Ремонт форсунок вольво хс70 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вчера снял форсунки, чтобы отвезти на стенд. Процедура оказалась не сложная, единственно нужно все аккуратно и чисто.
Я делал все на горячем моторе, вроде как так и нужно.
Опишу словами что делал, все фотать не мог, делал один и было не удобно каждое действие фотографировать, те что сделал фотки, приложу ниже.
1. Для начала все вокруг форсунок продуваем компрессором, потом замываем очистителем тормозов и продумаем еще раз, чтобы высохло быстрее.
2. Ослабляем все скобы которые держат форсунки (на каждой по 2 болта на 8мм) и затягиваем от руки, чтобы можно было открутить.

3. Заводим машину.
4. И по чуть-чуть начинаем откручивать на каждой скобе 2 болта сразу, (вот тут на мог снимать, делал двумя руками), откручиваем до тех пор, пока из под форсунки на начинает "пыхать" как из самовара)), ну и сразу прижимаем ее обратно болтами, и там по очереди на каждой, следовательно, мы уже сорвали их с места.
5. Глушим мотор и отключаем Аккумулятор.
6. Я опять все замыл очистителем и продул и залил в свечные колодцы WD.
7.Снимаем скобу с обратки 1 первой форсунки, и вытаскиваем обратку просто вверх посильнее, она выйдет (лучше заранее купить колечки резиновые:Bosch: F00VP01003), заклеивал я малярным скотчем:

8. Скручиваем трубку высокого давления ключом на 15, и от форсунки и от рампы, размыкаем пластиковый держатель, который держит сразу 3 трубки, ну и достаем по одной трубке, заклеиваем все концы скотчем, выход с рампы тоже заклеиваем и вход на форсунке я заклеил и обтянул хомутом, так же я и поступил с обраткой на форсунке:

9. Снимаем разъем с форсы (в принципе можно сделать и до снятия трубок, не принципиально)))
10. Откручиваем скобу полностью, убираем болты
11. Берем разводные клещи, чтобы помещалась в них форсунка, и через тряпочку зажимаем ее в районе входной трубки, за верхнюю часть не стоит…
12. Ну и слегка покручивая форсунка выходит без всяких проблем.
13. Затыкаем колодец чистой салфеткой.

Участник Клуба

Меню пользователя

Адаптация форсунок D5 185 л.с.

Всем доброго времени суток. При покупке XC70, выявили, что 4 из 5 форсунок требуют ремонта. Форсунки были отданы на переборку, после проверены на стенде, показатели в норме. При установке на авто одна из форсунок отказывается нормально функционировать, провалы по оборотам, тряска мотора. Обслуживание машины осуществляем своими силами, вычитали, что на этих моторах форсунки необходимо адаптировать (прописывать). Подскажите как и каким софтом необходимо производить эту процедуру? Имеется VIDA DICE. Может быть кто-то сталкивался с проблемой адаптации форсунок или знаком с этой процедурой.

Участник Клуба

Меню пользователя

Форсунки сами могут адаптироваться. Прописка кодов в мозги ускоряет эту процедуру а мозг в течении несколько часов настроит форсунку под себя.

Форсунки были отданы на переборку, после проверены на стенде, показатели в норме. При установке на авто одна из форсунок отказывается нормально функционировать, провалы по оборотам, тряска мотора.

стенд показал что все нормально а автомобиль кажет не нормально? странно, местами не пробовали менять и узнать точно ли это форсунка виновата?

Участник Клуба

Меню пользователя

Форсунки сами могут адаптироваться. Прописка кодов в мозги ускоряет эту процедуру а мозг в течении несколько часов настроит форсунку под себя.

Машина при запуске секунд 30 работает нормально, потом, по ощущениям, какая-то из форсунок выбивается и перестает адекватно работать, начинают наблюдаться просадки по оборотам. Подсосов воздуха нет, до снятия и ремонта форсунок такого поведения не наблюдалось. До ремонта мотор долго заводился на холодную, сейчас намного лучше, показатель рачхода топлива и отклик на педаль газа улучшились.

Вообще с машины были сняты все 5 форсунок, в сервисе приговорили 4 из 5, одна оказалась в пределах допуска и ее трогать не стали, 4 перебрали и соответственно присвоили новые коды.

Местами менять - пока что не пробовали.

Насчет того, что машина сама адаптирует форсунки - уже пару дней прошло с момента ремонта - троит.

По прописке кодов, чем и как это можно сделать, имеется VIDA, но не нашли как эти коды прописать.

Сложно назвать причину того, почему на этом дизельном моторе Вольво появилась течь клапанной крышки. Следы масла в большей степени наблюдались в местах крепления форсунок и на задней части крышки.

Возможно это последствия неквалифицированной установки с неправильным уплотнением, а возможно усталость самих резиновых уплотнителей, которые со временем теряют эластичность. Тем более, что течь проявилась не сразу, а только в последнее время и начала прогрессировать.

В любом случае для устранения этой неприятности придётся снимать крышку, отмывать ее от грязи и масляных отложений, чтобы убедиться в отсутствии трещин и механических повреждений пластика. Если всё в порядке, то, заменить все уплотнители на новые и поставить на своё место.

Сначала клапанная крышка замачивается и кисточкой очищается в нефрасе. Попутно нужно вымыть дроссельную заслонку и выскребсти клапан ЕГР. На мойке с помощью специальных шампуней окончательно избавляемся от масляных отложений.

Теперь, когда крышка сухая и чистая, можно заняться переуплотнением. И для самой крышки, и для форсунок только новые детали, включая самые мелкие резиновые кольца и медные шайбы.

При установке пластикового патрубка, идущего от воздушного фильтра к турбине, мы обратили внимание на повреждение в месте крепления клапана рециркуляции картерных газов. Когда сняли клапан, выяснилось, что его кто-то уже пытался уплотнить с помощью зелёной изоленты. Пришлось заменить и сам клапан на новый, и треснувший патрубок на целый б/у.

Следующая работа – замена подушек крепления двигателя. Меняется верхняя продольная и две нижние подушки. После этого отмываем мотор с помощью того же нефраса от остатков грязи и масла.

Интересно, на вашем моторе Volvo случалась подобная неприятность с клапанной крышкой? Что явилось причиной течи масла, на каком пробеге и как было устранено?

Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом.

Добрый день!
Помогите) при замене вихревой заслонки, есть вероятность что я попутал местами форсунки при их обратной установки. делал метки на них но грязные руки стерли их) когда запустил после ремонта авто все ОК, двигатель работает без претензий. Нужно ехать проверять/прописывать форсунки? У кого есть возможность или ехать к ОД?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Vicc67

Если двигатель работает без претензий, то какой смысл? Лично мне это напоминает людей, которые отчаянно бросаются лечить свою беременность. Все 9 месяцев не вылезают от врачей, пьют тонны всяких витаминов и прочей шняги.

Иногда случается, что особо записная форсунка после установки на место отказывается работать. Меняем на б/у, никаких проблем.

Конечно, все форсунки имеют свои тонкости, именно поэтому их калибровка прописана в блоке управления ДВС. Но я реалист. С нашей соляркой и особенностями эксплуатации вообще, эти погрешности в калибровках что капля в море.

Приветствую.
Стала моя хуже заводится. Протестировали обратку из 5 форсунок 2я или 4я, если смотреть спереди то 2я. в обратку мало на холодную льёт. Разница с другими почти в 2 раза.
По Электронной корректировке в передлах нормы.
Форсунку показание менять. в связи с этим вопрос. Bosch 0445110251 - это то что мне нужно?
Смогу ли сам её прописать в ECM при наличии vida и оригинала dice. И в каком месте в vida это ? )

Что ещё нужно кроме медного колечка?

SawaNsk

Vicc67

Нужна помощь Вселенной, чтобы она вылезла и медное колечко. В редких случаях - трубки. Какой конкретно номер по бошу не подскажу - на форсунке он написан. Если форсунка новая и исправная, то просто поставить и поедет. В идеале има код прописать, но если параметры отклонений впрыска не больше 2-х мс, то можно и не париться

little

Машину не вижу или аин код. Robert

Вин код увидел, пускай Вадик ответит

Robert

да по бош 251
эти форсунки ремонтируются, у боша есть и оснастка и запччасти.
еще бы добавил кронштейн и два болтика крепления форсунки

SawaNsk

На емексе был ценник не запредельный - 14т.р. Немного кусается, но не смертельно
В Новосибирске как ремонтируют не понятно, если даже это будет 5т.р. то можно будет иметь ввиду отремантировать старую если начнутся проблемы с другими.

Номера крепления:
31303973 - стопорный зажим форсунки - не смог найти аналога, 1500 за нанотехнологии
Volvo 8631582 - Bosch F00VC17503 медное колечко.
987494 - 2 болтика.

Указал, что заказываю мало ли кому в будущем понадобится.

SawaNsk

Robert
Тут уточнение у меня форсунка. 0445110 298
это одно и тоже?

Robert

[qutoe="@SawaNsk;3326058"]это одно и тоже?[/quote]
Сорри не читал сначала, думал у Вас 90 тик, да на платформе пэ3 298 ая

SawaNsk

Борисович

SawaNsk[/USER];3325196"]Стала моя хуже заводится. Протестировали обратку из 5 форсунок 2я или 4я, если смотреть спереди то 2я. в обратку мало на холодную льёт. Разница с другими почти в 2 раза.

SawaNsk , глаз зацепился за слово "мало". Это не описка? Форса действительно сливает в два раза меньше остальных, а не больше?

SawaNsk

Да если у остальных набралась трубочка + в шприц 20.мл то у этой только трубка в шприце совсем чуть чуть. две соседние были чуть больше чем у остальных. в пределах 2-3 мл.

по коррекции в vida, правда смотрел на горячую коррекция была в перделах + - 1,5

замер обратки делали на относительно остывшем авто, часа полтора при +5 .

Борисович

ОК. Но раз она мало сливает, то это как раз не плохо. Почему именно эта форсунка попала под раздачу-то?

SawaNsk

ОК. Но раз она мало сливает, то это как раз не плохо. Почему именно эта форсунка попала под раздачу-то?

Сказали, что совсем мало сливает, как следствие льёт внутрь. Честно не слён в дизелях. или при пробеге 180т. мы получаем на оборот только одну живую и 4 мертвых ?)

Борисович

Железная логика Но ИМХО дело не в этой форсунке. Если форса мало сливает, значит, потери давления не через нее. Если есть возможность, съезди к мужикам, у которых бошевский стенд есть для проверки форсунок, раз думаешь, что дело в них. Хотя, дело может быть и не в форсунках вовсе.

Robert

SawaNsk , Посмотреть вложение Счет.pdf это бошевские зч для ремонта одной форсунки. ценит некогда ,сами справитесь.
шарик нужен только один два артикула подойдет и тот и другой
диагностика на бошовом стенде с выдачей тест плана 1000
ремонт форсунки с генерацией има кода и выдачей тест плана 3300
ремонт форсунки с подгонкой под текущий има код и выдачей тест плана 4500
грубо чем меньше обратка тем лучче форсунка

SawaNsk

Robert
Получается если с форсунки обратки совсем мало она наоборот в хорошем состоянии?
Нет информации сколько должно быть допустим за минуту работы, при холодном двигателе?
Отклонение в меньшую сторону это не плохо?
Заранее спасибо.

Robert

SawaNsk

SawaNsk , Ну и сервис у Вас в Новосибирске! Рабочую форсу хотят заменить, а 4 плохих говорят хорошо работают. :facepalm

Мне интересно уже стало какой максимум слива должен быть у форсунки за минуту например. Менять ту которая не сливает в обратуку уже понял что смысла нет. По просмотренным видио на ютьюбе понял что 30-40мл это сразу на смену. А допустим 10 это на сколько плохо ? )

Robert

SawaNsk ,

это схема работы форсунки.
со временем седло под шариком изнашивается и форсунка перестает работать. косвенно состояние седла оценивается по объему слива обратки( на пьезках обязательно нужно противодавление 10 бар) при условии что уплотнение клапанной группа исправно
а вот с распылом бывают проблемы на форсунках с рабочей клапанной группой
насколько помнюнормы только косвенные. т.е. разница должна быть не большой.

Борисович

Это не хорошо и не плохо. Это всего лишь один из целого ряда параметров, характеризующих работу форсунки, и единственный, который можно оценить на коленке, все остальные только на стенде. Точные значения по допустимому сливу, кстати, тоже есть в тест-плане, но эти цифры не афишируютя. Слив лезут проверять с мензуркой, если мотор плохо заводится или вообще не заводится с воплями о низком давлении в рампе. В Виде, если не ошибаюсь, мензурочный тест тоже описан, но какие там даны допуски, я не помню. Если запуск в норме, то ты даже не догадаешься, какая форса сколько сливает в обратку. У особо дотошных встречал такой критерий: если слив между максимальным и минимальным отличается в два и более раз, то это повод тащить форсунки на стенд.

Читайте также: