Ремонт компрессора центрального замка гольф 2
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Поворачиваю ключ в двери на закрытие, вакуумник в багажнике начинает закрывать двери, лючек топливного бака и багажник, всё закрывается, НО моторчик не перестает работать, а наоборот, обратно открывает и закрывает все замки (кроме водительской двери) в течении 15 секунд, потом перестаёт и всё ок - все двери закрыты.
Тоже самое происходит и с открытием, где-то 15 секунд пооткрывает и позакрывает замки дверей и всё открыто.
снимал шланг на моторчике, в то время, когда он работал, закрываю пальцем вакуумный выход, но он не перестает работать.
Что делать?
у меня иначе стал глючить в погоду *около нуля* - хочет закрывает/открывает, не хочет - вообще ничего не делает. Пока даже не определил электрика причина, сам компрессор или гдета капелька воды зараза мешает.
Поворачиваю ключ в двери на закрытие, вакуумник в багажнике начинает закрывать двери, лючек топливного бака и багажник, всё закрывается, НО моторчик не перестает работать, а наоборот, обратно открывает и закрывает все замки (кроме водительской двери) в течении 15 секунд, потом перестаёт и всё ок - все двери закрыты.
Тоже самое происходит и с открытием, где-то 15 секунд пооткрывает и позакрывает замки дверей и всё открыто.
снимал шланг на моторчике, в то время, когда он работал, закрываю пальцем вакуумный выход, но он не перестает работать.
Что делать?
проблемма скорее всего в актуаторе в водительской двери сними обшивку снизу слева два самореза под крест откручиваеш и смотриш актуатор
Поворачиваю ключ в двери на закрытие, вакуумник в багажнике начинает закрывать двери, лючек топливного бака и багажник, всё закрывается, НО моторчик не перестает работать, а наоборот, обратно открывает и закрывает все замки (кроме водительской двери) в течении 15 секунд, потом перестаёт и всё ок - все двери закрыты.
Тоже самое происходит и с открытием, где-то 15 секунд пооткрывает и позакрывает замки дверей и всё открыто.
снимал шланг на моторчике, в то время, когда он работал, закрываю пальцем вакуумный выход, но он не перестает работать.
Что делать?
залез сегодня таки в багажник, снял компрессор, покрутил в руках, пощелкал на откр/закр - он когда срабатывает, там с торца переворотная шрень с пружинкой. в конце цикла эта хрень проворачивается - фото нет, но сам поемешб если посмотришь. Может он у тея не отщелкивается и гоняет по кругу?
проблемма скорее всего в актуаторе в водительской двери сними обшивку снизу слева два самореза под крест откручиваеш и смотриш актуатор
В тему: у меня вообще при минус так 15 вакумники замерзали что дверь хрен откроешь!) Намучился ппц) у меня 5-дверка превращалась в 3-х) потом поставил все электро и нт проблем. а крышка бака и так с самого начала не работала). так что может стоить поменять все на электрику . ИМХО
у меня эта хрень с пружинкой после окончания цикла закрывания обратно отщелкивается в другую сторону и замки открываются и так она щелкает туда-сюда около 20 секунд.
да компрессор управляется с двери, на актуатор идет пост + и два провода на вакумник, щелкалка на вакумнике открывает каналы: тоес компресор сосет или дует. а раз он и туда и обратно значет у тебя приходит два + на открытие и закрытие а отсечка у него стоит сек 20-15 чтоб если такая шняга как у тебя за ноч акум не убил
Всем привет, у меня осенью перестал работать центральный замок, причем отказал не сам компрессор, а чтото с проводкой, есть у кого схема его подключения? Куда он в блок предохранителей приходит, есть ли предохранитель на него, реле или еще чего нибудь? Надоело через заднее сиденье лазить в багажник.
предохранитель есть на него в блоке предов проверь хсему найди в нете есть она там все просто + ;-; и 3 провода в дверку (обш . откр .закр) и все проверь может в дери провод обломился
Снят с производства.
предохранитель есть на него в блоке предов проверь хсему найди в нете есть она там все просто + ;-; и 3 провода в дверку (обш . откр .закр) и все проверь может в дери провод обломился
Не в двери точно, ибо он полностью не работает, ни на бензобак, ни на передние двери. У меня стоит актюатор электрический, который жестко завязан с тягой ЦЗ в водительской двери, когда срабатывает электро то двигает привод родного, ну и по цепочке все остальное срабатывает, специально так сделано, тк компрессор обмерзает в сильные морозы иногда и не срабатывает пока не отогреется, а так водительская дверь точно откроется.
Снят с производства.
А проводка-то нового или старого года?
А вот хрен его знает))) 89 год машина, блок предохранителей вроде старого образца, но бачок омывайки один, заднего нет. Аварийка не на руле а на панели. Сейчас принес компрессор домой, внешне вроде не страшный, но корпус резиновый весь промерзший, тяжелее компрессора. Сушится пока, а вот компрессор пытаюсь вскрыть, думаю там все окислено ибо болты просто сгнили на крышке, не могу отвернуть. Туда сюда дергаю его, цокает, я так понимаю поршень, звук характерный. Кофе допью, попрусь за инструментом, заодно проверю, питание идет или нет на штекер. А все это добро пусть сушится пока, чую я первый кто туда залез за 25 лет. Сомневаюсь что он умер окончательно, всетаки "swiss made"))), должно быть качественно.
может шлаг вакумный пробило? соответсвенно тупо нет вакуума и все кирдык. насос то жужжит?
Неа, сам насос молчит как партизан, машина пол сентября стояла в гараже, пока я мотор менял, потом чет помоему пару дней поработал насос и в одно утро тупо не сработал и все.
Всем привет!
Я уже писал о своих проблемах с ЦЗ. В прошлой записи народ основной упор делал на негерметичность системы, и только один slav-kaa в своем комментарии упомянул о концевом контакте в насосе. И он оказался прав, приз в студию :))) Но обо всем по порядку.
Начал я с проверки вакуумных трубок в дверях. Отсоединял розетки в дверях, и затыкал отверстия трубок, тем самым откидывал одну из дверей. Таким образом я проверил все двери, но насос гудел как и раньше. Т.е. получалось, что неисправность либо в трубках двери багажника, либо проблема в вакуумных магистралях от ЦЗ до дверей. Вытащил ЦЗ со своего места и увидел, что на вакуумных магистралях стоит тройник, через который и подключается дверь багажника. Откинул дверь багажника, а отверстие от трубки на тройнике заткнул пальцем, один фик — насос гудит, значит остаются вакуумные магистрали до дверей и еще была надежда на концевики в дверях.
Смотрим схему ЦЗ:
И видим, что сигнал с концевиков дверей идет от 3-го контакта исполнительного механизма двери прямо на разъем ЦЗ. Когда дверь открыта, на разъем ЦЗ с концевика приходит +12 В, когда же дверь закрыта — 0 В. Решил проверить приходит ли 12 В на контакты разъема ЦЗ от концевиков дверей. Правда эта проверка выявила разночтения со схемой, но это не страшно. В моем варианте сигналы с концевиков приходят на следующие пины разъема ЦЗ:
Разъем ЦЗ Цвет проввода Концевик
T12/9 — черн. желт. — передняя пас. дверь
T12/4 — черн. красн. — водительская дверь
T12/5 — черн. зелен. — зад. лев. дверь
T12/11 — черн. сер. — зад. прав. дверь
Вручную закрыл все двери, концевики сработали, и на всех пинах разъема ЦЗ 0 В. Т.е. концевики в порядке, и остаются вакуумные магистрали до дверей и сам ЦЗ. Отключаю вакуумные магистрали от ЦЗ, вручную закрываю все двери, чтобы концевики сработали, отверстие под вакуумные магистрали затыкаю пальцем, ставлю на охрану, и ЦЗ гуди, собака… :( Значит дело в самом ЦЗ. Снимаем его и разбираем.
Отчёт про ремонт компрессора ц/з упомянутом в предыдущей записи. Вот и у меня отказался работать ц/з. Проверка выявила проблему в компрессоре ц/з. Этот узел у гольфа находится в багажнике с правой стороны. Итак вот сам узел. Вскрываем крышку, для этого необходимо отщёлкнуть защёлки (8шт) нижней крышки. (на фото указаны красными стрелками)
Далее снимаем плату под крышкой (я поддел её отвёрткой)
Для снятия моторчика необходимо вытолкнуть резиновые подушечки (4 шт)
Итак проблема моего компрессора — сгорел мотор
Помечаем взаимное расположение деталей
Продолжаем разбирать — откручиваем три винта крепления крышки компрессорной части
Аккуратно снимаем диск компрессора предварительно сняв маленький толкатель
Откручивает два винта крепления компрессорной части к моторчику
Всё моторчик в руках
Данный тип моторчиков устанавливается на маленькие компрессоры для подкачки шин и 12-ти вольтовые шуруповёрты. На базаре куплен такой моторчик. Разница между Ваговским и другими моторами — длина штока (у Вага длиннее шток). Найти получилось только с коротким штоком соответственно толкатель не ставится на короткий шток).
Я решил сделать конструкцию крепления таким образом:
На штоке нового моторчика делаем фаску — идентично как и на оригинале.
Берём металлическую пластину (толщиной не менее 2 мм !) и сверлим в ней отверстие Ø 2.5. Первый раз я использовал оцинковку, но она оказалась слабая (шток провернул ёё).
Надфилем делаем выточку под фаску.
Далее обтачиваем пластину таким образом, чтобы придать вот такую форму
Удобно обтачивать пластину одев её на шток старого моторчика
Срезаем штифтик на толкателе (толкатель теперь не выполняет функцию держателя, а выполняет функцию только центровки и направляющей)
Также подтачиваем толкатель, чтобы он стал заподлицо с диском.
Сборку производим в обратной последовательности и радуемся работе центрального замка. Если при сборке моторчик не отключается — поменяйте полярность мотора. Экономия — новый моторчик обошёлся в 50 грн, б/у узел с разборки от 350 грн (т.е. в 7 раз). Надеюсь кому то будет полезным отчёт. Если считаете полезным отчёт — жмём кнопочку внизу :-)))
Ну вот и настало время сдохнуть моему компрессору как я понял из форума дохнет он часто еще практически всегда дохнет электромоторчик.
Как можно заметить он дествительно сволочь горел верхний колпачек поплавился до сих пор не понимаю почему не сработал предохранитель
и так вскрытие показало двигачель выгорел буквально. все обмотки замкнуты накоротко обратите внимание они все черные задняя втулка-подшибник выплавилась с посадочного места востановить не реально ну позвонив по паре наших разборок понял, что вещь дефицитная и не так легко ее найти еще большее огорчение принес ценник с екзиста 240 евро .
крутя сгоревший моторчик понял что он мне напоминает какой то очень знакомый. пошел в гараж в куче хлама откапал .
двигатели практически эдентичны посадочные мечста 1 в 1 только у оригинала вал длиннее и есть фаска ну это дело техники.
углубляем что нижний штырь толкателя "почти" касался основания
Делаем фаску на валу чтоб толкатель садился плотно и почти касаясь основания
Сдираем толкатель я приклеил на супер клей для надежности
Сушка день чистим подгоревшие релле и контрольный запуск. у меня запустилось все не сразу поэтому совет всем аккуратно собиайте релле после очистки и проверьте их работоспособность если учесть что компрессор качал колеса всего раз 5, дальше сломалась пластиковая шестеренка то пожно сказать что в компрессоре цз стоит новый моторчит, а не отработавший порядочно на другой машине и купленный на разборке
ЗЫ Вы можете подумать что такие моторчики только в этой модели компрессора для накачивания колес я специально брал у кореша другой китайский тоже с надписью 250 psi но форма компрессора была другая и моторчик был эдентичным .
BambR
Я здесь живу
Мастер советчик
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Nekiy Monster
Завсегдатай
По совету VVIT разобрал моторчик ЦЗ, т.к. электроника работала (характерные щелчки при открывании закрывании дверей в задней части), при разборе моторчика пластмасовая часть самого двигателя была поплавленная и были какие то наросты возле щеточек, ну почистил собрал всё до кучи - не работает. Пошел в ближайшие радиодетали заказать моторчик с Чип и Дип (сам проживаю в г. Тирасполе ПМР), сказали что вроде есть и доставка в течении недельки. И чёт меня дёрнуло ещё разок просмотреть всё, при детальном осмотре я всё же понял что оплавился сам пластмасовый корпус, ножичком помалёху почистил всё вот ща принёс на работку промазал маслечком подключил к Б.П. от компа 12В и о чудо. Маторчик заработал.
Интересовался в автомагазинчике сколько такой моторчик на заказ, мне преподнесли баснословную цену в 180 евро.
Читайте также: