального образования. Может быть полезен всем желающим самостоятельно изучить вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Также проблем регулирования современных вопросов по теме "Ремонт кпп автомобиля камаз" касается В. В. Трифонов в монографии "Ремонт легкового автомобиля. Практический курс". Данная книга была выпущена в издательстве "Феникс" в 2009 году, содержит 576 стр.

Данная книга является практическим учебным пособием по ремонту основных систем и механизмов автомобиля. На примере широко распространенных моделей отечественных автомобилей (ВАЗ-2110, ВАЗ-2101-07 и грузового автомобиля ГАЗ-33021 "Газель"), а также некоторых типовых импортных узлов, подробно рассматривается технология современного ремонта. Наиболее подробно раскрываются методы ремонта двигателей внутреннего сгорания, включая дизельные конструкции, и основного электрооборудования. Кроме этого, представлены материалы по выбору качественного инструмента, по основам работы с резьбовыми соединениями и контрольно-измерительным инструментом, по выбору и монтажу подшипников качения. Пособие предназначено для учащихся средних специальных учебных заведений технического профиля.

Ряд актуальных проблем был затронут в книге "Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов". В. А. Набоких определил актуальность и новизну этой темы в своем исследовании, опубликованном в 2010 году в издательстве "Академия". В описании книги сказано следующее.

Приведены материалы по условиям эксплуатации и методам обеспечения работоспособности изделий и систем электрооборудования, отвечающих за безопасность движения. Рассмотрены закономерности восстановления работоспособности изделий в процессе ремонта, вопросы обеспечения экологической безопасности и формирования системы технического обслуживания изделий, особенности эксплуатации изделий в экстремальных условиях, виды технического обслуживания и роль диагностики изделий. Для студентов высших учебных заведений. Может быть полезен для работников автотранспортных организаций и автолюбителей.

Ремонт или реконструкция. Н. Скворцова, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 52, декабрь 2007.
Создание резерва на ремонт основных средств. Н. Беляева, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 51, декабрь 2007.
Ремонт предмета лизинга. Н.А. Беляева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 24, декабрь 2007.
Гарантийный ремонт оборудования, реализованного в рамках приносящей доход деятельности. Ю. Васильев, "Бюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.
Брендирование автомобилей. Е.В. Ермолаева, "Пищевая промышленность: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.

Представленная работа посвящена теме "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Проблема данного исследования носит актуальный характер в современных условиях. Об этом свидетельствует частое изучение поднятых вопросов.

Тема "Ремонт кпп автомобиля камаз" изучается на стыке сразу нескольких взаимосвязанных дисциплин. Для современного состояния науки характерен переход к глобальному рассмотрению проблем тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Вопросам исследования посвящено множество работ. В основном материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях по данной тематике рассмотрены более узкие вопросы проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз". Однако, требуется учет современных условий при исследовании проблематики обозначенной темы.

Высокая значимость и недостаточная практическая разработанность проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" определяют несомненную новизну данного исследования.

Дальнейшее внимание к вопросу о проблеме "Ремонт кпп автомобиля камаз" необходимо в целях более глубокого и обоснованного разрешения частных актуальных проблем тематики данного исследования.

Актуальность настоящей работы обусловлена, с одной стороны, большим интересом к теме "Ремонт кпп автомобиля камаз" в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной разработанностью. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость.

Результаты могут быть использованы для разработки методики анализа "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Теоретическое значение изучения проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" заключается в том, что избранная для рассмотрения проблематика находится на стыке сразу нескольких научных дисциплин.

Объектом данного исследования является анализ условий "Ремонт кпп автомобиля камаз".

При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.

В рамках достижения поставленной цели автором были поставлены и решения следующие задачи:

Изучить теоретические аспекты и выявить природу "Ремонт кпп автомобиля камаз".
Сказать об актуальности проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз" в современных условиях.
Изложить возможности решения тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".
Обозначить тенденции развития тематики "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Во введении обоснована актуальность выбора темы, поставлены цель и задачи исследования, охарактеризованы методы исследования и источники информации.

Глава первая раскрывает общие вопросы, раскрываются исторические аспекты проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз". Определяются основные понятия, обуславливается актуальность звучание вопросов "Ремонт кпп автомобиля камаз".

В главе второй более подробно рассмотрены содержание и современные проблемы "Ремонт кпп автомобиля камаз".

Глава третья имеет практический характер и на основе отдельных данных делается анализ современного состояния, а также делается анализ перспектив и тенденций развития "Ремонт кпп автомобиля камаз".

По результатам исследования был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме, и сделаны выводы о необходимости дальнейшего изучения/улучшения состояния вопроса.

Таким образом, актуальность данной проблемы определила выбор темы работы "Ремонт кпп автомобиля камаз", круг вопросов и логическую схему ее построения.

Теоретической и методологической основой проведения исследования явились законодательные акты, нормативные документы по теме работы.

Источниками информации для написания работы по теме "Ремонт кпп автомобиля камаз" послужили базовая учебная литература, фундаментальные теоретические труды крупнейших мыслителей в рассматриваемой области, результаты практических исследований видных отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированных и периодических изданиях, посвященных тематике "Ремонт кпп автомобиля камаз", справочная литература, прочие актуальные источники информации.

Финансы	образцы работ
Бухгалтерский учет	образцы работ
Управление	образцы работ
PR	образцы работ
Страхование	образцы работ
Экономика природопользования	образцы работ
Теория экономического анализа	образцы работ

Ремонт или реконструкция. Н. Скворцова, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 52, декабрь 2007.
Создание резерва на ремонт основных средств. Н. Беляева, "Финансовая газета. Региональный выпуск", № 51, декабрь 2007.
Ремонт предмета лизинга. Н.А. Беляева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 24, декабрь 2007.
Гарантийный ремонт оборудования, реализованного в рамках приносящей доход деятельности. Ю. Васильев, "Бюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.
Брендирование автомобилей. Е.В. Ермолаева, "Пищевая промышленность: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2007.
Резерв на ремонт основных средств. Н.С. Кулаева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 23, декабрь 2007.
Списание расходов на ремонт основных средств. Н.А. Беляева, "Новое в бухгалтерском учете и отчетности", № 22, ноябрь 2007.
Офтальмологические услуги, а также услуги по изготовлению и ремонту очков. И.М. Андреев, "Официальные материалы для бухгалтера. Комментарии и консультации", № 22, ноябрь 2007.
Вопрос: ООО "Сигма" получило в лизинг автотранспортные средства. По договору лизинга автомобили переходят в собственность лизингополучателя по истечении срока лизинга, если лизинговые платежи уплачиваются на основании отдельно заключаемого договора купли-продажи предмета лизинга. В договоре лизинга зафиксирована выкупная цена каждого автомобиля, переданного в лизинг. Как ООО "Сигма" учитывать лизинговые платежи и выкупную цену в целях налогообложения прибыли?. "Российский налоговый курьер", № 22, ноябрь 2007.
Нюансы учета операций по обслуживанию, ремонту и "тюнингу" автомобиля. С. В. Булаев, "Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", № 6, ноябрь-декабрь 2007.
Учет расходов на ремонт автомобиля. С. Валова, "Автономные организации: бухгалтерский учет и налогообложение", № 5, 6, ноябрь, декабрь 2007.
Ремонт автомобиля - дело хлопотное. О.В. Горшенина, "Бюджетный учет", № 5, май 2006.
Как подтвердить расходы на ремонт автомобиля?. Г.Г. Лалаев, "Разъяснения органов исполнительной власти по ведению финансово-хозяйственной деятельности в коммерческих организациях", N 3, май-июнь 2012 г.
Методы оценки условий труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. P.P. Садыков, А.П. Лапин, А.Н. Новиков, П.А. Лапин, "Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве", N 4, апрель 2011 г.
Ремонт автомобиля по КАСКО. О.А. Курбангалеева, "Бухгалтер-профессионал автосалона", N 11, ноябрь 2010 г.
Как правильно учитывать расходы на ремонт автомобилей в целях налогообложения прибыли?. Ю.М. Нехайчук, "Налоговый вестник: комментарии к нормативным документам для бухгалтеров", N 10, октябрь 2010 г.
Расходы на ремонт автомобиля: бухгалтерский и налоговый учет. Ю.Б. Паршина, "Официальные материалы для бухгалтера. Комментарии и консультации", N 8, август 2010 г.
Ремонт автомобиля. А.А. Комлева, "Бюджетный учет", N 8, август 2010 г.
Спорные вопросы ремонта автомобилей. Ю.А. Васильев, "Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", № 1, январь-февраль 2010.
Учет расходов на ремонт автомобиля в лизинге. "Бухгалтер-профессионал автосалона", № 4, апрель 2009.
Автомобиль на балансе учреждения: приобретение, эксплуатация, ремонт. С. Гулиева, "Силовые министерства и ведомства: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2008.
Автомобиль на балансе учреждения: приобретение, эксплуатация, ремонт. С. Гулиева, "Учреждения физической культуры и спорта: бухгалтерский учет и налогообложение", № 12, декабрь 2008.
Расходы на ремонт застрахованного автомобиля. Р. Кондрашова, "Финансовая газета", № 6, февраль 2008.

Свяжитесь со мной, если вам нужна консультация по этой теме или сопровождение.

Гладышева Марина Михайловна

Если никто из сотрудников не сможет вас проконсультировать, то мы сообщим об этом письмом в течение суток.

Содержание

Введение.
Назначение и требования.
Анализ и оценка конструкции коробок передач.
Коробка передач КамАЗ 5320.
Коробка передач модели 14.
Коробка десяти ступенчатая передач модели 15.
Техническое обслуживание.
Ремонт коробки передач.
Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения.
Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка.
Соблюдения техники безопасности и экологических мероприятий.
Расчет производственной площади объекта проектирования.
Заключение.
Список литературы.

Работа содержит 1 файл

Курсовой проэкт.docx

Казанский Технологический Колледж

Назначение и требования.

Анализ и оценка конструкции коробок передач.

Коробка передач КамАЗ 5320.

Коробка передач модели 14.

Коробка десяти ступенчатая передач модели 15.

Техническое обслуживание.

Ремонт коробки передач.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения.

Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка.

Соблюдения техники безопасности и экологических мероприятий.

Расчет производственной площади объекта проектирования.

Список литературы.

Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно приставить работу не одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, воинской части. Автотранспорт - одна из важнейших и быстро растущих отраслей народного хозяйства. Она является составляющей частью единой транспортной системы страны. Им перевозятся около 80% всех грузов и 60% пассажиров. По форме собственности автотранспорт разделяют: государственный, муниципальный, акционерный, смешенный.

В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенное в нем при конструировании и производстве, снижается в последствии возникновения различных неисправностей. В поддержании технического состояния автомобилей на требуемом уровне большую часть играет планово-предупредительная система технического обслуживания и технического ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей в замене наиболее быстро изнашиваемых деталей. И все же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда впоследствии износа корпусных и других основных деталей надежность автомобилей снижается настолько, что восстановлении его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту. Период от начала эксплуатации до первого капитального ремонта характеризует долговечность нового автомобиля, определяемый износостойкостью его деталей.

Порочность деталей при этом сохраняется и остается высокой, поскольку износы большинства деталей не превышают 0,1-0,3 мм. Износ многих деталей к моменту поступления автомобиля в капитальный ремонт не достигает предельных значений, установленных техническими условиями. Эти детали имеют запас на износ т.е. остаточную долговечность, и относятся к числу деталей с допустимым износом.

Значительный рост автомобильного транспорта вызывает увеличение объема работ по ТО и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих.

В связи с этим требуется значительно повышать производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на автотранспортных предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Современное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобилей позволяет предупреждать причины способные вызвать аварийную ситуацию. Мероприятия работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием более современного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала хорошее условие определенных приемов и навыков, знаний устройства автомобиля и умений пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами.

Назначение и требования.

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить коленчатый вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом. Передаточное число коробки передач равно отношению частот вращения ее ведущего и ведомого валов. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля, зависящее от дорожных условий, меняется в широком диапазоне, а крутящий момент поршневого двигателя при максимальной подаче топлива - всего на 10—30 %. Для быстрого разгона при трогании автомобиля с места и для преодоления значительных сил сопротивления движению, например при движении на подъеме, нужно увеличить силу тяги в несколько раз по сравнению с тем значением, которое соответствует максимальному моменту двигателя. Такое увеличение силы тяги обеспечивают изменением передаточного числа.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки передач ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на механические, гидравлические, электрические, комбинированные, а по способу управления — на автоматические и неавтоматические. Ступенчатые коробки передач различают по числу передач переднего хода (четырехступенчатые, пятиступенчатые и т. д.).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

- обеспечение оптимальных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

- бесшумность при работе и переключении передач; легкость управления;

Анализ и оценка конструкции коробок передач.

Для анализа и оценки конструкций коробок передач служит ряд оценочных параметров, которые определяются требованиями, предъявляемыми к коробкам передач различного типа. Диапазон передаточных чисел. Одним из важных оценочных параметров коробки передач является отношение передаточного числа низшей и высшей передач

Это отношение называется диапазоном передаточных чисел или диапазоном коробки передач. В легковых автомобилях и автобусах малой вместимости на их базе Д=3. 4, в грузовых автомобилях в зависимости от грузоподъемности и назначения Д=5. 8. Такой же диапазон имеют автобусы средней и большой вместимости с механической коробкой передач, автомобили-тягачи и автомобили высокой проходимости имеют Д=9..13. В этих пределах находится диапазон передаточных чисел коробки передач для автомобилей технологического назначения, у которых должна быть предусмотрена скорость порядка 2. 3 км/ч. Устойчивое движение такой скоростью может быть обеспечен только при большом значении передаточного числа низшей передачи. Следует иметь в виду, что такая скорости может быть получена также, если применяется раздаточная коробка с понижающей передачей. Число передач и плотность ряда передаточных чисел. Плотность ряда характеризуется отношением передаточных чисел соседних передач. Чем больше число передач, тем выше плотность ряда, тем в большей степени выполняется требование обеспечения высоких тяговых и экономических свойств автомобиля в современных конструкциях коробок передач показатель плотности ряда передач стремятся выполнять в пределах 1,1…1,5, причем на высших, синхронизированных передачах показатель плотности должен быть возможно ближе к нижнему значению. Помимо повышения тяговых и экономических свойств, большая плотность ряда позволяет синхронизаторам работать в более благоприятных условиях, так как для выравнивания угловых скоростей соединяемых элементов, скорости которых мало различаются, требуется меньшая работа трения. Благодаря этому синхронизаторы могут выполняться меньших размеров при достаточной надежности. Уровень шума, создаваемого при работе. Этот параметр зависит от качества, точности изготовления и типа зубчатых пар, жесткости валов и картера коробки. Меньший уровень шума обеспечивают косозубые и шевронные зубчатые колеса (одновременно им присуща большая прочность). При недостаточной жесткости валов нарушается зацепление, что сопровождается повышением уровня шума. Картер коробки передач не должен резонировать - резонансные составляющие значительно увеличивают уровень шума. Придать картеру Достаточную жесткость можно путем создания рациональной формы и оребрения. Параметром оценки уровня шума коробки передач может служить ее КПД, так как шум всегда сопровождается потерей энергии. Легкость управления. Оценочными показателями являются как усилие на рычаге управления, так и сложность манипуляций, которая определяется степенью сложности самой конструкции коробки передач и ее привода (синхронизаторы, электрические и пневматические приводы, автоматизация управления ступенчатой коробкой передач, автоматические передачи) Металлоемкость конструкции, трудоемкость изготовления и стоимость. Металлоемкость оценивают удельной массой коробки передач - отношением ее массы к мощности двигателя. Обычно удельная масса (в кг/кВт) коробки передач характеризуется приведенными ниже значениями: Ступенчатые коробки передач автомобилей

Ресурс. Ниже приведены значения ресурса коробок передач

(в тыс. км пробега до капитального ремонта):

Грузовые автомобили и автобусы 250… 500

Для внедорожных автомобилей и автомобилей высокой проходимости устанавливается пониженный ресурс.

Коробка передач КамАЗ 5320.

На автомобили КамАЗ 5320 устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десяти ступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения. На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;

— применены бес шпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4 передачи, также увеличена высота зубьев муфт;

— установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;

Коробка передач является конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. Крутящий момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя.
Как парадоксально это не звучит, но применение КПП является самым большим недостатком двигателей внутреннего сгорания.

Работа содержит 1 файл

Письменная экзаменационная.docx

Как парадоксально это не звучит, но применение КПП является самым большим недостатком двигателей внутреннего сгорания. Диапазон скоростей вращения ДВС в большинстве случаев (обычно от 500 до нескольких тысяч об/мин) не совпадает со скоростями вращения колёс автомобиля (обычно от 0 до 1800 об/мин). Другая особенность ДВС в том, что максимальные значения крутящего момента достигаются в сравнительно небольшом интервале, расположенном приблизительно посередине между максимальными и минимальными оборотами. Максимальная же мощность развивается на максимальных оборотах. Трансмиссия, таким образом, служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения. В механической трансмиссии это осуществляется за счёт того, что водитель вручную переключается между несколькими ступенями (передачами) МКПП, имеющими различное передаточное число.

В чём же недостаток применения КПП в трансмиссии автомобиля? Это конечно же механические потери, падение КПД, а также повышение веса конструкции и её усложнение. Поэтому первостепенной проблемой, для инженеров разрабатывающих КПП, является снижение потерь и веса.

В данной работе будет проведен обзор существующих КПП грузовых автомобилей, будет проведено описание работ по ТО и ТР, описаны методы испытаний и разработан пост, специализирующийся на обслуживании КПП грузовых автомобилей.

1 Назначение, устройство и работа КПП автомобиля КамАЗ

Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при строгании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.

На автомобиле КамАЗ-5320 установлена механическая десятиступенчатая коробка передач, которая объединяет трехвальную, трехходовую, пятиступенчатую основную коробку передач и передний двухвальный редуктор-делитель. Такая коробка устанавливается на всех модификациях автомобилей КамАЗ, предназначенных для постоянной работы в составе автопоезда. На модификациях, предназначенных для работы без прицепа, может быть установлена только пятиступенчатая коробка передач.

В редукторной части коробки применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа.

Картер основной коробки передач крепится к картеру, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере на подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника. Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода, первой и второй передач выполнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней, первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения пятой и четвертой передач, а между шестернями третьей и второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой.

Редукторная часть делителя передач состоит из первичного и промежуточного валов, установленных на них шестерен и инерционного синхронизатора, размещенных в картере делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипниками, установленными в перегородке картера. Шестерня первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.

Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызгиванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерен вторичного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подается через радиальные сверления к подшипникам шестерен.

В полости картера коробки обеспечивается поддержание нормального давления при помощи сапуна или отводящей трубки, которая устанавливается на коробках герметизированного исполнения. Выходной конец отводящей трубки располагается выше максимальной глубины брода, преодолеваемого автомобилем.

В картере коробки имеются два люка для установки коробок отбора мощности.

Привод к спидометру смонтирован в крышке подшипника выходного конца вторичного вала. В зависимости от передаточного числа применяемой на автомобиле главной передачи и размеров шин для обеспечения правильности показания спидометра предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода.

Синхронизатор инерционного типа обеспечивает легкое и безударное включение передач путем выравнивания скоростей зубьев соединяемых шестерен до их введения в зацепление. В коробке и делителе применены одинаковые по принципу действия синхронизаторы, отличающиеся только размерами и некоторыми деталями устройства.

Муфта синхронизатора, имеющая два зубчатых венца, установлена на шлицах вторичного вала. Два конусных кольца жестко связаны между собой пальцами. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, а в отверстиях фланца муфты — конические фаски, являющиеся блокирующими поверхностями муфты. Конусные кольца жестко с муфтой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осевом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фиксирующими сухарями, которые прижимаются к полукруглым проточкам в пальцах пружинами.

При передвижении муфты для включения передачи конусные кольца передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты становится невозможным до момента выравнивания частот вращения муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, которое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.

Когда частоты вращения будут выровнены, от усилия, прикладываемого к муфте через вилку выключения, пальцы 3 занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухари фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой передачи.

Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки передач. Ползуны установлены в расточках приливов верхней крышки картера. На трех ползунах соответственно укреплены вилка переключения первой передачи и заднего хода; вилка переключения второй и третьей передач и вилка переключения четвертой и пятой передач. Вилки зафиксированы на ползунах винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки соединены с муфтами синхронизаторов, а другая вилка с муфтой переключения. Для перемещения ползунов первой передачи и заднего хода, а также второй и третьей передач на них установлены головки с пазами, аналогичный паз имеется в головке вилки включения четвертой — пятой передач. В эти пазы входит нижний конец рычага переключения передач механического дистанционного управления коробкой, перемещение которого обеспечивает выбор и включение требуемой передачи.

Для удержания ползунов в нейтральном положении или в положении включенной передачи в верхней крышке картера вмонтированы фиксаторы. В сверлениях крышки установлены три стакана, в каждом из которых находится стопорный шарик фиксатора, нагружаемый пружиной. Шарик входит в лупки на ползунах при нейтральном положении и при включенной передаче, удерживая ползун в нужном положении.

Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в механизме переключения предусмотрено замковое устройство. Оно состоит из двух пар шариков и расположенного между ними штифта замка.

Размеры шариков и штифта подобраны таким образом, что при перемещении среднего ползуна шарики, входя в лунки крайних ползунов, застопоривают их. При перемещении одного из крайних ползунов (например, правого) два шарика, перекатываясь, стопорят средний ползун и передвигают штифт, воздействующий на другую пару шариков; при этом стопорится второй ползун (левый). Таким образом, одновременно передвигать можно только один ползун, включая нужную передачу, а два других ползуна остаются неподвижными, и, следовательно, исключается включение сразу двух передач.

Предохранитель от случайного включения первой передачи и заднего хода состоит из пружины, штока и толкателя. Толкатель препятствует введению в паз головки ползуна нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода. Для включения заднего хода необходимо преодолеть усилие пружины, чтобы сместить толкатель и шток.

Схема 1 пневматический привод переключения передач в делителе

Включатель делителя расположен у верхней головки рычага переключения передач. Верхнее положение включателя соответствует включению высшей, а нижнее — низшей передачи в делителе.

В кране управления находится золотник, соединенный тросом в оболочке с включателем. При включении низшей передачи (на схеме 1) этот золотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана через кран управления поступает к золотниковому устройству воздухораспределителя в его полость Б. В результате золотник воздухораспределителя смещается влево и полость под поршнем силового цилиндра соединяется с клапаном включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор на толкателе привода сцепления нажмет на шток клапана включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапана через клапан поступит в полость под поршнем силового цилиндра. Поршень и соединенный с ним нижний конец рычага включения передачи в делителе переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.

Для включения высшей передачи надо установить включатель делителя в верхнее положение и нажать на педаль сцепления.

2 Техническое обслуживание КПП автомобиля КамАЗ

В процессе эксплуатации автомобиля детали коробки передач, особенно шестерни и механизм переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности, как самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение, повышенный шум при движении автомобиля.

Техническое обслуживание КПП заключается в контроле уровня масла в картере коробки передач, контроле крепления коробки к кузову или раме, котроль наличия течи масла и целостности уплотнений и сальников, контроль наличия трещин картера.

Замена масла в КПП грузовы автомобилей производиться при пробеге 6000-15000км, в зависимости от требований установленных производителем.

Замена масла.
Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув три пробки ,1, 3, 4 на автомобиле с делителем (1 и 4— без делителя). Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.

Для промывки картеров коробки передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 12 л моторного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3. 5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.

Рисунок 1 картер КПП автомобиля КамАЗ

3 Неисправности КПП автомобиля КамАЗ

Основные неисправности коробок передач и способы их устранения преведены в таблице 1

Таблица 1 Основные неиправности КПП и способы их устранения

Способы устроения или предотвращения

Трудность переключения передач

Ослабли крепления вилок механизма переключения передач

Крепление вилок надежно закpепить

Погнутость вилок и заедание ползунов

Погнутые вилки выпpямить или заменить. Устpанить заедание ползунов

Заусенцы на внутpенней повеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов или зубьев шестеpен

Одновременное включение двух пеpедач

Износ замков штоков или толкателя замков

Заменить изношенные детали

Ослабление пpужин фиксатоpов

Неполное включение пеpедачи

Пpовеpить pазмеp штока и вилки. В случае большого износа заменить

Увеличенный зазоp между шестеpней заднего хода и ступицей

Заменить изношенные сопpяженные детали

Значительный износ вилки включения заднего хода

Заменить вилку в сбоpе с сухаpем

Шум в коpобке пеpедач

Износ подшипников валов

Износ или выкpашивание pабочей повеpхности зубьев шестеpен

Отсутствие масла в коpобке пеpедач или уpовень масла пониженный

Пpовеpить уpовень масла и пpи необходимости долить

Неполное включение сцепления

Ослабли гайки кpепления кpышек подшипников и фланцев каpдана

Течь масла из коpобки пеpедач

Повышенный уpовень масла в каpтеpе коpобки пеpедач

Пpовеpить уpовень масла

Износ сальников коpобки пеpедач

Заменить повpежденные сальники

Разpыв пpокладок кpышек или забоины и повpеждения на пpивалочных повеpхностях

Заменить повpежденные пpокладки или зачистить забоины и пpитеpеть пpивалочные плоскости

Содержание

Работа содержит 1 файл

Курсовой проэкт.docx

Ремонт коробки передач.

Для проверки редукционного клапана делителя снимите клапан с коробки передач и установите на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 588. 686 кПa (6. 7 кгс/см2), которое подается на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 4,9 кПa (0,05 кгс/см2). Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть 387. 436 кПa (3,95. 4,45кгс/см2). Пpи несоответствии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку и, подбирая необходимое количество шайб, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран управления делителем от кронштейна опоры, выверните винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от рычага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и разберите его. При частичной разборке: выверните болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промойте детали крана и смажьте рабочие поверхности деталей смазкой 158. Соберите кран управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10. 15 г масла ТСп-15К. При обрыве троса кран полностью разберите и замените трос, для этого отсоедините трос крана с крышкой в сборе, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотником в сборе из оплетки троса, далее отверните контргайку, выверните наконечник троса из золотника . Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната (сталь 65ГА ГОСТ 3062—80) диаметром 1,6 мм по размерам, указанным на, вставьте новый трос в золотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1. 0,3 мм и надежно законтрите гайкой. Золотник крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управления. При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушайте воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, — воздухопроводы системы переключения делителя. Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводите при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:

— снимите пломбы, расконтрите и выверните два установочных винта и на корпусе механизма переключения передач делителя и снимите крышку смотрового люка;

— переместите золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на 1/4 оборота и законтрите контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

— переместите золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулируйте зацепление, как указано выше;

— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий

ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19мм по центру отверстия в рычаге);

— установочные винты законтрите и запломбируйте.

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачайте через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор. Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разберите опоры в следующем порядке:

— выверните болты крепления регулировочного фланца; выверните болты крепления опоры на картере сцепления;

— снимите резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

— отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец и вытяните промежуточную тягу из опоры;

— отсоедините головку передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;

— отсоедините крышки от опоры, расположенной в картере маховика;

— выньте переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров;

— снимите опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Выньте из корпусов опор сухари, втулки, пружину.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнительные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

— установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;

— ослабьте стяжные болты стяжного регулировочного фланца, выверните четыре соединительных болта и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;

— отверните контргайки установочных винтов. Застопорите рычаг наконечника и рычаг штока вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;

— отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соедините их четырьмя болтами.

Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты;

— выверните на 31 мм установочный винт, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт, расположенный на задней опоре рычага, — на 16 мм. После этого застопорите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклоните кабину, снимите шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмосистемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снимите головку передней тяги, выверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разберите опору в такой последовательности:

снимите резиновый чехол, держатель колпака, пружину тормоза, нажимной диск, диск тормоза, отверните гайку, извлеките пружину и нажимную шайбу, снимите рычаг наконечника, выньте штифты и ось наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5. 34,3 Н (2,5. 3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку смотрового люка картера делителя. Расконтрите и выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик с укрепленным на нем рычагом перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Сцентрируйте ведущий вал делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройством и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус вставьте во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов. Установочные штифты при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместите вилку вправо до упора сухаря в каретку синхронизатора . Перемещая валик с закрепленным на нем рычагом вправо, обеспечьте зазор 0,3. 0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага поместите установочную пластину толщиной 0,3. 0,5 мм. Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотро вую крышку.

Для разборки коробки передач:

— отсоедините делитель или картер сцепления от коробки передач;

— разберите основную коробку передач в следующем порядке: выверните болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее; отверните гайку крепления фланца карданного вала и снимите фланец, снимите передние и задние крышки подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращайте внимание на сохранность прокладок); снимите стопорное кольцо подшипника: расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала; съемниками И801.30.000 снимите задний подшипник ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.100.

Установите захват на проточку подшипника и стяните гайками. Вворачивая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снимите подшипник.

Снимите стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором в стенку картера коробки передач, вверните в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта. Упираясь наконечником в торец вала, вверните винт в плиту до полного снятия подшипника со стаканом.

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Выньте ведущий, ведомый и промежуточный валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессуйте ось блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку установите в крайнее правое положение, ключом вверните винт в ось блока шестерен; затем заверните рукоятку на винте до полного снятия оси блока шестерен. Выньте блок шестерен, подшипники с проставочным кольцом и упорные шайбы.

Для разборки делителя передач:

снимите крышку смотрового люка, крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; выньте ведущий вал делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, выньте синхронизатор, расстопорите и выверните болты крепления упорной шайбой подшипника; выпрессуйте промежуточный вал делителя из подшипника, выньте подшипник из корпуса; выверните поданные болты крепления стакана заднего подшипника промежуточного вала и снимите его вместе с подшипником; выньте промежуточный вал делителя; расстопорите и выверните два болта крепления вилки переключения передач; выньте валик с рычагом и извлеките вилку из картера делителя.

Для разборки ведомого вала коробки передач снимите стопорное кольцо и передний подшипник ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.200, установите его на подшипник и стяните гайками. Ввертывая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снимите подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снимите шестерню четвертой передачи с роликами насыпных подшипников; спрессуйте втулку четвертой передачи, извлеките замковую шпонку с пружиной; снимите шестерню и подшипник третьей передачи, синхронизатор второй и третьей передач; снимите упорную шайбу, шестерню и подшипник первой передачи, муфту включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку первой передачи, снимите шестерню и подшипник передачи заднего хода, спрессуйте втулку передачи заднего хода; снимите шестерню и подшипник второй передачи.

Читайте также: