Ремонт гидроблока вариатора ниссан теана 32

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вариатор Jatco JF011E – настоящий лидер среди бесступенчатых КПП, который устанавливался на авто с передним приводом, движками объемом 1.6-2.5 л:

Ниссан Х трейл (Nissan X-trail) в кузове Т31 (2007–2015 г.).
Ниссан Теана (Nissan Teana) в кузове J32 (2008–2014 г.) с двигателем 2.5.
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J10 (2006–2013 г.) с двигателем 2.0.
Ниссан Жук (Nissan Juke) с полным приводом (2010–2017 г.).
Ниссан Серена (Nissan Serena) 2005–2016 г.
Рено Меган (Renault Megane) 2008–2016 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Флюенс (Renault Fluence) 2009–2017 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Колеос (Renault Koleos) 2008–2016 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5).
Рено Латитюд (Renault Latitude) 2011-2014 г.
Митцубиcи Аутлендер (Mitsubishi Outlander) 2005–2015 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4).
Митцубиcи АСХ (Mitsubishi ASX) 2010-2015 г.
Митцубиcи Лансер (Mitsubishi Lancer) 2010-2015 г.
Пежо 4007, Пежо 4008, Додж Калибер, Джип Компас, Джип Либерти, Ситроен С-кроссер и т. д.

Обратите внимание, что название JF011e – это название данной модели вариатора у компании производителя (Jatco). Полное название – Jatco JF011e. У разных автопроизводителей (Ниссан, Рено и т д) эта модель вариатора имеет другое название (по внутреннему артикулу производителя автомобиля):

У Ниссан – RE0F10A/B/C.
У Митсубиси – F1CJA / W1CJA (передний / полный привод).
У Рено – FK0 / FK8 (передний / полный привод).
У Додж и Джип – CVT2 / CVT2M (передний / полный привод).

Особенности вариатора JF011E

Предназначается для эксплуатации в условиях города. Ресурс КПП JF011E превышает 200 000 км, в течение которых агрегату не потребуется ремонт. Однако это актуально только для идеальных условий эксплуатации – на практике эксплуатационный период сокращается из-за следующих факторов:

холодный пуск в зимний сезон – одна из основных причин для ремонта;
агрессивная манера вождения;
буксировка прицепов, иных автомобилей;
пробуксовка на льду, снегу;
перегревание КПП из-за высокотемпературных условий;
применение низкокачественных фильтров;
использование масляной жидкости плохого качества.

Основные неисправности вариатора Jatco JF011E

Вариатор Jatco JF011e состоит из следующих деталей, в которых могут возникнуть неполадки, что приводит к внеплановому ремонту:

Диагностика вариатора JF011E

Большинство неисправностей вариатора JF011e можно определить диагностикой. Если вы чувствуете, что ваш вариатор как-то странно себя ведёт (непривычно, не так как всегда), то это повод приехать и сделать диагностику вариатора.

Иногда диагностика предполагает снятие поддона вариатора (по количеству стружке и фракции этой стружки – можно определить те или иные повреждения трансмиссии).

Если есть какие-то звуки из вариатора (как вы предполагаете), то машина поднимается на подъёмник и снизу при помощи стетоскопа слушают – откуда именно идёт звук (из вариатора или нет). Мы неоднократно сталкивались, когда при диагностики выяснялось, что вариатор не причём, а причина звука (как вариант) – неисправный подшипник ступицы или ШРУС.

В любом случае, диагностика вариатора на ранней стадии проблемы — поможет вам сильно сэкономить на затратах по ремонту вариатора. Ведь при начальной стадии всегда меньше деталей повреждено. Если вы находитесь в Москве или в Санкт-Петербурге – звоните, диагностика вариатора у нас бесплатная. В Москве у нас три сервиса (на севере, на юге и в центре).

Еще во время диагностики проверяются оттенок, запах слитого масла, наличие стружки металла, частей вариаторных деталей в поддоне. По органолептическим параметрам автомасла возможно определить, как регулярно выполнялось плановое техобслуживание КПП, установить состояние фрикционов, уровень загрязненности гидроблочных магистралей. Учитывая полученную информацию, специалисты принимают решение касательно демонтажа или ремонта трансмиссии.

Всех приветствую друзья ! Продолжу свою историю.
В общем обдумав все варианты решил поехать в гараж снять поддон, снять гидроблок и посмотреть что вообще с коробкой, в каком состоянии ремень и конуса. Если там жопа, то продаю, если всё в норме буду думать дальше.

Заказал все расходники и масло на exist, но забирать не стал, ибо если там жопа, то соберу всё как есть и на продажу. Приехал в гараж, слил масло (темненькое конечно), снял поддон. И был приятно удивлён. Стружки нет не в поддоне не в фильтре. Ежик на магнитах как у всех.

Далее снимаем гидроблок. Перерыл весь Драйв, кучу форумов! Как это делать инфы не нашёл. Ну думаю руки то вроде из плеч растут. Прорвемся )) Но не тут то было !

А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ ! Как правильно осуществить эту процедуру! Фото нижу какие болты мы откручиваем ! и моменты затяжки. Все по порядку .
1) Откручиваем болты крепления фильтра.
СИНИЕ 2 шт — 12мм, 1 — 44мм. Момент затяжки при сборке 7.9 Нм
2) Снимаем фильтр, откручиваем его кронштейн крепления
ЖЕЛТЫЕ 7.9 Нм
3) Откручиваем гайку крепления лапки штока выбора передач . Снимаем лапку, осторожней, должна выпасть втулка.
ЗЕЛЕНЫЕ 22.1 Нм
4) Выкручиваем ЧЕРНЫЙ болт, он один длиной 44мм (7.9 Нм)
5) Откручиваем 10 КРАСНЫХ длиной 54 мм, два из красных, помеченных стрелкой, сразу не отручиваем, просто отпускаем, а то можно искупаться в жиже.( 7.9 Нм)
6) Далее откручиваем до конца два оставшихся болта, придерживаем гидроблок одной рукой, другой выбиваем разъём внурь вариатора и вынимаем его.

Гидроблок снят и я наконец то увидел то что хотел. Конуса зеркальные. Понятно, что видна не вся поверхность, но если бы были задиры то они были бы видны. Ремень под растянут но ГЛАВНОЕ ТО ВСЕ ЖИВОЕ ))

А раз всё живое еду в exist за своим заказом и собираю всё обратно!

Но вот обратно то собрать СЦК не так то оказалось всё и просто =))
Почистил поддон с магнитами.

Почистил металлический фильтр

Открутил маслоохладитель. С ним тоже надо попотеть конкретно. Очень трудно подлезть к болту одному! Поменял фильтр картридж (бумажный).

Ну и собственно пора возвращать гидроблок на место.

Сверху заводим лапку изменения передаточного числа как показано стрелочкой и вставляем в отверстие, помеченное красным кружком стержень.

Самый ответственный момент. Порядок действия такой. Сначала вставляем разъём в корпус вариатора изнутри (можно прокладку смазать жижой), затем вставляем прокладку 2800А031 обозначена красной стрелкой. Совмещаем вырез лапки( зелёная на предыдущей фотографии) с штырём, помеченным синей стрелкой. Лапка должна совпасть легко, если вставить стержень в отверстие.

Далее Затягиваем болты, с УКАЗАННЫМ МОМЕНТОМ !Болты крепления поддона тоже 7.9 Нм, болты крепления теплообменника 4.2 Нм.

А вот теперь почему это всё нужно делать только динамометрическим ключом !
У меня как вы понимаете не этого ключа не мануала некого не было. А нашел я эту инфу стоя в яме по уши в масле и думаю, что же сука делать дальше =))) Открутил я при снятии все болты по периметру гидроблока. А вот при закрутки их на место 4 из них прокрутились при малейшем моем усилии ! И смак в том, что ИМЕННО ТЕ, КОТОРЫЕ НЕ НАДО БЫЛО ОТКРУЧИВАТЬ ! =)))))

ВС вечер. Звоню жене что бы втаскивала меня из этой ямы. Мысль одна, надо искать болты чуть длине тех, которые провернул. Едем в Леруа так как он круглосуточный. Я весь в масле и в шмотках что от меня все шарахаются как от огня =)) А мне то пох уже)) я 2-й день в яме купаюсь под этим маслом =))))) Нахожу то что искал. Купил самых разных, лишь бы держали бы тока!

Прикатили обратно. Вкручиваю. Вроде все держит ! ОТЛИЧНО! Конец вроде близко! Осталось прикрутить фильтр, вернуть поддон и залить масло!
Начинаю заливать масло. Уже доливаю 1-ю канистру и смотрю под тачку, а ОНО ИЗ ПОДДОНА МИМО КАПАЕТ! БЛЛЯЯЯ… ДА так что …
Время к ночи уже. Завтра на работу… РЕШЕНО ОСТАВИТЬ ЭТО ВСЕ ДО СЛ ВЫХОДНЫХ!
Веселюсь как могу короче =))) Продолжение следует друзья…) Будет еще веселее !

По сумме позвонили на сл день и объявили 94 тыс!
Я честно говоря не готов был к такой сумме. Если бы не знакомый, к которого я покупал все запчасти, то я бы наверно отказался бы от ремонта и продавал бы машину. А так дал добро и привёз все запчасти через 1 день и стал ждать надеется и верить что все сделают как надо!

СЕРВИС ПОЛНЫЙ ПИЗ…Ц. Отдали машину через пол месяца!
По началу вроде все было нормально! Единственное сразу насторожило, что когда гидра-трансформатор подключается или отключается то это чувствуется сильнее.

СПУСТЯ 4 МЕСЯЦА ВСЕ НА КРУГИ СВОИ! Толчки при переключении. толчок на скорости от 80 км кода держу педаль газа на одном месте сек 5-10 и только чуть добавляю газа- рывок. При этом стрелка оборотов подскакивает вверх и возвращается обратно.(Вот видео yadi.sk/i/cc8oRk9H3Gwbim)

Вариатор спустя мин 30 езды постоянно уходит за 90 гр. Уже стоит доп радиатор. Единственное что я понимаю что после ремонта тяга вернулась! До этого при нагреве машина ехала процентов на 60 своих силёнок.

Есть лог с CTVz50 (Простая поездка по городу и Разгон-остановка.) --- yadi.sk/i/J7IyZsqE3GwbsR
Постараюсь найти лог именно поездки на видео.

В Этот сервис я ни ногой и Вам советую его объезжать за 1000 км! После моего отзыва мне Теанку на ручке вернут!

Машина не удачная (легко сказано))) ) но продавать уже не буду так как во все это уже ввязался и денег уже вложено не мало. В вариаторе теперь вроде все новое. ( если конечно туда поставили эти кулибины все что я привез!) Нужен просто грамотный специалист который продиагностирует, поймет в чем дело и НАЛАДИТ МОЮ МАШИНКУ.

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! Любые ваши советы, предложения, хорошие места диагностики и ремонта !

А самое смешное что пробег 60 000 (не скручен).Куплена первым владельцем в 2014г.

Запчасти

Вариатор AWD 310203WX0E 310203WX0C Nissan Pathfinder R52 2014-н.в. 3.5 249 л.с. 4WD полноприводная вер

Nissan Teana 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 182 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 61

Охххх, суки! Скольким они еще коробк должны поломать твари…может в суд на них подать сразу? Позвони, скажи что в суд пойдешь, че они на это скажут. А так этот бы вариатор я б не стал наверно уже чинить. Купил бы контракт. Отпиши мне что решишь.

Вы ремонтировались не в нашем сервисе. По какой-то причине вы поливаете нашу компанию, хотя мы не имеем отношение к ремонту вашего вариатора. Тем не менее, ваш отзыв интересен и поучителен для многих, кто его прочитает. И вот почему:

И абсолютно логично, что эти подшипники загудели. Вы далеко не первый, кто покупает дешевые китайские подшипники, меняет их и гул или остаётся или появляется снова после обкатки.

Тот факт, что вы привезли в тот сервис свои запчасти (клапан, ремень, подшипники и т д) — это самая главная ваша ошибка. Ни один нормальный сервис не даст нормальную гарантию на ремонт АКПП (вариатора), если запчасти привозит клиент. Причина — слишком много контрафакта в последнее время. А зачем сервису брать на себя ответственность за это? Гарантию (в таком случае) дают только на саму работу — ведь сервис только разобрал и собрал обратно ваш вариатор. Если сервис неправильно соберет вариатор (из ваших запчастей) — машина просто тупо не поедет. Машина поехала? Вы забрали автомобиль, подписали заказ-наряд? Всё, сервис выполнил свою работу качественно.

Я вовсе не защищаю тот сервис. Я даже не знаю кто вам ремонтировал вариатор. Написал это, так как мы (как и они, и как и все другие сервисы) тоже сталкиваемся с ситуациями, когда клиент хочет сэкономить и привозит свои неоригинальные запчасти для ремонта коробки. И стоит огромного труда(!) убедить клиента в том, что это — неправильный путь, который в 9 из 10 случаев обязательно приведёт к проблемам. Скупой всегда платит дважды — это не я придумал. И ваш этот отзыв (о данном сервисе) ещё одно доказательство того, что при ремонте трансмиссии нужно или доверять(!) какому-то выбранному вами одному сервису (их рекомендациям и их запчастям) или искать другой сервис, которому будет доверие. А вот так вот (типа я сам знаю что мне нужно отремонтировать в вариаторе и вот мои запчасти) — оно всегда будет заканчиваться тем, что сервис — плохой! ))))

P.S. И у нас (в нашем сервисе), бывает, что машины возвращаются по гарантии. Идеальных исполнителей нет. Все имеют право на ошибку. Но мы всегда эти ошибки исправляем и за свой счёт всё переделываем.

Всем привет!
Очередной интересный случай из жизни нашего автосервиса.
Прибыл к нам в ремонт автомобиль Ниссан Теана 2.5л, полный привод, пробег 80тыс км.
История такая, приобретался автомобиль в автосалоне с пробегом в 20 тыс км — новая машина!, по словам менеджера. Будущему собственнику рассказали, что все родное, заводское и все такое…После приобретения данного авто, хозяин проехал около 60 тыс км и попал в наш автосервис.
Диагностика показала заниженные показания по первичному давлению, а так же ошибки Р0746 и Р0868.
Приняли в ремонт и далее то, от чего мы пришли в некоторый шок.

Изношен входной вал и ступица имеет повреждение, но самое интересное, то, что эти дефекты разного характера, то есть — детали с разным износом, точнее что было установлено с другого вариатора.

С трудом отмыли герметик от поддона. Так и не нашлось места этому сегменту в этом вариаторе) видимо, от другого ремня завалялся.

Гидроблок разобрали, проверили, протестировали на стенде, на удивление, механическая часть в норме, только соленоиды под замену.

Вот так и покупай машину в салоне…по итогу, по всему видно, что вариатор был в ремонте и собирали его "на продажу" из того, что валялось под рукой, практически все детали имеют не логичный износ. Продавцы бьют себя в грудь, говоря, что все заводское, машина — огонь! …куда девалась совесть у людей, что тут еще добавить.

Будьте внимательны в выборе места покупки и обслуживании вашего авто, чтоб не попасть в неприятную ситуацию.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 26

Добрый вечер, подскажите пожалуйста, в какую сумму обошёлся владельцу автомобиля такой ремонт?

Здравствуйте, данный ремонт обошёлся в 150 000р. По ресурсу, после Ремонта, состояние вариатора, практически, как у нового и плюс устранены заводские слабые места конструкции. Гарантия 1 год, с возможностью продления на 2 года

Благодарю Вас за ответ, в ближайшее время планирую наведаться.😒

Будем рады удивить вас качественным сервисом за разумные деньги)

АКПП "Технология ремонта"

Здравствуйте! А какие условия продления до 2 лет?

Здравствуйте.
Небольшая доплата к стоимости ремонта и каждые 40 тыс. км — замена масла в вариаторе, можно и другие жидкости, по желанию, в нашем сервисе.

Мой брат рассказал мне историю их сотрудника на производстве, который в прошлом году искал по объявлениям б/у X-Trail по приемлимой цене в Москве. Находил вариант, созванивался, ехал и смотрел авто. Договаривался с продавцом на следующий день ехать на диагностику вариатора за свой счёт. Продавец соглашался. На следующий день — " Телефон абонента выключен или находится вне зоны действия сети …"
Он находит через неделю другого продавца, и всё повторилось один в один …
Третий продавец поступил честно и приехал на диагностику. Все параметры были в норме, только транс. жидкость и фильтры требовали замены. "Ударили по рукам" в цене с учётом стоимости замены масла и расходников. Сотрудник тот пользуется купленным X-Trail, проехал около 15 тыс.км — всё работает штатно.

Ко всему нужно подходить с головой, особенно в выборе подержанного авто. В наше время все меньше остаётся честных людей, к сожалению.и это пугает

Я сейчас смотрю полноприводную теану от третьего владельца, он говорит что предыдущие два его друзья и все прозрачно. На 70тыс заменили конус и подшипник вариатора, может быть такое? Потом на 80ти рычаги и пружины, сейчас140 вот сижу не знаю брать ли такой аппарат.

Здравствуйте, маловероятно, что на 70-ти тыс км была необходимость иенятт конус, на 170, ещё да. Как-то подозрительно

Да тоже не доверяю, а на рестайленге 2013 год по магнитоле пробег тоже смотрится? Еслидокументы по ремонту не предоставит не буду и заморачиваться

Ремонт

Вариатор второго поколения JF016E (RE0F10F) от японской компании Jatco был представлен автомобильной индустрии в 2012 году. Агрегат разработан для замены легендарной вариаторной трансмиссии JF011E, которой комплектовалось большинство легковых автомобилей концерна Ниссан. Вариатор 16-й серии предназначен для работы с двигателями объемом до 2,5 л. Благодаря универсальной конструкции и хорошим эксплуатационным характеристикам бесступенчатая коробка передач JF016E устанавливается на автомобили разных марок и моделей.

Модель автомобиля	Год производства	Силовой агрегат
Ниссан Алтима	2012 — 2014	2,5 л
Ниссан Серена	2012 — 2014	2,0 л
Ниссан Теана	2012 — 2014	2,0 л; V6 2,5 л
Ниссан Дуалис	2013 — 2014	2,0 л
Ниссан Эльгранд	2013 — 2014	2,5 л
Ниссан Мурано	2013 — 2014	2,5 л
Ниссан Х-Трейл	2013 — 2014	2,0 л; 2,5 л
Ниссан Жук	2014	1,6 л
Ниссан Патфайндер	2014	2,5 л
Ниссан Кашкай	2014	2,0 л
Ниссан Сентра	2014	1,6 л
Ниссан Тиида	2014	1,6 л
Шевроле Сити Экспресс	2014	2,0 л
Митцубиши ASX	2014	2,0 л
Митцубиши Делика	2014	2,0 л; 2,4 л
Митцубиши Лансер	2013	1,8 л; 2,0 л; 2,4 л
Митцубиши Аутлендер	2014	2,0 л; 2,4 л
Рено Клио	2012-2013	1,5 л
Рено Флюенс	2014	2,0 л
Рено Колеос	2014	2,5 л

В целом трансмиссия JF016E является надежной и комфортной в использовании. Коробка обеспечивает плавный разгон без рывков и удобство водителю в управлении автомобилем.

По причине нарушения правил эксплуатации вариатора, а также в результате естественного износа комплектующих коробке передач JF016E может понадобиться ремонт раньше заявленного производителем срока. Агрегат технологичный и сложный по конструкции, поэтому требует диагностики на современном оборудовании, а также квалифицированного ремонта.

Особенности вариатора JF016E

Вариаторная трансмиссия (CVT) JF016E сконструирована для установки на легковые автомобили с мотором до 2,5 л и рассчитана на крутящий момент до 250 Нм. По конструкции механических узлов новая бесступенчатая коробка идентична предыдущей модели, но инженерами учтены все недостатки. Ненадежные детали и узлы заменили запчастями повышенной прочности. Основные нововведения:

Вместо степ-мотора адаптацию диаметров шкивов выполняют соленоиды-регуляторы.
Существенно расширился силовой диапазон (с 6 до 7 единиц).
Увеличилась зона блокировки гидротрансформатора.
Для уменьшения внутреннего сопротивления сократили число гидроклапанов с 12 до 8.
Снизилось давление трансмиссионного масла в системе.
Уменьшилась рабочая температура смазки (от 110 °С до 90 °С).
Установлен более мощный масляный насос.
Осуществляется ранняя блокировка гидротрансформатора.

Главное отличие JF016E от предыдущей модели JF011E в предоставлении возможности водителю переключать виртуальные передачи. Для этой цели предусмотрены подрулевые лепестки. Благодаря техническим инновациям вариаторная трансмиссия JF016E стала еще больше эластичной и динамичной. Разгон автомобиля до 100 км/ч с этой коробкой передач осуществляется на 1 секунду меньше.

Первые реальные испытания вариаторной трансмиссии на моделях Ниссан Серена и Алтима выявили агрессивные программные настройки, которые стали причиной ранней неисправности гидроблока и массовых обращений владельцев в ремонт. После доработки прошивки электронного блока данных проблем не возникало и бесступенчатая коробка передач JF016E начала устанавливаться на многие модели концерна Ниссан. Модификация трансмиссии, адаптированная для установки на автомобили в других странах, используется с 2014 года. Коробка передач ставится не только на легковые модели B и C класса, но и на компактные и среднеразмерные кроссоверы: Ниссан X Трейл, Ниссан Жук, Митцубиши Аутлендер и другие.

Преимущества агрегата JF016E:

Улучшает динамичный разгон автомобиля.
Более экономный расход топлива.
Подходит для ремонта.
Наличие запасных частей в автосервисах.

При своевременной замене трансмиссионной смазки вариатор JF016E может эксплуатироваться без ремонта на протяжении заявленного производителем срока.

Ресурс вариатора

Период исправной эксплуатации вариаторной трансмиссии JF016E без ремонта по заявлению производителя составляет 150 тыс. км. Фактически при аккуратной езде в городских условиях, по статистике наших специалистов, вариаторная трансмиссия на протяжении 70‒100 тыс. км. не потребует ремонта. Однако срок безаварийной работы коробки передач может существенно сократиться из-за нарушений требований по эксплуатации вариаторной трансмиссии:

Буксировка нагруженного прицепа или другого автомобиля.
Пробуксовка колес при движении по обледенелой дороге или в снегу.
Большие нагрузки на трансмиссию при преодолении бездорожья.
Перегрев вариатора в жаркую погоду.
Длительное движение на максимальной скорости (максимальные обороты двигателя).
Заправка в бесступенчатую коробку не сертифицированного масла низкого качества.
Использование не оригинальных фильтрующих элементов.
Несоблюдение регламента по замене трансмиссионного масла.

Замену смазки производитель рекомендует проводить через каждые 40 тыс. км пробега или раньше при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Объем системы смазки составляет 7,9 л.

Основные неисправности вариатора Jatco JF016E

В процессе эксплуатации автомобиля может потребоваться ремонт вариатора JF016E. Автовладельцы могут столкнуться со следующими симптомами, указывающими на проблемы с вариатором.

Рывки и толчки в трансмиссии и при движении

При движении на высоких оборотах, при повышенных нагрузках или нагреве агрегата до высокой температуры масляный насос подвергается перегрузкам. При высоком давлении перепускной клапан насоса поднимается. Если на клапане имеются даже минимальные зазоры, он может подклинивать. Как следствие в системе не создается требуемое давление и происходит нарушение работы металлизированного ремня и конусов. На поверхности шкивов и на самом ремне образуются задиры. Также подвергаются усиленному износу подшипники шкивов (разбивается посадочное место), что проявляется при движении рывками или толчками трансмиссии.

Вибрация при трогании с места

Неправильная работа клапана масляного насоса может возникать и при наличии в системе продуктов износа деталей (мелких металлических частиц). Из-за перепадов давления нарушается согласованность шкивов и происходит проскальзывание ремня. При трогании с места такой дефект проявляется вибрацией, передающейся на корпус авто.

Некорректный разгон

Нарушение динамики автомобиля происходит по причине некорректной работы электронного блока. Для устранения неисправности проводится ремонт – перепрошивка программного обеспечения. Сбои в работе блока управления случаются по причине:

Падения уровня трансмиссионного масла в коробке передач.
Недостаточного заряда АКБ.
Неправильной калибровки трансмиссии.

Ремонт, включающий калибровку вариаторной трансмиссии JF016E и обновление программного обеспечения, сложный по характеру и объему. По этой причине все операции по ремонту должны выполняться подготовленными мастерами.

Повышенный гул в области коробки

Нетипичный звук, который усиливается с повышением скорости, может издавать масляный насос. Причина в нарушении периодичности масляного сервиса. При длительном использовании смазки присадки теряют эффективность и детали недостаточно смазываются. В результате забиваются и требуют ремонта клапаны.

Плавающие обороты

При запуске холодного двигателя обороты падают до минимума, затем резко возрастают. В этом случае требуется полная чистка бесступенчатой трансмиссии, а также замена масла и фильтрующего элемента. Также нужно провести чистку блока клапанов.

Чаще всего изнашиваются, выходят из строя и требуют ремонта или замены следующие детали вариатора Jatco JF016E:

Гидротрансформатор.
Гидроблок.
Ремень вариатора.
Изношенные конусы.
Редукционный клапан масляного насоса.
Конусные подшипники.
Соленоиды-регуляторы.

Во время движения важно сразу реагировать на симптомы, указывающие на проблемы вариаторной трансмиссии. Если не провести вовремя диагностику и ремонт, то возникнут неисправности, при которых ремонт станет нецелесообразным и придется менять коробку передач.

Диагностика вариатора JF016E

Грамотно проведенная первичная диагностика позволяет найти причину неисправности и принять решение о целесообразности проведения ремонта вариатора Jatco JF016E. В автосервисе используется специальное компьютерное оборудование для считывания и расшифровки кодов ошибок. Для проверки электронного бока применяется специальный сканер.

При обнаружении низкого давления делается вывод о неисправности масляного насоса. Часто причина масляного голодания в заклинивании редукционного клапана. Для полной дефектовки агрегата, а также с целью визуального определения степени износа металлических деталей выполняется демонтаж поддона. Если в поддоне много металлической стружки, значит, необходимо провести срочный ремонт вариаторной трансмиссии. Дефектные запчасти меняются, и выполняется ремонт механических узлов. В процессе диагностики также оценивается степень износа ведомого и ведущего шкива.

При обнаружении признаков неисправности бесступенчатой коробки рекомендуется не продолжать движение своим ходом, а воспользоваться эвакуатором. Если продолжать движение с неисправным вариатором, то ремонт обойдется существенно дороже.

Стоимость ремонта вариатора JF016E

Средние цены на ремонт CVT приведены без учета запасных частей и расходных материалов.

Предоставляемая услуга	Средняя цена, руб
Диагностика CVT	Бесплатно
Демонтаж и монтаж вариатора	8000‒14000
Дефектовка механической части	от 4500
Замена трансмиссионного масла и фильтра	3500
Капитальный ремонт	от 18000
Замена ремня	14000
Ремонт гидроблока JF016E	17000
Адаптация трансмиссии	бесплатно
Эвакуатор	бесплатно

Этапы ремонта вариатора JF016E

Плановый ремонт вариатора JF016E проводится на пробеге 150 тыс. км. Восстановление работоспособности бесступенчатой трансмиссии подготовленными мастерами выполняется поэтапно:

Определение причин появления неисправностей. Для диагностики используется компьютерное оборудование. Также может потребоваться тест-драйв автомобиля для определения целесообразности ремонта.
Демонтаж и разборка агрегата. Вариатор разбирается для детальной дефектовки механических узлов с целью определения фактической степени износа деталей.
Выявление деталей, подлежащих замене. При переборке агрегата определяются элементы и узлы, которые не ремонтируются, а меняются новыми.
Установка новых запчастей с соблюдением допусков производителя. Для замены деталей используются оригинальные комплектующие.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.
Сборка вариаторной трансмиссии в обратной последовательности.
Заливка масла и установка вариатора на автомобиль.
Контрольная диагностика после ремонта. Проверяется работоспособность вариатора JF016E во всех режимах. Также выполняется обкатка бесступенчатой коробки передач с адаптацией под реальные условия эксплуатации.

Ремонт JF016E своими руками

Мы крайне не рекомендуем делать ремонт самостоятельно, так как для этого нужен опыт в диагностике и ремонту бесступенчатой трансмиссии. Но мы поделимся общими шагами для ознакомления.

Ремонт гидроблока автоматической коробки. Разбирается и промывается каждая плита. Меняются соленоиды-регуляторы и при необходимости датчики оборотов. Узел требует точной калибровки.
Ремонт бесступенчатой коробки из-за перегрева. Причина перегрева коробки JF016E в засорении радиатора охлаждения. Дефект устраняется прочисткой системы охлаждения. Также снимаются для продувки соединительные шланги. Перегрев можно предотвратить частой заменой трансмиссионного масла.
Ремонт планетарной передачи. Для ремонта вариатор снимается с автомобиля и полностью разбирается. Обычно выходит из строя первичный вал. Также возможна поломка солнечной шестерни. Неисправности устраняются установкой новых запчастей.
Ремонт гидротрансформатора. Часто выходит из строя и требует замены насосное колесо. Для замены деталей изделие разрезается болгаркой по шву. После ремонта выполняется сваривание корпуса ГДТ.
Регулировка передаточных чисел. Настройка вариатора JF016E проводится после установки агрегата на автомобиль и заливки нового трансмиссионного масла. Выполняется сброс обучения и проводится процедура регулировки передаточных чисел.

Ремонтные операции отличаются сложностью, поэтому лучше доверить ремонт вариатора Jatco JF016E нашему сервисному центру. Опытные мастера выполнят все операции согласно требованиям и допускам технической документации.

Как правильно обслуживать вариатор JF016E

Чтобы эксплуатировать вариаторную трансмиссию JF016E на протяжении заявленного производителем ресурса без ремонта рекомендуется выполнять определенные ограничения:

Менять трансмиссионную смазку и фильтрующий элемент в указанные производителем интервалы. Использовать для заливки только оригинальное масло.
Контролировать температурный режим работы трансмиссии. Регулярно прочищать систему охлаждения. При частой эксплуатации автомобиля в жарком климате целесообразно установить и подключить дополнительный радиатор. Не стоять долго в городских пробках при высокой наружной температуре.
Не использовать спортивный стиль езды. Не трогаться с пробуксовкой и резко не тормозить.
Перед поездкой после длительной стоянки необходимо дать возможность вариатору JF016E прогреться в течение 10 минут. В холодный сезон время прогрева можно увеличить.
Не буксовать длительное время на авто с вариатором в снегу или в грязи. Аккуратно двигаться по ледяной поверхности. Запрещается буксировка нагруженных прицепов.
Стараться выбирать маршруты движения вне проселочных дорог и бездорожья.

С целью сохранения ресурса трансмиссии, необходимо при первых симптомах, указывающих на неисправности вариатора, обратиться к нашим специалистам.

Отзывы владельцев о вариаторе JF016E

Владимир

У меня Ниссан Икстрейл с вариатором Jatco JF016E. Масло меняю через 35‒40 тыс.км. Трансмиссия нового поколения получила усовершенствованную систему охлаждения и усиленный ремень между шкивами. Поэтому агрегат более надежный в эксплуатации. Радует комфортом и динамикой. Проехал без ремонта уже 90 тыс.км.

Елена

Отъездила на вариаторе JF016E уже три года. Пока все благополучно. Правда зимой пару раз машина дергалась. Диагностика ошибок не выявила. Поменяла масло и фильтр. Больше не дергается и не гудит. В общем, пока положительные эмоции. Ремонта не было.

Михаил

Проехал на своем Ниссане с вариатором JF016E больше 100 тыс.км. Масло стараюсь менять как можно чаще. В среднем получается через 30-35 тыс.км. Отработка выходит всегда черная, что указывает на существенный износ механики. Но проблем не было. Переключение передач плавное без рывков и посторонних звуков.

Роман

Главный плюс для меня в Ниссане – это связка тяговитого двигателя с вариаторной трансмиссией JF016E. Набор скорости происходит плавно без минимальных рывков, провалов и задержек. Для меня вариатор самая комфортная коробка передач. Плюс трансмиссия тихая в работе.

Валерий

Эксплуатирую Ниссан с вариаторной трансмиссией JF016E в основном по городу. Коробка работает нормально. Для ремонта CVT в сервис не обращался. Немного напрягают ограничения, которые необходимо соблюдать, чтобы не сократился рабочий ресурс трансмиссии. Пока все надежно ‒ не разочаровался.

Читайте также: