Ремонт кардана тойота ипсум

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

можно ли у вэдового Ипсума открутить кардан и ездить как на переднеприводном?
кто из спецов, или практиков подскажет?

Я постоянная, но это временно!
А временами, я такая не постоянная!

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(с) Daimler

скажите где стырить задний редуктор!
в заднем редукторе разбило посадочное место большого подшипника (зазор примерно 1 мм).
пока не ясно что делать - полностью замена редуктора кусается, на разборах не могу найти.
приму любой НЕ КРИМИНАЛЬНЫЙ совет

Я постоянная, но это временно!
А временами, я такая не постоянная!

как долго так ездили? а в итоге поставили новый, или отремонтировали, или.. в общем очень нужны ваши советы!

Я постоянная, но это временно!
А временами, я такая не постоянная!

Исправлено пользователем Yojik (10.08.09 21:52)

ну и я так думаю. но вот масло может вытечь из передней раздатки если открутить кардан? этим пугают, а я не спец

Я постоянная, но это временно!
А временами, я такая не постоянная!

Исправлено пользователем Yojik (10.08.09 22:51)

Ну года два ездили. Потом так и продали. Как переднеприводную.
Я сам на хонде три года без кардана и редуктора езжу. Ничего нигде не течет.
Так что если не нужен полный привод - снимайте и не грейте голову.
Ах да.. на техосмотре, бывает, докапываются. Типа должно стоять - ставь.

Хм, у меня на королле такая же фигня была, тоже решил снять кардан, но с места тронуться не смог, пока не включил блокировку дифференциала.

двигатель ведь 3s?коробка и редуктор там ведь отдельно?надо посмотреть конструкцию раздатки, тут к спецам Вам дорога.'это в японии ничего снимать нельзя,а у нас умельцы наверняка заглушку присобачат,если нужно.

-Мальчик, хочешь "Жигули"? Представляешь: такой маленький и уже "Жигули"?

Я постоянная, но это временно!
А временами, я такая не постоянная!

если не секрет: подскажите как убали зазор в 1мм? вытачивали кольцо? или подбирали другой подшипник? мож еще какой вариант, но как то больше в голову не приходит ничего..

вклеили подшипник. а вообще тел. тут их есть в топике, позвоните. я не сама ездили, муж у них был, остался вполне доволен.

Я постоянная, но это временно!
А временами, я такая не постоянная!

Перейти в форум

Доброго времени суток - подскажите пожалуйста как разъединить заднюю часть кардана от передней - в мануале написано, что просто разъединяется при откручивании 6-ти болтов,( 4 гайки от муфты также откручены и со шпилек снят) а у меня не получается. может какой секрет есть)))

можно сделать было проще открутить подвесной (2 болта) и опустить кардан в низ, но я как и ты первый раз разбирал также

Карданный вал

Отчет по ремонту карданного вала на Ипсуме.
Началась вибрация, будто едиш на стиральной машине в режиме центрифуги. Летом живу на даче, до гаража далеко. Поднял по центру, на сколько домкрата хватило, из подручных кирпичей и брусков соорудил подпорки. Как ожидалось, увидел "умершую" заднюю крестовину. Снял кардан целиком, предварительно поставив метки на всех сочленениях. Передняя крестовина и опорный подшипник (резина промежуточной опоры лопнула), также требовали замену. Разполовинил вал, выбил крестовины, и на 14ом тазике жены, поехал в город. Как она несчастная на "этом" ездит?
На разборке, карданный вал в плохом состоянии, хотя продавец уверял, что "поставлю и забуду" стоил 8 тысяч рублей. Такой вариант отпал после осмотра б/у кардана. О заказе нового, в полцены авто, вообще речи нет.
Объехал кучу СТО, в перерывах обзванивая другие. Никто связываться с заменой керненных крестовин не желал.
В торговом центре "Автомобильный континент" есть отдел с подшипниками и крестовинами, там я купил японские крестовины GMB GUT-24, по 600 рублей, в родном размере, и о чудо, опору промежуточную за 1500! Даже заказывать не пришлось.
В городе, как оказалось, "разбазарили" все производство. Станков для балансировке валов нет. Была идея нарезать на вилках кардана канавки под стопорные кольца, но в бывших когда то солидных конторах, остались только "станочки", на которых эти канавки можно сделать только на малых вилках кардана, но никак на вилке самой трубы. 2 дня я потратил на поиски ремонтников, и очередной раз убедился, что город мой любимый, дыра настоящая, в плане услуг. Везде меня убеждали, что надо купить новый или б/у кардан, иначе будет вибрация. Даже "прожженные" слесаря отказывались от такой работы.
На 3ий день, измотанный ездой на "тазике", кстати надо бы в суд подать на производителя этого "изделия", заехал в токарный цех. В этом цеху легко, на удивление, согласились решить мою проблему. Токарь точно выставил мне крестовины и нарезал пятаки, которые я в соседнем СТО прихватил сваркой к вилкам кардана. И все! теперь у меня новый кардан за 4500 рублей! Ставлю его на место, штангенциркулем выверяя положение промежуточной опоры, как указано в книжке по ремонту.
Очкую, в ожидании вибрации, при пробной поездке. Ее просто нет! Все отлично.

1. Поднимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Подклиньте передние колеса автомобиля, чтобы он не съехал с опор. Отпустите ручной тормоз и переведите рычаг КПП в нейтраль.

2. Переместившись под автомобиль, осмотрите карданный вал. Проверьте отсутствие вмятин и трещин на трубообразном корпусе вала. Дефектный вал подлежит замене.

3. Проверьте отсутствие протечек масла на переднем и заднем концах вала. Протечка в месте, где карданный вал соединяется с раздаточной коробкой, указывает на поврежденный сальник раздаточной коробки. Если протечка наблюдается в том месте, где вал соединяется с дифференциалом, – значит, прохудилось уплотнение ведущей шестерни.

4.Находясь под автомобилем, попросите помощника проворачивать заднее колесо, для того чтобы вы могли наблюдать за вращением карданного вала. Проверьте работу шарниров вала – они должны вращаться без заеданий, не издавать шума и не иметь люфтов. Прислушайтесь к подвесному подшипнику; любой шум, исходящий из него, говорит об износе или повреждении. Проверьте также резиновый демпфер подвесного подшипника на отсутствие трещин и расслоений.

5. Шарниры карданного вала можно проверить и тогда, когда вал не вращается. Возьмитесь за шарнир с обеих сторон и попытайтесь провернуть его. Любое движение в самом шарнире является признаком значительного износа. Попытайтесь также сдвинуть карданный вал вверх – никакого движения в шарнирах быть не должно. Если износ шарниров очевиден, замените переднюю или заднюю часть карданного вала комплектом.

6. Проверьте, в последнюю очередь, затяжку болтов крепления карданного вала.

8. Поднимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Подклиньте передние колеса автомобиля, чтобы он не съехал с опор. Отпустите ручной тормоз и переведите рычаг КПП в нейтраль.

9. Нанесите метки взаимного положения на фланцы карданного вала и ведущей шестерни дифференциала (см. рис. 11.9) – это поможет точно установить карданный вал на прежнее место при сборке.

Рис. 11.9. Нанесите метки взаимного положения на фланцы карданного вала и ведущей шестерни дифференциала

10. Отверните болты крепления заднего шарнира, проворачивая карданный вал (или колесо) для лучшего доступа. Удалите четыре болта, гайки и шайбы (см. рис. 11.10).

Рис. 11.10. Удерживая гайку вторым накидным ключом, отпустите все четыре болта

11. Отверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника к днищу автомобиля (см. рис. 11.11).

Рис. 11.11. Кронштейн подвесного подшипника закреплен двумя болтами

12. Вытяните переднюю часть карданного вала из КПП и снимите узел карданного вала с автомобиля.

13. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите крестовину промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника, но пока не затягивайте их.

14. Подсоедините фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала, совместив метки взаимного положения, нанесенные при снятии. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями.

15. Отрегулируйте положение подвесного подшипника (см. рис. 11.15,а,б), затем затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями.

Рис. 11.15,а. Отрегулируйте зазор между крышкой заднего шарнира и буртиком заднего карданного вала, как показано…

2. Нанесите метки взаимного положения на фланцы соединения двух частей карданного вала у подвесного подшипника (см. рис. 12.2).

Рис. 12.2. Нанесите метки совмещения фланцев

3. Используя шестигранную биту, отверните шесть болтов крепления и отделите обе части карданного вала друг от друга.

4. Используя молоток и бородок, расчеканьте гайку крепления соединительного фланца.

5. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, отверните гайку и удалите шайбу. Предупреждение. Не затягивайте чрезмерно тиски, иначе вал может быть поврежден.

6. Нанесите метки совмещения на вал и передний фланец (см. рис. 12.6).

Рис. 12.6. Нанесите метки совмещения на вал и фланец

7. Используя двухлапый съемник, снимите фланец с вала.

8. Выньте шайбу и снимите подвесной подшипник с вала.

9. Зажмите карданный вал в тисках и проверьте плавность хода и отсутствие заеданий шарнира задней части карданного вала. Если повреждение очевидно или заметны потеки смазки из-под чехла шарнира, задняя часть вала подлежит замене.

10. Установите подвесной подшипник и шайбу на промежуточный вал (см. рис. 12.10).

Рис. 12.10. Установите подвесной подшипник, как показано

11. Установите, совместив метки, нанесенные при снятии, фланец на промежуточный вал, затем установите новую шайбу и заверните новую гайку.

12. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, и затяните гайку моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

13. Используя бородок с молотком, за – чеканьте воротник гайки в углубление на фланце вала.

14. Совместив метки на фланцах, соедините обе части карданного вала друг с другом. Наденьте на болты шайбы, заверните болты и постепенно затяните их.

15. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите вилку промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника. Постепенно затяните болты.

16. Подсоедините, совместив метки, фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

17. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, а вы тем временем надежно затяните шестигранной битой болты крепления фланцев обеих частей карданного вала.

18. Отрегулируйте положение подвесного подшипника, как описано в параграфе 11.

Люфт крестовины заднего кардана на ИПСУМЕ в 15 кузове. Подскажите, как устранить (купить новый отпадает - дорого) : контрактный полностью кардан, или задняя его часть, или просто с разбора. Крестовина завальцованная, но слышал есть спецы меняют их. Потом не знаю, надо наверное балансировать кардан? И сколько такой проходит.

Мне меняли на цивике. За 300 руб брал крестовину GMB, 800 руб - работа. Ничего не балансировали, поставили нормально. 140 км/ч по трассе ходил до Рубцовска - все нормально.

Даешь переполох в курятнике!

А на цивике она как правильно должна меняться, с валом в сборе или разбирается. У меня на ипсуме она завальцована и меняется, говорят с валом в сборе. Может кто знает, можно ли одну крестовину поменять?

У крестовин принцип как и у шаровых которые должны вместе с рычагом меняться, в магазине недорого она стоит, и меняется не сложнее чем на жигулях

Isuzu Elf 2000, v-3.1, 1.5т

Даешь переполох в курятнике!

не понял, что недорого стоит, крестовина? Так на нее отдельно номера нет, как узнать какую надо и как выдернуть старую, она-же завальцована,а потом надо закрепить как-то новую, чтоб не выскочила на сварке что-ли? Мне кажется проще и надежней контрактный.

там с внутренней стороны стоит стопорное кольцо на стаканчике,стакан выбивается аккуратно с помощью молотка,а номеров наверное на оригинал нет, дубликат должны подобрать( у меня такое было, тоже предлогали целеком кардан менять, а это совсем другие деньги. )

Isuzu Elf 2000, v-3.1, 1.5т

Вы наверное не понимаете о каком типе кардана идёт.
В нём в принципе нет стопорного кольца.
Изначально (на заводе) крестовиная ставится в кардан, далее кардан (обе трубы) центруются по оси, после чего в теле кардана прессом делаются замятины, которые упираются в донышко стакана крестовины, заменяя собой стопорное кольцо.
Разбирая кардан, придётся эти закернения удалить, а дальше.
Попробуй теперь выставить крестовину с трубами по осям. и попробуй так же надёжно её закернить и сместив эти ося труб.

Скажи, если не починю мост- я смогу до дачи съездить?
А я что Ванга, что бы знать сможешь или нет?

Isuzu Elf 2000, v-3.1, 1.5т

спасибо за вразумительный ответ, буду искать контрактный целиком или заднюю его часть. Японцы, молодцы не мелочатся, либо меняй весь узел, либо саму машину.

думаю вместо керна подойдет капля сварки с полуавтомата, мне так кернили карданчик на рулевом там тоже нет стопора.

Перейти в форум

Читайте также: