Ремонт карбюраторов сузуки бандит 250
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Настройка,Регулировка карбюратора на Suzuki bndit 250
Люди помогите купил себе бандита на нем переливают карбы.мотоцикл заводиться на холодную работает минут пять,причем обороты поднимает с легкостью до 18.потом начинает глохнуть и держит гдето 4-5 тыш оборотов .отпускаешь газ он глохнет.втыкаешь скорость он глохнет.у меня есть желание разобрать весь карб почистить помыть все продуть,но я немогу нигде найти на сколько оборотов должен быть закручен винт смеси,винт холостого хода и т.д. поплавки я уже опустил но эффекта ни кокого.
и если можно то пожалуйста с картинками и поподробней. всем большое спасибо
Модель карбов наверное не знаёшь? Год мота реальный.Выложи картинки карбов. (Внутренностей) Какова цвета свечи?
Я тоже долго мучился с карбами, уменьшал уровень топлива в поплавковых камерах, иглу регулировал, оказалось у меня все дело в воздушном фильтре, нужно новый ставить, хз сколько он до тебя отъездил, даже если он нормальный на вид. Ну и карбы всеравно нужно проверить/почистить. Винт качества смеси по мануалу заводская настройка- откурчен на один оборот, реально люди ставят от 1.5 до 2-х оборотов. Винт регулировки холостого хода регулируется уже при работе двига, обороты по мануалу на холостых 1600. Проверяй все резинки в карбах, запорные иглы, плотно ли вставляются седло запорной иглы, часто переливает из-за повреждения круглой резинки. Читай вот эту полезную статью Часто задаваемые вопросы по двигателю и системам питания > Постоянно заливает мотор?черная копоть из выхлопа?только купили GSXR, вам сюда!
и делай по ней.
И еще забыл, если свечи в нагаре, черные, мокрые то нужно либо новые покупать(т.к. эти будут пробивать на корпус) либо я еще вымачивал свои свечи после того, как мот заливал их, в растворителе сутки, потом жеткой капроновой щеткой их чистил, стали почти белыми, уже почти 5000 км на них наездил, работают нормально.
По поводу что с карбами делать и т.п. ссылку уже дали.
Сам нагар свечам не страшен, но есть отложения из бензина, которые электричество проводят - вот если свеча чистая а искра у нее непонятно где. то на замену
а как быть если он не заводится?7 немного схватит подкинет обороты до 4 сам а потом медленно на убыль идут и глохнет больше не заводится свечи мокрые(((в свечах или карбах дело?свечи старые но в конце лета он работал правда на ходлную завести было так же проблемно но он хотябы заводился а щас нет
в Алмаате есть сервис MY Town Motors
обратись туда. хотя последнее время мои друзья говорят про Лёню плохо.
но там хоть должны знать что делать.))
Часовой пояс: UTC+03:00
Кто сейчас на конференции
А помимо всего прочего вмешательства просила проводка, замены требовали обе покрышки, звёзды и цепь, всё необходимое для большого ТО, плюс до кучи поменяли охлаждайку и пару раз прочистили бак от того, что там скопилось за годы эксплуатации после Японии.
В итоге при средней стоимости мотоцикла на то время 60-80 тысяч рублей за межсезонье я потратил на бандита ещё одну его стоимость.
И вот, примерно в конце апреля я приехал за ним. Наконец-то он заводится, можно прокатиться и задуматься о получении категории А (хотя должна быть обратная последовательность, признаю свой грех =) Но мною овладела какая-то мания доводить мотоцикл до ума.
Поездив совсем немного стало ясно, что карбюраторы требуют настройки а сцепление требует замены. Мотоцикл не хотел заводиться после двух дней простоя, постоянно заливал свечи, и вообще вёл себя паршиво. За то лето я отточил мастерство прокаливания свечей с попутным сбором/разбором до 80 уровня.
Договорились, оплатил. И через 3 недели посылка была у меня! Ну а дальше из двух карбюраторов собрали один рабочий, настроили, заменили сцепу. На этом временно эпопею с ремонтом поставлена на паузу. =)
Из того, что надо сделать на сегодняшний день — это купить перья вилки, даже на новых резинках масло сильно течет. И навести красоту после моего первого падения.
Подскажите пожалуйста, отдал почистить и отсинхронизировать карбюраторы — забрал и появились противные провалы/дерганья при открытии газа с почти холостых оборотов, а когда едешь не трогая положения ручки газа и скорость мота выравнивается со скоростью движка — то он еще начинает дергаться. Затем если с этих оборотов крутнуть ручку — тупняк, затем пуляет.
Заводится отлично, на ручку газа на нейтральной реагирует отлично. Но если едешь — без разницы на какой передаче накатом — затем резко открываешь ручку чтобы ускориться — тупняк, провал, дергается, пердит и потом резко выстреливает. Ездить невозможно. Если с больших оборотов то этого не наблюдается. Те два режима теперь: или нехилое ускорение с рывком или тормоз ) Очень некомфортно стало ездить, ни со светофора тронуться, ни обогнать без рывка и тп.
Куда смотреть? Что делать? Спасибо.
- bandit 600,
- gsf 600,
- Suzuki Bandit,
- провалы,
- синхронизация,
- чистка и настройка карбюратора
Ответы ( 6 )
выкрути по мануалу винты качества, их наверное затянули до упора. они должны быть выкручены на очень точное положение (прим.: 2.75 оборота) у меня было похожее поведение после чистки карбов.
хотел про это написать) наблюдаю такую проблему на Б1200 на 2-3 тыс дергается. дело в винте качества смеси 100%
Дружище, а можешь поподробнее?
У меня Хорнет 600, точно такая же проблема. На 2-3 тыс как паралитик, особенно по неровной дороге и в поворотах страшно ездить.
Как проблему решил?
А как давно заглядывал в карбы? в прошлом сезоне решил проблему банально заменой всех резинок и чисткой карбов от отложений и грязи с последующей синхронизацией, ну и естественно установкой всех винтов и уровней по мануалу. В этом сезоне еще не решал, все руки не доходят. На выходных буду открывать, ревизию проводить, да настраивать
Если вдруг резинки требуют замены, то чтобы не покупать оригинальные колечки рекомендую посетить магазин резинотехнических изделий и подобрать подходящие по диаметру из маслобензостойкой резины.
В карбы залазил в этом сезоне. Все почистил и отсинхронил. Проблема была и до, и после. Винты качества не трогал.
Проблема с карбюраторами обычно проявляется в нескольких случаях: 1- после длительного хранения мотоцикла (особенно если оно было неправильным); 2- после некачественного топлива, которого можно хлебнуть на любой АЗС; 3- также у карбюраторов должно быть обслуживание через определенный пробег; 4- ну, и если что-нибудь открутилось, отвалилось и т. п. (встречается очень редко).
Двигатель работает с перебоями, плохой запуск, провалы, холостой ход не держит, отклик на ручку газа не важный, ухудшение разгона, значит - пришло время заняться системой питания. Заглянем для начала в бак, если есть грязь и бензин мутный - надо промыть, затем проверяем кран и топливопроводы. Теперь подбираемся к карбюраторам и выкручиваем сливной винт из поплавковой камеры. Если его конус покрыт ржавчиной или смолистыми отложениями старого бензина и бензин вытекал мутный и грязный, значит надо разбирать и чистить.
Рассмотрим карбюраторы MIKUNI, устанавливаемые на GSF 400V.
Для снятия карбюраторов с мотоцикла необходимо: снять сиденье, бак, корпус воздушного фильтра, ослабить хомуты карбюраторов, отсоединить трос обогатителя смеси (подсос), снять карбюраторы, отсоединить трос газа и теперь приступаем к разборке и чистке.
Разбирать карбюраторы лучше по одному и не менять детали местами. Переворачиваем карбюраторы и откручиваем крышку поплавковой камеры (крепится она двумя болтами).
Аккуратно снимаем поплавки, под ними находятся главный топливный жиклер, жиклер холостого хода (хх) и пусковые каналы.
Перед отвинчиванием жиклеров проверьте, на сколько оборотов они были закручены. Для этого полностью закрутите жиклер, посчитайте и запомните количество оборотов до полной закрутки. При постановке на место закрутите жиклер на место до упора и открутите его на положенное количество оборотов. Это позволит не нарушить первоначальную настройку карбюратора. PS: на наших бандитах (лимитед и обычный) просто откручивали и закручивали на место, т.к. закручивать было некуда. Но лучше проверить!
Промываем жиклеры и каналы в корпусе специальной промывкой карбюратора, затем продуваем сжатым воздухом. Не надо чистить жиклеры проволкой, иглами и прочим, что может повредить его пропускную способность, это скажется на работе карбюратора и двигателя.
Перед сборкой необходимо осмотреть иглы поплавков (должен быть равномерный конус), проверить поплавки (внутри не должно ничего плавать или болтаться), осмотреть уплотнительные резинки и прокладки.
На жиклере холостого хода установлены заглушки, Они закрывают жиклеры холостого хода, топливо при этом поступает по главной магистрали, через дополнительный канал.
Если снять заглушки, то топливо пойдет через жиклер, регулируется этот жиклёр винтами качества.В схеме из мануала видно, что заглушки отсутствуют. Провели мы эксперимент с этой темой… вывернув на 2-а оборота винты качества… мотоцикл перестал нормально ехать, макс скорость не набирал, на холостых при открытии дросселя шел густой чёрный дым!
ИТОГ: не надо(хотя может стоит иногда) ставить эксперименты! Запуск улучшился, ехать перестал, регулировка на заведённом также ничего не дала, вернули всё на место поехало отлично!
Собираем все в обратном порядке.
Далее необходимо проверить состояние диафрагм в вакуумной камере. Нужно открутить два болта, которые крепят вакуумную крышку, и вынуть диафрагму, поршень иглы и иглу. Также следует осмотреть иглу (конус на конце). Не потеряйте прокладку (маленькое резиновое колечко).
Проверьте диафрагму, если порвана – заменить. Если заклеить - на долго все равно не хватит. При необходимости промойте и продуйте полость вакуумной камеры. Если на диафрагму попадёт бензин или промывка карбюратора, то на место их поставить вряд ли получится, бензин или промывка разъест резинку (точнее она разбухнет и станет больше). Бежать в панике в магазин за диафрагмами не стоит, выход есть – положить их на солнышке или ждать когда подсохнут сами собой и примут нормальное состояние. Сборка в обратном порядке и проверьте - лишних деталей, остаться не должно.
Теперь нужно синхронизировать!
Резиновые колечки были подобраны в автозапчастях, промывка карбюратора (спрей) приобретена там же, остальное, если понадобится, в мотомагазине.
Читайте также: