Ремонт кондиционера фольксваген т5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Запись и опыт не мой, но в силу того, человека нет на драйве и не очень хватает времени для составления отчета, публикую отчет с его разрешения и это его личный опыт.
автор: Александр в кругу владельцев Т5/Т6 известный человек. На первых порах владения автобусом частенько к нему обращался… и всегда получал ответ/совет. ( ник dispecher)
Сама тема избита… если кто-то еще не столкнулся с прогнившими трубками второго контура кондиционера, то еще обязательно столкнется. Это болезнь не только семейства Т5/Т6 есть такие проблемы и на некоторых внедорожниках.
Обычно при решении этой проблемы мы все обращаемся к кондейщикам, но теперь благодаря опыту Саши есть возможность решить эту проблему почти самостоятельно, но дешевле точно.
В ОТЧЕТЕ ТОЛЬКО ПРО ЗАМЕНУ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ТРУБОК
погнали…
По комплектующим, что нужно :
Елочка под пайку
К ним обжимные гильзы, тоже каждая под свой диаметр
Я менял только часть заднего контура, поэтому нужны фитинги для подключения
К оставшимся концам штатных трубок
Фитинги используются типа O-Ring
Так же под каждый шланг свой диаметр .
К ним также покупаем обжимные гильзы.
Дальше нужны уплотнительные кольца .
Можно просто подобрать, на всякий случай оригинальные номера и размеры .
ПС номера для GP
Дальше сами шланги .
Я использовал Good Year Galaxy тонкостенный (ИХ ИСПОЛЬЗУЮТ ПОЧТИ ВСЕ КОНТОРЫ ПО ПЕРЕДЕЛКИ ВТОРОГО КОНТУРА)
Тонкого брал два метра .Прям как раз тютелька в тутельку
Толстого глее то 2,3-2,4 .Многовато, пришлось петлю небольшую сделать
По комплектующим все .
Снимаем старые трубки .
Ничего сложного, фоткать там нечего .
Снимаем подкрылок, пластиковую защиту .и теплозащитный экран над задней банкой глушителя .
Банку снимать не надо, просто откручиваем её крепления .
4 болта .
Дальше едем с трубками в место где умеют варить, паять алюминий.
Дело в том, что фитинги под испаритель своеобразные .
И с ходу их купить не получится.
По этому обрезаем концы своих старых трубок и паяем к ним
Елочки под пайку.
ФИТИНГИ НА ФОТО
ПОСЛЕ ОБЖИМАЕМ ИХ НА ШЛАНГ .
ТАКЖЕ ОБЖИМАЕМ ВТОРУЮ ЧАСТЬ ШЛАНГА ПОД РЕЗЬБОВОЙ ФИТИНГ .
НА ФОТО УЖЕ ШЛАНГИ ПРИКРУЧЕНЫ К ОТВЕТКАМ
Ну и прокладываем шланги
Штатные крепления все держат .чуть их разгибаешь и шланг хорошо входит .
Теперь по существу…
История начала своенравного поведения климат-контроля началась более года назад. То не "холодил", то "холодил" слабо, то газ куда-то девался. Даже иностранные Болгарские специалисты, которые проводили диагностику и заправку кондиционера, при посещении станции сервисного обслуживания в процессе путешествия, не нашли утечку и не заподозрили не ладное. Систему просто заправили, добавив дополнительную дозу ультрафиолетовой присадки и масла.
Почему так произошло и в чем причина ? Давайте разбираться.
Система климат-контроля нашего "подследственного" включает в себя:
1) Компрессор фирмы Denso с постоянным приводом и 7ю поршнями.
2) Один конденсор со встроенным фильтром-сеткой и осушителем (он же радиатор кондиционера).
3) Вентилятор охлаждения двс и конденсора.
3) Два испарителя. Один в передней части, один в задней части.
4) Два клапана ТРВ (клапаны впрыска, отвечающими за распыление газа). По одному на испаритель.
5) Трубки заднего контура, идущими от тройников в передней части и имеющими около 5 метров длинны каждая. Проходящими как раз по самым "злачным" местам кузова и омываемыми реагентами.
6) Датчик давления, температуры, регулятор, вентиляторы и управляющим устройством климат-контроля для передних и задних пассажиров.
7) И еще некоторыми датчиками, моторчиками (особого смысла перечислять нет).
Согласитесь не мало, для создания прохлады в салоне.
Рассмотрим подробно наш случай, так как он достаточно показательный.
Жалоба владельца на работу климатической установки была обычная — плохо холодит, выдает 12 градусов.
Мы начали диагностику системы с визуального осмотра муфты компрессора, т.к. отличительная черта компрессоров с постоянным приводом, это работа "и зимой и летом". Только в прохладную погоду производительность минимальная (близка в 0), а в теплое время по требованию системы. Но вал компрессора вращается всегда.
Первое, что мы увидели — лежащая на защите гайка вала компрессора… Гайка лежала там не спроста и, достаточно хорошо зная эти системы, мы начали диагностику именно с визуального осмотра его и трубок.
Данная гайка имеет предназначение ломаться при превышении нагрузки на валу компрессора. То есть ее просто срывает при превышении нагрузки. А вот почему нагрузка была превышена, это нам и предстояло выяснить.
Самое первое, что в данном случае надо делать — это разбирать и осматривать сам компрессор на предмет износа и повреждения. Необходимо это для того, чтобы определить загрязнение самой системы (трубок, конденсора, испарителей, ТРВ) и причину поломки. Не проводив данный осмотр, и не убедившись в чистоте системы, ставить новые запчасти категорически запрещается (как подтверждение наших слов читайте инструкцию по установки компрессора от фирмы Denso). Это приведет к повторному и скоротечному повреждению поршневой компрессора и повторении неисправности.
Именно это мы и сделали, и для пущей убедительности и "под статью", сдали компрессор на дефектовку официальному дистрибьютору Denso по системам кондиционера в России. Вердикт подтвердил наши подозрения и последующий процесс восстановления системы (см. фото).
Перегрев и масляное голодание.
Забегая вперед скажем, что причина масляного голодания и перегрева системы была в злосчастных трубках кондиционера заднего контура — так как они подвержены коррозии по причине нахождения в открытом доступе всем реагентам, солям и в них оказалась утечка.
То есть, из системы "уходило" вместе с газом масло, больше чем заправляли. Пару лет как раз хватило для потери около 150-200 грамм (всего в системе 220-250 гр.).
Далее начался трудоемкий процесс восстановления системы с участием как специалистов механического цеха, диагностов, так и отдела запасных частей. Последние отвечали за обеспечение всех запчастей и жидкостей, первые за чистку, внедрение, заправку и финишную диагностику.
Что было сделано:
1) Промывка всех трубок, ТРВ и испарителей от продуктов износа компрессора.
Процесс самый трудоемкий и ответственный (не знающим его тонкостей и подводных камней самостоятельно проводить эту операцию не рекомендуем). Для этого мы использовали специальную жидкость от фирмы Erricom, которая себя зарекомендовала лучше всех, но имеет ряд нюансов при использовании.
2) Замена трубки кондиционера высокого давления заднего контура от последнего соединения до заднего ТРВ. Имела следы коррозии и утечки, вдобавок находится под высоким давлением в процессе работы.
3) Замена резинового шланга трубки низкого давления заднего контура, а именно соединения шланга и трубки от ТРВ до первого соединения. Места завальцовок имели следы утечки.
4) Замена конденсора на новый от фирмы Denso. Заменен по причине "усталости" / ветхости сот и попадания загрязнений из компрессора, вымыть которые проблематично из-за очень малой толщины.
5) Заменен компрессор на новый от фирмы Denso. Так как ремонтировать его не целесообразно из-за не высокой стоимости нового и высокой стоимости восстановления.
6) Замена всех резиновых колец.
7) Заправка газом, маслом и финишная диагностика на работоспособность.
Теперь система полностью исправна и выдает +8 градусов из передних и задних воздуховодов.
Остается теперь "всего-то" регулярно проводить профилактический осмотр трубок, конденсора на нарушение герметичности, проверки рабочего давления, включения вентилятора охлаждения и выдаваемой температуры.
В заключении статьи дадим несколько советов при пользовании кондиционером.
1) Следить за чистотой радиаторов.
Обращайте внимание на частоту срабатывания вентилятора и компрессора (в зависимости от системы). Если срабатывания участились, необходимо обязательно провести диагностику. Часто срабатывание признак завышенного давления системы. А это преждевременный износ компрессора.
2) Ежегодно перезаправлять систему с обязательной диагностикой рабочих давлений, работы вентилятора(ов) и осмотром слитого рабочего масла на предмет примесей.
3) Своевременно менять салонный фильтр и проводить антибактериальную обработку не реже чем 1 раз в год.
4) Не меняйте устранение утечки газа и масла из системы на банальную ежегодную перезаправку. Определить кол-во масла в системе невозможно. А с утечкой газа система теряет и масло, однако дозаправляют его всегда стандартным количеством и как правило меньшем чем потеряно.
5) Не используйте б/у детали системы. Компрессорное масло очень гигроскопично и все внутренние элементы быстро ржавеют. Самая большая ошибка — это установка б/у компрессора без предварительной дефектовки. Его износ может быть сильнее изначального, как правило они всегда хранятся не заглушенные, из них сливают масло (при установке компрессора всегда нужно знать сколько залито в компрессор), что решит проблему только на короткий срок, но скорее всего впоследствии только усугубит её.
6) Приезжайте на диагностику в Алекс Моторс, мы знаем толк в кондиционерах.
Признаки неработающего автокондиционера
- нарушена герметичность системы, выходит хладагент;
- кондиционер не работает;
- кондиционер работает не эффективно.
не всегда удается обнаружить проблемы в работе автокондиционера самостоятельно. Специалисты автосервиса тестируют климатообразующее оборудование по нескольким признакам, легко находят и устраняют поломки.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт автокондиционера Volkswagen Multivan цена:
Ремонт электрооборудования
Почему ремонт кондиционера должен быть выполнен в сервисе
- профессионально оказанную услугу по восстановлению кондиционера в максимально краткий срок;
- низкие цены;
- возможность совершать поездки на автомобиле с абсолютно исправным климатическим оборудованием.
ремонт кондиционера предполагает проведение профессиональной диагностики, использование специализированного оборудования. Соблюдение перечисленных условий возможно только в сервисе.
Куда обратиться по вопросу ремонта
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт автокондиционера Volkswagen цена:
Ремонт электрооборудования
Признаки неработающего автокондиционера
- нарушена герметичность системы, выходит хладагент;
- кондиционер не работает;
- кондиционер работает не эффективно.
не всегда удается обнаружить проблемы в работе автокондиционера самостоятельно. Специалисты автосервиса тестируют климатообразующее оборудование по нескольким признакам, легко находят и устраняют поломки.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт автокондиционера Volkswagen Caravelle цена:
Ремонт электрооборудования
Читайте также: