Ремонт кпп фольксваген б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доктора что может быть?На первой передаче прослушивается скрежет остальные в норме.
Разобрал, осмотрел, причину ненашел, если не считать раковины на роликах переднего конического подшипника вторичного вала и стружки мелкой как пыль на магните,небольшие риски на шестерне дифференциала и ответной вторичного вала, вроде все целое, коробка AGC вроде.

Новожилов

Профессиональный советчик

Осмотреть шестерню 1-й передачи на первичном вале и ответную на 2-м . на предмет "раковин"
Установить 1-й вал в двух скрученных корпусах и прокрутить его(вал)!
Расшатать 1-й вал определив его теперешнее "биение".
Заменить регулировочное кольцо под задним подшипником 1-го вала!
Прикрутить отдельно 2-й вал к корпусу "кожух сцепления" и определить его теперешнее "биение" в опорных подшипниках и шум от его вращения.
Разобрать 2-й вал!
Заменить оба несущих подшипника(передний и опорный с крышкой) вторичного вала!
Отрегулировать 2-й вал!

Фото - некачественное. Дефектов не видно. Вал не разобран.
Нормальный специалист дефектует по мере разборки.
А Вы решили по быстрому сами и . ступор! Зачем полезли .

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Володя! Я думаю, что у него пружинка заднего хода бьет по муфте 1/2 передачи.. Автор проблемы не знает истинной (правильной) длины этой пружинки.

Новожилов

Профессиональный советчик

Ну, лопнувшую пружину . без форума можно увидеть.
Раковины на переднем подшипнике 2-го вала он же как-то рассмотрел.

DIZELIST

Завсегдатай

Неожидал конечно такой активности, однако
Косозубые венцы шестерен первичного и вторичного валов без раковин,сегодня установил первичный, вторичный валы в корпусе, стянул на пару болтов по диагонали, при вращении работают тихо, на первичном вале небольшой осевой люфт вроде наблюдается,я еще правда не сообразил как устранить, на заднем подшипнике первичного вала(наружной обойме)упоров ненаблюдается посмотрю конечно повнимательнее, возможно доктор прав насчет регулировки, пока необнаружил, далее ставится синхронизатор с шестерней пятой передачи консольно.
Отдельно вторичный прикручивал на паре гаек держится в норме без люфтов, смысла потрошить подшипники опорные невижу, кроме переднего с раковинами, подходит с задней ступицы внутренний, останется отрегулировать после замены переднего, за фото согласен сделаю получше прикреплю очень уж интересно откуда риски по кругу, вроде как давешнии тк цвета свежего металла непросматривается.
Вал без надобности незачем потрошить, насчет ступора несогласен, ну а разобрал так как нужно найти причину шума, услуги профи стоят дорого и находятся за 150 верст, конечно с таким железом несталкивался это для меня как игрушечные машинки, приходится работать с более топорным железом, насчет быстроты спешки нет, еще мотор предстоит капиталить возможно с рейкой гура, может год уйдет, так что каробас попробую освоить со всех сторон
Вы наверно совсем меня за дилетанта дежите ребята, на такие дефекты у меня нюх, такие вещи типа раковины мимо меня непроходят.
Насчет пружины возможно верная тема, длинны незнаю в букваре может есть?то что неломанная полюбому, но вот что у части пружины расстояние между витками больше это нормально?
Понятно что, что то связанное с 1 передачей издает звуки, либо вторичный либо с задним ходом валы, может что нибудь с валами включения которые находятся сверху в корпусе
Вторичный вал в незакрепленном состоянии издает очень громкие шумы при вращении, пробег по всей видимости приличный, на некоторых шестернях с торца просматривается еле заметный наклеп, отсюда магнит вес забит, корпус получше отмыл появилась заводская маркировка AGC и номер.

Механическая коробка передач типа 02A устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995

Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (код модели: 9E7) 2000 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

Задумал я о переборке МКПП "CAT", которая в гараже давно лежит,
потому как МКПП "AYH", что сейчас на машине, странно-страшные звуки издает и подумал что обойдусь этим.

Febi ---- 15285 -------------- Сальник приводного вала ----------------------------- 2 ----- 79,77 ---- 159,54
VAG ---- 02A 301 215 A ---- Прокладка поддона картера коробки передач ---- 1 ---- 566,19 ---- 566,19
VAG ---- 085 311 113 ------ Сальник первичного вала коробки передач ------- 1 ---- 522,39 ---- 522,39
VAG ---- N 903 543 01 ------ Кольцо уплотнительное ------------------------------- 1 ---- 50,68 ------ 50,68
VAG ---- N 903 620 01 ------ Кольцо уплотнительное ------------------------------- 5 ---- 48,80 ------ 244,00
VAG ---- N 903 649 01 ------ Кольцо уплотнительное ------------------------------- 4 ---- 25,02 ------ 100,08
---------------------------------------------------------------------------------------------14 ------------------ 1642,88
. подумав очень хорошо, решил .
02A 311 375 ------ VAG -----Подшипник вторичного вала задний ------------ 1 ---- 969,93 ----- 969,93
113 517 185 B ---- VAG ---- Подшипник ступица дифференциала ----------- 2 ---- 1145,66 --- 2291,32
311 405 625 N ---- VAG ---- Подшипник вторичного вала малый ------------- 1 ---- 915,72 --- 915,72
02D 311 206 B ---- VAG ---- Подшипник вторичного вала с креплением ---- 1 ---- 1896,56 ---- 1896,56
085 311 123 K ---- VAG ---- Подшипник первичного вала малый ------------- 1 ---- 790,15 ---- 790,15
02A 311 123 E ---- VAG ---- Подшипник первичного вала большой ---------- 1 ---- 1350,37--- 1350,37
----------------------------------------------------------------------------------------- 7 ------------------ 8214,05
… еще 2 литра масла VAG G 060 726 A2 и комплект сцепления Sachs заодно…
Итог: 15000 рублей

. итак коробка разобрана и отмыта, запчасти приехали, я думаю можно приступать к сборке

- подшипники и масло для сборки

- съемником и старой обоймой напрессовываем подшипник,

- при установке муфты следим чтобы пазы синхронизатора вошли на выступы в муфте,

- единственное стопорное кольцо на этом валу

- совмещаем пазы и выступы,

на первичном просто заменены подшипники.

- напрессовываем подшипники на дифференциал

- запрессовываем внешние обоймы в корпус
проверяем величину осевого смещения каждого вала:

при этом каждый раз надо соединять обе половинки корпуса КПП, затягивая болты с усилием в 30 Н*м и ставить стойку с индикатором. Из подручного материала свояли стойку, в гараже случайно нашелся индикатор еще производства СССР,

- выставляем на вал и замеряем осевое смещение

- в данном случае 0,16 мм, нам повезло и заводских регулировочных колец, которые были установлены, хватило

- теперь вставляем всю начинку КПП на свои места

- усиливаем заклепки на вилках сваркой с последующей шлифовкой сварочного шва

- ставим вилки на место и намазав тонким слоем герметика ABRO 999

- собираем пятую передачу, проверяем переключение передач,если все ОК ставим заднюю крышку

Все коробка собрана и ожидает пациента на инсталяцию.

. спасибо Сашке (Alex_02) за помощь и позирование перед фотиком.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем привет, продолжаю войну с коробасом, для тех кто не в курсе. Уже собрал коллекцию КПП. Новая, которая была куплена и поставлена взамен AFE(приехала с пассатом) оказалась еще хуже по состоянию и будет возвращатся продавцу. Сподвигло меня написать этот отчет отсутствие пошаговой инструкции для чайников(таких как и я) о том, как разобрать МКПП на vw b3. Во всех отчетах что попадались было: открутил, снял, вытащил, что конкретно вытащил откуда снял никакой инфы и фото. Мануал говорил умными словами, и пришлось некоторые вещи раскручивать методом тыка. Это уже после разборки сам для себя понимаешь, что все элементарно, но никак не перед. Дефектовать коробку будут уже опытные люди, я расскажу только о том, как ее "расколоть" на две половинки.

Перед разбором читал мануалы, очень помог тот, который в списке второй. Вот ссылка на яндекс диск и еще этот и этот отчеты.

Итакс начнем. Коробку перед разбором нужно отчистить от многолетней грязи, предварительно открутив вилку сцепления, вал тросика спидометра, рабочий цилиндр и прочую навесную дребедень. Фланцы приводов(то к чему крепится внутренний ШРУС) лучше вытащить сразу(удобнее) и постараться максимально слить масло.

Далее затаскиваем эту тяжелую штуку на стол и откручиваем заднюю крышку КПП. Её держит 5 болтов.

Открывается прекрасный вид на 5-ю передачу, откручиваем два болта(1), которые держат вилку включения. Они под биту cr-v m8 никаких торксов она многозубая.

Далее снимаем направляющие(1) вилки(они сами легко вытаскиваются, когда открутите болты) и саму вилку, впрочем далеко ее не убираем, она нам потребуется чтобы ослаблять болты шестерен 5-й передачи.

Теперь отворачиваем болты крепления шестерен 5 передачи. Пробуем просто так, не получается, коробка проворачивается. Берем муфту включения 5 передачи и одеваем ее на место, она должна входить предельно легко, если туго, значит что-то делаете не так. Далее механизмом выбора передач включаем 1 или 2 передачу(надавливаем на шток почти до упора, если надавите до упора, то будет уже задняя. Поворотом выбираем 1 или 2 передачу). Муфту включения 5 передачи опускаем на шестерню, т.е. включаем 5 передачу, коробку клинит, и мы спокойно отворачиваем два болтика.

Далее снимаем муфту, механизм выбора передач возвращаем в нейтральное положение. на место выкрученных болтов вкручиваем другие, прямо от руки, дабы съемником не забороть резьбу.

Съемником снимаем верхнюю шестерню, дальше все должно сниматься от руки. Съемником брался вот за эту. При снятии шестерен 5 передачи с первичного вала(тот который посрединке с которого мы и снимем) не прощелкайте игольчатый подшипник.

К шестерне вторичного вала я не смог подлезть съемником, поэтому аккуратно через пластину отверткой поддевал снизу вверх.

Далее откручиваем два болта которые держат вал задней передачи. Один находится в углублении, где разбирали 5ю передачу, второй, сбоку коробки.

Приступаем к снятию механизма выбора передач. Откручиваем два болта под шестигранник, которые держат сам механизм, то же делаем с болтами с противоположной стороны(1). Затем выкручиваем по два болта под звездочку со стороны механизма выбора передач и с противоположной ему стороны(2) и вытаскиваем эллипсойдные штуки (3) это направляющие мех-ма включения передач или что-то такое.

Далее снимаем механизм выбора передач, пришлось немного постучать по нему молотком через отвертку, чтобы вышел и не забываем снять вот эту штуку, иначе коробку не располовиним.

Итак снял все-таки свой коробас, и начал разбирать.
Чтобы его снять большого ума не надо… открутить все винты которые ее крепят к двиглу и если двигатель не поднимать то открутить еще подушку крепления КПП вместе с рычагом.

Ну а там понеслась… отмыть ее с большего. И-и-и давай разбирать… только начал… и тут, дело стало, т.к. нет съемника попросил друга привести — привез (красный)

Он конечно явно не подойдет для этого дела. Слава богу, неподалеку, у соседа обнаружился младший брат "красного"))). Так что на будущее у кого нет съемника можно даже не начинать разборку коробки.

Ну а дальше
— снимаем вилку включения 5-й передачи
— спрессовываем съемником шестерню пятой передачи с первичного вала

— откручиваем механизм переключения передач
— откручиваем винты крепящие штыри, которые держат вилки переключения передач (по 2 с каждой стороны)
— откручиваем 2 винта крепления рычага оси промежуточной шестерни заднего хода
— ну впринципе все… хотя надо снять фланцы))) но весь сыр бор у меня из-за того что они у меня уже были сняты)))

— теперь можно колоть коробку открутив все винты соединяющие ее из двух половинок.
остается
— снять вилку включения задней передачи
— достать ось с шестернями включения задней передачи
— открутить 4 гайки (со стороны выжимного подшипника) держащие вторичный вал.
— и можно достать оба вала (первичный и вторичный)

и наконец то, добираемся до дифференциала))) с легкостью его достаем и видим двух маленьких засранцев устроивших весь сыр бор

буквально за 5 сек вставляем их в диф. и фиксируем проволокой или толстым шлангом чтобы они обратно не сместились.

Сразу оговорюсь если такая беда случилась то поставить оба сателлита не разбирая коробку у вас НЕ ПОЛУЧИТСЯ 99,9 процентов. Т.к. их надо одновременно вставить с двух сторон и повернуть к осям фланцев. У меня один даже сам стал пока я крутил вертел снятую коробку но второй поставить не возможно, когда один на своем месте, а чтобы два одновременно поставить надо иметь удлиняющиеся резиновые пальцы (рук) ))) Так что, все кто читает эту запись не совершайте моих ошибок))) Учитесь лучше на чужих!

Далее собираем в обратной последовательности, но я не могу пока дособрать т.к. нужен герметик (у меня кончился) и фиксатор резьбы, так же надо ждать 2 дня масло и сальники фланцев. Сальник первичного вала не знаю есть ли смысл менять т.к. он в идеале.

Завтра может быть поеду за герметиком и фиксатором резьбы, и поставлю коробку без масла на двиг а потом залью, когда придет… Наверно ничего страшного не случится…

P.S. Не так страшен зверь как его рисуют. Коробку разобрать вообще не проблема, даже интересно, если ее разобрать 2-й раз можно это сделать за час))) Надеюсь сборка пройдет так же удачно как и разборка. К тому же как показала дефектовка деталей коробки (без разбора валов) она в отличном состоянии и должна пробегать как минимум еще столько же, т.к. все как новое. Тфу-тфу! дай дай бог ее нормально собрать)))

В один погожий летний день было решено перебрать кулису КПП. Симптомами к переборке явилось плохое включение первой передачи. Анализ показал небольшой люфт в кулисе и именно с этим люфтом предстояло бороться.
Итак, начнем.
Потребуется: набор ключей рожковых, отвертки.
Посмотрев картинку в Екзисте

2 - 357 711 055 D
12 - N 012 32 81
14 - 357 711 166 A
39 - 357 711 590 В
40 - 357 711 590 С
47 - 357 711 164
48 - 357 711 901 A

Как видно на фото деталь 40 отсутствует, 39ых две - это ошибка при заказе. Еще дет. 37 не понадобилась.
Далее загоняем машину на подъемник или яму.
Разбираем салон

Дальше лезем под машину и снимаем приемную трубу и пламягаситель.

откручиваем болты и снимаем термоэкраны тонеля.

открутив два болта коробка кулисы падает вниз

отгибаем усы по бокам и снимаем нижнюю крышку. Осторожно крышка тонкая и может плохо отходить из-за уплотнителя. Лучше поддевать по периметру ножом, чтобы не согнуть ее.

Вот она и дет. 12 самопал бывшего владельца.

Снимаем фигурную шпильку, лучше шилом придерживая пальцем

Снимаем со второй тяги такую же шпильку и откручиваем две гайки.

После этого кулиса отцепляется от машины

Открутив болты и сняв втулочки вытаскиваем кулису из корпуса.

Заметив положение болта откручиваем его и вытаскиваем ось

Дальше снимаем стопоры с другого вала и стопор рычага КПП.

Втулочки имеют защелки. Аккуратно их снимаем. Шарик снимается легко, одевается новый далеко не сразу. Нужно его сплющить и пытаться одеть сразу весь. Дальше все части протираются и смазываются. Сборка в обратной последовательности.
Прокладка корпуса кулисы разрушилась, поэтому крышку я смазал термостойким герметиком.

После окончательной сборки возможно потребуется регулировка кулисы.

На кулисе после установки на машину не должно быть зазора между рычагом и пружиной в нейтрали и в тоже время рычаг должен стоять свободно. Регулируется это поворотом рычага.
Ждем критику.

Читайте также: