Ремонт гидроусилителя руля рено мастер 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Renault Master , ремонт рулевого управления Renault Master , моменты затяжки Renault Master , рулевое управление Opel Movano , ремонт рулевого управления Opel Movano , моменты затяжки Opel Movano , рулевое управление Nissan NV400 , ремонт рулевого управления Nissan NV400 , моменты затяжки Nissan NV400

2. Рулевой механизм

айка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
Гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
Защита наконечника рулевой тяги.
Защита наконечника рулевой тяги.
Болты крепления рулевого механизма.
Болты крепления рулевого механизма.
Рулевой механизм.
Промежуточный вал.
Болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого механизма.
Держатель пыльника рулевого механизма.
Тяга с внутренним шаровым шарниром.
Пыльник рулевого механизма.
Резиновый держатель пыльника рулевого механизма.
Рулевая тяга.
Болт верхней вилки.
Рулевая колонка.
Рулевое колесо.
Болт крепления рулевого колеса.

Рулевой механизм

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять передние колеса.

3. Снять защитный экран.

4. Отвернуть болты (1) крепления желоба жгута проводов на аккумуляторной батарее.

5. Отодвинуть в сторону желоб жгута проводов аккумуляторной батареи.

6. Отвернуть болт (2) крепления водяного электронасоса.

7. Отвести водяной электронасос в сторону.

8. Снять каталитический нейтрализатор.

9. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопроводе низкого давления гидроусилителя рулевого управления (3).

10. Отвернуть болт крепления кронштейна трубопровода гидроусилителя рулевого управления на рулевом механизме.

11. Заглушить отверстия пробками.

12. Отвернуть болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого вала.

13. Отвернуть верхние гайки крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости.

14. Повернуть стабилизатор поперечной устойчивости к задней части автомобиля.

15. Отвернуть гайки крепления рулевой тяги.

16. Снять защитные щитки наконечника рулевой тяги.

17. Извлечь шаровые шарниры наконечников рулевых тяг с помощью выколотки для шаровых наконечников (Tav. 476).

18. Отвернуть болты крепления рулевого механизма.

19. Снять рулевой механизм.

Установка

1. При помощи очистителя поверхностей очистить поверхности подрамника, соприкасающиеся с рулевым механизмом.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Отрегулировать углы установки передних колес.

Пыльник рулевого механизма

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять переднее колесо.

3. Снять рулевую тягу.

4. Отвернуть контргайку рулевой тяги.

5. Разрезать стяжной хомут пыльника рулевого механизма (1).

6. Снять хомут пыльника рулевого механизма (2).

7. Снять хомут рулевого механизма.

Установка

1. Нанести силиконовую смазку на посадочную поверхность пыльника рулевого механизма для облегчения его установки на тягу с внутренним шаровым шарниром.

2. Очистить посадочные поверхности пыльника и картера рулевого механизма средством для очистки поверхностей.

Примечание:
- Необходимо установить рулевое управление в положение средней точки, чтобы в пыльниках было равное количество воздуха.
- Следить за тем, чтобы не повредить пыльники: опасность необратимого износа.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

4. Отрегулировать углы установки передних колес.

Рулевая тяга

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять переднее колесо.

3. Ослабить контргайку регулировки схождения колес.

4. Отвернуть гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

5.Снять защиту пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

6. Отсоединить шаровой шарнир с рулевой тяги с помощью выколотки для шаровых наконечников (Tav. 476).

7. Вывернуть рулевую тягу, поворачивая ее против часовой стрелки, и запомнить количество оборотов тяги для установки.

8. Снять рулевую тягу.

Установка

1. Завернуть рулевую тягу на число оборотов, отмеченное при снятии.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Отрегулировать углы установки передних колес.

Тяга с внутренним шаровым щарниром

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять переднее колесо.

3. Снять рулевую тягу.

4. Снять пыльник рулевого механизма со стороны рулевой колонки.

5. Разрезать большой хомут (1) на пыльнике рулевого механизма со стороны рулевой колонки.

6. Отвести в сторону пыльник рулевого механизма со стороны рулевой колонки.

7. Снять пыльник рулевого механизма со стороны пассажира.

8. Повернуть колеса до упора, чтобы показались зубья зубчатой рейки со стороны приводной шестерни.

9. Прикрепить приспособление для блокировки рулевого механизма (Dir. 1926) (2) на рулевой механизм со стороны приводной шестерни.

10. Отсоединить тягу с внутренним шаровым шарниром с помощью приспособления приспособление для снятия и установки шарового шарнира рулевой тяги (Dir. 1923) (3).

11. Снять тягу с внутренним шаровым шарниром.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Отрегулировать углы установки передних колес.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять левое переднее колесо.

3. Снять защитный экран.

4. Ослабить затяжку болтов шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

6. Снять шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

7. Отсоединить трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.

8. Отвернуть болт крепления кронштейна трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления.

9. Отвернуть штуцер трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления.

10. Снять уплотнительное кольцо топливопровода высокого давления.

11. Заглушить отверстия пробками.

12. Снять насос гидроусилителя рулевого управления.

Установка

1. Прокладка трубопровода гидроусилителя рулевого управления подлежит обязательной замене.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
Заглушки вынимать непосредственно перед установкой детали на место.

Вынимать детали из упаковки только непосредственно перед их установкой.

3. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.

4. Убедиться в отсутствии утечек.

Проверка технического состояния

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Открыть капот.

3. Установить колеса в положение для движения по прямой.

4. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопровод низкого давления гидроусилителя рулевого управления.

5. Снять трубопровод высокого давления насоса гидроусилителя рулевого управления.

6. Присоедините диагностическое приспособление усилителя рулевого управления (Dir. 1928) между выходом насоса усилителя рулевого управления и трубопроводом высокого давления.

7. Снять хомуты трубопроводов (Ms. 583) с трубопровода низкого давления.

8. Запустить двигатель.

9. Убедиться в отсутствии утечки масла в зоне диагностического приспособления усилителя рулевого управления (Dir. 1928).

10. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.

11. Убедиться, что гидравлическое давление в усилителе рулевого управления повышается, повернув колеса в одну сторону, затем в другую сторону.

12. Увеличить давление в системе усилителя рулевого управления, повернув колесико с накаткой диагностического приспособления усилителя рулевого управления (Dir. 1928).

13. Если давление достигает 75 бар ± 5 , то насос усилителя рулевого управления соответствует норме.

14. Остановить двигатель.

15. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопровод низкого давления гидроусилителя рулевого управления.

16. Отсоединить диагностическое приспособление усилителя рулевого управления (Dir. 1928) между выходом насоса усилителя рулевого управления и трубопроводом высокого давления.

17. Установить трубопровод высокого давления насоса гидроусилителя рулевого управления.

18. Снять хомуты трубопроводов (Ms. 583) с трубопровода низкого давления.

19. Запустить двигатель.

20. Проверить отсутствие утечек из насоса усилителя рулевого управления.

21. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.

22. Закрыть капот.

Удаление воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Поднять автомобиль до отрыва передних колес от пола.

3. Залить рабочую жидкость в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления (1).

4. Запустить двигатель.

5. Долить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Внимание:
Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не удерживать рулевое колесо в крайних положениях.

6. Повторить следующую операцию три раза:

повернуть рулевое колесо в крайнее левое положение,
повернуть рулевое колесо в крайнее правое положение.

7. Долить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

Снятие и установка

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять левое переднее колесо.

3. Снять защитный экран.

4. Ослабить затяжку болтов крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.

Конструкция ГУР Renault

Гидравлический усилитель руля состоит из следующих компонентов:

Бачок для жидкости;
Насос ГУР;
Трубопроводы;
Рулевая рейка.

Элементы ГУР объединены трубопроводными шлангами в замкнутую систему, по которой под давлением совершает круговорот рабочая жидкость, смазывающая все детали агрегата.

Для запуска гидроусилителя используется ремень ГУР, задающий вращение шкива гидравлического насоса. При обрыве ремня вращение руля затрудняется, и водителю приходится прикладывать гораздо больше усилий. Это происходит потому, что жидкость, которая должна была облегчать управление движением авто, теперь, напротив, оказывает сопротивление. При такой поломке следует незамедлительно обратиться в лицензированный автосервис, ведь неисправный ГУР вызывает также нарушения в работе ходовой части автомобиля. Опытные водители знают, что предшествует поломке гидроусилителя внезапно возникающая заметная отдача в руль, появляющаяся при движении машины с максимально повернутыми в сторону колесами.

Типичные поломки ГУР Renault

К неисправности гидравлического усилителя руля чаще всего приводят следующие причины:

Агрессивная манера вождения и интенсивная езда по бездорожью на высоких скоростях вызывает ускоренный износ всех элементов рулевого управления, включая ГУР;
Наезд на высокие кочки, бордюры и другие подобные препятствия вызывает искривление вала рейки и последующую течь в системе. Симптомом такой поломки является неестественный стук либо хруст;
Рулевое колесо, вывернутое до отказа более 5-ти секунд, оказывает недопустимую нагрузку на ГУР и становится причиной пробоя уплотнителей;
Дефектный опорный подшипник вынуждает водителя вращать руль с чрезмерным усилием, что приводит к износу рулевой рейки;
Повреждение деталей гидроусилителя нередко происходит при сильной нагрузке на узел после длительной стоянки машины при минусовой температуре.

Профилактика неполадок ГУР Renault

Чтобы гидравлический усилитель руля работал без сбоев, необходимо проводить регулярную диагностику агрегата, выявляя имеющиеся неисправности и оперативно их устраняя. Не менее важно проверять уровень жидкости в ГУР и менять ее при несоответствии рабочих характеристик нормативным значениям, а также чистить и прокачивать систему. Соблюдение этих условий позволит максимально продлить срок службы гидроусилителя руля Renault, ремонт которого в данном случае может потребоваться только в экстренной ситуации.

На автомобиле Renault Master, как впрочем и на всех автомобилях, гидроусилители руля меняются только когда выходят из строя. Основные признаки неисправности усилителя руля — это течь масла с самого ГУРа или посторонние звуки во время его работы. В нашем же случае проблема произошла из-за заклинившего обводного ролика приводного механизма. Ролик заклинило, ремень стянуло набок и порвало. Оторванную часть ремня подмотало под шкив ГУРа и повредило передний сальник гидроусилителя руля. Жидкость гидроусилителя вытекла и ГУР начал гудеть.

После замены гидроусилителя руля необходимо обязательно промыть гидравлическую систему. Промывать мы будем с помощью новой жидкости для ГУРа. Необходимо купить жидкости на два литра больше чем нужно, и с помощью неё промыть систему так как указано в фотоотчете про снятие, замену ГУРа и промывку системы на примере Renault Master II 2.5 DCI 2004 г.

Какой ГУР и жидкость выбрать для Рено Мастер 2

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	8201183788	15000
RENAULT	491100699R	12000
Аналоги
MOTORHERZ	P1355HG	3400
MSG	OP006	3100
Profit	30400695	3000

Какое масло заливать в ГУР

Какое либо заливать масло в ГУР не можно. Разница между PSF и ATF огромная. Требования к нему даже больше чем к двигателю. Оно должно быть исключительно только минералка или синтетика, а также определенной вязкости и свойств
Подробнее

Рабочий объём гидравлической системы рулевого управления — 1,1 литр. В бачок гидравлического усилителя руля Renault Master II 2.5 рекомендуется заливать минеральную жидкость для рулевых управлений ATF Dexron II.

Дополнительные материалы (приводной ремень и обводной ролик)

Ремень приводного механизма

Производитель	Артикул	Цена, руб.
DAYCO	5PK1340	470
CONTITECH	5PK1345	650
GATES	5PK-1343	700

Обводной ролик приводного механизма

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	8200285009	2093
Аналоги
SKF	VKM36038	872
SNR	GA35506	1192
INA	532036420	1630

Необходимые для работы инструменты

Ключи на 10 мм, 12 мм, 13 мм, 16 мм, 17 мм и 24 мм;
Отвертка "-";
Пассатижи;
Емкость для отработанного масла;
Чистая ветошь.

Как заменить ГУР на Renault Master 2.5 DCI

Снимаем приводной ремень;
Отсоединяем от ГУРа шланг подачи масла;
Откручиваем от ГУРа трубку, идущую на рулевую рейку;
Откручиваем шкив гидроусилителя;
Откручиваем болты крепления ГУРа;
Меняем старый усилитель руля на новый;
Устанавливаем на место приводной ремень;
Промываем гидравлическую систему рулевого управления;
Заканчиваем работу и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Все подробности по замене ГУРа и промывке системы гидроусилителя Рено Мастер 2 с двигателем 2.5 DCI смотрите в фотоотчете, также вы сможете попутно увидеть как заменить приводной ремень и обводной ролик на автомобиле Renault.

Приступаем к работе по замене гидроусилителя руля на автомобиле Renault Master 2.5 DCI.

Доступ к ременному приводу и ГУРу на данном двигателе свободный, ничего лишнего разбирать не нужно. Гур откручивается и снимается сверху, из под капота.

Для снятия приводного ремня мы даже не стали поднимать автомобиль, а всего лишь вывернули колесо максимально вправо и откручивали лёжа на подстилке.

Взглянув на приводной механизм стало всё ясно. Видно что заклинил обводной ролик ремня генератора. А из-за этого ремень слез с ролика и наполовину порвался. Оборванную часть ремня подмотало под шкив ГУРа и гидроусилитель вышел из строя.

Ключом на 13 мм поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке, ослабляя натяжку ремня. Снимаем остаток ремня генератора.

Ключом на 16 мм откручиваем крепежный болт заклинившего обводного ролика и снимаем ролик.

Осматриваем состояние шкива генератора. Владелец автомобиля предупредил, что шкив стоит не родной и имеет меньше ручейков, чем на остальных шкивах. Поэтому мы пересчитали количество ручейков на шкиве генератора и приобрели необходимый ремень генератора. Вместо 6РК мы будем устанавливать ремень 5РК.

Теперь приступаем к снятию гидроусилителя руля. Пассатижами или специальным съемником сжимаем хомут патрубка подачи масла в ГУР и сдвигаем его в сторону.

Стаскиваем патрубок с гидроусилителя. В нашем случае жидкости в рулевой системе уже не было, так как она вся вытекла через неисправный ГУР.

Но всё же, мы подставили под двигатель специальную емкость для отработанного масла.

Ключом на 17 мм откручиваем от ГУРа трубку подачи масла на рулевую рейку.

Если трубка начинает крутиться с большой гайкой, в которую она закручена, то необходимо воспользоваться ключом на 24 мм и придержать большую гайку.

Далее необходимо открутить три болта крепления шкива ГУРа. Заводские болты крепления имеют шляпки под ключ на 10 мм. У нас же один болт уже был заменен и пришлось воспользоваться ключом на 13 мм.

Для того, чтобы зафиксировать шкив гидроусилителя руля нам необходимо воспользоваться большой отверткой. Она очень хорошо становиться между шкивом и ГУРом. И фиксирует шкив за крепежный болт самого шкива.

Сняли шкив и откручиваем за ним два крепежных болта гидроусилителя. Используем ключ на 12 мм.

И с другой стороны усилителя откручиваем болт крепления кронштейна поддержки. Также используем ключ на 12 мм.

Обращаем внимание, что между кронштейном и гуром могут быть установлены проставочные шайбы, как и в нашем случае. Поэтому не теряем их и при сборке устанавливаем обратно, если будет нужно.

Сняли ГУР и видим остатки ремня подмотанные под шкив. Это и привело гидроусилитель в неисправность.

Сравниваем снятый гидроусилитель руля с новым. Мы приняли решение устанавливать ГУР фирмы Profit.

Снимаем с нового гидроусилителя руля транспортировочные заглушки. Лучше это сделать на столе, так как после установки ГУРа будет не совсем удобно снимать заглушки.

Устанавливаем на двигатель новый гидроусилитель и закручиваем все крепежные болты.

Прикручиваем шкив ГУРа и подсоединяем все открученные ранее трубки и шланги.

Устанавливаем новый обводной ролик ремня генератора.

Обращаем внимание, что ролик должен прикручиваться через центрирующую шайбу, которую необходимо снять со старого ролика.

Устанавливаем новый ремень генератора, внимательно проверяя, чтобы он правильно сел на все шкивы.

Далее нам необходимо промыть гидравлическую систему усилителя руля. Для этого мы снимаем с расширительного бачка шланг обратки и засовываем его в пустую бутылку или любую другую емкость для отработанного масла. А на бачок устанавливаем заглушку.

Заливаем в расширительный бачок жидкость для ГУРа до самой заливной горловины.

Запускаем двигатель. Новая жидкость с расширительного бачка будет выдавливать старую грязную жидкость в бутылку. Но для данной процедуры лучше взять помощника, потому что жидкость сильно быстро будет уходить с бачка, а Гур не должен работать без жидкости. Поэтому помощник будет по команде запускать и глушить двигатель, а вы должны успевать доливать новую жидкость. По окончанию промывки устанавливаем в бачке необходимый уровень жидкости.

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

Болты крепления задней крышки насоса ГУРа

Рабочая часть задней крышки насоса ГУР

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.

Содержимое насоса ГУР

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Ось и лопатки насоса ГУР

Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Осмотр состояния ротора с обратной стороны

Внутренности насоса ГУРа

Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).

Осмотр состояния ротора с торца

Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.

Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ

Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ

Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ

Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Полировка ротора насоса ГУРа

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Проверка состояния углов пазов после полировки

Проверка состояния торцевой части после полировки

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Полировка лопаток ротора насоса ГУРа

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность

Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь

Желаемый результат получен,

Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки

теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.

Промывка деталей насоса ГУР после полировки

После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.

Устанавливаем ротор на вал

Вставляем лопасти в ротор

Устанавливаем на место цилиндр

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.

Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))

Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.

Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.

Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.

Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?

Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.

Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??

Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.

Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.

После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.

Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.

Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.

Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.

Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.

Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.

Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.

А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?

Почему у Вас лепестки перевернут?

Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?

Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)

Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))

Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!

снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять

судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)

Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner

Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.

все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.

я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже

Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый

Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.

Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.

гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!

Читайте также: