Ремонт кабины автомобиля камаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На автомобиле КамАЭ-5320 установлена цельнометаллическая трехместная кабина без спального места, а на автомобилях КамАЗ-5410, 54112, 53212 сзади сидений водителя и пассажиров имеется спальное место. На автомобилях КамАЗ- 5511 установлена цельнометаллическая двухместная кабина без спального места.

Кабина установлена над двигателем на раме и удерживается от опрокидывания двумя запорными механизмами. Крепится к раме она в четырех точках с помощью шарнирных передних опор и задних опор с рессорами. Опрокидывается кабина вперед с помощью торсионного механизма.

Кабина автомобиля состоит из следующих основных частей: корпуса, дверей, остекления, сидений, термошумоизоляции, деталей интерьера, облицовочных панелей, крыльев, подножек, деталей подрессоривания и крепления кабины. Дефектация кабины производится с целью выявления характера повреждения в корпусе, определения порядка ремонта и трудоемкости ремонтных работ.

Для удобства выполнения на корпусе кабины различных дефектовочных и ремонтных работ применяются стенды-кантователи, позволяющие поворачивать кабину в удобное для работы положение. Кабина устанавливается на стенд-кантователь при помощи грузоподъемных механизмов и специальных захватов.

Поступившие в капитальный ремонт кабины могут иметь следующие неисправности: вмятины, трещины, погнутости поверхностей кабины, затруднительное открывание и закрывание дверей, неисправности замков, стеклоочистителей, разбитые стекла.

Признаки неисправности

Причины

Способ устранения

Капитальный ремонт кабины производится в соответствии с технологическим процессом капитального ремонта, заключающийся в ее разборке, снятии старой краски, дефектации, ремонте узлов и деталей или замене, сборке и окраске.

После мойки и разборки с кабины старая краска удаляется вручную при помощи стальных острых скребков и металлических щеток.

Наиболее эффективен химический метод, заключающийся в том, что кузов обрабатывается пастой. Примерный состав пасты для снятия пентафталевых, глифталевых и других синтетических красок следующий: каустической с о д ы — 18 %; негашеной извести— 20 %; мазута — 10 %; молотого мела — 20 г на 1 л воды.

Для снятия старой краски применяется также жидкая паста СП-6 следующего состава: хлористый метилен — 95 %; парафин — 3,5 %; резина — 1,5 %.

После нанесения пасты на окрашенную поверхность старое многослойное покрытие из нитроэмали набухает в течение 3 мин, а набухание лакокрасочного покрытия из синтетической эмали происходит в течение 15—25 мин (в зависимости от количества слоев краски). После набухания пленка старой краски легко снимается шпателем. После удаления старой краски кабина тщательно промывается сольвентом, уайтспиритом или растворителем 646, а затем ополаскивается чистой водой.

Помещения, где выполняются окрасочные работы, оборудуются хорошей вентиляцией, а температура воздуха в них должна быть не ниже 18…20°С.

Эффективно удаляется старая краска с поверхностей кабины методом дробеструйной обработки. Д л я этого применяется металлическая дробь размером зерна 0,2—0,3 мм и твердостью HRC 52—62. После дробеструйной обработки поверхность кабины приобретает шероховатость, обеспечивающую качественную предварительную подготовку поверхности к окраске.

В процессе ремонта кабины могут быть использованы ее части в виде дополнительных ремонтных деталей ( Д Р Д ) . Кабина, подготовленная для постановки дополнительных ремонтных деталей, представлена на рис. 1. Дополнительными ремонтными деталями могут быть:

панели пола (левая, правая);
панели крыши;
боковые панели передней части кабины (левая, правая);
наружная панель передней части кабины;
панели двери;
панели крыла (левого, правого).

Непригодные части кабины отрезаются газовой резкой и вместо них привариваются дополнительные ремонтные детали.

При приварке отдельных Д Р Д панелей целесообразно использовать полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа. При замене деталей вначале производится операция прихватывания панелей к корпусу отдельными точками. Расстояние^ между отдельными точками прихватки принимается равным 80— 120 мм. Прихватку целесообразно выполнять проволокой диаметром 0,8 мм той же марки, что и для сварки основных швов, на следующем режиме: сила сварочного тока — 45 А; напряжение сварочной дуги— 18—20 В; вылет электрода — 8—10 мм. Панели привариваются внахлестку с перекрытием краев в 25 мм сплошным швом постоянным током обратной полярности силой 45 А при напряжении 17—21 В.

Дефекты в виде трещин на корпусах кабин и оперения устраняются газовой сваркой с использованием газосварочного аппарата. Сварку рекомендуется производить газовой горелкой ГС- 53 с наконечником No 1 сварочной проволокой СВ-08 или СВ-15 диаметром 1,5 мм.

Все сварные швы для упрочнения места сварки и придания необходимого профиля восстановленного участка, а также для создания лучшей герметичности проковываются. Ковка выполняется пневматическим молотком при помощи комплекта поддержек. Места сварки зачищают пневматическими шлифовальными или полировальными машинами.

Для выравнивания небольших вмятин и неровностей на облицовочных поверхностях кабин применяют заполнители. Для заделки неровностей и вмятин в панелях кабин используют припои ПОС-18 или ПОС-ЗО.

В настоящее время применяется прогрессивный способ — газопламенное напыление порошка термопластика ТПФ-37. Поверхность, подлежащая выравниванию, перед напылением должна быть тщательно очищена от всех загрязнений, обезжирена бензином или ацетоном и нагрета до температуры 170…180°С. Термопластик напыляют аппаратом УПН-6-63 в несколько слоев до полного заполнения неровностей, затем ведут обкатку специальным роликом каждого слоя. После отверждения нанесенный слой пластмассы зачищают.

После ремонта кабина окрашивается. Технологический процесс окрашивания кабин включает следующие операции: подготовку поверхности к окрашиванию, грунтование, шпатлевку, шлифование грунтованной и шпатлеванной поверхности, нанесение антикоррозионной и противошумной мастик, нанесение первого (выявительного) слоя краски, выравнивание выявленных неровностей шпатлеванием, шлифование шпатлеванной поверхности, окрашивание поверхности и сушку кабины.

Подготовка поверхности кабины к окрашиванию

Подготовка поверхности кабины к окрашиванию заключается в очистке ее поверхности от следов коррозии, влаги, окалины, наплывов, образовавшихся при сварке, старой краски и в обезжиривании этой поверхности. Наплывы от сварки, следы коррозии и окалины удаляют при помощи переносных электрических и пневматических зачистных машинок или электромеханических щеток. Обезжиривают поверхность кабины ветошью, смоченной уайт-спиритом или бензином, и протирают на- сухо. Применение бензина и уайт-спирита опасно в пожарном отношении. Поэтому с целью пожарной безопасности для обезжиривания поверхностей перед окраской целесообразно применять щелочные растворы. После обезжиривания щелочным раствором поверхность кабин промывают водой для удаления остатков солей, просушивают продувкой горячим воздухом и после этого наносят слой грунта. Грунт — первый слой лакокрасочного покрытия, наносимый непосредственно на металл, обеспечивающий хорошую сцепляемость с поверхностью детали. Для устранения неровностей на поверхности загрунтованных кабин применяется шпатлевка. Шпатлевка существенно снижает прочность лакокрасочного покрытия, поэтому ее наносят в минимальном количестве толщиной, не превышающей 0,5 мм. Шпатлевку МС-00-6 ( п р о д о л ж и тел ь ноет ь сушки 30 мин при температуре 18…23 °С) применяют для выравнивания поверхности под меламиноалкидные эмали. Для шпатлевания поверхности под нитроэмали применяют нитроцеллюлозные шпатлевки НЦ-00-7 и НЦ-00-8, высыхающие при температуре 18…23 °С в течение 25 ч. Для выравнивания незначительных дефектов поверхности (царапины, риски) применяют глифталевые грунт-шпатлевки No 178 и 188 или ГФ-018, которые наносят методом распыления в один-два слоя. Продолжительность сушки их составляет 40 мин при температуре 100…110 °С. Для заполнения существенных дефектов в металлической поверхности применяют эпоксидные шпатлевки-Э-4020, Э-4022 или -ЭП-00-10. Эти-шпатлевки можно нанести слоем толщиной до 20 мм, поскольку они не имеют усадки и не растрескиваются.

Окраска и сушка кабины

Для окраски кабин автомобилей применяют следующие виды краски: нитроцеллюлозные, пентафталевые, глифталевые и меламиноалкидные. Кабины окрашивают методами воздушного и безвоздушного распыления, а также распылением в электрическом поле. Безвоздушное распыление лакокрасочных материалов заключается в том, что краска подается в распылитель под большим давлением. Окрашивание кабин в электрическом поле основано на физическом явлении переноса заряженных частиц (в данном случае лакокрасочных материалов) из распылителя на поверхность кабины, находящейся под положительным напряжением. Лакокрасочное покрытие, нанесенное на поверхность кабины, показано на рис. 2. Сушку лакокрасочного покрытия можно осуществлять естественным и искусственным способами. Естественная сушка происходит в помещении малярного цеха при температуре 18…23 °С и относительной влажности

не более 70 %. Естественная сушка длится довольно долго, непроизводительно увеличивая общий цикл ремонта кабины. Поэтому такой способ невыгоден. Чтобы создать условия, при которых окрашенные поверхности кабины подвергались бы постоянному воздействию повышенных температур при интенсивном движении воздуха, применяют искусственную сушку в специальных камерах или установках. Предельные температуры сушки для масляных красок и лаков равны П0…120°С, для глифталевых лаков и эмалей 170…180 °С. Существуют следующие способы искусственной сушки: конвекционный, терморадиационный и индукционный. Конвекционный способ сушки* и окрашенной поверхности осуществляется обдуванием ее горячим воздухом в сушильных камерах, оснащенных тепловентиляционными приборами. Терморадиационная сушка основана на поглощении окрашенной поверхностью кабины инфракрасных лучей. Проникая через слой лакокрасочного покрытия, инфракрасные лучи с длиной волны от 3,5 до 5,0 мкм достигают металлической поверхности кабины и нагревают ее вследствие перехода лучистой энергии в тепловую. При индукционном способе деталь помещается в индуктор и нагревается за счет вихревых токов, которые нагревают ее. При последних двух способах сушка производится от нижних слоев к верхним, что способствует лучшему улетучиванию растворителя. Кроме того, действие термического эффекта вызывает ускоренный процесс окисления, который протекает по всей толщине покрытия равномерно, а также процесс полимеризации, начинающийся с нижележащих слоев.

Капитальный ремонт кабин КАМАЗ – одно из основных направлений ООО "КАП". Мы работаем не только над тюнингом, но и над восстановлением машин, а также занимаемся продажей грузовиков после модернизации.

Беремся за проекты любой сложности с гарантией. Меняем крышу, обшивку, оборудование, запчасти и другие агрегаты. Фото выполненных работ можно посмотреть в галерее ниже.

Капремонт кабины КамАЗ включает несколько этапов:

дефектовка, по результатам которой можно определить степень повреждений;
восстановление либо замена съемных деталей кабины - в том числе, правка поверхностей и отдельных частей;
мойка и разборка кабины, удаление старой краски;
газовая сварка трещин на корпусе и оперении, выравнивание вмятин на облицовке;
ремонт внутренней отделки, шумоизоляция и утепление;
сборка, окраска и сушка в покрасочной камере;
установка спального места - дополнительно.

Цены на ремонт и доработку кабин КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	ЦЕНА
Капремонт кабины КАМАЗ ЕВРО 0 - 2	от 150 000 руб.
Капитальный ремонт кабины ЕВРО 3 - 5	от 230 000 руб.
Утепление кабины (без спалки)	от 10 000 руб.
Утепление кабины (со спалкой)	12 000 руб.
Двойное остекленение	19 000 руб.
Фен (планар 4кв)	25 000 руб.
Фен (планар 3кв)	25 000 руб.
ПЖД 14 ТС10	28 000 руб.
Утеплитель капота	2 000 руб.
Установка тахографа (штрих-тахо RUS) SM 10042 00.00-14 (глонасс/СРБ-скзи)	от 40 000 руб.
Среднее сиденье с ремнем безопасности	от 10 000 руб.
Водительское сиденье на пневмо-подушке (с ремнем безопасности)	от 29 000 руб.
Спальное место (на шасси)	80 000 руб.
Покраска кабины	47 000 руб.
Спальное место (на КАМАЗ авто)	82 000 руб.
Второе спальное место (высокая крыша) на шасси	от 110 000 руб.
Спальное место (на КАМАЗ 65115 45143 (самосвал) и др)	82 000 руб.
Установка устройства ограничения скорости	от 25 000 руб.
Установка магнитолы (CD МР3)	от 5 000 руб.
Установка обтекателя	от 30 000 руб.
Установка в кабине евро панели	от 75 000 руб.
Установка прикуривателя	от 2 000 руб.

* Чтобы рассчитать точную цену, напишите специалисту для бесплатной консультации. Мы ответим на интересующие вас вопросы и расскажем об условиях.

Покраска кабин

По желанию заказчика, мы выполняем окрашивание кабин - косметическое либо после ремонта. Мы выполняем:

окрашивание кабины в корпоративные цвета клиента - в палитре более 86 оттенков;
нанесение цветографической раскраски на спецтехнику;
нанесение антикоррозийной защиты на кабину и кузов, обработка против механических повреждений, влаги, солей и химикатов.

Для окрашивания мы используем профессиональные автоэмали - они созданы специально для российского климата, не боятся атмосферных осадков и едких реагентов.

По техрегламенту, кабину красят в несколько этапов. Сначала поверхность грунтуют, шпаклюют и шлифуют. Затем наносят защитную мастику. После кабину покрывают первым, выявительным слоем краски. После высыхания поверхность выравнивают, окрашивают вторым слоем и сушат.

При смене цвета кабины выдаются документы для внесения изменений в техпаспорт автомобиля.

Профилактика коррозии

Защита от коррозии - обязательная часть ремонта. Мы осматриваем внешнюю и внутреннюю поверхность кабины, тщательно изучаем пол возле сиденья водителя. Смотрим на сварные швы, соединения и балки - на них часто встречается контактная коррозия. Если обнаружились повреждения, предлагаем обработку - или ремонт, чтобы предотвратить будущие проблемы.

Сложное восстановление кабины

Мы беремся не только за косметический ремонт и тюнинг, но и за полное восстановление гнилых, сгоревших и аварийных кабин после ДТП. Такие работы стоят дороже типовых и занимают больше времени. Срок - от 7 до 10 дней.

В самых сложных случаях кабина снимается с шасси, а затем монтируется обратно. Это необходимо, если:

Если необходимо произвести ремонт кабины КАМАЗ в Москве или другой модели грузового транспорта, по специальной цене обращайтесь в компанию Kotruck. Обслуживаем клиентов Москвы, области, близлежащих населённых пунктов. Принимаем в работу технику иногородних заказчиков. Kotruck предоставляет полный перечень услуг по ремонту кабины Камаза. Наши специалисты – профессионалы своего дела с большим опытом проведут капитальный ремонт кабины КАМАЗ на самых выгодных для клиента условиях. Наш техцентр предлагает приемлемые цены, отменное качество, оперативность работ с соблюдением технологии ремонта.

Конечно, не всегда требуется капитальный ремонт кабины КАМАЗ. Наша компания также осуществляет и локальные работы по ремонту кабины и ее элементов:

Ремонт порогов КАМАЗ

Ремонт крыши КАМАЗ

Ремонт дверей КАМАЗ

Ремонт пола КАМАЗ

Ремонт подножек

Ремонт бампера

Ремонт крыльев

Замена лобового стекла

Мы идем навстречу нашим клиентам и стремимся избежать лишних переплат, поэтому воспользоваться предложением могут предприятия, организации любой формы собственности и частные клиенты.

Алгоритм подготовки к ремонту кабины КАМАЗа:

Техническая мойка автомобиля КАМАЗ
Арматурные работы (разборка)
Устранение дефектов. Устраняется коррозия, ввариваются латки и тп.
Ликвидируются заломы металла.
Удаляются вмятины.
Все металлические поверхности выравниваются
Покраска в специальной камере и сушка при определенной температуре.
Арматурные работы (сборка)

Прозрачные процессы каждого этапа

На предприятии для удобства клиентов создана определённая последовательность действий. Речь идёт:

На первоначальном этапе об обращении: Если вам нужно осуществить ремонт кабины КАМАЗ в Москве необходимо оставить заказ или созвониться с нами.
Предварительный осмотр повреждений грузовика: Происходит составление заказ/наряда. Внесение предоплаты.
Ремонт-покраска: технические действия с авто.
Приём грузового транспортного средства: передача восстановленного транспортного средства. Полная оплата заказ-наряда.

В повседневной работе придерживаемся принципа индивидуального обслуживания, сервиса, качества. Выслушиваем пожелания клиента по срокам ремонта кабин КАМАЗа, учитываем замечания.

Что даёт сотрудничество с профессионалами

Мы не затягиваем сроков исполнения заказа. Используем оригинальные детали, запчасти смежных поставщиков. Всегда стараемся отремонтировать кабину КАМАЗ, другую технику с соблюдением регламента, придерживаясь рекомендаций производителя. На проведенные работы даём гарантию.

Выяснить нюансы сотрудничества, получить бесплатную консультацию, можно у мастера-приемщика по указанному телефонному номеру. Если нет возможности позвонить, воспользуйтесь обратным звонком, оставьте свои координаты.

Специалисты перезвонят, дадут ответы на интересующие вас вопросы, расскажут о технологии ремонта грузовых машин, нанесении колера. Переписка с клиентами ведётся по электронной почте/Telegram/WhatsApp. Возможна запись в режиме реального времени.

Оплатить работу Вы можете как наличными на месте, так и по безналу с НДС 18% на расчетный счёт.

Опытные мастера

Работа выполняется профессионалами с большим опытом в ремонте КАМАЗ

Сохраняем цену до конца ремонта

Вы заранее будете знать, какие работы будут проводиться, сколько времени это займет, какова будет стоимость работ

Ремонт кабины КАМАЗ достаточно сложный и дорогостоящий процесс, требующий квалификации, навыков, опыта мастеров и наличия диагностическо-технической базы. Поэтому подходить к поиску сервиса стоит очень внимательно и осторожно. Клиенты могут заказать любой объем работ – от локального удаления коррозии и покраски отдельных участков, до полного восстановления геометрии каркаса после аварии.

Список работ осуществляемых при ремонте кабины КАМАЗ

Утепление и шумоизоляция кабины Камаз;
замена каркаса кабины КамАЗ;
замена крыши кабины КамАЗ;
замена рамки лобового стекла;
установка увеличенной крыши “МАКСИ”;
удаление или установка спального места;
замена листа пола;
замена внутренней обшивки, электрооборудования, проводки и оптики.

У нас вы можете заказать не только ремонт, но и модернизацию кабины КАМАЗа. Мы можем улучшить шумо и теплоизоляцию, установить спальное место, нарастить крышу и многое другое. Клиентам доступен весь набор улучшений, направленных на обеспечение комфортных условий труда водителя, что особенно важно при использовании машины для междугородних и международных перевозок на дальние расстояния.

Наши услуги

Капремонт – это сложная, в техническом плане процедура, которая подразумевает разборку и дефектацию деталей, с последующей заменой изношенных и вышедших из строя частей.

Мы восстанавливаем двигатели автомобилей всех производителей — оперативно и надежно, с учетом особенностей конструкции и ваших требований по срокам и бюджету.

Ремонт кабины КАМАЗ достаточно сложный и дорогостоящий процесс, требующий квалификации, навыков, опыта мастеров и наличия диагностическо-технической базы.

Коробка переключения передач — один из ключевых узлов автомобиля. Она выполняет две функции: изменение крутящего момента двигателя и передача его на ведущие мосты.

Рама является основным агрегатом грузового автомобиля, к которому прикрепляются его составные элементы. Ходовая часть машины формируется именно из рамы.

На автомобилях КАМАЗ подвески строятся по схемам с сочетанием рессор и гидравлических амортизаторов. Подвески мало отчаются друг от друга, что значительно снижает затраты на их замену.

Читайте также: