Ремонт контактной группы замка зажигания лансер 9
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
4. Отсоедините от контактного кольца белую.
5. . и, отжав отверткой фиксатор..
6. . желтую колодки жгутов проводов.
7. Выверните два винта крепления контакт ного кольца к соединителю подрулевых пере ключателей.
8. . отожмите отверткой пластмассовый фиксатор.
9. . и снимите контактное кольцо звукового сигнала.
10. Отсоедините от соединителя колодку жгута проводов подрулевых переключателей, отжав ее фиксатор.
11. Выверните винт крепления соединителя к рулевой колонке.
12. . отожмите отверткой два фиксатора.
13. . и снимите соединитель вместе с под-рулевыми переключателями.
14. Отсоедините от контактной группы выключателя (замка) зажигания колодки жгутов проводов системы оповещения о ключе, оставленном в выключателе зажигания.
15. . и бортовой электросети.
16. Разъедините пластмассовый хомут крепления жгутов проводов.
17. Отсоедините от рулевой колонки держатель проводов, отжав отверткой фиксатор его крепления.
18. Отсоедините колодку жгута проводов от антенного блока связи иммобилизатора.
19. Выверните винт крепления антенного блока к замку зажигания.
20. . и снимите блок.
21. Выверните два винта крепления датчика положения ключа.
22. . и отсоедините датчик от корпуса выключателя зажигания.
23. Снимите защитный резиновый жгут.
24. Выверните винт крепления контактной группы.
25. . и снимите контактную группу.
26. Вставив ключ в замок, тонкой отверткой утопите фиксирующий штифт.
27. . и извлеките замок из корпуса выключателя.
28. Пальцем левой руки переместите вправо внутри корпуса выключателя ригель запорного устройства блокировки рулевого вала, придерживая пружину ригеля пальцем второй руки.
29. . и извлеките ригель из корпуса выключателя.
Ригель запорного устройства одновременно служит передающим звеном для управления контактной группой.
30. Снятие корпуса выключателя (замка) зажигания с рулевой колонки в эксплуатации обычно не требуется, так как выключатель можно полностью разобрать непосредственно на автомобиле. При необходимости его снятия (например, при замене рулевой колонки) высверлите головки двух винтов крепления выключателя к рулевой колонке.
Высверливание первого винта показано на фото, второй винт расположен на левой стороне хомута симметрично.
31. Устанавливайте все снятые детали и узлы в последовательности, обратной снятию.
У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа и работу противоугонного устройства. Данные для проверки контактной группы приведены в табл. 10.3 и 10.4. Расположение выводов в колодках контактной группы показано на рис. 10.8.
Рис. 10.8. Расположение и условная нумерация выводов в колодках контактной группы выключателя (замка) зажигания: а - колодка жгута проводов системы оповещения о ключе, оставленном в выключателе зажигания; б - колодка жгута проводов бортовой электросети автомобиля; 1 -7 - выводы замка зажигания.
Данные для проверки контактной группы выключателя (замка) зажигания (бортовая электросеть автомобиля)
Положения ключа в выключателе (замке) зажигания
Примечания
Контакты не замкнуты, измеренное сопротивление между выводами стремится к бесконечности
Контакты замкнуш, измеренное сопротивление между выводами не более 2 Ом*
1-2, 1-4, 1-6, 2-4, 2-6, 4-6
*Измеренное сопротивление более 2 Ом указывает на неисправность контактов (обгорание или окисление).
Данные для проверки контактной группы выключателя (замка) зажигания (система оповещения о ключе, оставленном в выключателе зажигания)
Положения ключа в выключателе (замке) зажигания
Контакты замкнуты, измеренное сопротивление между выводами не более 2 0м*
Контакты не замкнуш, измеренное сопротивление между выводами стремится к бесконечности
*Измеренное сопротивление более 2 Ом указывает на неисправность контактов (обгорание или окисление).
В колодках контактной группы выключателя (замка) зажигания автомобиля, использованного для фотосъемки, установлен неполный набор выводов. Отсутствуют выводы, предназначенные для коммутации дополнительного оборудования, устанавливаемого по заказу. Однако для проверки работоспособности контактной группы достаточно набора выводов, показанного на рис. 10.8.
mits163
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 12
Где-то после 100 т.км. у любимой нами машинки возникает очередная "болячка" - Ланс периодически не хочет реагировать на поворот ключа в замка зажигания . Временно из положения можно выходить с силой прижимая ключ при заводке . Но наступает момент , когда требуется либо поменять контактную группу зажигания , либо отремонтировать её .
Партнамбер группы - MN113754 :
Вид замка зажигания в сборе(без личинки) - MR334282:
Для снятия к.группы с авто необходимо открутить саморез и сдёрнуть контактный разъём (обозначены стрелками) :
Если есть желание расковырять группу , то откроется такая картина:
В отмытом состоянии ( видна каверна) :
Остаётся только поработать наждачкой , зачистить место износа (толщина пластин это позволяет) и смазать :
Собрать всё обратно и продолжать дальше наслаждаться службой авто .
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
mits163
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 12
Still
Репутация: 2
ТС, а как именно проявляется износ контактной?
У меня просто уже было 2-3 раза затык при заводке. Поворачиваешь ключ на стартер, он на пол-секунды дергается и тишина, возвращаешь ключ на ноль, потом заводишь и все нормально.
Жизненный опыт - это когда на смену бесполезным: "Что? Где? Когда? Как? Почему?", - приходит единственное: "А на хрена?"
mits163
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 12
Still
Репутация: 2
ну как-то так, да
правда давно уже не повторялось
к стати, вычитал совет:
не стоит на ключ зажигания навешивать остальные ключи и брелок сиги, при езде идет сильная болтанка, замок зажигания "разбивает", со всеми вытекающими
у меня с нуля на ключах и брелок сиги был и просто брелок, и ключ от КПП, вполне может быть что контактную "раздраконило"
Жизненный опыт - это когда на смену бесполезным: "Что? Где? Когда? Как? Почему?", - приходит единственное: "А на хрена?"
pavell1
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Добрый день! Мой ланс тоже стал заводиться через раз, но не знаю куда сначала копать. поворачиваешь ключ может завестись сразу а может пошелкать и не завестись? Возможно либо контакная группа или втягивующие? Подскажите пожалуйста, заранее спасибо!
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Привет, Павел, Вы уже сами ответили на свой вопрос.. Стоит проверить контактную группу для начала, если не поможет - тогда втягивающее реле..
kollector
Репутация: 21
Кстати вопрос возник: просто зачистить?? Может напаять в тех местах, где подстерлось?? И смазку какую туда забивать??
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
mits163
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 12
Припой - материал "мягкий" , сотрётся относительно быстро .
По поводу смазки , попробуйте определиться сами .
Я пользовался ЛИТОЛом .
kollector
Репутация: 21
Сегодня разобрал, почистил. Заводиться стала лучше, но ключ иногда надо подвигать или в лево, или в право, или вверх, или вниз все-таки менять надо, я думаю.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
kollector
Репутация: 21
итаааак, делюсь своим опытом
Открыв первый раз, увидел ту же грязь, что и у автора.(Поэтому фотки выкладывать смысла нет). Почистил. Намазал. Собрал. Машина после этого завелась нормально один раз.
Так что чистить не помогает. Во всяком случае мне не помогло. Хотя я старался
Заказал новую. Жду
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
kollector
Репутация: 21
на второй фотографии у автора "беленькая штучка" (ну не знаю я, что за провода )крепится к "черненькой штучке". "Черненькая штучка" и есть то, что нам надо(у кого-то она будет белого цвета).
Так вот. Эта "беленькая штучка", мать её ети, просто так не снимается. Для простоты демонтажа предлагаю такой порядок:
1. Открутить винтик.
2. Отсоединить разъем от контактной группы (от "черненькой штучки")
3. Разъединить разъем "беленькой штучки"
4. Пытаться аккуратно отсоединить "мамку" "беленькой штучки" от контактной группы.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
Jorik666
Репутация: 24
Пару дней назад тоже заменил контактную группу, теперь всё Ок! Месяц назад разбирал её и зачищал-помогло но, как оказалось ненадолго-стало ещё хуже(заводилась с 20-го раза).
Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.
kollector
Репутация: 21
маньяком себя назвать не могу, НО пытливый ум покоя не даёт
P.S. надеюсь инфа пригодится
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Palex
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
Да, это самое верное решение.
Вообще, для того чтобы избежать в дальнейшем повторения, можно поставить в эту цепь мощное реле и забыть эту проблему навсегда.
kollector
Репутация: 21
получил я новую контактную группу.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
Andrew74rus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Та же проблема, не заводится. Приходится ключом клацать туда-сюда. Заказал новую контактную группу MN113754.
Всем привет. Собрался вечером прокатиться, поворачиваю ключ в положение "start" и тишина, стартер не крутит, реле не щёлкает, бензонасос работает, имея данные симптомы, полез на форум за "пищей" для мозгов. Как оказалось не все так страшно, как предполагалось, довольно таки частая проблема на лансерах, поэтому мануала предостаточно чтобы отремонтировать самостоятельно, либо кто не хочет морочиться, просто купить новую деталь и поставить не прибегая к услугам сервиса.
Фотографий мало, не удобно было делать, по снятию с подробными отчётами можно ознакомиться у наших коллег по форуму)
Вот так деталь выглядит в снятом состоянии, рекомендую быть аккуратным при снятии разъёмов, запастись шлицевой отвёрткой 1,5 мм
Причина собственно на фото, засрано всё, необходимо почистить, но причина в том что не было контакта, см. фото ниже
И собираем в обратном порядке, ставим на место, кожух не собираем, а сначала проверяем на работоспособность. Мне этих точек не хватило, пришлось снять, снова разобрать и добавить ещё несколько, на этом же участке, а те которые уже были на несены получили ещё по ударчику молотком, тем самым увеличив выступ. Далее собрал поставил, и о чудо, с первого раза запуск, без пробуксовок. Прошла неделя с момента этих манипуляций-проблем нет.
Итог : стоимость новой запчасти 1400 в среднем (артикул MN113754) . Кто не хочет заморачиваться может купить новый и не париться.
Читайте также: