Ремонт катализатора ниссан альмера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Забрела еще по осени в мою голову идея избавиться от катализатора. Хотелось все сделать по уму, поэтому решил изготовить пламягаситель. Ездят конечно люди и без него, но если есть хоть 5%, что выхлоп может прогореть, то не будем рисковать, да и цена пламягасителя и выхлопной системы не соизмеримы.
Время шло, а подходящего момента все не было чтобы заняться данной операцией. А тут до нового года начал замечать повышенный расход, выходило в среднем 15л/100км от заправки до заправки.
Начал следить за показаниями бортового компа, после чего был найден виновник подорожания моего проезда.
Встречайте, кислородный датчик, в народе именуемый лямбда зонд. На графике, а точнее на его отсутствии, видно, что напряжение выдаваемое этим датчиком равно 0, да и расход на хх 1,1-1,3 л/час с выключенным светом и печкой многовато, с включенными выходило около 1,4-1,5, а с кондеем так вообще под 2л/час!
Начались поиски ДК, цена оригинала начиналась от 3000 рублей. Кстати вот только при написании данного поста увидел на сайте Юнион-Моторс датчик bosch за 988 рублей, на экзисте был примерно за 2к. В общем мы не ищем легких путей как потратить деньги, поэтому был куплен датчик от калины, разница с оригиналом только в фишке.
Итого было куплено:
Труба d 76 мм, L 87 см. 178 рублей Мытищинский рынок (самый маленький кусок, какой был:) )
Мочалки металлические, нержавеющие "Русалочка" 8 штук по 10 рублей/шт. Ашан.
Датчик кислородный 1010 рублей (артикул 0258006537).
2 прокладки выпускного коллектора по 48 рублей/шт. (артикул 13075200).
Прокладка к выпускному коллектору торроидальная приемной трубы глушителя 73 рубля (артикул 256113).
4 свечи NGK 435 рублей.
Приступаем. Снимаем защиту. Отворачиваем два болта с пружинами на 14. Болт на 12, крепящий корпус катализатора к генератору. Синей стрелкой показан второй болт на 12, но к нему не удобно подлезть из-за лыжи.
Открываем капот. Отворачиваем 6 болтов крепления тепловой защиты выпускного коллектора.
Убираем защиту в сторону и начинаем отворачивать 6 гаек на 12 крепления выпускного коллектора к двигателю. Несколько гаек у меня выкрутились вместе со шпильками, ну да не беда:) Отворачиваем правый болт крепления корпуса катализатора, показанный синей стрелкой.
Извлекаем выпускной коллектор вместе с катализатором наружу.
Отдираем (если закупили новые) прокладки выпускного коллектора к двигателю.
Начинаем отделять корпус катализатора от выпускного коллектора, открутив 6 болтов на 12, которые кстати поддались очень тяжело. Получилось это сделать постукиванием молотка по накидному ключу.
Видим наш катализатор.
Выбиваем его, просунув трубу в узкую часть корпуса и постукивая по ней.
Немного очищаем корпус и коллектор от нагара. Не забываем вынуть из недр корпуса металлическое кольцо.
Приступаем к изготовлению пламягасителя. Берем нашу трубу и отрезаем кусок длиной 145 мм.
Делаем 30-ти миллиметровые пропилы с шагом 15 мм.
Разгибаем "лепестки" до внутреннего диаметра корпуса катализатора, примерно 105 мм. Я мерил по выпавшему кольцу из корпуса.
Примеряем. Встало идеально, вошло даже с постукиванием молотка, все плотно и не болтается.
Сверлим отверстия в шахматном порядке, я взял 9 мм сверло. Наверное это самое трудное, т.к. трубу приобрел с толщиной стенок в 3мм, дабы исключить риск прогарания.
Видно как я немного пытался снять ржавчину, но мне быстро надоело, и я оставил это дело:)
Берем губки и, растягивая их за середину, натягиваем на нашу трубу. У меня получилось 8 штук, хотя взял с запасом 10:)
К слову, когда искал губки, в Ашане были "Русалочка" и "Чистюля", взял и тех и этих по 10 шт. Придя домой, попробовал нагреть их на газу и покрошить, после теста пришел к выводу, что губки фирмы "Русалочка" произведенные "Московская обл, Щелковский район, г. Лосино-Петровский" держатся лучше Китайского "Чистюли":)
В общем, натянув 8 Русалочек (здесь я задумался о замене глагола, но уж больно он мне понравился) на трубу (хехе), получаем следующее.
Вставляем это все в корпус.
Собственно пламягаситель готов, собираем в обратной последовательности. Единственное поломали немного голову, почему коллектор не хотел ровно пристыковываться к корпусу пламягасителя (дело не в длине пламягасителя), пришлось слегка помочь ему нашим любимым инструментом и все встало без зазоров:)
Перепаиваем оригинальную фишку на лямбду от калины. Оттягиваем верхнюю термоизоляцию, чтобы потом она скрыла нашу пайку. Провода также в интересной изоляции, которая не плавится, а сами провода облудились только после того как я их хорошенько потер об напильник, кстати делаем это смело, ни одна "жилка" не обломилась:) Белые провода отвечают за нагревательный элемент, поэтому по идее можно их полярность не соблюдать, но я на всякий случай спаял по аналогии фишек, они хоть и разные, но порядок проводов в них одинаковый.
Еще до начала процесса решил купить свечи про запас и, как оказалось, не зря. На фото свечи, которые отходили меньше 5000 км.
После сборки смотрим на график вывода напряжения с датчика. Все как и должно быть, синусоиду БК к сожалению показать не может, но видно, что сигнал ведет себя правильно.
Делали вдвоем с моим другом Speedo , за что ему огромное спасибо, времени было затрачено чуть менее 10 часов с перекурами, больше всего ушло времени на сверление отверстий.
Всем спасибо за внимание, если хоть кому-то пригодится, то не зря писал:)
P.s. ну что за дурацкое ограничение в 20 фото, сделайте 60 и я напишу отчет по замене сцепления, а то и так ужал до 60, а было больше 100. . .
P.s.s. получил несколько просьб от людей сделать вышеописанное на их машине, если кому нужно, обращайтесь в лс, думаю договоримся ну и в таком случае можем сделать много чего, но об этом собираюсь сделать отдельную запись, обращайтесь, все обговорим индивидуально:)
Как понятно из названия, я выбил катализатор. Было это ещё около месяца назад, когда был в отпуске и ездил на родину навестить родителей. Планировал сделать это именно там, потому что у отца есть гараж с ямой ибо на коленке во дворе дома делать это крайне неудобно. Закупил запчастей (далее все артикулы на фото):
Термолента. Брал для обмотки пламегасителя, чтоб в гильзе сидел плотно, но не пригодилась, поставил сетку в которой стоял катализатор
Загнал автомобиль на яму и понеслось. Снял защиту двигателя и термоэкран с выпускного коллектора.
Чтобы снять коллектор откручиваем 8 гаек крепления к блоку. Я предварительно облил их WD-40. Открутилось всё на ура. Все шпильки остались на месте (некоторые пишут что выкручиваются вместе со шпильками)
Далее лезем под машину.
Тут всё оказалось куда более печальнее. Болты закисли капитально, плюс действие температуры и влаги сделали своё дело. Ещё обратил внимание что на одном болту сломана пружина и подложена под неё гайка. В общем при попытке открутить свернул оба болта не прилагая особых усилий
Открутил еще два болта крепления кронштейнов, которые держат эту конструкцию и вытащил выпускной коллектор с катализатором:
Самому высверливать обломанные болты было бы муторной работой, поэтому было решено обратиться к токарю. Он сделал всю работу за час. Правда резьбу прогнали не как идет с завода м10*1,25, а м10*1,5 (дабы город маленький, если заказать запчасти, то ждать их неделю минимум, а через пару дней нужно было выдвигаться обратно в Москву)
Пока токарь сверлил прогонял резьбу, мотнулся по магазинам и купил болты с шайбами и пружины прижимные от отечественных авто. Вот такой вышел результат, ничем не хуже заводского варианта
Дальше все просто. Отсоединил выпускной коллектор от катализатора, открутив шесть болтов и выбил его.
После замены стоек амортизаторов готовился к тому что пыльники febest рассыпятся, и вот это произошло, заказал sachs перед и зад (900170; 900159)
После поездки в Абхазию загудел правый подшипник ступицы, к стати ни разу не менял после покупки авто, получается со мной пробежал 46 тысяч. Взял подшипник фирмы GMB (GH04030), и на всякий случай стопорное кольцо (4021450Y00)
Процесс оказался весьма прост (брагой есть весь необходимый инструмент) для начала само собой снимаем колесо, затем суппорт, 12 и 19 далее на стойке два болта на 16 и гайки на 18, далее рулевой наконечник на 19, затем привод на 32 и наконец шаровая ключём на 22, все открутилось без проблем, выбил шаровую молотком и рулевую спец приблудой. Далее пресс. Сначало "прессуем" :) из центра саму ступицу, выходит вместе с кишками подшипника, надрезаем и выбираем отвёрткой. Затем снимаем стопорное кольцо, зачищаем и прессуем сам подшипник. Запрессовываем новый в кулак, и чтобы запрессовать ступицу подставляем упор под центр. Установка в обратном порядке.
Выбираем катализатор! Для этого нам необходимо:
Лямбда зонд Bosch (0258006462)
Снимаем защиту, откручиваем закисшие болты на трубе, я немного нагрел и благо один все таки поддался, но один превратился в шпильку. Затем под капот, у меня защита коллектора держалась на трёх болтиках (к стати давольно надёжно), откручиваем их, потом откручиваем лямбду. Головкой на 12 откручиваем 8 гаек, у меня все открутились со шпильками, получилось 8 шпилькогаек. И один болт на 12 который сбоку держит коллектор. Вытаскиваем коллектор на стол. Помучался с болтиками которые держат маленькую нижнюю защиту и с закисшим болтом (шпилькой), пришлось сверлить и выкручивать зубилом. Откручиваем 6 болтов и половиним коллектор, смотрим, ужасаемся, выбиваем, собираем и сдаём каталлоприемщикам. Чистим и обернув пламягаситель термолентой внедряем на место. Обмазав герметиком собираем всё в, обратной последовательности. Обманку не ставил. Заказанные пружинки болтов не пригодились, старые были в хорошем состоянии.
В общем то всё. Из мгновенных наблюдений только то, что запах стал другой и действительно стала пободрее набирать скорость, особенно это чувствуется если гнать с 3 передачи.
Как понятно из названия, я выбил катализатор. Было это ещё около месяца назад, когда был в отпуске и ездил на родину навестить родителей. Планировал сделать это именно там, потому что у отца есть гараж с ямой ибо на коленке во дворе дома делать это крайне неудобно. Закупил запчастей (далее все артикулы на фото):
Термолента. Брал для обмотки пламегасителя, чтоб в гильзе сидел плотно, но не пригодилась, поставил сетку в которой стоял катализатор
Загнал автомобиль на яму и понеслось. Снял защиту двигателя и термоэкран с выпускного коллектора.
Чтобы снять коллектор откручиваем 8 гаек крепления к блоку. Я предварительно облил их WD-40. Открутилось всё на ура. Все шпильки остались на месте (некоторые пишут что выкручиваются вместе со шпильками)
Далее лезем под машину.
Тут всё оказалось куда более печальнее. Болты закисли капитально, плюс действие температуры и влаги сделали своё дело. Ещё обратил внимание что на одном болту сломана пружина и подложена под неё гайка. В общем при попытке открутить свернул оба болта не прилагая особых усилий
Открутил еще два болта крепления кронштейнов, которые держат эту конструкцию и вытащил выпускной коллектор с катализатором:
Самому высверливать обломанные болты было бы муторной работой, поэтому было решено обратиться к токарю. Он сделал всю работу за час. Правда резьбу прогнали не как идет с завода м10*1,25, а м10*1,5 (дабы город маленький, если заказать запчасти, то ждать их неделю минимум, а через пару дней нужно было выдвигаться обратно в Москву)
Пока токарь сверлил прогонял резьбу, мотнулся по магазинам и купил болты с шайбами и пружины прижимные от отечественных авто. Вот такой вышел результат, ничем не хуже заводского варианта
Дальше все просто. Отсоединил выпускной коллектор от катализатора, открутив шесть болтов и выбил его.
После замены стоек амортизаторов готовился к тому что пыльники febest рассыпятся, и вот это произошло, заказал sachs перед и зад (900170; 900159)
После поездки в Абхазию загудел правый подшипник ступицы, к стати ни разу не менял после покупки авто, получается со мной пробежал 46 тысяч. Взял подшипник фирмы GMB (GH04030), и на всякий случай стопорное кольцо (4021450Y00)
Процесс оказался весьма прост (брагой есть весь необходимый инструмент) для начала само собой снимаем колесо, затем суппорт, 12 и 19 далее на стойке два болта на 16 и гайки на 18, далее рулевой наконечник на 19, затем привод на 32 и наконец шаровая ключём на 22, все открутилось без проблем, выбил шаровую молотком и рулевую спец приблудой. Далее пресс. Сначало "прессуем" :) из центра саму ступицу, выходит вместе с кишками подшипника, надрезаем и выбираем отвёрткой. Затем снимаем стопорное кольцо, зачищаем и прессуем сам подшипник. Запрессовываем новый в кулак, и чтобы запрессовать ступицу подставляем упор под центр. Установка в обратном порядке.
Выбираем катализатор! Для этого нам необходимо:
Лямбда зонд Bosch (0258006462)
Снимаем защиту, откручиваем закисшие болты на трубе, я немного нагрел и благо один все таки поддался, но один превратился в шпильку. Затем под капот, у меня защита коллектора держалась на трёх болтиках (к стати давольно надёжно), откручиваем их, потом откручиваем лямбду. Головкой на 12 откручиваем 8 гаек, у меня все открутились со шпильками, получилось 8 шпилькогаек. И один болт на 12 который сбоку держит коллектор. Вытаскиваем коллектор на стол. Помучался с болтиками которые держат маленькую нижнюю защиту и с закисшим болтом (шпилькой), пришлось сверлить и выкручивать зубилом. Откручиваем 6 болтов и половиним коллектор, смотрим, ужасаемся, выбиваем, собираем и сдаём каталлоприемщикам. Чистим и обернув пламягаситель термолентой внедряем на место. Обмазав герметиком собираем всё в, обратной последовательности. Обманку не ставил. Заказанные пружинки болтов не пригодились, старые были в хорошем состоянии.
В общем то всё. Из мгновенных наблюдений только то, что запах стал другой и действительно стала пободрее набирать скорость, особенно это чувствуется если гнать с 3 передачи.
Читайте также: