Ремонт клапана imrc форд мондео 4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
В основном отзыве уже писал что ускорение на авто очень бодрое, но не нравится задумчивость - плохая реакция на педаль газа. Тогда предположил что это особенность работы электронной педали газа.
На деле же оказалось что это не особенность, а типичная поломка. Она хорошо расписана на ффклабе, главное только до нее добраться. По большому счету на форуме до нее дошел, но указанные проверки тогда мои имрц клапана прошли отлично — плавающая поломка, то есть контакт, то нету. Еще вчера клапан прозванивался и запускался, а сегодня уже бесконечность и никакой раекции на скидывание трубки.
На малых оборотах двигатель явно тупил, и звук был будто двигатель заливается бензином, так что решил добить проблему пока выходные.
На авто езжу редко, а на форде в основном катается жена. И если бы не прокол колеса, еще бы долго не знал что она ездит с "джеки чаном" на панели.
ээээх, нельзя жене давать даже на шиномонтаж ездить - сервисмен так на нее отвлекался что плохо шнурок воткнул. На следующий день по дороге из Краснодара домой (80км) колесо снова стало спускать. В итоге резину успело немного пожевать. Так что пока форд катается с камерой в одном колесе, а я подыскиваю резину.
Ладно, отвлекся. Прочитал ошибку через ELM327 и программу "Torque" выдала ошибку P2008
P2008 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open
Проще говоря проблема с пневмо калапаном.
вот подробная тема на ффклабе
Если в кратце, то самое простое и относительно не дорогое решение - купить готовый имрц клапан хорошего производителя, например вот этот
Клапан управления заслонками ford focus ii, c-max,
можно взять и оригинал цена около 3000р. но высока вероятность рецедива код вот:
Блок управления воздуха ( imrc) c-max/focus/mondeo
второй вариант: на порядок дешевле, но требует небольшой доработки. применить аналогичные клапана от ваз 2105 от системы ЭПХХ я выбрал именно этот вариант, т.к. он самый быстрый. клапана есть всегда в наличии. на замену ушло около 1 часа времени.
У этого варианта есть минус. Клапана от ваз не очень надежны многие на форуме отписываются что эти клапана часто выходят из строя. Посмотрим.
есть третий вариант - восстановить контакт клапана, как правило у клапана отрывается контактная площадка. Её можно восстановить. В пластиковом корпусе аккуратно делается надрез выискивается провод - к нему нужно подпаяться и восстановить контакт.
Итог: с клапаном от ваз 2105 авто просто не узнать - разгон отличный, без особых раздумий! Очень доволен. Проехался вокруг квартала - аж адреналин поднялся. Вот это езда! Читал отзывы что форд с таким движком овоЩь. На чем же до этого ездили авторы этих слов? Мне, по большому счету, динамики пятнашки хватает, а тут в два раза больше прыти. Кстати, теперь получается что мой форд самый быстрый из всех что смотрел перед покупкой. Неужто у всех была такая же проблема, но они не знали как ее решить.
16 авг уста 2012
Привет! У меня FFC2, 2007 г.в, 2 л., МКПП.
Загорелся CHEK на табло. Машина перестала разгоняться больше 80 км/ч. Динамика пропала напрочь. При желании резво стартануть с места - тапку в пол - машина набирала скорость вяло да еще и с рывками. На 80 км/ч набор скорости прекращался. Ездил так с неделю. Потом в сервис. Ошибку считали. Вердикт - неисправен клапан управления заслонками впускного коллектора (он же КЛАПАН ЗАВИХРИТЕЛЯ в простонародии). Заказал сею запчасть. Вышла она мне 4650 р. Пока ждал запчасть заехал к другу, чтоб тот показал как самостоятельно заменить эту деталь. Полезли под капот. Вот тут говорит провода отсоединишь, тут трубки, тут отвинтишь. Все ясно. Закрываем капот. Сажусь в машину и. ЧЕК не горит. Машина едет как и прежде хорошо. Динамика появилась. Вот так, дружбан когда показывал что да как провода пошевелил. Т.е. видимо не было контакта. Езжу после этого уже 2 недели! Проблем нет!
Но есть одна беда - запчасть-то я купил. Куда ее девать теперь.
Вобщем, господа, начинайте с проверки контактов. А те, у кого с контактами все в порядке, а машина все равно не едет - звоинте. 4650 р. За что купил - за то и продаю. (запчасть оригинальная)
Звоните 89202977967
Есть ли разница в полярности проводков подключаемых к Вазовским датчикам? И какие могут быть последствия не правильного подключения?
6 сент ября 2012
Загорелась лампа Check (С-max, 1.8 125, 2008), заехал на сервис, считали ошибки и сказали что вышел из строя электромагнитный клапан изменения длины впускного коллектора, показали где находится но FINIS код не сказали. Причем ошибка то горит то нет. Сказали если машина не тупит при разгоне то можешь ездить, но лучше поменять, стоимость в сервисе (не официалы) объявили 3.5тр за з.ч. и 350р замена. Динамика Макса не изменилась. Вопрос. что за клапан, возможен ли его ремонт, и FINIS код клапана. спасибо
узнал номер 1357313, клапан управления заслонками впускного коллектора. В магазинах можно заказать оригинальный за 3400р. (за 4650р, несколько постов выше, видимо магазин с толстым слоем масла ест бутерброды ) Проверил контакты-все в норме. Машинка как и прежде резвая, изменений в поведении нет а ошибка так и горит. Вопрос что делать:ремонтировать (как диагностировать какой из 2-х не работает?) менять на новую или забить.. колхозить с клапанами от классики не вариант.
Помогите разобраться не с симптомами , а с болезнью. То горел, то гас чек инджин временами. Проверили на диагностике, ошибка P2004 (заслонки в открытом состоянии). Поменяла электоклапана на коллекторе. Ошибка и чек опять появились после завода двигателя на горячую(200км). На правом клапане нет напряжения. Бегунок привода в верхнем положении.(Дюратек 2.3 Л). После снятия ошибки и при заведенном двигателе если несколько раз снять с клапана трубочку и одеть обратно, то опять на клапане пропадает 14 В. от гены и ошибка Р2004.
Тогда у меня вопрос.Клапан IMRC умирает не сразу?Меняют их в паре или номер ошибки конкректно указывает на определенный клапан?И стоит ли гнать тогда на прибор,когда можно дождаться загорания чека,считать ошибку и поменять клапан самому?
Да ,и сколько на сегодняшний день могут стоить клапана?Может кто покупал не давно.
Спасибо.
mister174
обычно умирает 1 клапан, редко, но бывает и сразу 2, если брать новые, то продаются парой, ошибка даже если лампа не горит все равно остается в памяти, коды ошибок если неисправны клапаны IMRC P2008 и/или P1946
mister174
клапан продается парой цена у нас в ярославле 4т рублей у оф дилера .менял сам вся работа 15 мин
wizzen
Доброго времени суток!
Интересует как себя ведет авто после установки вазовских клапанов спустя пару месяцев?
Столкнулся с той же проблемой.Двигатель 2.0,Дуратек.
Спасибо.
mister174
После установки соленоидов от ВАЗ вы забудете что они там есть на долгие года ибо они надежные. А у форда с этими клапанами очередной косяк. уж очень часто они летят. Хотя казалось бы деталь вечная.
Сегодня не смог удержаться от соблазна и купил вазовские клапана. один уже поменял.Фишки резать не стал,снял кембрик и врезался в провод,потом опять все в кембрик спрятал и заизолировал.Датчик пока так прикрутил на скоряк,покатаюсь ,так сделаю все как надо.
Проехал 10км по городу на разных режимах. все ок!Покатаюсь еще. потом отпишусь.
Итак . проехал почти 200 км на русском клапане. Пока все ок!Расход немного шокирует.держитца пока 14.5 город-трасса.Но есть тенденции к падению..
При температуре 10 +на холодную заводица (но не всегда)не с первого раза,один раз завелась как будто на трех горшках. Выскочила неисправность дв-ля. Заглушил,завел снова завелась ок. На горячую заметил такой момент. без газа как на карбе сразу не заводитца,чуть газу нажмешь,тут же заводица.Но опять же не всегда.как будто мозги сами по себе живут )))Хотел ставить автозапуск. думаю что не прокатит.
тачка 2.0 литра,2004 год,пробег 110000 тыщ.владею 2 недели.комлектация Гия.
Свечи новые,я заслонку не чистил,до меня гоняли на 92.Ах да . делал диагностику,свечи в нагаре от масла,масло подъедает,как много сказать пока не могу,наблюдаю.диагност сказал не критично.
у меня вопрос,За что отвечает первый клапан саленоид(который ближе к радиатору)?Может он влиять на запуск?Его я не менял.
Прочитал почти всю ветку,кто сверлит,кто крутит заслонку,кто моет ДЗ.
Просто хочетца подойти к авто и завести его из "окошка".
Подскажите кто что знает и главное что в этих случаях помогает реально?
Спасибо.
25 окт ября 2012
Всем привет.
Сегодня провел эксперимент,потому как очень напрягает расход топлива. 14.5-15 литров по городу.
Пред история -накрылся клапан IMRC который ближе к торпеде.Поставил от Ваза оба.Расход топлива 14-15 литров при очень спокойной езде.Проехал на них 500 км. и так и эдак. разницы в динамике не заметил,а вот расход ниже 14 не падает. даже с трассы заезжаю с 9 литрами на компе в город. 15-20 км и опять 14-15л.(с прогревами)
Так вот,сегодня решил поставить исправный клапан вместо Вазовского.
Итог -50 км по городу при динамичной езде 12.5 ,при спокойной 11.7 литра.причем счетчик не обнулял . показания сами упали.Еще заметил что на холодном дв-ле при движении нет провалов.Хотя и с вазовскими провалы были не критичные.просто подтупливала до 60 гр.
Все опыты по данным компьютера,по баку не делал.
Вопрос-может вырасти расход из за вазовского клапана?поделитесь наблюдениями кто ставил вазовские клапана.
Спасибо.
5 дек абря 2012
Всем привет у меня си-макс 2,0 с проблемой клапанов управления заслонками сталкнулся год назад (примерно), о неисправности узнал на станции у дилера после того, как пропала тяга на низах.
вердикт: клапан неисправен. в Липецке цена 3600р. за пару на общей площадке купил Б/У 1шт. за 1000р у автоэлектрика проехал тысячу км и опять всё повторилось, на форуме прочитал про клапаны от 2105, решил попробовать заменил сразу пару. Работают идеально на расход не влияют скорее на повышенный расход влияет их не работа
ВНИМАНИЕ! при установке не сдёрните вакуумную трубку с так называемой груши (исполнительный механизм привод заслонки) - обратно одеть без снятия дроссельной заслонки практически невозможно, а причину повышенного расхода ищи ещё в чём нибудь у меня при езде 80% по городу 8,6 летом и 9,5 соответственно зимой стиль езды умеренный, но не до безрассудства и вообще (даже когда были проблемы) больше 10,8 не поднимался.
Ребят подскажите кто менял клапан на ТАЗовский - чек сам должен пропасть после некоторого времени или же сбросить отсоединением клеммы или же обязательно чтоб диагност стер ошибку?
только что поставил тазовский вместо ближнего датчика (он шипел еле еле в отличие от первого) - но и чек горит и вродь особо не изменилось ничего. щас снял клемму - подожду часок.
При замене этих клапанов, надо снимать коллектор. Двигатель 2.0 duratec, выпуск 2010г? Ато в сервисе сказали замена стоить будет 500р, если снимать коллектор 2500р.
Anavrin
снимать коллектор потребуется для замены заслонок (если таковая з/часть существует), которыми управляют клапана
Уже с месяц горит чек. На сервисе определили: Ошибка клапана управления длиной впускного тракта.
Один клапан (отвечающий за работу на низких оборотах) не работает со всеми вытекающими (упала тяга внизу, расход вырос на 1,5-2 литра).
Тему прочел. Решил поменять неисправный клапан на клапан ЭПХХ от ВАЗ-2105.
Жду хотя бы небольшого потепления, т.к. на морозе возиться не хочется.
Как заменю, сделаю отчетик.
Полтора года назад, возвращаясь с югов, почусвствовал провалы тяги (незначительные, но заметные). Зимой проблема пропадала, жарким летом усугублялась до безобразия . Прочитав о практически всех причинах потери тяги, остановился на этих злополучных клапахах. В гаражном автосервисе ребята спокойно считали ошибочку, подтвердив мои опасения (сканирование у ОфДилера такого результата не дало). Промер сопротивления выявил, что "приказали долго жить" оба клапана. Симптоматика была следующая: Холодный двигатель работал нормально до первой пробки (или включения кондея). Выезд из пробки и дальнейшее движение - мука . На оборотах до 3000 тяги нет вообще, после 3000 - резкий рывок и снова провал. Учился ездить медлено и печально, но терпения не хватало. Результат - разход до 15 литров на сотню и практически все лето без кондиционера. Колхозить на Максика запчасти о ВАЗа - вера не позволяет . Зеленое земноводное (ЖАБА) долго оставляла след лапок на шее, но на Новый год решил сделать подарок себе и Максику. Заказал фордовские клапана в комплекте, заменил в течение 10 минут, отвернув-привернув 4 винта с головкой под торкс и переставил вместе с монтажной полощадкой, перебросил "фишки" и трубки на новое место жительства. Тяга - ЗВЕРЬ на всем диапазоне оборотов . (начал переживать за сохранность шипов). Расход снизился на 2-2,5 литра при активной езде (все никак не наиграюсь ) СПАСИБО ФОРУМУ, ПРОБЛЕМА УШЛА.
7 лет
31 мар та 2010
Поиском не нашел.
Недавно появилась проблема: после минут десяти толкания в пробках начинает тупить, плохо тянет двигатель. Потом если дать немного остыть, минут 20, все нормально.
Чек не загорается. Температура по сервисному режиму - от 121 до 139 (как известно, реальная температура = х-36). На ходу - 121, а на месте начинает расти. Зимой включал печку на полную на всякий случай - помогало, но сейчас так делать совсем не хочется
Сначала думал, что не включается вентилятор, но у дилера и в стороннем сервисе на диагностике сказали, что все ок, включается, обороты меняются от температуры и т.д. У дилера порекомендовали прочистить радиатор, показали "шубу" на нем, типа обычное дело для машин старше трех лет. Но мне кажется, что не может с нового года так сильно нарости шуба (до нового года проблем не было), чтобы при -20 и работающим вентилятором двигло перегревалось. И чек не загорается!
И где-то мне попадалось на форуме, что от 121 до 139 - нормальный температурный режим. По мне - перепад в 20 градусов - это не нормально.
Кто что подскажет, хэлп!
ps антифриз не уходит
Ice Storm
эти ветки прочитал практически полностью, симптомы не те. Вот только с пробкой бензобака завтра надо будет попробовать.
Тупит независимо от оборотов и скорости, и даже звук выхлопа становится как будто другой. более надрывный, что ли, не знаю как описать
31 мар та 2010
Уважаемый Дмитрий,
Тупит у тебя от перегрева
Прочисти радиатор и снаружи и изнутри промой, зимой по нему частенько нет циркуляции нормальной вот он и забивается, нарушая циркуляцию антифриза. Частая проблема алюминиевых радиаторов.
Забитый радиатор, как раз будет себя проявлять в пробках, а на ходу может и справляться, поскольку хоть какая то циркуляция осталась, и сам двигатель охлаждается потоком воздуха.
Надеюсь термостат вы проверили.
Проверьте еще крышку на расширительном бачке.
Есть еще возможная причина, но она останется после исключения всего описанного выше-- прорыв газов через прокладку ГБЦ в систему охлаждения, если этап начальный будет сражать голову непонятными проявлениями напоминающими перегрев, потом машина будет просто закипать при вроде нормальных внешних условиях.
RIDD
Гм! мне на диагностике говорили, что у меня проскакивала 2008 ошибка, в памяти осталась. А как диагностировать? Я конечно понимаю, что поиск рулит, но раз уж завели разговор
Уважаемый Дмитрий,
Диагностировать легко ! Вот вам два способа :
1. Кроме рук и головы у вас нет ничего - снимаем декоративную крышку с двигателя, кидаем её в багажник и на ходу прогреваем авто пока двигатель не начнет тупить. Останавливаемся, не глуша двигатель открываем капот (надо взять второй ключ , потому как если заглушишь, откроешь капот и снова заведешь, прерванный контакт может восстановится и диагностика ничего не покажет) С правой стороны двигателя обнаруживаем сборку из двух клапанов, к каждому клапану подходит по две вакуумные трубки. Снимаем правую (именно правую !) трубку с каждого клапана на работающем двигателе. Тот клапан который шипит, свистит (открытый) - исправен, тот который молчит (закрытый) - умер.
2. Кроме рук и головы у вас есть еще и тестер для измерения сопротивления - делаем все тоже самое пока двигатель не начнет тупить, глушим, открываем капот, снимаем с вышеуказанных клапанов штеккера, и меряем сопротивление обмотки клапанов. Там где сопротивление будет бесконечность - клапан умер, где 30 - 100 Ом - живой
Эти клапана продаются только по два в сборе. Стоят - 3800 - 4200 руб. Меняются в течении 15 мин. самостоятельно
Если будете менять на сервисе, не забудьте забрать старые клапана, потому как один из них точно годен ! и он может вам еще пригодится. Если вам не пригодится, я бы купил у вас. Правда Питер от Белгорода далековат, или на оборот
RIDD
Меня тоже заинтересовала тема, сделайте, пожалуйста, фото, а то никак не пойму что за клапана и куда смотреть.
5 мар та 2012
Решил не откладывать на завтра.
Купил два клапана ЭПХХ от 2105. От 2107 - совсем другие! Каждый по 145р. Купил 4 клеммы - мама для клапана. 4 клеммы папа - для разъема. Термоусадочные трубочки были.
Начал с подготовки проводов. Отрезал провод, с одной стороны одел клеммы мама и термоусадочные трубочки:
Одел их на клапаны и сверху снова терсоусадочные пленки:
И с другой стороны "папа" и снова термоусадочные пленки:
теги для поиска: ошибка, код неисправности, P2008, Р2008, неисправность клапана управления заслонок завихрителей, IMRC
6 мар та 2012
9 мар та 2012
На фото пневмо клапан 2105, покажите пожалуйста на какую ножку клапана одевается пневмотрубка отмеченная маркером на фото и нужно ли колхозить с диаметрами трубок, чтобы они хорошо сели на ножки 2105?:
9 мар та 2012
Johnsit
1) Просто тут писали, что клапаны от 2105-07 подходят. В магазине я спросил от 2107 - они совсем другие внешне. Поэтому сразу спрашивайте 2105.
2) Трубки на ножки садятся хорошо, колхозить ничего не надо. Какую трубку на какую ножку одевать? На фотке нижняя - на ту ножку клапана 2105, что образует его ось вращения, та, что обведена красным - на отходящую вбок ножку 2105.
сегодня поставил клапан от 2105 при соединении проводов с разъемом, незнал какой куда провод засунуть и наугад сунул. Завелся, проверил методом выдергивания трубки, воздух дует, значит работает. Вопрос: есть ли разница куда какой провод засовывать клапаные провода в питающий разъем? ничего не сгорит? у меня в тестовом режиме ошибка вышла D900, но чек не горит. Что за ошибка?
11 янв аря 2014
Загорелся индикатор СЕ, двиг. 1.8, 125 л/с, пробег 68 тык., сделал диагностику с помощью ELM327, показало кучу ошибок, из критических только - P2008 (клапана IMRC), остальные в накоплении. Ощутил снижение динамики незначительное и увеличение расхода на сколько не знаю, но заправляться стал чаще.
Почитав советы мудрых форумчанинов, и поглядев ценник на оригинал, решил менять на ВАЗовские клапана, тем более что проверка омметром показала обрыв в катушках обоих клапанов.
Как так оба сразу сгорели, для меня загадка, либо происки ФоМоКо, либо четко выверенный, заложенный с завода изготовителя клапанов ресурс, в моем случае 68000км. В общем, пока проверял клапана, пришлось их снять, узнал, что они нормально закрытые, не стал париться и ставить обратно просто замотал изолентой концы воздушных трубок, только двух, тех в которых создается разряжение при работе(если считать слева на право по гребенке первый и второй) на фото:
Так и поехал в магаз запчастей для ВАЗ Купил там две вот такие штуки, всего вышло 400 руб. На фото маркировка, авось кому пригодится
Осталось только придумать, как соединить штатные розетки клапанов с новыми клапанами, сначала начал колхозить штырьки от ножевых разъемов, кои приобрел в том же магазине, потом понял, что это не герметично и ненадежно, решил раздербанить(аккуратно!) старые клапана, дабы использовать от них разъемы папа. Долго сомневался где лучше пилить чтобы не запороть разьем и сохранить возможность надежно подпаяться вот в итоге что осталось от клапана
А вот сами разъемы с подпаяными проводами и залитым местом пайки обычным полиэтиленовым клеем-стержнем с помощью пистолета
Одел термоусадочные трубки на провода, благо нашлась как раз куча обрезков, и припаял их к выводам клапанов, паять хоть и сложнее чем обжать разъем, зато чем меньше разъемных соединений, тем меньше потенциально слабых мест где может пропадать контакт. Потом усадил трубки и вот что вышло
Далее оба клапана смонтировал на металлическое основание, подобрав болты, рекомендую, купить в магазине заранее, а то я замучался искать одинаковые, а разные ставить стремно
Обратите внимание, крепежные петли я загнул, прикручивать конечно неудобно, зато по габаритам ближе к оригиналу, и как потом оказалось- удобней натягивать воздушные трубки
Наступил этап вживления в подкапотное пространство сей конструкции. Рекомендую по максимуму отстегнуть все хомуты, держатели, только осторожно они и так хрупкие, тем более я на морозе работал, один сломал. Шланги растолкать пошире, а то четыре болта крепления блока IMRC(клапанов) вставить на родные места нереально, тем более закрутить. Я пару раз ловил болт на пути в подкартерное пространство
Воздушные трубки конечно пришлось подтянуть, длины еле хватило, остальное в принципе нормально встало, ни что ни чему не мешает, и крышка двигателя встала на место без нареканий. Удалять ошибку СЕ не стал, надо было срочно ехать, через несколько км. она сама погасла. Машина стала ехать лучше, расход как потом подметил, снизился. Единственно, у меня медленно падают обороты при отпускании педали газа, думаю пружину дроссельной заслонки поменять, либо восстановить упругость методом "Обратного раскручивания" . Постараюсь тоже заснять процесс, думаю многим будет интересно.
Может быть кому-то будут полезны мои изыскания. Купил Galaxy 2.0L Duratec-HE (MI4) МКПП. Сканирование прибором ELM 327 (Bluetooth) не выявило никаких ошибок DTC. "Джеки чан" не горел. Стал "доводить до ума": перетряхнул переднюю подвеску, заменил масла, фильтры, свечи. Все, вроде бы, в норме стало, но машина вяло разгонялась на низах и присутствовала сильная детонация (звон поршневых пальцев). После 4500 оборотов машина начинала резко разгоняться, как в жо. у ужаленная. При этом был средний расход бензина по городу - до 18 литров. "Покурив" сей форум, а так же форумы по Мондео и Фокусу, стал последовательно делать все стандартные процедуры, которые полагается делать в этом случае:
- проверил клапана IMRC (они стояли новые, меняли старому хозяину машины перед самой продажей) - сопротивление обмоток в обоих клапанах по 39 ОМ, при снятии фишки с включенным зажиганием, оба щелкают и перекрываются как надо.
- промыл дроссельную заслонку (была практически чистая)
- промыл датчик MAP
- промыл и почистил клапан EGR
- заменил оба кислородных датчика, ибо выдавали не очень качественную синусоиду с заниженной амплитудой.
- пробовал заправляться бензином АИ-98
В итоге - результатов ноль! Как "звенели пальцы" при разгоне, как тупила машина до 4500 тыс. оборотов, как был огромный расход - так всё и осталось!
Катался на такой же машине у брата - все ОК.
Сломал всю башку в поисках проблемы. Предположил последнее - не исправно исполнительное устройство IMRC. Решил снять с клапанов управления IMRC трубки, которые соединяются с исполнительным устройством системы IMRC и прокатиться, чтобы выяснить, как это повлияет на работу движка. Результат меня приятно удивил. Сразу же пропала детонация, а движок подхватывал прямо с самых низов! Почитав Ford ETIS, выяснил, что "IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор". Тогда я полез под капот, в заведомо исправной машине брата, чтобы посмотреть, как работает исполнительное устройство системы IMRC. Когда зажигание выключено, заслонка IMRC полностью открыта - это видно по штоку (шток видно рядом с корпусом дроссельной заслонки, чуть ближе к салону) - он поднят вверх. При заведенном движке на холостых оборотах, шток находится внизу - заслонка закрыта полностью. Когда брат прибавлял газу, повышая обороты движка, заслонка приоткрывалась. В моей машине шток начинал шевелиться только при достижении двигателем 4500 об./мин. Путем сравнения двух машин и методом "тыка", выяснилось, что те балбесы, что меняли блок клапанов управления IMRC, у предыдущего хозяина, перепутали местами трубки, соединяющие электро клапана IMRC с вакуумным исполнительным устройством IMRC. По-этому в моем движке заслонка почти всегда была закрыта, вот и не хватало воздуха движку, как следствие большой перерасход бензина, "звон пальцев" во всех режимах и тупость двигателя!
На рисунках видно, как должны быть соединены трубки.
Рисунок 3.jpg 116,96К 461 Количество загрузок: Рисунок 1.jpg 113,22К 344 Количество загрузок: Рисунок 2.jpg 137,81К 312 Количество загрузок:
Кстати, правильность соединений всех трубок и работу исполнительного устройства системы IMRC быстро можно проверить так: на работающем на холостых оборотах двигателе шток исполнительного устройства IMRC должен быть опущен вниз. Снимаем фишку с контактов клапана IMRC 1 (он ближе к салону авто) - шток исполнительного устройства IMRC должен подняться вверх.
Может быть, ничего нового я не сообщил, ибо многие вещи на этом форуме уже обсуждались не раз. Я здесь недавно, и перелопатить весь форум просто физически не было времени, но благодаря "коллективному разуму" форумчан и потраченному времени под капотом, моя машина поехала как надо: паровозная тяга с самых низов, никакой детонации и расход вошел в норму!
Читайте также: