Ремонт кардана рено дастер 4х4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Можно ли назвать карданный вал слабым местом "двойняшек" Renault Duster/Nissan Terrano? Ответ на этот вопрос будет положительным, если подтверждение поискать на российских профильных форумах, где владельцы упомянутых моделей давно оживленно обсуждают карданную проблему и обмениваются опытом по ее решению.

На грустные размышления наводит и то, что в России появились независимые от автопроизводителей предприятия, которые освоили промышленное производство карданных валов для указанных моделей и даже изменили конструкцию узла, чтобы уменьшить затраты на ремонт своих карданов при неисправностях, возникающих в процессе эксплуатации.

Однако в белорусском сегменте Интернета проблема карданного вала "всплыла" лишь в декабре 2016-го. Возможно, из-за существенно меньшего количества Duster/Terrano, эксплуатируемых в наших пенатах, такой же остроты, как у восточных соседей, обсуждение не приобрело, хотя и подтвердило, что к пробегу 80-90 тысяч км, как ранее эмпирически установили россияне, от кардана действительно можно ждать неприятных сюрпризов. По крайней мере об этом свидетельствует личный опыт участников клубной конференции. К тому же в 2017 году производство карданных валов для Renault Duster и Kaptur , а также Nissan Terrano было налажено в Гродно.

Однажды автор этих строк, когда забирал свой автомобиль после планового обслуживания на сервисе официального дилера Renault, поинтересовался темой карданов. В частной беседе специалист СТО в качестве основного источника проблемы назвал заднюю крестовину. В то же время специалист поостерегся называть карданный вал слабым местом модели, ведь то, как этот узел себя покажет в конкретном автомобиле, во многом зависит от особенностей эксплуатации той или иной машины.

Из слов нашего собеседника следовало, что карданный вал не слабое, а затратное при устранении проблем место, ибо имеет неремонтопригодную конструкцию. При неисправностях кардан должен меняться целиком, а стоимость оригинального вала в запчастях составляет более 1000 рублей. Поэтому не удивительно, что восстановление кардана к Duster/Terrano освоили многие белорусские мастерские.

Неремонтнопригодный кардан - что это?

На неремонтопригодные конструкции карданных валов в автомобилестроении начали переходить задолго до появления Duster/Terrano, так что эти модели каким-то исключением из общего правила не являются.

В первую очередь делает карданный вал неремонтопригодным способ фиксации крестовин с подшипниками в проушинах вилок. Раньше крестовины фиксировались в вилках с помощью стопорных колец, что позволяло разбирать кардан "на коленке" хоть 10 раз на день.

В современных валах используется фиксация кернением, которая делает шарнир неразборным. Вернее, разобрать неисправный шарнир можно, но по-хорошему требуется пресс, а по-плохому - применение молотка и зубила, грозящее нарушить соосность отверстий и повредить посадочные поверхности в проушинах.

И главное все-таки не в разборке, ведь ломать не строить, а в том, что установка новых крестовин порождает вопрос - как закрепить их в вилках?

Во многих современных карданных валах проблему усугубляет несъемное исполнение промежуточной опоры, или, как ее еще называют, подвесного подшипника. Замена несъемного подвесного подшипника невозможна без разрезки вала. А дальше что - сварка?

И это еще не все. По окончании восстановления необходимо вал отбалансировать, ибо заводская балансировка, о которой свидетельствует наличие груза в виде пластины, приваренной к трубе кардана, будет нарушена.

А кардан, между прочим, крутится быстрее колес. Если значимость балансировки колес никем из водителей не оспаривается, надо ли объяснять, сколь важна эта процедура для карданного вала?

Все сказанное выше означает, что для ремонта карданных валов путем замены лишь вышедших из строя деталей требуется отдельный участок со специфическим оборудованием, а такой вариант неприемлем для дилерских и обычных СТО с их и без того весьма широким профилем работ.

Мнение специалиста: "Большое значение имеют условия эксплуатации"

Как мы уже говорили, компаний, занимающихся ремонтом карданных валов, в Беларуси немало. И почти все они берутся за ремонт узлов упомянутых кроссоверов. Есть ли какие-то особенности и хитрости в восстановлении таких карданов, мы узнали у директора компании "КарданРемонт" Юрия Шемета:

"Хорошим известием для владельцев будет то, что подвесной подшипник в карданном вале Duster съемный, то есть его замена не связана с трудностями, как в случае с несъемной промежуточной опорой.

Другое дело, что в 90 процентах случаев к нам обращаются не с проблемами подвесного подшипника, а с люфтом задней крестовины. Визуально он бывает такой, что виден даже неспециалисту. По всей видимости, сайлент-блокам крепления заднего редуктора не хватает жесткости. Редуктор совершает колебательные движения вверх-вниз, поэтому крестовина раньше выходит из строя. Мы вывешивали машину, газовали - очень было любопытно за редуктором наблюдать.

А вот когда мы начинаем диагностировать кардан, предоставленный клиентом, случается, что обнаруживаем люфт в передней крестовине, она постукивает либо заклинила вовсе, подвесной подшипник шумит. Эти неисправности для неспециалиста могут остаться незамеченными.

Минимальный пробег, с которым к нам обращались, 60-70 тысяч километров. Что не понравится владельцам - очень маленькие крестовины. В оригинале диаметр подшипника - 19 миллиметров. Чтобы было понятно: такие же крестовины установлены в рулевых механизмах малотоннажных грузовиков. Но разве можно сравнивать рулевой вал с карданным по нагрузкам? Если нет запаса прочности, откуда взяться надежности и долговечности?

И по той же причине недостатка материала в теле вилок оригинального кардана мы не можем расточить проушины, чтобы поставить более мощные крестовины, как делаем, например, в Honda CR-V , Toyota RAV4 или Lexus , где в штатных карданах тоже слабенькие крестовины, зато есть запас для переделки.

Что, к примеру, отличает карданный вал для Duster, Kaptur и Terrano, который делают на "Грокарде" в Гродно? Он выполнен на "жигулевских" крестовинах с диаметром подшипника 23,8 миллиметра. Запас прочности у крестовины и деталей вала больше, чем у оригинального, думаю, процентов на 30. При этом в гродненском кардане владелец может сам менять крестовины и подшипник - конструкция полностью ремонтопригодная.

Впрочем, однозначно утверждать, что штатный вал плохой и слабый, не берусь. Большое значение имеют условия эксплуатации. У меня не осталось сомнений лишь в том, что Duster не рассчитан на долгую эксплуатацию в режиме включенного полного привода. Но если ездить в городе, кардан очень нескоро потребует ремонта. На ABW.BY был цикл статей про переделку Duster в экспедиционный внедорожник. Читал и думал: усилили колеса, поставили шноркель, лебедку, а кардан-то остался такой же - далеко ли уедете. "

Материалы по теме:

Вердикт ABW.BY

Мы обзвонили несколько специализированных сервисов, где нам называли схожие цифры: запчасти для ремонта карданного вала на Duster/Terrano обходятся примерно в 100 рублей, работы по замене - еще 200 рублей. Считать ли указанный узел слабым местом моделей? Да, если подходить к машинам как к полноценным внедорожникам. Но, согласитесь, что как раз в этом случае лучше помнить, что перед нами не более чем кроссоверы, построенные на легковой платформе и не рассчитанные на "убойную" эксплуатацию.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и собеседника
ABW.BY

Выражаем благодарность компании ООО "КарданРемонт" за помощь в подготовке материала.

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Не успев начаться год свиньи по восточному гороскопу, как он подложил мне свинью в виде сломанной передней крестовины кардана, отчасти может я и сам виноват, так как она не выдержала нагрузку в режиме 4ВД ЛОКК после того, как я решил проскочить поле до леса за ёлочкой. В прошлом году я ездил по этому полю без проблем, но нынче оно, почему то оказалось перепахано, о чём я не знал, а снежный покров никак не намекал на это, показывая своим ровным видом на то, что всё в порядке, давай гони, ты же на Дастере ). В общем поле подоспевшей помощи в виде другого Дастера и связанных двух строп и одной верёвки, кое как извлекли машину с пашни. О том как добрался до дома описывать не буду, речь не об этом, а о том, почему сломало крестовину и как отремонтировать кардан самому, не переплачивая огромных денег. После снятия кардана, кстати ничего не предвещало беды, крестовины не скрипели и не люфтили, обнаруживаю такую картину, передняя крестовина собственно как и задняя менянные, ну это и не удивительно, я брал не новую и с пробегом машину, но вот сами крестовины отличаются друг от друга, задняя крестовина GMB с тавотницей в чашке, о ней я расскажу дальше, передняя же больше похожа на рулевую крестовину, размер чашек у неё 19 мм, высота самой чашки 10 мм. Рассмотрев все варианты, от полной замены кардана на новый, до восстановления его в сервисах по ремонту карданов, остановился всё таки на самостоятельном ремонте. Так как моё земноводное сказало категорическое НЕТ, не гоже тебе Владимир Николаевич, это я, платить такие деньги за то, что ты и сам можешь сделать, тем более что руки у тебя вроде не кривые, растут от куда надо, да и для ремонта практически всё есть. После такой речи от земноводного, моё эго выросло до размеров динозавра, и принялся я штудировать интернет на предмет какие крестовины ставит народ, делая ремонт самостоятельно, перебрав множество вариантов, практически остановился на установке крестовины в родном размере под кернение 19х55.5, дабы не переделывать много, не разворачивать уши и не протачивать канавки под стопорные кольца. При не большом выборе в родном размере, остановился на TRIALLI CC538, цена которой 1000 рублей, в последствии чего я отказался от её установки, благо что не успел заказать, а причиной тому стала именно задняя крестовина и то, как она установлена. Раз уж кардан был снят, решено было заменить сразу и подвесной подшипник, в нём был уже небольшой люфт, и вращался он с шелестом, в общем поменял подшипник на 180106, правда высота его по сравнению с родным на 2,5 мм меньше, стал разглядывать почему задняя крестовина сидит плотно, хотя с наружи не видно ни стопорного кольца, ни следов кернения, очистив от следов смазки и грязи, замечаю, что крестовина закреплена стопорными кольцами из нутрии, а сами вилки профрезерованы под кольца, что бы внутренние плоскости вилок были параллельно друг другу и имели расстояние, указанное в параметрах крестовины для стопорных колец . Поиск нужной крестовины увенчался успехом, была найдена аналогичная крестовина GMB GUN28 по цене гораздо привлекательней 480 руб за штуку.

Дальше процесс подготовки вилки к установке крестовины, разворачиваем развёрткой Ф 20мм уши,

Поменял сам заднюю крестовину и подвесной подшипник. Пробег 164 300 км.

Крестовина Sicit ST1955 INA(19х55,7) (без расточки, один в один) — 14$ за штуку.
Отзывы:
Hell52: прошли 23 000, полет нормальный.
Duster-clubBy: прошли 22 000 пока в строю.

Подвесной вставляется в оригинальную обойму— VW6001R — 14$
Пыльник с хомутами и смазкой 68мм-20мм (GKN 300346) по желанию — 6$
Смазка литиевая для шруса VMPAUTO ШРУС-МС 80 г (1803) — 1$

Передняя крестовина живая. Поменяю через год когда буду проверять состояние задней крестовины.

Подвесной отрезал, потом остальное распилил болгаркой и сбил.

Чтобы разъединить кардан надо раздвинуть кольцо. Не забываем метки поставить чтобы соединить в том же положении.

С установкой крестовин проблем не было, по краям поставил шайбы и приварил.

В крестовину и подвесной напихал литиевую водостойкую смазку VMPAUTO Rubin МС-1520 200 мл (1413)

Запчасти

Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 77

Пардон! На 150 км\час кардан вращается приблизительно 2600-2700 об\мин. И все равно не раздует. Сызранские карданы с обычным пыльником. Кулибиным респект и уважуха!

Здравствуйте, обязательно крестовины прихватывать на сварку ?
При замене подвесного какой вариант по замене пыльника, резиновый не пойдёт или как эксплуатировать будешь? Хотя Сызрань и СиМ вроде на резиновых пыльниках, люди покупают если позволяет бюджет мой же пока на новый не рассчитан. Нужен дельный совет. И какой пробег уже у вас на данный момент, как выполняли ремонт кардана.

Лучше закернить конечно. Поставил старый пока, а то запугали что его раздует. Так и не проверил как его там раздувает)))… 10000 проехал уже…Вроде ок…

Спасибо, ремонт откладываю статью в заметки. Появились другие проблемы с холостым ходом, как говориться не одно дак другое ).

почисти форсунки, у меня на 180 000 км начало тоже плавать… подключил самодельную чистку форсунок из банки кока колы… дастер стал как новенький…

Как крестовина себя показала по пробег. Добавляли смазку в обойму?

крестовина 55,5 а не 55,7. Купил такую и сделал замер.

Конструктив вилок кардана четтто очень древний.
Разбирать-разъединять не комфортно.
Глянь сюда …
Сделано в 40-е годы того века (американцы, пикапы и проч…) Ключик на "8" и никаких "плясок"…

Автор молодец! Практически все сделал правильно.

Крестовины зафиксированы прихватками через шайбы, т.е. подшипник не перегрет, а значит работать будет. Есть один нюанс, перед тем как прихватывать крайнюю шайбу на оси крестовины, нужно ее поджать прессом или тисами, чтоб в дальнейшем избежать люфта в установленной крестовине.

Дополнительная смазка в подвесном подшипнике не нужна, ее на заводе кладут ровно столько сколько нужно. Лишки выдавит при эксплуатации, самое главное, чтоб сальник не выпал.

Резиновый пыльник на шрус на кардане — зло! Именно по этому на всех карданах пыльники в основе металлические с внутренним резиновым элементом. На оборотах пыльник начинает раздувать из-за этого может появиться вибрация.

Спс. Про пыльник, да. Не подумал. Поменял на старый который еще живой…когда варил сразу остужал ветром с компрессора… Так все равно греется очень сильно…

Держи Кардан

Автор молодец! Практически все сделал правильно.

Коллега что вы несёте? (если это конечно не сарказм) Дастероводы начитаются таких "мастеров" и лезу потом кривыми руками .А нам с вами переделывать, конечно за исправление чужих ошибок можно и нужно брать дороже, но! лучше делать сразу хорошо.

Я ничего не несу.
Мне интересно, как сделаете вы без оборудования своего сервиса?

В данном случае, человек справился. Да криво да неказисто, но это в гараже собственными, так сказать руками. Кардан работает, а это и есть достижение цели. Вот еслиб так сделали в специализированном сервисе карданных валов, это был бы ужас!

Вопрос в другом, почему он не поехал делать это в сервис? Возможно потому, что нет доверия, благодаря нашим с вами "коллегам".

Надеюсь вы меня поняли?

зря на сварку посадили. фланцы, которые крепятся к редуктору и к муфте чугунные, а сварка чугуна дело так себе, даже для профи сварщика, прочности в сварном шве не будет (долго обЪяснять хим процессы при сварке чугуна без подогрева и обычным электродом).
крестовины на вид совсем не очень, посмотрим сколько отходят.
по мне так лучше GKN взять было.
за проведенный ремонт своими руками -респект!

Так там нагрузки нет, это полуавтомат. Крестовины эти нормальные, проблем с ними нет.

Ну нет так нет. Дело то сделано.
Отпишитесь пожалуйста через годик, полтора или через 15-20 тыс., для статистики.

Я же в статье двоих оставил у кого больше 22000 и все ок…

Ну нам чем больше отзывов, тем лучше!

Крестовины очень хорошего качества, проверено уже временем.

Если вникнуть в суть процесса, и иметь малейшее представление о материаловедении то вроде все просто.

Термический цикл, которому повергаются ковкий чугу в процессе сварки плавлением, ухудшает механические свойства основного металла в Зоне Температурного Воздействия. Это происходит из-за наличия структурно-свободного углерода, который при высоких температурах интенсивно растворяется в аустенитной матрице. Вследствие протекающей диффузии углерода от хлопьевидных или шаровидных включений графита в аустенитную матрицу понижается температура плавления матрицы в приграничных микрообъемах и происходит ее расплавление в зонах вокруг графитных включений. В условиях последующего быстрого охлаждения эта фаза, обогащенная углеродом, затвердевает с образованием ледебурита. Присутствие в ЗТВ игл первичного цементита, ледебурита и мартенсита охрупчивает металл околошовной зоны и облегчает появление трещин.

Для этого нам понадобится шуруповёрт (дрель не подойдет, слишком большие обороты), штангенциркуль, развертка на 20 мм и грибковая фреза где то 16 мм.

Шуруповёрт у меня был, штангенциркуль тоже. Фрезу и развертку я купил на рынке, где дедушки торгуют разными железками развертка 300 рублей, фреза 100. Если нет штангенциркуля можно купить там же рублей за 200 или за 500 в автозапчастях. Крестовину выбрал японскую GMB GUD-81 с возможностью шприцевания за 538 рублей, ставится на какие то японские заднеприводные микроавтобусы, ток что думаю на Дастер будет с запасом прочности.

Сначала нужно демонтировать старую крестовину. Чтобы было легче, вставляем фрезу в шуруповёрт и срезаем кернение. Обязательно помечаем расположение ушей, что бы собрать как было и не нарушить балансировку. Выбиваем старую крестовину.

Далее берем развертку одеваем на конец накидной ключ или головку и потихоньку со смазкой маслом (моторное, трансмиссионное ) разворачиваем уши кардана.

Устанавливаем новую крестовину обязательно в тисках, т.к. если её забивать, то вылетят иголки и крестовину можно испортить. Установив крестовину, нужно с помощью штангенциркуля выставить её симметрично по ушам.

Далее берем фрезу и на наждаке делаем ширину шляпки равной ширине стопорного кольца у меня было 1.2 мм.

Вставляем фрезу в шуруповёрт и на минимальных оборотах ( на больших нельзя, канавка получается шире, у меня первая так и получилась, в конце стать напишу как я это исправил) прижимая торец фрезы к торцу крестовины делаем канавку глубиной 0.5-1 мм.

Далее ставим стопорные кольца, шприцуем крестовину, ставим обратно на авто и радуемся новым крестовинам и отсутствию вибраций.

Кстати неделю ездил без кардана, проблем никаких.

А теперь как я исправил проблему с канавкой шире кольца, т. к. так оставлять нельзя , будет осевой люфт. Я штангенциркулем померил люфт крестовины, у меня получилось 0.5 мм, в гараже нашел пластину такой толщины. На наждаке выточил из неё круг диаметром чуть меньше 20мм. Подложил её пол стопорное кольцо.

Теперь все норм вибраций нет, люфтов нет, балансировка не понадобилась. Когда выйдет из строя передняя буду делать также.

Карданный вал (кардан) отвечает за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к колесам. Этот элемент отвечает за плавность хода, комфортность передвижения и другие характеристики автомобиля. Кардан на Рено Дастер, как и у других машин, подвергается интенсивному воздействию, вследствие чего деталь нередко выходит из строя.

Кардан Duster

Renault Duster оснащается двумя карданными валами, что соответствует числу мостов. Данный элемент относится к отрытому типу. Карданный вал имеет шлицевые соединения и шарниры. На передние и задние мосты устанавливаются различные карданы. Поэтому при замене элементов необходимо учитывать данный факт.

Карданы отличаются следующими характеристиками:

Размеры. На переднем мосту устанавливается вал с более короткой трубой.
Число соединений. В некоторых модификациях французского кроссовера сзади устанавливается промежуточный вал с отдельными хомутами и крестовинами.
Конструкция. Чаще на переднем мосту устанавливается пустотелый вал, а сзади — цельностальной.
Особенности комплектующих. В каждом кардане используются собственные (отличные друг от друга) крестовины.

По сути, кардан представляет собой две разноразмерные трубы, изготовленные из стали и имеющие тонкие стенки. Между данными элементами находится шарнир. По бокам стальных труб находятся фланцы. С помощью последних деталь соединяется с распредкоробкой и редуктором.

На концах кардана также располагаются шарниры с двумя вилками. Одна из них обеспечивает крепление с трубой. Вторая вилка соединяется с фланцем. Крестовина с четырьмя игольчатыми подшипниками, которые отвечают за угловое изменение при передаче крутящего момента, крепит между собой обе вилки.

Ввиду того что данная деталь входит в состав системы, обеспечивающей движение автомобиля, но при этом часто ломается, возникает вопрос, можно ли ездить без кардана. В действительности подобные неисправности не оказывают принципиального влияния на возможности передвижения кроссовера.

Однако в случае поломки кардана у Рено Дастер компонент необходимо заменить. Последствия неисправности носят различный характер: от ошибок, появляющихся при пробуксовке колес, до выхода из строя коробки передач.

Признаки неисправности кардана Duster

Кардан у Duster может износиться по разным причинам. Причем поломкам подвержены преимущественно подвесной подшипник и крестовины. Первая детали изнашивается из-за частых ударов и отсутствия смазки. Крестовины выходят из строя по следующим причинам:

резкие старты с места;
наезд на большой скорости на препятствия;
частая езда по нервным поверхностям;
естественный износ детали;
попадание влаги, вызвавшей коррозию металла.

О неисправности крестовины свидетельствуют следующие явления:

посторонние стук (обычно с правой стороны);
вибрация во время движения из-под днища;
срежет на высоких передачах.

По мере увеличения скорости интенсивность указанных явлений усиливается. Определить поломку крестовины можно самостоятельно, не разбирая кроссовер. Для этого необходимо, удерживая рукой вилку, двигать карданный вал из стороны в сторону. Наличие люфта указывает на проблемы с подшипниками.

Эксплуатационный срок кардана составляет 500 тысяч км. При этом проблемы в основном возникают в местах соединения.

Ремонт

Ремонтные работы начинаются с определения места поломки. Это сделать необходимо, так как обычно ломается не сама деталь, стоящая достаточно дорого, а отдельные элементы.

Первичный осмотр

Первичный осмотр позволяет выявить место, где возникла проблема. Чтобы оценить состояние кардана и крестовины, Дастер необходимо установить на эстакаде и приподнять на домкрате так, чтобы колеса могли свободно вращаться.

В ходе первичного осмотра нужно обратить внимание на следующие аспекты:

текущее состояние и прочность затяжки креплений;
состояние подшипников и уплотнителей (отсутствие видимых дефектов);
состояние соединения шлицев;
наличие люфта у шарниров.

Проблемы со шлицевым соединением выявляются следующим образом: нужно зафиксировать карданный вал и прокрутить муфту.

Крестовина кардана Duster

На кардане у Рено Дастер используется крестовина, размеры которой составляют 19х55,2 (нередко пишут 55,5), следующих марок:

Крестовина 19×55 сравнительно часто имеет производственный брак, наличие которого можно проверить при покупке. Для этого деталь нужно положить на ровную поверхность. Далее необходимо взять крестовину двумя пальцами за противоположные концы и пошатать. Аналогичную манипуляцию следует провести в отношении других частей детали. Отсутствие люфта (крестовина не шатается) свидетельствует о том, что продукт выпущен без дефектов.

Демонтаж и ремонт

Чтобы снять проблемную деталь, необходимо выполнить несколько действий:

Восстановление крестовины карданного вала обычно не проводится, так как эта деталь подвергается высоким нагрузкам. И после установки бывшего в употреблении компонента уменьшается срок службы карданного вала.

В связи с этим чаще проводят замену крестовины на новую. Для этого необходимо снять стопорные кольца шарнира. Затем нужно демонтировать старую крестовину. Перед монтажом следует защитить посадочные места скользящую вилку.

Если помимо установки новой крестовины потребовала замена подвесного подшипника, автомобиль после завершения работ нужно проверить на наличие вибраций. В случае возникновения последний следует провести отцентровку. Для этого кроссовер устанавливается на подъемник, а крепежные элементы подвесного подшипника ослабляются. Далее водитель запускает мотор и, переключив на четвертую передачу, ускоряется до 100 км/ч. Затем выжимается сцепление и отпускается педаль газа. В конце нужно дождаться полной остановки колес, после чего можно выключать двигатель.

Таких манипуляций обычно бывает достаточно для того, чтобы отцентровать детали. В случае если вибрация продолжает беспокоить, необходимо проверить правильность установки кардана.

Когда проблема кроется в шлицевых соединениях (наблюдается люфт), ремонт осуществляется в несколько этапов. Сначала снимается кардан. После этого шлицы разъединяются и очищаются от загрязнений. В завершении с помощью специального штуцера заливается смазка. При сильной изношенности шлицов потребуется полная замена карданного вала.

Заключение

Карданный вал играет важное значение и определяет плавность хода и другие характеристики автомобилей. При этом данная деталь из-за особенностей расположения подвергается высоким нагрузкам. Особенно часто неисправности возникают в кардане на Рено Дастер при условии, если автомобиль регулярно эксплуатируется на бездорожье. При возникновении вибрации, посторонних шумов или ухудшении управляемости кроссовера рекомендуется проверить состояние подвески. В случае выявления неисправности в кардане или крестовине рекомендуется обратиться на сервисную станцию.

Читайте также: