Ремонт компрессора пневмоподвески мерседес w221 своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Если Ваш компрессор пневмоподвески наотрез отказывается работать и по счастливой случайности у Вас есть несколько часов свободного времени, то предлагаю достать запылившиеся инструменты и подарить Вашему компрессору новую жизнь. А как это сделать максимально быстро и эффективно мы сейчас рассмотрим.

Итак, неисправный компрессор лежит на столе, Вы уже злой и уставший (снять компрессор с автомобиля, особенно ничего не поломав, не так-то просто), но все еще полны решимости? Замечательно! Тогда начнем.

Что же нам обязательно понадобится:

Также могут понадобиться дрель, тонкое сверло (3-4 мм), бокорезы, напильник, головка 10мм и еще много другого полезного инструмента в зависимости от состояния Вашего компрессора.

Перед ремонтом компрессор пневмоподвески желательно хорошо помыть, чтобы исключить попадание в пневмостистему грязи, которая может сделать все наши труды напрасными. Для помывки можно использовать мыльный раствор и жесткую щетку, например, старую зубную. Крайне нежелательно использовать металлическую щетку или мойку высокого давления. Органические растворители лучше тоже отложить в сторону, чтобы не повредить пластиковые и резиновые детали пневматических фитингов.

Далее начинаем разбирать. Первым делом необходимо снять цилиндр в сборе с блоком осушителя и клапаном сброса. Для этого пытаемся открутить два болта T30, о которых мы упоминали ранее.

После того, как болты откручены, мы снимаем датчик температуры и откладываем его в сторону. На некоторых компрессорах пневмоподвески, например на VW Touareg и Range Rover Vogue, для того, чтобы снять датчик температуры необходимо дополнительно открутить фиксирующий болт на обратной стороне цилиндра. После этого мы можем снять цилиндр и заглянуть внутрь.

Внутри мы видим поршень, на который одето поршневое кольцо. Сам поршень вращается на шатуне. Здесь нас интересуют три вещи.

Первое – это легкость вращения ротора электромотора. Для этого мы пробуем, потянув или надавив на поршень, прокрутить его. Ротор должен вращаться легко и без закусываний. Если он вращается тяжело и неравномерно, либо не вращается совсем, то с большей долей вероятности можно сказать, что причиной неисправности компрессора стало оплавление обмоток ротора, что привело к его залипанию. В этом случае мы рекомендуем заменить компрессор на новый.

Далее мы проверяем состояние подшипника, на котором вращается поршень. Проверяется пошатыванием поршня вдоль оси вращения подшипника. Если люфт составляет по 1-2 мм в каждую сторону, то с подшипником все в порядке, если люфт больше, то подшипник рекомендуется заменить.

Для его замены необходимо высверлить заклепки на торцевом фланце, снять его и открутить болт, фиксирующий подшипник. Имейте ввиду, что резьба этого болта ЛЕВАЯ! Затем необходимо извлечь поршень с подшипником в сборе. Подшипник нужно выпрессовать из поршня. Для этого необходимо использовать специализированный съемник. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для выпрессовки подшипника молоток и т.п. Поршень алюминиевый и может легко расколоться. Затем мы аккуратно запрессовываем новый подшипник.

Следующее, на что мы обращаем внимание – это чистота внутри полости, в которой ходит поршень. Если на внутренних стенках имеется незначительный налет, то волноваться нам не о чем. Для его удаления используем мыльный раствор. В крайних случаях допускается использовать слабые органические растворители (например, бензин), но ни в коем случае не допускайте контакта растворителя с пластиковыми и резиновыми частями компрессора.

Если же мы обнаружили большое количество грязи (и эта грязь не является выработкой с цилиндра и поршневого кольца), или, что еще хуже эта грязь маслянистая, то все немного хуже. Единственный путь, по которому эта грязь могла попасть внутрь – это приточные магистрали воздуха. Необходимо их тщательно проверить и при необходимости произвести их ремонт или заменить.

Последнее, что нас интересует, это состояние поршневого кольца и стенок цилиндра. Если мы собираемся устанавливать ремкомплект компрессора пневмоподвески, то этот пункт можно пропустить. Если же мы надеемся на чудо (а чудеса случаются), то необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра на предмет отсутствия царапин и выработки. На стенках цилиндра допускаются небольшие царапины, не ощутимые касанием пальца. Если на цилиндре присутствуют глубокие царапины или канавки (особенно в глубине цилиндра, где должна достигаться максимальная компрессия), то цилиндр необходимо заменить. Если же цилиндр не имеет следов износа, то далее проверяем состояние поршневого кольца.

Если цилиндр не имеет царапин, то и на поршневом кольце, скорее всего, Вы их тоже не найдете. Для проверки состояния кольца необходимо использовать штангенциркуль. Ширина кольца должна составлять 4,75 мм. Допускается износ до 0,05 мм, а затем его рекомендуется заменить.

Если при проверке оказалось, что двигатель, цилиндр и поршневое кольцо в порядке, то либо мы напрасно разбирали компрессор, либо для его дальнейшей проверки нам потребуется специализированный стенд, на котором можно точно определить корректность работы электродвигателя и системы сброса воздуха, а также места возможных утечек воздуха. Для этого рекомендуем Вам обратиться к специалистам (например, к нам) или заменить компрессор на новый (в случае, если вы уверены, что он неисправен).

Если мы не меняем блок осушителя на новый, то также рекомендуется его перебрать. Особенности переборки блока осушителя мы рассмотрим в другой статье.

Сборка компрессора осуществляется в обратной последовательности. Все изношенные и сломанные детали по возможности заменяются на новые. Если в процессе ремонта были повреждены быстроразъемные соединения, то их также необходимо заменить! Все пневматические трубки должны вставляться в соединения до упора.

При установке поршневого кольца обратите внимание на правильность его установки. Существует единственное положение на поршне, при котором его работа будет корректной.

Доброго дня,
Как обычно ничего не предвещало беды, но в один не прекрасный день я услышал работу компрессора громче обычной. Снял, разобрал и понял что на корпусе появились задиры и схватил он воды откуда-то.

Любой из этих, так же можно поставить от w164, там только штуцер подачи воздуха с другой стороны, это не проблема.
Компрессор брал на pnevma.by, оригинал amk, новый, не стал эксперементировать с восстановлением.
Реле компрессора: A0025427619, A0025422319.
Так же при съеме заломались 2 из 3 шпильки крепления компрессора, пришлось докупить втулки в которых закисли шпильки(A2203270253)

И так же фильтр весь в сборе A2213200369 или сам фильтрующий элемент mann WK326

Вооружившись ништяками можно приниматься за замену, позновательное видео:

Я снимал бампер для удобства, да и надо было восстановить 2 крепления, для этого в остатках крепления сверлим по отверстию на 3,5мм и нагоняем резьбу 4мм

Предохранитель не менял т.к. компрессор у меня не клинил и не перегревался, он вообще еще рабочий))
Когда ставил фильтр, нашел косяк из за чего он хапнул влаги, шланг от фильтра к компрессору потрескался(( визуально сразу и не видно было, заметил когда уже снял его.

Все собрал и поехал в мерс клуб сервис, для полного счастья сбросить наработку компрессора.

На w221 пневмоподвеска устанавливается штатно на все модели без исключения. Система состоит из компрессора, блока клапанов и 4-х стоек пневматических стоек в которых есть и часть заполненная маслом. Чаще всего умирает как раз механическая часть, заполненная этим самым маслом и появляется стук амортизатора.

Заметил, что машина уже давно поднимается как-то медленно. И, примерно за 1.5 суток опускается если авто стоит в неподвижном состоянии.

Многие, кстати думают, что какраул(!) как плохо. Но дилер мне сразу сказал, что все мерседесы опускаются. Какие-то медленне, а какие-то быстрее. При этом, если после старта двигателя подвеска возвращается (поднимается) в нормальное положение то, мол, "Это нормально. Абсолютно нормально". ))

И вот, в один прекрасный день, она не поднялась. Ну и ладно, подумал я и поставил машину и ездил на Порше. Но, блин, начало холодать и устав запинаться о мерседес (гыыы) я решил, что время пришло!

Цена нового компрессора на авито в среднем 28 тысяч. Меняется он достаточно легко. Заменят в любом сервисе за 30 минут. Ну или самому можно сменить за то же время при наличии желания и инструмента. И многие скажут фууу. сам. Но! Не забываем, что когда w221 ложится на пузо передвигаться на нем нельзя и вам нужен эвакуатор! А этот самый эвакуатор не всегда может приехать к тому месту где подвеска умерла. Знаю случай когда люди меняли компрессор прямо во дворе жилого дома так как эвакуатор не смог протиснуться через 5 десятков припаркованных на бордюрах авто. Поэтому всем владельцам w221 будет полезно ознакомиться с этим видео.

У меня есть мерседесовский диагностический компьютер SD-Connect который мне сразу сказал, что компрессор не работает, а диагностический тест показал, что никакого давления он не создает.

Кстати, на том же авито полно объявлений от сервисов которые предлагают поменять ваш почивший компрессор на восстановленный от 12-16 тыс. руб. И вот, человек из первого же сервиса куда я позвонил (чтобы эвакуировать к ним авто) по имени Валерий (дай Бог ему здоровья) мне сказал: - Проверьте предохранитель. (!)

Если открыть капот, то коробка с предохранителями и реле находится справа у лобового стекла. Она на 4 винтах. Снимаем и (жаль не сделал фото) в случае с моим S350 искомый предохранитель находится на ближнем к решетке радиатора краю акурат по середине. Предохранитель 40А оранжевый и очень большой. Расположился между двух таких же по размеру, но разных по цвету предохранителей.

Стоит у дилера 218 рублей.

И да, пневма ожила!!

Но предохранители просто так не горят. Тем более такого ампеража. Значит что-то не ладное в самом моторе начинает происходить. Такое может случиться если мотору было очень тяжело. А от чего ему может быть тяжело? И тут (а 99% владельцев вообще об этом даже не знают) я вспомнил о существовании фильтра компрессора пневмоподвески. Фильтр забился, моторчик крутится, воздуха поступает мало, он работает дольше обычного, напрягается, тужится, греется, начинает потреблять ток больше чем положено и предохранитель рвется. Реалистичен такой вариант? Более чем!

Сразу скажу, что в той же коробке есть еще и реле. Оно в 90% случаев залипает, что приводит к постоянной и безостановочной работе компрессора. А дальше будет или ба-бах (и вы его услышите и хорошо если на вас будет одет памперс) с заменой блока клапанов или тот же предохранитель для начала.

У дилера фильтр стоил 882 рубля.

В ближайшем сервисе мне его поменяли в течении 15 минут пока я ходил за кофе. Цена вопроса 1000 рублей. Он находится там же где и компрессор. На подьемнике удобнее снять переднюю нижнюю защиту бампера, а на земле - переднее правое колесо и подкрылок.

После замены, машина стала подниматься заметно быстрее, а интервалы работы компрессора стали короче.

Я не поленился и забрал старый фильтр домой и распилив его гравером заглянул внутрь.

Запчасти у дилера:

У меня ушло 15 минут на то чтобы написать этот отчет, при этом, уверен, что он сэкономит десятки тысяч рублей не одному владельцу, которые его обязательно прочтут. Не забывайте делиться полезными и интересными статьями. Причиняйте добро! ))

Замена компрессора пневмоподвески на Mercedes w164 ml350

Поставь палец вверх, если видео тебе понравилось или оказалось полезным!

Видео Замена компрессора пневмоподвески на Mercedes w164 ml350 канала Korolkovv

Реле компрессора пневмоподвески Mercedes ML/GL W164

При замене компрессора пневмоподвески обязательно требуется заменить и реле его включения!

Реле расположено в блоке предохранителей, который находится в моторном отсеке справа.

Если Ваш автомобиль приопустился на одну из сторон, значит, система пневмоподвески негерметична, перемещаться можно! Но нужно отключить компрессор, вытащив предохранитель.

41 комментарий в “Реле компрессора пневмоподвески Mercedes ML/GL W164”

Добрый день. После сброса ошибок все работает. Глушишь заводишь и машина не работает. Висит ошибка замыкание клапанов на плюс.

В дополнение все фишки почистили контакты посмотрели блок предохранителей разбирали. Компрессор новый блок клапанов новый

если вы купили компрессор и блок клапанов не оригинал, а таких сейчас много, то дело в них. попробуйте вернуть старый блок клапанов

Снятие, демонтаж и ремонт компрессора пневмоподвески Mercedes W221, W164 ML , GL

Показать панель управления

Комментарии • 69

А че вы не показали выпресовку статора как снять подшивники какой толк от этого видео какая польза от этой самодеятелности если до конца не показано?

Извлечение подшипника шатуна настолько очевидная вещь что если не догадался то и не стоит браться за ремонт компрессора .

самое интересное как выташить не показал и шумит она страшно

Мы являемся производителем и поставщик пневмоподвески, пневмобаллона рукава, воздушного удара и комплекты для ремонта пневматической стойки, компрессорный насос и ремонтные комплекты для бмв, ауди, мерседес, порше, ленд ровер, тойота, хендай, джип. WhatsApp: +8618285110463 @t

китайских непригодных запчастей — работающих от силы — 8 месяцев

Как заменить подшипники и как снять поршень вообще покажите это. То что главное остальное особо не трудно.

Мы поставляем полный спектр компрессор пневмоподвески ремонтные комплектыиз Китая по очень конкурентоспособной цене. WhatsApp: +8618285110463

сламали ножку поршня, при разборке, таких мастеров на каждом углу, это не рестоврация а халтура

you missed out the most important bit . how to get the piston out

Чтож ты автор, сломал заднюю перемычку между поршнями (смотреть с 3:35) ! )))
И может кто-то ответит , — почему у автора давление только 16

а вы наберите максимальное давление компрессор амк. ремонт . там есть

Вы посмотрите на инструменты этого мастера и все станет понятно. момент где снимают шатун не показами мастера хреновы..

Почему не показали как вытащить якорь от поршня? Весь компрессор перебрал на ку7, даже якорь перемотали, но есть люфт якоря, думаю заменить там подшипник, а как снять его не знаю

это вы зря перематывали .. ввиду неоригинальности провода мотор потерял мощность и теперь не может создать требуемое давление . покупайте новый поршень . амк вещь одноразовая . и практически ремонту мало поддаётся

Да вы вообще лохи , не умеете ремонтировать компрессора АМК . Поршень сломали при выбивании подшипника , на видео видно что нет задней перемычки . Надо менять минимум три подшипника , а не один .. сам наполнитель надо не просушивать , а засыпать новый .. Да и компрессор должен сразу качать минимум 20 . а не 16-17 .. Короче лохи вы . не позорились бы с таким видосом..

Конечно компрессор на видео с новым ремкомплектом вялый да и может таким остатся.Я думаю что совсем незачем самим разбирать.Потому что разобрав вы поймете что ничего не сможете улучшить-ну там протереть или смазать.Но такой компрессор как на видео нельзя покупать-они должны работать по другому.Примерно за 12 сек-20 бар.

если найдёте контр аргументы — в студию .
заранее сообщаю — на компрессорах других фирм есть штамп — сделано в германии . и они надёжнее. особо надёжный хитачи на котором чётко выбито . япония . и где все комплектующие — японские . такой конь. прессор работает от 10 до 12 лет несмотря на неудобное место установки внизу . и в конце концов гибнет в результате коррозии.
однако установленные в багажнике работают дольше от 12 до 20 лет.
поэтому — кто хочет не менять авто по 20 лет — переносите в багажник на видное вентилируемое место . а лучше под крышу (шютка)

всё верно не только алюмосиликат надо новый . а новое всё . лучше компрессор . ибо ремонт — дело неблагодарное . поработает как повезёт . от силы год . если уж новые оригинальные АМК. установленные на заводе при сборке авто работают не более 3х лет . ибо они все американско китайского происхождения . сборная солянка . ведь на них нет штампа где произведено кроме бренда аэрмотор компани(сша). и если ранее на них устанавливали неубиваемые французские подшипники . то сейчас — максимум итальянские( подшипники сделанные наполовину в китае).
со стороны производителя — грамотный ход —главное — выдержать гарантийный срок 3 года на новое авто .
а продаваемые на запчасти новые компрессора — это второй или третий сорт . ибо первый сорт поступает на сборку на конвейер

Help any info on how to get motor armature out?

Send me an email on watsapp on the number given in the video .

Где покупаете кольца на поршень?

можно на блохе . там за 3 рубля ешок. но они работают как китайские носки

какую то шляпу показали, что за клапан за осушителем? сами вкорячили его на пружину? из чего кольца, и замок основного кольца покажите.

Иван Иванов то есть хлеб насущный данного компрессора . о.. бедный компрессор

Клиент хоть рад что ему при ремонте компрессора на W164, поставили голову от W221, в результате чего штуцер забора воздуха у него упирается в подкрылок и в скором времени перетрется, не говоря уже что нужное давление для W164 это 22-24 бара, а не 18.

а где момент как ротор от цилиндра отделяли? Чем выбивали?

@Константин Дрондин добрый день

Сергей Раппу .так вам и расскажи . кто потом будет пользоваться услугами опытных мастеров . . а двигатель капремонт не пытались делать ?. на ютубе также есть . набирайте . ремонт компрессора амк . максимальное давление.

Константин Дрондин надо кувалдометром этак на 10 кг. не меньше

cпасибо, сделал как вы сказали и сломал поршень.

Вы конечно молодцы,что сняли такое полезное видео,только есть вопрос почему в этом видео нет непосредственно момента замены старого подшипника на новый. да и вообще нет ни каталожного номера ремкомплекта не информации где его взять . а разобрать компрессор может каждый дебил. короче отстой а не видео ничего полезного в нем нет . (((((((

потому что в этом нет для них выгоды. Это видео -своего рода реклама..мол мы можем мы умеем..приходите к нам. Если же они покажут весь процесс ремонта, то никто к ним и ходить не будет) бесплатный сыр только в мышеловке.. все просто)

оно то каждый . но не все могут видеть ..(из высказываний знаменитого боксёра)))

Boris Sokolskiy обращайтесь к спецлистам. холодильник сами не пробовали чинить.

Evil Dead, — точно , 16 — 17 это минимальная граница для прохождения теста компрессора !

ход конем-наверно так и разбирают!

Добрый День! как с Вами связаться ? Я не могу до вас дозвониться.

Вы в Москве? И сколько стоит перебранный компрессор на замену при сдачи своего. машина ML 164

на авито полно . пруд пруди

В Москве . По ценам — звоните

Да , в Москве . Телефон есть , звоните .

можно ли восстановить если сам цилиндр поврежден ?

Производится замена цилиндра , четырёх поршневых колец , трёх подшипников и осушителя .

а вообще в чем причина разборки?

Raazik у мерса тоже под крылом . но повреждается часто брызговик . потом рвётся от вибрации резиновая трубка. а ишшо ещё некоторые ездяюютть всасывая из за идущей впереди авто в дождь жижу . туманную. с песком держите дистанцию .
ездявывайте культурно. имея приличное . комфортабельное авто . не мечите бисер перед . даже в библии об этом упоминается .
не играйте в карты . карточки .. ибо выигрывает в карты . карточки тот кто их раздаёт (выдаёт) . а еще есть меченые карты.

Плевать ему на эти дороги, на пыль и грязь.
Пока пневма исправна, компрессор — вечный агрегат. При накачивании, осушитель прекрасно справляется, забирая влагу из сжатого воздуха, а при спускании — регенерирует, отдавая её обратно в среду. Если же пневма негерметична, компрессор постоянно качает воздух внутрь, но ничего не спускается обратно — осушитель набирает влагу покуда гранулы не переполняются, дальше вода попадает в блок клапанов и он начинает глючить в морозы.
Я долгое время ездил на дохлой пневмостойке, перед тем как вскрыл компрессор, думал что там вообще всё сдохло от сырости, ан нет нормально. Сырые гранулы осушителя высохли почти полностью за 10 часов на открытом воздухе. В воздушном фильтре совсем немного пыли, хотя проработал он почти 9 лет. Штука надёжная, но у меня Audi, заборник компрессора грамотно расположен в сухом месте за подкрылком, хрен знает как это у Mercedes сделано.

При каждом ТО необходимо менять фильтр компрессора

причина — езда по грязным немытым дорогам — попадание воды и песка в компрессор и преждевременный износ

Существует два вида неисправности компрессора пневмоподвески, которые поддаются ремонту:

1. Выработка ресурса осушителя воздуха и воздушного фильтра, износ поршневой группы (стенок цилиндра и поршневого кольца)

Симптомы: увеличивается время работы компрессора для создания необходимого давления в системе; при работе компрессора появляется дребезжащий звук.

2. Перегрев электродвигателя компрессора

Симптомы: резкий запах, компрессор не включается.

Для устранения первой неисправности используются ремкомплекты компрессора пневмоподвески, которые состоят из: осушитель воздуха; электромагнитный клапан; поршневая гильза; поршневое кольцо; уплотнительное кольцо; болты.

В зависимости от модели авто в комплект входят разные осушители воздуха:.

Инструкция по установке ремкомплекта компрессора пневмоподвески:

1. Для ремонта Вам потребуются инструменты: ключ Torx (звездочка) 30, накидной ключ на 10, плоская отвертка.

2. Открутите 2 болта на осушителе воздуха.

3. Выньте воздуховод из осушителя, для этого надавите накидным ключом на серое кольцо фитинга, потяните воздуховод на себя.

4. Снимите старый осушитель воздуха. Он Вам больше не понадобится.

5. Снимите старое кольцо с поршня, для удобства можете воспользоваться отверткой.

6. Установите новое кольцо на поршень (входит в состав ремкомплекта).

7. На новый осушитель воздуха установите новое уплотнительное кольцо (оба входят в состав ремкомплекта ).

8. Установите подготовленный осушитель на Ваш электродвигатель, зафиксировав двумя болтами.

9. Замените воздуховод на новый ( входит в состав ремкомплекта).

10. Теперь компрессор можно устанавливать на автомобиль.

Замена электродвигателя компрессора производится по такому же принципу.

295 комментариев в “Ремонт компрессора пневмоподвески”

Добрый день. Подскажите пожалуйста, мерседес CLS, не включается компрессор при заводке, компьютером включается воздух подает в стойке, ошибки замкнутая цепь на электромагнитные клапаны, эти ошибки были и раньше, компрессор включался. Заранее спасибо.

При заводке компрессор и не должен включаться, он включается только если не хватает давления в стойке.

у меня стойки задние приседают за пару дней на 5-10 мм и каждое утро всегда включался. Подскажите куда в первую очередь обратить внимание.

у вас CLS? сзади нет стоек, там отдельно пневмобаллоны и амортизаторы

ошибки:
— левый передний электромагнитный клапан 1,2 замкнутая цепь
— левый передний клапан контроля уровня замкнутая цепь
— клапан сброса давления замкнутая цепь

вам лучше ехать на сто, к специалистам

извините, да пневмо баллоны, да в том то и дело не кто не может разобраться, город маленький и нет специалистов и куда обратиться и на что сделать акцент, заменить, не знаем…

вам надо искать утечку в баллонах, может ресиверы травят, может блок клапанов, компьютером утечка не ищется

Читайте также: