Ремонт кондиционера bmw e60

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Пятая серия автомобилей BMW — одна из самых популярных модельных линеек среди машин этой марки. БМВ 5-series в кузове E60 — третье по счету поколение авто этой линейки, официально поставляемое в нашу страну. Автомобиль получил широкую популярность благодаря красивому внешнему виду, полностью отличающемуся от предшественников. Машины этой серии выпускаются уже много лет и за это время у нас успела накопиться статистика типичных проблем, в том числе связанных и с системой отопления и кондиционирования автомобиля.

Признаки неисправностей кондиционера E60

Кондиционер — важнейшая электрическая система автомобиля, от состояния и работоспособности которой зависит не только комфорт водителя, но и состояние двигателя в целом. Сам по себе кондиционер представляет собой сложный комплекс узлов и агрегатов, найти причину выхода из строя которого — задача не из легких. Однако есть ряд признаков, которые могут дать понять о приближающихся неисправностях:

Слабая эффективность кондиционера, невозможность понизить температуру в салоне до необходимого уровня. Обычно такое происходит при низком уровне фреона в системе, утечке из системы.
Ошибки на приборной панели и хаотичное отключение кондиционера — есть какие-то проблемы с электрической составляющей системы.
Включение кондиционера сопровождается посторонними звуками из-под капота — есть проблемы с компрессором, вероятно в ближайшее время он заклинит.

В большинстве случаев, к нам автомобили приезжают с проблемами по электрической составляющей — наши специалисты выполняют компьютерную диагностику и устраняют неисправности.

Поломки отопителя E60

Не мало и других не менее значимых проблем:

Выход из строя резиновых элементов системы охлаждения двигателя: патрубков, шлангов, сальников и т.д.
Заклинивание сервоприводов, отвечающих за изменение положения воздушных заслонок.
Выход из строя механизма рециркуляции салонного воздуха.

Еще одна часто встречающаяся неисправность — забивающийся радиатор отопителя. Со временем в нем начинает скапливаться ржавчина, что образовывается в системе охлаждения. Исходя из нашего опыта, эта проблема более распространена среди автомобилей, в двигателе которых антифриз меняется слишком редко.

Техобслуживание отопителя и кондиционера E60

Исходя из регламентов, прописанных инженерами BMW, выполнять диагностику и обслуживание системы отопления и кондиционирования нужно перед наступлением каждого сезона. Только в таком случае она будет работать исправно и не преподнесет сюрпризов во время эксплуатации. Проводя техническое обслуживание, наши специалисты выполняют:

Контроль состояния компрессора кондиционера, выполнение ремонта при необходимости.
Дозаправку системы фреоном.
Подключение компьютерного сканера и проверку ошибок в блоках управления кондиционера.
Осмотр всех слабых мест системы охлаждения: радиатора, патрубков, хомутов и т.д.

Согласно статистике нашего технического центра — даже у тех автомобилей, что регулярно проходят техническое обслуживание и все их поломки вовремя устраняются, находятся проблемы и неисправности по системе охлаждения и кондиционирования.

Особенность нашего техцентра — стремление выполнить ремонт максимально быстро и качественно, чтобы автомобиль вернулся к владельцу исправным как можно скорее. Добиться нам этого помогает богатая материально техническая база и продуманная концепция работы наших специалистов с автомобилями.

Система отопления и кондиционирования автомобилей БМВ представляет собой сложный набор важных узлов и агрегатов, надежно устранить неисправности которых могут только опытные специалисты. Обратившись за помощью к нам, вы можете быть уверены, что все проблемы будут решены!

Получите консультацию по ремонту и обслуживанию системы отопления и кондиционирования BMW БЕСПЛАТНО!

3 года у меня ушло на решение проблемы с кондером и пришлось заменить аж 4 компрессора что бы понять причину и разобраться с этим окончательно!

Но если сразу к делу то перестал холодить кондер.
Сразу перемотаю до моменты истинной причины, она была в самом компрессоре. Его под замену.
И тут бывает 2 типа развития ситуации.
Первый это вы меняете только компрессор и вам жеско везет и он у вас работает верой и правдой долгое время.
А второй это когда компрессор подыхает через какой то время не важно бушный или новый поставить, они умрут от той грязи и стружки в системе которая осталась от старого умершего компрессора. Как было и у меня, у меня сначала сдох первый компрессор (бушный с разбора) который я поставил без промывки системы надеясь на лучшее. Он проработал год и откинулся.
После этого я начал думать что делать. А выход только один и весьма дорогостоящий. Менять практически все элементы системы, конденсатор, испаритель, компрессор и дроссель клапан и промывка системы.
Естественно все нужно только новые. У меня остались только трубки не поменяны и то их я снимал и промывал. Можно попробовать промыть и теплообменники но это сами понимаете риск что останется стружка где то и угробить новый компрессор. Я не стал. Промыл только трубки остальное все новое!
3 дня у меня ушло на замену системы кондиционирования, разобрать пришлось всю торпеду до металла. Это очень много работы, но я хотел сам это все сделать мне самому было интересно что там у меня. Поменял до кучи вентилятор печки и промыл там все, пыли и грязи было просто нереально много везде. Но вот неистовая работа позади все собрано и заправлено и что происходит? Мой новый Кондер и новая система На которые я потратил просто дохрена бабла и времени работает ровно неделю и снова перестает холодить! У меня паника, в чем причина? Куда бежать, кого мочить? Неграмотные кондиционерщики сказали что бывает такое что новые компрессора либо сразу не работают либо подыхают через какое то время. А грамотный сказал что проблема была не в бракованном компрессоре а в разных типах масла.
Когда я разобрал свой новый компрессор который отпахал всего неделю, я в нем не увидел стружки, а увидел парафин

на цилиндрах, собственно из за которых и заклинило цилиндры! А парафин образуется только по одной причине – когда смешиваешь разные типы масел! И в системе кондиционирование это особенно важно! В мануалах Денсовских компрессорах прям пишут что ни в коем случает не смешивать масла с которыми поставляются компрессора со всякими универсальными маслами. А все заправщики кондиционеров используют именно универсальные масла! Отмечу что все нормальные фирмы при изготовлении заправляют свои компрессора маслом и вешают бирку с типом масла. Именно такое масло только можно доливать в систему при заправке хладогентом. В противном случает никто не гарантирует нормальную работу.
В первый свой новый компрессор при заправке мы долили масло EMKARATE RL 68H

это не плохое масло, просто оно не совместимо с маслом которое было залито в мой компрессор поэтому его и заклинило через неделю! Возьмите себе на заметку все! А на бирке комрпессора было указано масло Denso ND8 оно очень дорогое, 240 мл стоит как 4 литровый МОТЮЛЬ 5w-40. И когда я уже ставил второй новый компрессор пришлось дозаказывать именно это масло. После установки второго компрессора с правильным маслом все нормально, работает и холодит. Надеюсь мой опыт кому то поможет, ибо мне пришлось поменять аж 4 компрессора что бы понять все то что я тут написал и сами понимаете сколько ушло времени и денег на это все.

Компрессор я купил Denso DCP050-20 как и стоит в оригинале на моей БМВ

Итог такой!
Если умер компрессор то:
-Обязательно промываем всю систему и по возможности ставим все новые элементы, конденсатор, испаритель, клапан и компрессор!
-Масло в систему доливаем только такое которое указано на бирке компрессора

Приветствую всех!
Наконец то сдался последний подшипник под капотом — подшипник шкива компрессора кондиционера, с достоинством прошел реальные 200k.

ГДТ акпп откаптиален — он тоже может издавать звуки похожего характера на холодную, которые так же отдают в салон и на селектор переключения передач, генератор новый BMW GROUP, паразитный с натяжным новые — точно не они, ну думаю надо быть уверенным что бы решиться на эту работу, так как если сломать срывную муфту компрессора то можно попасть на незапланированные траты на ее покупку, Китай говорят брать не желательно — метал слабый, а оригинал DENSO стоит 50$, поэтому был заказан стетоскоп на aliexpress для прослушки на холодную на горячую всего что там крутится под капотом.

По поводу правильного обслуживания/профилактики системы кондиционирования для всех авто без исключения, если вы конечно не хотите иметь проблем с этим и хотите что бы компрессор пережил АКПП и ДВС, а он на это расчитан:
— осмотр и чистка радиаторов раз в 1-2-3 года в зависимости от загрязнения.
— включение кондиционера на 5-10 минут летом/зимой и в минус -5С и в минус -40С, хотя бы раз в две недели — для того что масло смазало все внутри и не давало уплотнительным резинкам высохнуть.
— регламент перезаправки фрионом: 5 лет после покупки с салона авто и затем каждые 3 года, с чисткой азотом, вакуумированием, и перезаправки рефрижераторным маслом, руками по технологии сделать не реально, поэтому только на специальном автоматическом оборудовании.
— если так вышло и герметичность нарушена в результате ДТП или камешка который влетел на скорости, то как можно раньше необходимо восстановить герметичность системы.
— температура из сопел в салоне при установке в минимальное значение климы должа быть равна 6С, максимум 8С, если температура выше то необходима перезаправка и чистка радиаторов, а возможно и компрессор уже износился

Решил пойти дальше в плане диагностики — поехал на платную копеечную эстакаду (0,5$ в час) снял верхнюю планку жесткости/верхний кожух радиаторов/вентилятор радиаторов/с горем пополам с помощью торкс T60 оттянул натяжитель(не хватало ключа нормального) и снял ремень. Итог диагностики на видео ниже:

Все собрал обратно, так как не хотел рисковать снимая шкив без спец съемника и через пару дней поехал на замену подшипника, мастер лишь провел работу с компрессором.

Цены на ремонт и обслуживание BMW E60

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание BMW E60

Диагностика BMW E60

Ремонт двигателя BMW E60

Ремонт подвески BMW E60

Ремонт сцепления BMW E60

Замена ГРМ BMW E60

Ремонт генератора BMW E60

Ремонт ГУР BMW E60

Ремонт КПП BMW E60

Ремонт стартера BMW E60

Ремонт тормозной системы BMW E60

Ремонт ходовой BMW E60

Электрика BMW E60

Прочее BMW E60

Автосервис BMW E60

Преимущества ремонта BMW E60 в нашем техцентре

Выполнять работы с БМВ Е60 должен специализированный технический центр, так как производитель использует уникальные системы и технологии. Мастер должен знать их особенности. Преимущества нашего сервисного центра:

профильные специалисты с большим опытом обслуживания авто этой марки;
современное оборудование для диагностики и ремонта;
прозрачное ценообразование — мы сразу озвучиваем стоимость работ и рассказываем, за что именно вы платите — никаких скрытых комиссий и доплат;
гарантия качественного сервиса;
сжатые сроки — не нужно вести запись за долгое время, ждать поставки комплектующих, так как большинство запчастей всегда в наличии;
постоянная обратная связь — в любой момент вы можете позвонить нам и узнать, какие именно работы в данный момент выполняются, более того, вы можете приехать в техцентр и проконтролировать работу наших мастеров;
многочисленные скидки и акции — мы устраиваем такие мероприятия, чтобы квалифицированный сервис для вашего авто стал еще более доступным;
широкий спектр услуг — все собрано в одном месте, вам не нужно возить транспортное средство по всему городу и искать отдельных мастеров для разных работ.

Список услуг по ремонту BMW E60

Наши автосервиси выполняют все работы по регулярному профилактическому обслуживанию и ремонту БМВ Е60.

При необходимости мы предоставим услуги эвакуатора, чтобы доставить автомобиль в наш технический центр. Чтобы узнать детали или записаться к мастеру, звоните нам по телефону или оставляйте заявку на сайте.

Подключили к системе кондиционирования заправочную станцию Artik 500. Произвели вакуумирование системы для того, что бы удалить остатки воздуха и влаги, которые могли быть в системе. Насос работает минут 5-10 и откачивает все из вашего кондиционера, тем самым образуя глубокий вакуум. Контролируется этот процесс с помощью манометра. При невозможности создать вакуум компьютер сообщает об этом, это значит, что в системе есть дырки или отверстия и происходит постоянный подсос воздуха из вне. Если все прошло удачно, то можно запускать окрашенный фреон в систему. В современных машинах применяется безопасный для озонового слоя фреон R134a, который пришел на смену R12. Но показатели у R134a немногим хуже, чем у R12, сделано это в угоду безопасности. Ну и еще один косяк такой системы это смазывающее масло для компрессора систем, работающих на R134a, оно ужасно боится кислорода и очень быстро на нем окисляется, разлагается и забивает все систему кондиционирования. Поэтому любые утечки надо устранять и раз в два-три года менять фреон, смешанный с маслом, в системе вашего автомобиля.
Для моего кондиционера требуется 700 грамм ( +-10 грамм) фреона R134a.

После заправки кондиционера запускаем двигатель и проверяем работоспособность системы. Для этого достаточно включить максимальное охлаждение салона и замерить температуру выходящего воздуха из дефлекторов обдува. У нас спустя пару минут градусник показывал менее 6 градусов, что является нормой, так же в зеленую зону вышли показатели высокого и низкого давлений в системе на заправочной станции Artik 500.
После такой работы мастер берет УФ-лампу, специальные очки и просматривает все трубки, патрубки, соединения и радиатор на наличие утечек. Так как фреон окрашен специальной краской, то при попадании на него света УФ-лампы он начинает ярко светиться салатовым цветом. При первом осмотре ничего подозрительного не нашли, но, что бы исключить утечки я весь день ездил с климатом, даже заработал сопли и на следующие сутки приехал на повторный осмотр. Визуально все ОК, только радиатор кондиционера грязноват, не мешало бы его промыть для повышения КПД системы.

Читайте также: