Ремонт компрессора кондиционера фольксваген пассат б6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если компрессор кондиционера не начинает работать (если муфта не начинает вращаться), а все датчики исправны и давление в системе есть, то вероятно проблема в электромагнитной катушке муфты компрессора, которая притягивает тарелку муфты к шкиву, тем самым заставляя работать компрессор. Деталь эта одноразовая и просто так не продается, на разборках вам скорее всего предложат весь компрессор в сборе за неадекватные деньги, плюс придется делать перезаправку кондиционера фреоном.
Я вам предлагаю самим восстановить электромагнитную катушку, что оказалось довольно простым занятием, не требующим вложений.
Описание, как добраться до катушки лежит тут:
"Замена подшипника муфты кондиционера, Отчёт с фото" (прочтите всю тему, там два фотоотчета).

Итак перед вами снятая катушка. Положите ее металлической частью вниз (откуда выходят провода) и стороной залитой компаундом вверх.
На залитой поверхности вы увидите выступающий прямоугольный контур между двух точек - это термопредохранитель - причина всех ваших бед, который перегорел этим жарким летом. Именно его необходимо извлечь и заменить или поставить перемычку.
Для того чтобы расковырять компаунд вам понадобится острое шило. Термопредохранитель находится на глубине около 1мм. Обмотка сильно глубже, но будьте осторожны работая шилом.
При прорезании компаунда я наткнулся на этот предохранитель и раскрошил его, после чего расковырял его таким образом, что у меня остались две его лапки. Вы можете на это место поставить другой термопредохранитель. На какую температуру был расчитан оригинальный я не знаю и определить это невозможно, т.к. маркировку не прочесть. Я сделал тонкую перемычку из олова и залил клеем типа Эпоксидки.

До операции я замерял сопротивление катушки - оно было равно бесконечности. После восстановления 4 Ом. При подаче на обмотку напряжения 12в, катушка начинает магнитить.
Таким образом вы получаете работающую катушку. Смело ставьте на компрессор, и главное не простудитесь

Фото катушки с расковыряным компаундом и торчащими контактами выломанного термопредохранителя:

В прошлой записи вы могли видеть, что я заменил радиатор кондиционера
Радиатор кондиционера, телек и по мелочи
Но замена радиатора и полная пере заправка системы не дала должного эффекта.
Если быть точным то эффекта не было вообще.

И так симптомы такие:
Кондиционер включается, тогда когда ему вздумается и не дольше 5 минут работает.
Условно за час пути, может включиться 1-3 раза, по 5 мин, а может и не включиться совсем.
Его поведение ни как не связано с температурами за бортом, на борту, в борту и где либо еще ))
Но при всем при этом от самого компрессора нет ни каких посторонних звуков, шкив двигается.

Было перечитано куча форумов, отчетов, консультации в группах (спасибо за ответы всем).
Каждый день мониторил на климатронике группы 09-10-11.
Активация режима диагностики\скрытое сервисное меню (кто как называет)
Зажать кнопку АС и кнопку обдув вверх.
Левая крутилка выбирает группу, средняя подгруппу, де активация режима — однократное нажатие АС.
что нас интересует?
9 — 0 Температура ДО испарителя °C
10 — 0 Температура ПОСЛЕ испарителя, °C
10 — 1 Давление фреона в системе(бар) (зависит от температуры окружающей среды)
11 — 0 Заданное значение управляющего клапана, мА
11 — 1 Действительное значение управляющего клапана, мА

Что же я наблюдал при +30 на улице
9,0 — запрос °C
10,0 — факт °C
Нормой разница между этими показателями считается +/- 2°C
При исправной системе после нажатия на АС, в идеале через пару минут показания должны сравняться.
10,1 — при +30 на улице 12-15 бар вполне норма, с давлением проблем не было у меня.
11,0 и 11,1 — постоянно показывало 0.82мА, что косвенно намекает на неисправность клапана, так как эти параметры должны меняться, статичная цифра говорит о зависании клапана (это лично мой вывод).

Большинство форумов и отчетов заканчивается — заменой компрессора в сборе.
Это не наш метод, мы ищем причину. Давление в норме, герметичность есть, система полная, все крутиться и вертится.

Моим решением стало попробовать поменять клапан, все показатели сводились к тому, что компрессор работает, но клапан (завис\залип\умер и т.д).
VA1030 MSG Клапан регулирующий — 3500р
VA1029 — в продаже редко встречается. Отличия 1029 и 1030 в виде штекера.
Цена за здесь сейчас — дорого, но сделать хотел сейчас, а не через месяц.
На али в поиске вбить "PXE 16 клапан", и там будет куча предложений, в среднем 1500р!
На одном из форум раскопал, что в 2012 была смена формы клапана, сделали каким то "усиленным" и кончик клапана стал больше, ставьте не парьтесь.

В окончании моего повествования скажу, что мне замена клапана помогла.
Заменить особо проблем нет. Конкретно на моторе BMR без съема компрессора можно сделать при двух условиях: 1) клапан не закис в посадочном, 2) снять рамку вентиляторов, клапан упирается и не хватает места.

Компрессор кондея (Passat B6)

В общем начал чудить кондей, пришлось искать информацию по нему, что как и куда

Как оказалось, очень много нареканий на компрессора ранних годов: частые выходы из строй, типа: если 100к пробежал, то скоро финиш
Частенько причиной замены служит выход из строя управляющего клапана, который не ремонтируют, далее это появление стружки и как следствие клин компрессора, ну и последнее - обламывают разъем клапана на компрессоре, его не очень просто найти, да и ценник на него от 100 до 300 "дохлых президентов"

За новый компрессор просят от 14кР и выше. Кстати компрессора имеют отличия для бензинки и для трактора.

При клине компрессора может произойти 2 вещи:
1. обрыв ремня навесного оборудования (еденицы)
2. срыв перемычек на муфте, выявляется так: на заведенном авто смотрим на шкиф компрессора - если центральный болт не крутится со шкивом, то разминаем лопатник по следующей схеме:

Что требуется для замены компрессора:
1. Собственно сам компрессор
2. Селикогелевый фильтр (фильтр осушителя, сам осушитель нет смысла менять - промывка)
3. Промывка всей системы
4. Заправка кондея, колличество фреона около 600гр

Нормальное давление в контуре низкого давления от 5 до 7,5, а высокого 12-14 бар

Температура окружающей среды (°C) Давление в контуре хладагента (бар, избыт.)
+15 °C 3,9
+20 °C 4,7
+25 °C 5,6
+30 °C 6,7
+35 °C 7,8
+40 °C 9,1
+45 °C 10,5

Вот скрин замеров при исправном компрессоре

А вот при неисправном

В общем получается так:
2-я группа 1 окно по нему судят о работоспособности клапана, при включенном клапане значение близко к 0,680 или 0,820 (видно зависит от модели компрессора) и зависит от показаний в 4-м окне.
3-я группа 1 окно давление в контуре системы, при "выключенном" компрессоре 5-6 бар, включенный в районе 10-14 зависит от температуры на улице.

Для того чтобы на авто можно было ездить без компрессора (например заклинил вообще или его сняли) ставят более короткий ремень, на бензинки ставят 935-940 мм, про трактора что не нашел .

Причиной отсутствия холодного воздуха может быть и "забитый" салонный фильтр, т.к. на входе/выходе стоят датчики и по данным с них также идет управление клапаном на компрессоре.

На сеня пока все.

Завтра буду мучать свой кондей, нада искать холод

Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa, VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus , VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга . кк №01949

Ну лезть туда просто посмотреть.. ? А что увидишь?
Что-бы его вытащить, надо или всю морду снимать, или сверлить отверстие.
Если уж лезть туда, то менять сразу. Или тогда вообще не лезть.
Я решил менять без всякого осмотра..
Но это моё решение, может он и 20 лет отработает нормально. Просто я видел, что он натворил, когда рассыпался на авто 2009 года.
Да и забивается он, если компрессор плохо качает, возможно уже микростружка в системе. Этот фильтр ловит её. забивается
Вот этот фильтр-осушитель.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Кто это делал уже, знает это место.
Да если посмотреть самому - понятно будет, где? Там всё просто и видно. Загляни . И увидишь.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Не надо его заделывать !!
Снимается вот эта облицовка

И под ней сверлится в пластике тут примерно.

Потом ставится обратно и ничего не видно!

P.S Да даже если-бы и было видно.. и что? Там и так куча всяких технологических дырок. Одной больше..

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

kazbich2004, жесть а адЪ
Не проще снять бампер и усилитель, если есть такое желание поменять осушитель?

Можно и так, есс-но ! Так даже правильней.
Ну думаю. не проще. Проще гораздо просверлить ! Ну если, конечно есть чем и знаешь где и как. Там, где делали на СВВВ. это сделали за 10 мин! Со снятием решетки.

Резать болгаркой и выбрасывать кучу деталей из мотора - это не жесть !!
А в куске скрытого пластика сделать технологическое отверстие - это жесть !

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

15.07
с выключенным кондером и с включенным, получается кондер не включается, а ампераж откуда?

Изображения

Здравствуйте. заклинил компрессор кондиционера на Фольксваген Пассат Б6, говорят, нужно менять компрессор + радиатор + ТРВ. а надо ли?? за все про все хотят 45000, че то много. может, можно что-то придумать попроще (и подешевле) в домашних условиях?

Я здесь живу

Такая цена,ничего не поделаешь,если это успокоит то не вы один,эти компрессоры летят как перелетные птицы,в дилерских центрах выстроилась очередь,видимо группе ВАГ не мешает поработать над ошибками по компрессорам 2005-2010г.г.

wasilion

Просто заглянул

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

wasilion

Просто заглянул

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Белорус-Гр

Просто заглянул

У меня была такая проблема. Менял компрессор. После клина нужно из-за струшки либо все менять либо все промывать и заменять на новый только фильтр осушитель.Мне заменой компрессора промывали всю систему (радиатор,шланги- трубки, расширительную трубку. Два месяца езжу и пока без проблем. Если промывку не сделать, то ресурс у компрессора снизится. Говорят (пишут, в форумах), что и месяц компрессор из-за стружки не выходит. Ведь там в цилиндрах стоят тефлоновые кольца, а стружка как наждак их убивает.

kerieska

Нередко встречаются люди, которые считают, что раз уж начался стук и грохот, то компрессор надо использовать до того момента, пока он не умрет окончательно.В это время компрессор изо всех оставшихся сил изнашивается. Из-за люфтов и внутренних перекосов со стенок компрессионных камер обильно стачивается алюминий, с компрессионных колец в систему спиливается графит (компрессионные кольца сделаны из графита), забивая ресивер-осушитель и ТРВ продуктами износа.
Хочется пояснить, что компрессор в этом случае просто заменить на новый недостаточно, ибо проработает он все равно недолго. Все, что старый "нагрыз" из своих недр, в изобилии осталось в масле, которое теперь приобрело цвет "черный металлик", в ресивере-осушителе и во всех частях системы. Продукты износа непременно умертвят новый компрессор. Причем случится это быстро - максимум через месяц. А покупка нового компрессора может обойтись в сумму более 1000 у.е. И не каждый сможет платить такие деньги каждый месяц, покупая новый агрегат.

Читайте также: