Ремонт компрессора кондиционера на рено флюенс
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
7. Откручиваем два болта крепления так называемого кронштейна за подкрылком и снимаем его (фото есть).
8. Ключом на 16 оттягиваем натяжной ролик приводного ремня (у меня сильно прижимает, так что аккуратнее) и снимаем сам ремень.
9. Далее я воспользовался ромбовидным домкратом: вставил его между двигателем и передним подрамником и начал его раскручивать, тем самым отодвигая двигатель назад и открывая доступ к шкиву компрессора, делал это очень аккуратно подложив под лапы тряпочку. Место для домкрата подобрал не сразу: сначала поставил примерно по центру, но потом заметил, что подрамник начал немного выгибаться, пришлось сместиться ближе к правой стороне.
10. Шестигранником откручиваем болт крепления прижимной пластины (как я её зафиксировала см. фото ниже). И снимаем первое стопорное кольцо.
11. Вот тут начались серьёзные проблемы со съемом шкива компрессора: трехлапым съемником туда не подлезть из за трубок кондиционера проходящих прямо перед ним, чего я кстати не ожидал, так как все похожие отчёты, я видел без этих трубок (машины всетаки другие были: дастеры, меган2, сандеро). Двухлапый съемник тоже не дал результатов. В итоге аккуратно стал постукивать по шкиву с обратной стороны через длинную деревяшку квадратного сечения, всего несколько ударов и он немного слез, что позволило бы его снять, если бы не одно но.
12. После долгих мучений снять с компрессора шкив, понял, что нужно откручивать компрессор отодвигать его ближе к центру и спокойно снимать шкив, что я и проделал. Трубки с компрессора я не снимал, после снятия шкива сразу поставил его обратно, лишь наживив болты крепления, их кстати 3 штуки. Это действие лучше проделывать вдвоем: один в яме отодвигает компрессор, другой снимает шкив.
13. Снимаем второе стопорное кольцо, катушка практически у нас в руках, но её не даёт снять крепление разъёма (два меленьких болтика) к самому корпусу компрессора.
14. Чтобы подлезть до этих двух маленьких болтов пришлось снять генератор (снимается он легко, всего 3 болта крепления). Я пытался без снятия генератора, но все было безуспешно, так как было очень неудобно.
15. Катушка в руках, ищем выпуклость напротив ввода проводов в катушку с залитой компаундом стороны. Эта выпуклость и есть наш термопредохранитель.
16. Аккуратно расковыриваем его подручными средствами. Я использовал дремель и строительный нож.
17. После того, как добрались до предохранителя и зачистили контакты (фото прилагаю), его можно обрезать и вынимать.
18. Оригинальный предохранитель не удалось разглядеть, но судя по другим отчётам он идёт с параметрами 15А 195 гр. или 15А 185 гр. Я изначально хотел поставить туда перемычку из нескольких тонких медных жил. Но потом подумал, что он не спроста там стоит, дабы не перегревался и не сгорело там все к чертям. И решил поставить такой же термопредохранитель, но с уже большей температурой обрыва 15А 216 гр.
Новый пред оказался немного больше старого, но это не помешало его припаять. Главное, чтобы он не выступал за плоскость металлической части.
Спустя порядка 4х лет владения автомобилем, решился привести в рабочее состояние кондиционер.
С момента покупки авто он не работал (покупал зимой), о чём я узнал только летом. В принципе я и без него обходился неплохо. В основном в летнее время пару месяцев проводя на работе (на вахте). Этим же летом я дома второй месяц (из-за пандемии график работы нестабильный) и на себе смог в полной мере ощутить необходимость данного оборудования.
На момент покупки я не был осведомлён в деталях и проблемах с климатом у данной машины, поэтому даже и в мыслях не было, что может быть такой недуг, да и думаю вообще представлений не было о возможных неисправностях, поэтому сейчас читая на драйве статьи узнаю что-то новое, набираюсь опыта, за что благодарен обывателям. Надеюсь, что и мой опыт будет кому-то полезен.
Узнав о проблеме с кондёром еще пару лет назад стал искать пути решения. Когда жил в деревне, то скатался на заправку фреоном, на что мне сказали, что это не требуется, а надо искать причину почему не холодит и не работает компрессор. В итоге, почитав различных источников пришёл к выводу, что неисправность заключается в самой муфте компрессора, т.к нет никакой реакции при включении кондёра. На этом решение вопроса было закрыто. На тот момент я конечно же не знал как понять работает кондёр или нет, да и даже не знал, как он включается на моей машине, как бы это не было смешно, но и машин до Флюенса не было у меня.
В этом году прочитав статьи по восстановлению муфты и прочие, я решил всё же оживить кондёр, снова скатался на диагностику, но уже в городе. В принципе ничего нового от них не узнал, а только отдал за диагностику 500руб.
После чего стал искать коды артикула муфты, что оказалось практически невыполнимым, т.к. они отдельно не продаются на Флюенс, а лишь в сборе с компрессором (8201025121) за 30тыр и выше за оригинал, а аналог от 17тыр. Но всё же нашёл в Автодоке составляющие компрессора по отдельности: муфта MSG BO1067 (цена 1977руб на данный момент стоит) и прижимная пластина MSG PT 1045. После чего сделал заказ данной муфты и отдал машину на замену. В итоге муфта немного не подошла и я сдал муфту обратно в магазин. Возможно и получится ее установить, но после небольшой доработки, чего я делать не стал.
Когда искал данную муфту в инете, то нашёл на АлиЭкспресс еще один вариант. Там в сборе за 5500руб продаётся муфта + шкив + пластина + подшипник. На момент покупки в объявлении у Китайца время доставки было порядка двух недель, что меня вполне устроило и подтолкнуло на эту авантюру с заказом. В итоге я ее и заказал, но получил спустя лишь месяц, т.к. он долго не отправлял и просил меня оплатить доставку другим способом, более долгим. В итоге доставил курьер до двери, всё целое, исправное, но упаковка конечно оставляет желать лучшего (пришло в коробке и пупырке из Китая). Немного фоток для наглядности и сравнения.
Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Рено ?, нет проблем.
Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Рено всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.
Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Рено.
- Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
- Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
- Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
- После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
- В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Рено заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.
- В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Рено Дастер, Меган 2 3, Колеос, Сценик 1 2 3, Логан, Флюенс, Лагуна 2 3, Сандеро Степвей, Симбол, Латитьюд, Клио 3, Эспейс 4, Маскотт, Каптур и пр.
Дополнительные услуги и предложения.
- В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Renault на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.
Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!
- Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.
На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Renault качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.
Плохо или вовсе не работает климат контроль и как следствие не достаточное охлаждение воздуха в салоне?
Нужно сделать диагностику, а возможно ремонт или замену деталей кондиционера в вашем автомобиле Рено с последующей заправкой системы фреоном?, вы обратились по адресу.
Специализированный сервис Авто Эйркон по обслуживанию и ремонту кондиционеров Рено Логан Дастер Меган Сандеро Симбол Флюенс Сценик Кангу Каптур Клио Лагуна Трафик Мастер Колеос Степвей и др., расположенный в Москве ЮАО, готов прийти к Вам на помощь, и решить эти проблемы по цене от 500 рублей.
Диагностика и ремонт кондиционеров Рено с гарантией.
Дабы выяснить причину почему не включается кондиционер в вашем автомобиле Рено, наши специалисты выполнят диагностику системы, минимум тремя эффективными методами.
Как причина будет выявлена, мастера не только порекомендуют как сделать ремонт в системе авто кондиционера Рено, но и выполнят его практически с гарантией.
Наиболее частые виды неисправностей с которыми к нам обращаются автовладельцы.
- Восстановление компрессоров автокондиционера Renault заклинивших, замену подшипника шкива, муфты электромагнитной для прижимной пластины, клапанов поршней, ролика для натяжки приводного ремня.
- Ремонт радиаторов кондиционера Renault, пробитых камнями, или разъеденных коррозийной окисью алюминиевых сот в сердцевине, восстанавливаем напылением металлов на установке Димет.
- Ремонт алюминиевых трубок Renault высокого давления, ремонтируем применяя аргоновую сварку.
- Ремонт изготовление и замены шлангов автокондиционера низкого давления, с применением расходных материалов компании goodyear.
Осуществляем не только ремонт, но и замену деталей автокондиционера Renault новыми.
Это относится к компрессору, разбитому при дтп вентилятора от радиатора, разорванным и лопнувшим шлангам, сломанным трубкам.
Также меняем, ресивер осушитель, салонный фильтр, датчики давления, трв (расширительный клапан), предохранители электро схемы и многое другое.
После восстановления работоспособности климатической установки, сделаем заправку кондиционера с маслом в компрессор Рено, учитывая модель по таблице норм до полного объёма.
- Нужно выполнить обслуживание — проверку или ремонт кондиционера в вашем автомобиле Рено Логан Дастер Меган Сандеро Симбол Флюенс Сценик Кангу Каптур Клио Лагуна Трафик Мастер Колеос Степвей и пр., звоните по нашему контактному номеру телефона.
После завершению работ выдаём гарантию и рекомендации по уходу за климатической установкой.
Спустя месяц после так называемого ремонта компрессора кондиционера, он снова начал работать 5-10 минут и отключаться. Через несколько дней вообще перестал включаться.
Я подумал, что электромагнитная катушка уже совсем отказала.
Заказал новую катушку, которая обошлась в 3000 руб. плюс доставка из Санкт-Петербурга до Рязани.
Установил, не разгерметизируя систему, запускаю и…
Работает минут 30 и отключается, а далее все становится как и было: работает 5-10 минут и отключается.
Долго думал, что может быть и пришёл к выводу, что уходит тепловой зазор между шкивом и прижимной пластиной, и все, что я проделывал ранее с компрессором было зря.
Решил убрать одну регулировочную шайбу (действие это уже не вызывало у меня никаких сложностей). Их там всего 4 штуки: 3 шт. тонкие толщиной около 0,25-0,3 мм и одна какая то толстая. Убрал одну тонкую.
Всё собрал, завёл, работает, все хорошо. Но радовался я не долго, через пару дней все снова повторилось. Сил уже никаких не было. Был готов разбить этот компрессор. Но деваться некуда, надо как-то восстанавливать климат-контроль.
Получается дело было не в тепловом зазоре и не в предохранителе электромагнитной муфты.
Вооружившись мультиметром и контрольной лампочкой, снова полез к компрессору проверять питание. После всех манипуляций стало ясно, что с питанием все нормально, подавал питание напрямую на заглушенном авто — муфта срабатывает, более того проверил старую катушку и она тоже работает (проверял так: подавал питание и на неё клал отвертку, прижимает будь здоров).
Питание подавал прямо через авто с помощью мультиметра, чтобы увидеть силу тока. Минус на компрессоре есть постоянный, плюс подавал через блок предохранителей, минуя предохранитель, просто вставив в колодку с проводами в нужный пин иглу мультиметра, а вторую иглу уже соприкасал с плюсовой клеммой аккумулятора. Режим мультиметра, естественно, в режиме амперметра. Все показания на обеих катушка были около 2,7 А.
В очередной раз полез к компрессору и обнаружил, что прижимная пластина вместе с валом компрессора имеет продольный люфт около 1 см, при норме в 0,3 мм.
Вывод был один — менять компрессор.
Компрессор был приобретён б/у с разборки с renault sandero stepway 2019 г. Компрессор я заменил за 1,5 часа. И поехал сразу заправляться. Какое же было моё удивление, когда при заправке я включил кондиционер — компрессор дико засвистел, прижимная пластина еле крутилась толи от того, что было не достаточное сцепление со шкивом, то ли от того, что двигателю не хватало сил его прокрутить, хотя перед установкой он спокойно крутился от руки. Короче снова разочарование, надо же было так подвезти: долго выискивал свежий компрессор с минимальным пробегом и вот тебе подарок.
Система кое-как была заправлена на 2/3 и давления хватало для срабатывания муфты компрессора. На этом было решено приостановить заправку.
Приехав домой, начал снова выяснять причины такой работы компрессора. Оказалось, что шкив компрессора имел заводской брак — его плоскость (которая прижимается к компрессору) была вогнута от центра к краю, то есть зацепление с прижимной пластиной происходило только по центру шкива, чего конечно же не хватало для полноценной работы, поэтому он так и свистел. При чем крутится он идеально ровно, нет никаких восьмерок и биений.
Заменил шкив и прижимную пластину, сняв их со старого компрессора (напомню, что на старом я заменил подшипник на новый)
Всё собрал обратно, дозаправил систему.
Теперь то все работает.
Сил и нерв было потрачено немерено, информации в интернет и на форумах очень мало по этой теме. Поэтому не повторяйте моих ошибок и удачи на дорогах!
Фото практически нет, так как мне было совершенно не до них.
P. S. Разобрав старый компрессор, не обнаружил в нем ничего критичного, никаких сломанных частей и никакой металлической стружки. Вал от продольного перемещения фиксируется только сальником со стороны шкива, его то по-моему и разбило. Планирую заменить сальник, подшипник шкива, проточить шкив до идеально ровной плоскости, выставить тепловой зазор и продать его. Так же имеется одна лишняя электромагнитная катушка, если кому нужно — готов продать.
Читайте также: