Ремонт гур ленд ровер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Ремонт гидроусилителя руля Land Rover (Ленд Ровер)
Ремонт гидроусилителя руля Land Rover чаще всего связан с выходом из строя насоса, обеспечивающего циркуляцию рабочей жидкости в системе. Однако могут происходить и другие поломки: разгерметизация контура, провоцирующая недостаток жидкости; неисправность металлических деталей рулевой рейки, вследствие чего в систему попадает стружка, ослабление натяжения ремня привода и другие неприятности.
Ремонт гидроусилителя руля Land Rover цена:
В большинстве случаев ГУР поддается ремонту. Если нет – отдельные его элементы заменяются на новые.
Признаки и причины
Симптомы поломки ГУРа хорошо известны каждому автовладельцу со стажем, это:
- - затрудненное вращение рулевого колеса;
- - шипение при его прокручивании;
- - закусывания во время вращения руля;
- - невозвращение рулевого колеса в первоначальное положение по окончании маневра.
Конечно, источниками такого поведения автомобиля могут быть и другие механизмы. Например, износ соединений наконечников тяг, дефекты рулевой рейки, редуктора и т. д. То есть нужна первичная диагностика, которая доступна в полном объеме только в условиях профильного технического центра по обслуживанию автомобилей этой марки.
Восстановлению подлежит!
Ремонт гидроусилителя руля автомобиля Land Rover, как уже было отмечено, чаще всего связан с восстановлением работоспособности насоса. Для этого сливается рабочая жидкость, от насоса и расширительного бачка отсоединяются шланги высокого давления, снимаются ремни привода. Узел демонтируется и разбирается, все детали промываются и производится их дефектовка. Замене подлежат подшипники, манжета. Некоторые детали вполне ремонтопригодны. Например, вал подлежит шлифовке, редукционные клапаны хонингованию (притирке) и т. д.
Чтобы не доводить гидроусилитель но критического состояния, требуется выполнять ряд рекомендаций. Через каждые 60 тыс. км пробега менять рабочую жидкость, через сто – менять бачок, в который встроен фильтр. В крайнем случае промывать эти детали. И никогда при эксплуатации автомобиля не удерживать руль в крайнем положении колес более пяти секунд. Особенно зимой.
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Доверяя машину специалистам, вы получаете:
- бесплатную диагностику более, чем по 50 пунктам;
- цены до 50% ниже дилерских;
- использование оригинальных запчастей и надежных аналогов.
Стоимость работ мастер рассчитает и озвучит до их проведения. Для записи в сервис звоните по телефону или оставляйте заявку на сайте автосервиса.
DmitrySA
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Ребята! Подскажите ремонтировал ли кто сам насос гура? Какой стоит подшипник и сальник? чтоб заранее прикупить
vit03
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ребята! Подскажите ремонтировал ли кто сам насос гура? Какой стоит подшипник и сальник? чтоб заранее прикупить
Валяются в гараже кольца уплотнения насоса,, заказывал для клубня МИХА, но он перебирать свой не стал,постучи ему в личку мож подскажет.
DmitrySA
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Валяются в гараже кольца уплотнения насоса,, заказывал для клубня МИХА, но он перебирать свой не стал,постучи ему в личку мож подскажет.
DmitrySA
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Dormidon99
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
александр23
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
MI>
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
номер сальника на фото
на втором видна выработка на алюминиевых деталях (темная такая)
в итоге лопатки пропускают именно в местах этой выработки
переворот лопаток немного помогает (Внимание переворачивать надо так. чтобы работала та же сторона лопатки но другим ребром . )
кароче если вскрыли и видите такую ж выработку, и если у вас нету токаря с полировальным фрезеровочным станком, который может на пару десяток полирнуть эти алюминиевые поверхности, то все , насос на выброс
и еще, после замены насоса, на обратку перед бачком надо ставить фильтр, (например от волги бензиновый в железном корпусе) это чтоб новый ГУР не умер от стружки в жиже (замена жижи не поможет)
MI>
Автомобиль был приобретён в мае 2018. К осени начал замечать странность в поведении ГУРа. Оттормаживаясь с полного хода и уходя с трассы с левым или правым поворотом иногда руль наливался тяжестью. Зимой ковыряться с заменой жидкости не хотелось, а на майские в 2019г был в Питере, соответственно решил воспользоваться моментом и отдать машину в специализированный сервисный центр LR-premium. Отдал автомобиль, ребята взялись заменить жидкость, вечером прихожу забирать и понимаю что влип — руль не повернуть. Это жесть, на этом броневике, оказывается без ГУРа ездить невозможно! Я во дворе сервиса вспотел, пока развернулся и вернулся обратно. Майские праздники, жидкость кончилась, мы растерянно смотрели друг на друга. Ребята не спасовали, попробовали на следующий день ещё раз прокачаться, после неудачной попытки приговорили насос ГУР. Деваться некуда, без ГУРа я ехать был не готов, тем более что вёз семью. 12 т.р. и новый насос ГУР под капотом. Отдаю должное скорости работы ребят, быстро нашли и привезли насос. Однако я не привык тупо менять детали и попросил ребят сделать дефектацию насоса — что не так? На мой вопрос мне ответили, что дефектацией не занимаются, но без вопросов мне упаковали снятый насос и закинули в багажник.
Все было хорошо, ГУР работал, я проехал 2тыс км и получаю аналогичный результат. Причём проблема развивалась лавинообразно. Сначала очень редкое закусывание после оттормаживания. Затем стабильно — на холодную все ОК, но после 3 — 4 км любой поворот с усилием, пока не выполнишь перегазовку. Последней каплей стала поездка в кафе. В этот день повезло мне, поэтому я пил пиво, а жена должна была везти семью обратно. После того, как сели в машину, я понял, что мы приехали. ГУРа не было, рисковать мы не готовы. Обидно. Ну что — закатываем рукава.
Вскрываем старый насос ГУР и разбираемся с принципом работы.
Как видим в центре на валу стоит сепаратор, в который вставляются лопатки насоса, которые свободно перемещаются в сепараторе, а когда вал вращается, перемещаются в сторону обоймы и прижимаются к ней. Скорее всего в область со стороны вала подаётся жидкость под давлением, выталкивая лопатки. Та как обойма располагается с некоторым эксцентриситетом относительно вала — получается, что в правой области будет создаваться зона низкого давления, а в левой — высокого. Подводящие и отводящие каналы выполнены в корпусе и крышке насоса.
Так как при работе насоса необходимо обеспечить хотя бы приблизительное постоянство расхода (ведь наш фильтр в бачке тоже имеет ограниченную пропускную способность), наша обойма не закрепляется жестко и может перемещаться относительно фикс — пункта, роль которого выполняет штифт в верхней части (на 12 часов). Если обратим внимание — нашу обойму подпирает пружина — она находится слева (на 9 часов) и фиксируется резьбовой пробкой — о ней далее. В настоящее время пружина по максимуму сдвигает обойму, обеспечивая максимальную производительность насоса. Если давление под набегающим лопатками будет увеличиваться, то при некотором значении обойма преодолеет сопротивление пружины и сместит обойму влево, снижая, тем самым, величину эксцентриситета и поддерживая заданную уставку по давлению в камере нагнетания насоса. Этим обеспечивается снижение влияния оборотов двигателя на усилие ГУРа и экономия топлива.
Если посмотреть на насос с того ракурса, как мы смотрим на него, засунув голову под капот, мы увидим, что пробка под ключ 22 сверху, под топливопроводами, это и есть пробка пружины обоймы, обеспечивающей регулирование производительности насоса ГУР.
Вот так насос стоит на двигателе. Сверху пробка регулирующей пружины. Отлично видны ставшие на место лопатки
Все лопатки и обоймы в моем случае работали без проблем, никаких намеков на зависания небыло. В одном месте был задир, похоже на следствие работы со срывом. Подшлифовал, замечание незначительное.
Лезем дальше.
С противоположной стороны установлен предохранительный клапан. Его назначение заключается в следующем: когда давление в камере нагнетания превышает уставку срабатывания ( 115 бар — значительно выше рабочего давления), клапан, преодолевая усилие пружины перемещается и открывает канал прямого сброса жидкости из камеры нагнетания во всасывающую камеру насоса. Этот режим возникает при крайнем левом и правом положениях руля. Так как давление максимально, а поток жидкости замкнут внутри насоса и не охлаждается, становится понятным, почему время нахождения в крайних положениях ограничено 10 секундами. Жидкость лавинообразно греется, и, мои задиры, вполне могли стать результатами данного процесса.
А вот, что я увидел при вскрытии клапана
Как видно, клапан утоплен, пружина сжата, в исходное положение клапан не вернулся. Соответственно, при полностью работоспособном насосе давление жидкости сбрасывается через заклинивший клапан
Раскачка клапана и несколько нажатий с трудом, но вернули его на место. Для сравнения можно взглянуть на нормальное его положение при распрямившейся пружине.
Все стало на свои места. Скорее всего при выезде с ускорением и ли буксованием в колее с вывернутыми до упора колёсами, при открытом клапане вскипела жидкость ГУРа и задрало лопатками крышку насоса. В таком режиме все, что задирает, летит, в основном не в рейку ( и далее в бачек), а в предохранительный клапан. Постепенно там скапливается это барахло, и, при очередном перемещении клапана, он заклинивает в сработавшем положении. Откровенно говоря, не могу утверждать, промывается ли узел в случае замены жидкости ГУР при нахождении руля в крайнем положении и работающем двигателе — скорее всего нет. При способе применённом далее мною — точно нет.
Итак — насос вымыт в керосине, все ходит и работает так как надо. Ставим его на двигатель, подменный, поставленный в Lr-premium снимаем. При разборке подменного насоса выявились абсолютно та же проблема — заклинивший клапан. Отмываем — в резерв.
Что делать с бачком? Заглянул — внутри на 2/3 грязный, попробовал мыть — не отмывается, решил — раз залез, закрыть эту тему надолго. Заказал бачек, старый в мусорку.
Заполнение системы с прокачкой.
Вывесил колёса, под обратку подставил банку 0.5л., в новом бачке оставил заглушку на обратке, на центральный слив одел шланг на насос. Насос, конечно, трубопроводами обвязан. Укрываю генератор ветошью.
Откручиваю пробку пружины на верхней плоскости насоса и потихоньку заливаю жидкость через бачек. Воздух вышел, пошла жидкость — закручиваем пробку. Понимаем, что воздух остался в шланге от насоса к рейке. Начинаем прокачку.
Начинаем крутить руль из одного крайнего положения в другое, наблюдая, как жидкость уходит из бачка и выливается в банку. Через литр посветлела, на 1,5 л слив был аналогичен тому, что наливал. Не забываем, что в насосе жидкость новая, полная смена была год назад.
Все, цепляем обратку на бачек, ставим его на место, доливаем до уровня.
Заводим, крутим руль — ура, ГУР есть! При вращении пару раз слышится всхлипывание — значит воздух где то гуляет.
Доливаем уровень, выезжаем из гаража, радуясь результату выполненной работы.
Ускорение, обороты растут, настроение падает — ГУРа нет.
Опять вскрываю пробку на насосе — если там был воздух — выпустил. Завожу — результат 0. Начинаю с перегазовками на месте крутить руль — ГУР начинает подхватывать все увереннее и увереннее. 5 мин периодической перегазовки и активных движений рулем — все заработало. Все. Ура. Победа.
На подменном насосе из маркировки только это. В принципе, замечаний по его работе нет, можно при случае брать, учитывая, что стоит как минимум в 2 раза дешевле оригинала.
Вывод для себя.
1. При активной езде стараться не загонять колёса на длительное время в крайние положения.
2. При промывке системы ГУР снять насос, разобрать, промыть, включая клапан
Читайте также: