Ремонт кардана ниссан патрол
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Подправил название.Эта темка по карданам самая живая и объёмистая.Можете продолжать.С уважением,kolyasik.
Знаю, не у многих участников форума короткие Патролы.
Но всё же. Интересует, может кто-то когда-либо сталкивался с такими вещами или просто знает как можно решить проблему.
Дело вот в чем. Ранее я уже писал, что после лифтовки моего короткого Патрола, появились вибрации заднего карданного вала из-за изменения углов работы крестовин.
Задний карданный вал короткого патрола тоже очень короткий, буквально полметра. Так вот после лифта углы крестовин 1) стали больше 2) разница между ними теперь составляет пару градусов.
вот цитирую путь решения проблемы:
"Столкнулся с первой проблемой – вой и вибрация раздатки после 70 км/ч на передаче и после 40 км/ч на нейтралке. Причина одна – НУ ПОЧЕМУ ТАКОЙ КОРОТКИЙ ЗАДНИЙ КАРДАН. из-за после лифта получились плохие углы в крестовинах и разбег в шлицах. Решил проблему установкой проставок под балку раздатки, т.е. опустил ее на 25 мм. Вой и вибрация пропала сразу и на любой скорости, шлицы на местах."
Так вот, уменя вопрос. Может кто мне толково объяснит как и куда что надо опускать и какие проставки ставить. Не повлияет ли это (опускание трансмиссии) еще на что-либо. Скажем, двигатель же тоже подвернется? Или нет? Не возникнет-ли излишняя нагрузка на подушки?
Проблема правда очень серьезная для меня. Чесно скажу, уже не могу. Еще после замены старого кардана на б/у с нормальной неразбитой шлицевой стало более менее, но после того, как грохнули заднюю дверь и сняли запаску (40кг) - стало вообще писец. громыхает и вибрирует.
Посоветуйте ребят, чего сделать то можно? Там еще в комментариях по ссылке писали, что как-то что-то переваривали кардан. Брали какого-то поросенка от мостового хайлюкса. Вообщем непонятные для меня вещи написаны.
Человеку, автору отзыва я уже письмо отправил с прозьбой разъяснить. Но пока без ответа. Буду ждать.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: внутримкадск-понаехаловский; Авто: Y60 TD42, 05.97/+6"susp/36"/4.63/ARB Lockers rear/front
понять бы куда что вваривать/делать проставку. завтра под машину полезу.
Это ту поперечину, на которой коробка лежит надо опускать?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Алма-Ата; Авто: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Я тот самый человек, оставивший отзыв на дром.ру, о котором написал мне Слава – VAO.
Меня зовут Макс.
В чем заключается проблема воя и вибрации я думаю все знают – в очень коротком кардане. После лифта происходит то, что в первую очередь в крестовине на раздатке получается угол, близкий к критическому. Перепробовали много вариантов устранения. Но самый дешевый и простой – это опускание раздатки. Ниже я напишу еще о нескольких вариантах.
Сейчас у меня лифт 2” + проставки под пружинами – итого 3 дюйма. В ближайшее время будет стоять чистый лифт 4 дюйма без проставок. Фирма – только TJM…. Как говориться проверено собственноручно и не раз. Установлены проставки 30 мм.
Итак, опускание раздатки. Если заглянуть под машину (центральную часть), увидим балку, которая крепится к раме 4мя болтами с каждой стороны. На ней установлены подушки, на которых лежит коробка-раздатка. Вот эту балку и нужно опустить. Для лифта 2 дюйма вполне достаточно 25 мм.
Что потребуется:
1. Удлиненные (на высоту проставки) болты – 8 шт. Кстати, рекомендую пару раз через 500 км подтянуть.
2. Сами проставки. Тут можно двумя вариантами: А) алюминиевые болванки диам. 40 мм, высотой 25 мм, и отверстием под болт. Диаметр не помню…. По-моему 12. Их необходимо сделать 8 шт. Б) есть готовый чертеж фирменной проставки производства АРБ. Лучше постараться сделать ее, т.к. более надежная конструкция.
ВНИМАНИЕ. Больше 30 мм опускать не рекомендуется – тем самым вы очень сильно напряжете подушки двигателя.
А теперь о самом вкусном, но зараза недешевом способе устранения критического угла…. КСТАТИ, КТО ПОМОЖЕТ МНЕ В ПРИОБРЕТЕНИИ ДАННОГО ДЕВАЙСА – БУДУ НЕСКАЗАННО БЛАГОДАРЕН.
Итак. В Испании выпускался короткий патрол в кузове 260. Интересующий год – 1993-1995. У него и передний и задний – шарнирные. Т.е. на кардане 3 крестовины. РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ воя раздатки – ПРОСТО! Достаточно заказать такой кардан и ничего опускать не надо. Стоимость вопроса – 500-700 баков. Но это надежно и долговечно. Есть один ньюанс – возможно, что соединительные отверстия хвостовика и флянца кардана совпадать не будут. Делать переходник и все.
Автомобиль: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Алма-Ата; Авто: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Кстати мой патруляка вот:
Автомобиль: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Омск; Авто: Patrol Y61 ZD30 MT 2008 +4", ГП 5.13, 35" МТ/Зима, 36" ХТ, винч, шнорк, силовик, экспедиционник, защиты, спальник и т.д.
Классный аппарат! И еще мне понравился бампер TJM. Тот же АРБ по сути, тока на вид покондовее (без уязвимых противотуманок или заглушек на их месте), ценой подешевле (примерно 35 против 55 т.р.), но в отличии от разных КДТ и иже с ними - с гарантировано легкой установкой. Помнится даже сертификаты безопасности Ростеста имеют. Сам такой хочу! Даже допоптика для него уже лежит в шмурдяке - ИПФ СуперРалли на 160 ватт светового потока!
Автомобиль: Patrol Y61 ZD30 MT 2008 +4", ГП 5.13, 35" МТ/Зима, 36" ХТ, винч, шнорк, силовик, экспедиционник, защиты, спальник и т.д.
Коллеги,шлицевое на переднем кардане болтается,кто знает,как эту траблу решить?Новый кардан не приемлимо-ценник космос.Может кто от чего вкрячивал?Слышал,от то ли Патриота,то ли от какого то уаза с переделкой идет.
Заказывал в г. Арзамас "Кардан Сервис". Делали на Сафаря передний чуть удлинённый, шлицевая от WD Газели (в 1,5 раза толще ниссановской), крестовины тоже. 2 года - полёт нормальный, лето 35"-38,5" зима 38". Цена на то время 7 р без доставки
Коллеги,шлицевое на переднем кардане болтается,кто знает,как эту траблу решить?Новый кардан не приемлимо-ценник космос.Может кто от чего вкрячивал?Слышал,от то ли Патриота,то ли от какого то уаза с переделкой идет.
Можешь попробовать старый дедовский метод.Пройтись сваркой вдоль шлицевой.По той части кардана,в которую вставляется шлицевая часть. Может и поможет.Всё равно кардан на выброс. А сколько стоит новый кардан?
Коллеги,шлицевое на переднем кардане болтается,кто знает,как эту траблу решить?Новый кардан не приемлимо-ценник космос.Может кто от чего вкрячивал?Слышал,от то ли Патриота,то ли от какого то уаза с переделкой идет.
Отдай сварному, пусть швы с наружи по шлицевой наварит, пару поясов хватит, но это временно, потом всеравно разболтает, постоянно варить не будеш, полюбому делать придеца
Можешь попробовать старый дедовский метод.Пройтись сваркой вдоль шлицевой.По той части кардана,в которую вставляется шлицевая часть. Может и поможет.Всё равно кардан на выброс. А сколько стоит новый кардан?
Можешь попробовать старый дедовский метод.Пройтись сваркой вдоль шлицевой.По той части кардана,в которую вставляется шлицевая часть. Может и поможет.Всё равно кардан на выброс. А сколько стоит новый кардан?
Мона и от патрика вкорячить. но нужно ли(дофига переделок)?Проверь свою шлицевую часть !там есть покрытие(Плин не помню как называется)оно как правило стирается(шлицы "папы"покрыты типа эпоксидкой,но не эпоксидка!гр****** япошки. покрытие для уменьшения трения без смазки. ).Если там то мона шлицеввую часть тупо заменить на что то похожее.
Заказывал в г. Арзамас "Кардан Сервис". Делали на Сафаря передний чуть удлинённый, шлицевая от WD Газели (в 1,5 раза толще ниссановской), крестовины тоже. 2 года - полёт нормальный, лето 35"-38,5" зима 38". Цена на то время 7 р без доставки
Коллеги,шлицевое на переднем кардане болтается,кто знает,как эту траблу решить?Новый кардан не приемлимо-ценник космос.Может кто от чего вкрячивал?Слышал,от то ли Патриота,то ли от какого то уаза с переделкой идет.
тоже столкнулся с этой бедой.
Решение только одно: брать бэу оригинал.
Стоит 7-8 тыс. (например сейчас есть в наличии в уссурийске)
все остальные колхозы будут как минимум не дешевле (например от газели кардан стоит около 5 т.р.) + сложности с технической реализацией - сварка и особенно балансировка готового изделия. У нас в городе, например, отбалансировать негде. А отправка в другой регион - сразу значительно увеличивает бюджет проекта.
Раньше, когда у меня был знакомый токарь, который мог хорошо отбалансировать, я обычно искал карданы от любого патруля и потом укорачивал/удлинял под свои размеры.
Как любили у нас раньше говорить - купил джип, не жалуйся на то что нет денег. За всё надо платить :-)
тоже столкнулся с этой бедой.
Решение только одно: брать бэу оригинал.
Стоит 7-8 тыс. (например сейчас есть в наличии в уссурийске)
все остальные колхозы будут как минимум не дешевле (например от газели кардан стоит около 5 т.р.) + сложности с технической реализацией - сварка и особенно балансировка готового изделия. У нас в городе, например, отбалансировать негде. А отправка в другой регион - сразу значительно увеличивает бюджет проекта.
Раньше, когда у меня был знакомый токарь, который мог хорошо отбалансировать, я обычно искал карданы от любого патруля и потом укорачивал/удлинял под свои размеры.
Как любили у нас раньше говорить - купил джип, не жалуйся на то что нет денег. За всё надо платить :-)
Не могу понять одного: как можно заварить, чтоб потом балансировать. При сварке кардан (вернее все свариваемые части) ставятся в токарный станок и микрометром легко выставляется кардан. При допуске осевого биения 0.6 мы легко добивались 0,2! Токарей-профи у нас нет, тока сварной! :))
Подправил название.Эта темка по карданам самая живая и объёмистая.Можете продолжать.С уважением,kolyasik.
Знаю, не у многих участников форума короткие Патролы.
Но всё же. Интересует, может кто-то когда-либо сталкивался с такими вещами или просто знает как можно решить проблему.
Дело вот в чем. Ранее я уже писал, что после лифтовки моего короткого Патрола, появились вибрации заднего карданного вала из-за изменения углов работы крестовин.
Задний карданный вал короткого патрола тоже очень короткий, буквально полметра. Так вот после лифта углы крестовин 1) стали больше 2) разница между ними теперь составляет пару градусов.
вот цитирую путь решения проблемы:
"Столкнулся с первой проблемой – вой и вибрация раздатки после 70 км/ч на передаче и после 40 км/ч на нейтралке. Причина одна – НУ ПОЧЕМУ ТАКОЙ КОРОТКИЙ ЗАДНИЙ КАРДАН. из-за после лифта получились плохие углы в крестовинах и разбег в шлицах. Решил проблему установкой проставок под балку раздатки, т.е. опустил ее на 25 мм. Вой и вибрация пропала сразу и на любой скорости, шлицы на местах."
Так вот, уменя вопрос. Может кто мне толково объяснит как и куда что надо опускать и какие проставки ставить. Не повлияет ли это (опускание трансмиссии) еще на что-либо. Скажем, двигатель же тоже подвернется? Или нет? Не возникнет-ли излишняя нагрузка на подушки?
Проблема правда очень серьезная для меня. Чесно скажу, уже не могу. Еще после замены старого кардана на б/у с нормальной неразбитой шлицевой стало более менее, но после того, как грохнули заднюю дверь и сняли запаску (40кг) - стало вообще писец. громыхает и вибрирует.
Посоветуйте ребят, чего сделать то можно? Там еще в комментариях по ссылке писали, что как-то что-то переваривали кардан. Брали какого-то поросенка от мостового хайлюкса. Вообщем непонятные для меня вещи написаны.
Человеку, автору отзыва я уже письмо отправил с прозьбой разъяснить. Но пока без ответа. Буду ждать.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: внутримкадск-понаехаловский; Авто: Y60 TD42, 05.97/+6"susp/36"/4.63/ARB Lockers rear/front
понять бы куда что вваривать/делать проставку. завтра под машину полезу.
Это ту поперечину, на которой коробка лежит надо опускать?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Алма-Ата; Авто: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Я тот самый человек, оставивший отзыв на дром.ру, о котором написал мне Слава – VAO.
Меня зовут Макс.
В чем заключается проблема воя и вибрации я думаю все знают – в очень коротком кардане. После лифта происходит то, что в первую очередь в крестовине на раздатке получается угол, близкий к критическому. Перепробовали много вариантов устранения. Но самый дешевый и простой – это опускание раздатки. Ниже я напишу еще о нескольких вариантах.
Сейчас у меня лифт 2” + проставки под пружинами – итого 3 дюйма. В ближайшее время будет стоять чистый лифт 4 дюйма без проставок. Фирма – только TJM…. Как говориться проверено собственноручно и не раз. Установлены проставки 30 мм.
Итак, опускание раздатки. Если заглянуть под машину (центральную часть), увидим балку, которая крепится к раме 4мя болтами с каждой стороны. На ней установлены подушки, на которых лежит коробка-раздатка. Вот эту балку и нужно опустить. Для лифта 2 дюйма вполне достаточно 25 мм.
Что потребуется:
1. Удлиненные (на высоту проставки) болты – 8 шт. Кстати, рекомендую пару раз через 500 км подтянуть.
2. Сами проставки. Тут можно двумя вариантами: А) алюминиевые болванки диам. 40 мм, высотой 25 мм, и отверстием под болт. Диаметр не помню…. По-моему 12. Их необходимо сделать 8 шт. Б) есть готовый чертеж фирменной проставки производства АРБ. Лучше постараться сделать ее, т.к. более надежная конструкция.
ВНИМАНИЕ. Больше 30 мм опускать не рекомендуется – тем самым вы очень сильно напряжете подушки двигателя.
А теперь о самом вкусном, но зараза недешевом способе устранения критического угла…. КСТАТИ, КТО ПОМОЖЕТ МНЕ В ПРИОБРЕТЕНИИ ДАННОГО ДЕВАЙСА – БУДУ НЕСКАЗАННО БЛАГОДАРЕН.
Итак. В Испании выпускался короткий патрол в кузове 260. Интересующий год – 1993-1995. У него и передний и задний – шарнирные. Т.е. на кардане 3 крестовины. РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ воя раздатки – ПРОСТО! Достаточно заказать такой кардан и ничего опускать не надо. Стоимость вопроса – 500-700 баков. Но это надежно и долговечно. Есть один ньюанс – возможно, что соединительные отверстия хвостовика и флянца кардана совпадать не будут. Делать переходник и все.
Автомобиль: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Алма-Ата; Авто: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Кстати мой патруляка вот:
Автомобиль: 2007, 4.8, 5" ToughDog+AmadaXtreme, 35", Полн.обвес Ironman и ARB, 2 леб-ки, 2 блокир, актив-вакейшн и т.д.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Омск; Авто: Patrol Y61 ZD30 MT 2008 +4", ГП 5.13, 35" МТ/Зима, 36" ХТ, винч, шнорк, силовик, экспедиционник, защиты, спальник и т.д.
Классный аппарат! И еще мне понравился бампер TJM. Тот же АРБ по сути, тока на вид покондовее (без уязвимых противотуманок или заглушек на их месте), ценой подешевле (примерно 35 против 55 т.р.), но в отличии от разных КДТ и иже с ними - с гарантировано легкой установкой. Помнится даже сертификаты безопасности Ростеста имеют. Сам такой хочу! Даже допоптика для него уже лежит в шмурдяке - ИПФ СуперРалли на 160 ватт светового потока!
Автомобиль: Patrol Y61 ZD30 MT 2008 +4", ГП 5.13, 35" МТ/Зима, 36" ХТ, винч, шнорк, силовик, экспедиционник, защиты, спальник и т.д.
Читайте также: