Ремонт эбу акпп рав4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Правила данного форума по RAV4.2:
1. Четкое формирование названия тем, направленность, которых отражена в названии этого подфорума.
2. Вопросы, которые у вас возникают дополнительно, задаются в соответствующих подфорумах.
3. ФЛУД категорически воспрещен.
спасибо Сергею! сразу же после появления ударов в акпп узнал на данном форуме о нем, связался и отправил Эблок. езжу второй день, никаких проблем, хорошо хоть коробку раздолбать не успел. будешь в махачкале, пиши, с меня стол!
Это во-первых, а во-вторых, не пропадать с форума и постараться участвовать в жизне клуба, может кто-то еще чем поможет, а может ты кому поможешь.
Ivancheg, Я думаю проблемы с ЕБУ у всех одинаковые,надо смотреть на блок,может он в списке проблемных,симптомы точно как были у меня до пропайки,но после пропайки надо ОБЯЗАТЕЛЬНО обнулять блок на сервисе,и обучать его ездить.Блок наверное стоит за бардачком как и в леворульных,только в зеркальном отображении,смело снимай блок ,смотри маркировку,и на пропайку с обнулением ,начинать надо с самого простого.,потом нужно сменить масло и фильтр в АКП и заодно посмотреть что в поддоне.Удачи.
Последний раз редактировалось Тарас 23 авг 2012, 21:08, всего редактировалось 1 раз.
Тарас, спасибо что откликнулся! Уже все победил! Расположение блока ты указал правильно, но сам блок другой - он больше и начинка посерьёзнее, видимо для управления непосредственным впрыском и системой рецеркуляции отработанных газов (двигло другое на японцах). Теперь о проделанных манипуляциях:
2) При внимательном изучении элементов были найдены те же микросхемы-драйверы TEN 811600 4623 (хотя следов непропая, как и трещин припоя на них обнаружить не удалось даже под микроскопом), резисторы с теми же номиналами (R27, R330, R10 - ВОТ ЗДЕСЬ ТРЕЩИН В ПРИПОЕ ХВАТАЛО. ) в обвязке драйверов, ЕЕПРОМка ATMEL 25040, а не 25080 как на леворуких собратьях.
3) Для успокоения совести был сделан звонок Сергею (Scat1974) - ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО. Подробно проконсультировал совершенно незнакомого человека, дал рекомендации и удачи пожелал! Если есть необходимость ремонта ЭБУ, то ОДНОЗНАЧНО К НЕМУ! Он на них уже собаку съел (даже по телефону стало понятно ). Сергей догадки подтвердил - со спокойной душой за дело!
4) Были пропаяны все TENы - 5 штук, и все крупные резисторы. Здесь хочу встать на защиту японских производителей: каким припоем такие резисторы ни паяй, он все равно потрескается. Дело в разности температурного коэффициента расширения керамики (резисторы) и текстолита (плата). Лучше бы использовать резисторы на ножках, но это вроде как прошлый век , да и климат в Японии мягче.
6) ЭБУ собран и установлен на РАВ. Ключ на старт - завелся как всегда без проблем!
Все! Передачи переключаются мягко и четко, уменьшилась задержка на кикдаун.
ЗЫ. Отдельная благодарность Морозову Борису Александровичу за помощь! Даже блин не подпустил к паяльной станции , все сам паял.
Последний раз редактировалось Ivancheg 30 июн 2012, 20:25, всего редактировалось 3 раз(а).
Так как ссылка про адаптацию с конкурирующего сайта упорно вставляться не хочет , привожу алгоритм адаптации полностью:
Часть вторая (движение)
1) Запускаем двигатель
2) Начинаем движение
3) На ровном участке дороги двигаемся со скоростью не менее 40 км\час, временами ускоряясь до скорости, приблизительно, 80 км\час, после этого отпуская педаль газа, что бы автомобиль самостоятельно замедлялся до скорости около 40 км\час
4) Набрав скорость около 80 км\час - отпускаем педаль газа, что бы дать возможность автомобилю катиться до полной остановки
5) Заглушить двигатель
Информация скопирована. Настоящий автор - regkey, Хабаровск
На 3-м РАВе похожая коробка U140F (в связи с чем пишу в данном форуме)Помогите побороть неполадку. Машина РАВ-4 2007 г. 2,4 с АКПП. Загорается чек (код при считывании Р0741 - нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора). Появляется ошибка при равномерной езде на Д (по ощущениям на 4 передаче при скорости 90-120 км/час)В последнее время появляется при езде на трассе после кратковременной остановки. При езде по городу ошибка не появляется (Более того, при езде по городу происходит её сброс (но не из памяти)). Никаких симптомов во время и после появления чека нет (за исключением невозможности включения заднего привода).По совету мастеров поменял электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (DSL) (соответственно масло, фильтр). Проверил цепь данного клапана в сервисе, вроде все в порядке.
Вот теперь все по порядку:
-Начались проблемы с АКПП (стала на 3ю пердачу и непереключалась, удар при включении R)
-Пропаял мозги
-Толчки и удары пропали но затягивала с 2на3 и реверс долго но мягко включался(до пропайки сильно бил по попе)
-Опять пропаял мозги
-Затягивает с1на2 и с 2на 3 расход топлива упал на 2 литра реверс снова долго включается, делать все приходится самому с спецами туго.
P.S Масло поменял,запаха гари небыло,и слил несильно грязное ,после пропайки все обнулял и учил по новой ездить,только видно преподаватель с меня никакой.
RAV4 2002 год, 86000 миль, езжу полтора года, как купил машину сразу поменял блок управления на новый рекомендуемый, от греха подальше, проблем не было, если не считать толчка на холодной машине со 2 на 3 передачу, как машина прогревалась всё ок. Недавно рывок появился и на горячей машине со 2 на 3 передачу - в момент переключения вторая выключается, обороты растут 3 передача включается с запозданием отсюда удар в коробку и рывок. Подобная штука происходит и на задней передаче, она включается с запозданием, если подождать и нажать газ всё ок, а если недождавшись включения нажать газ, то передача включается уже на больших оборотазх и отсюда удар (чем выше обороты, тем и сильнее удар). Гула при движении нет, передачи все включаеются хорошо, если не считать этих пробуксовок. Масло менял раза три с частичной заменой, последний раз снимал поддон АКПП, менял фильтр, чистил магниты, стружка была, но совсем немного. Вчера поставил старый блок управления, сделал резет мемори, сделал адаптацию. Пробуксовки и толчки стади намного меньше и это на старом пропаянном блоке, а на новом рывки и толчки сильнее (почему. ). Диагностика ошибок не показывает. В чем может быть дело? Мне тут подсказали, что дело на 90 процентов в гидроблоке, а вдруг куплю поменяю, а дело не в нём окажется? Обращался к одному мастеру, он говорит ремонт будет стоить 60-70 т.р., с заменой планетарного ряда, причём настаивает на его замене, но коробка у меня не гудит, да и пробег не тот, чтобы он износился. вот и возникло у меня подозрение, заменит пару соленоидов, а денег сдерет как за полную переборку. Если уж там всё плохо, то лучше взять восстановленную коробку за 70 т.р. с гарантией. Но мне кажется там не всё так плохо. Может кто-нибудь помочь с этим вопросом? Или посоветуйте куда обратиться?
А на мой взгляд, наоборот, не так все у вас хорошо с коробкой. Наличие металлической стружки это плохой признак и говорит о разрушении шестерней, пробуксовка говорит об износе фрикционов. То, что вам подсказали про гидроблок, не правильно. А вот второй мастер, которому вы не поверили, объяснил все логично. Без капитального ремонта вам не обойтись, сатилиты планетарного ряда при таком пробеге и износе коробки однозначно разбиты и имеют люфт, и он правильно настаивает на его замене. Старый эбу вы сбросили и адаптировали под текущий износ коробки, и он максимально подстраивается под люфты и зазоры, но это ни о чем не говорит. Компьютерная диагностика проверяет состояние только электрических элементов управления, а у вас механический износ. Здесь только дефектовка АКПП выявит точную неисправность всех элементов коробки. Покупая восстановленную коробку, вы должны быть уверены в добросовестном ремонте ее. При ремонте вашей вам демонстрируют состояние всех деталей АКПП, а после ремонта их все отдают, гарантируя установку новых. При полном разборе просто дальше нет смысла оставлять какую-то туфту, а потом давать гарантию. Стоимость и гарантия у вам в обоих случаях одинаковая, я бы вам советовал доводить до ума свою АКПП.
один в один моя ситуация, включая пробег и замену ЭБУ. коробок в итоге перебрал с заменой гидроблока. стоимость вышла такая же, как вам объявили. вскрывать коробку надо в любом случае, если не верите мастеру, просите разборку и дефектовку производить в вашем присутствии, это занимает примерно полчаса.
и никакой восстановленной коробки, Гарик прав, за эти деньги надо быть уверенным, что начинка новая!
Спасибо, что развеяли мои сомнения, понятно теперь что коробку надо и лучше перебирать, чем брать восстановленную, вот только вопрос - к кому обратиться, есть в клубе надежный и проверенный мастер, кто занимается ремонтом АКПП в Москве или области?
в личку скинул контакт мастеров, перебиравших мне. правда это было 2,5 года назад. они разобрали ее при мне и обосновали дефектовку.
Может просветит кто - когда снимал direct видел там дальше ещё фрикционные диски. Что это за фрики и за какую они передачу отвечают и можно ли поменять там же фрики для всех передач?
Может просветит кто - когда снимал direct видел там дальше ещё фрикционные диски. Что это за фрики и за какую они передачу отвечают и можно ли поменять там же фрики для всех передач?
Через заднюю крышку можно сделать только то, что вы сделали. Дальше все остальные фрикционы - с 1 на 2 и 3 на 4. А впереди коробки еще есть планетарный ряд с солнечной шестерней, гидротрансформатор, а это все как правило тоже требует вмешательства.
Описание проблемы:
Ездил, радовался жизнью, и в один момент, начала сбоить коробка. Переключаться с рывками. Сначала несильно, потом сильнее. К примеру, старт с 3 скорости и затем переключение на пониженную с рывками, рывки на L, на D заскоки тахометра до 4000 rpm и постоянное переключение между 2 и 3-ей. Пробовал сбрасывать настройки проца, путём отсоединения клеммы аккумулятора, не помогло. Dexron-а достаточно, без гари, цвет и консистенция в порядке. Ошибок по системе самодиагностике нет. Иногда проблема пропадала, ехал минут 10-15 и возникала снова. Toyota RAV4 II 2001 леворукий американец.
Решение:
Ремонт ECU (блок 89661-42820). Я думаю, скорее всего мастер сборосил (не перешил) какие-то настройки. Блок "прошивали" без машины. Могу 100% заверить, что мастер не применял никакие программаторы. Я уверен в банальной замене памяти, то есть старая микросхема памяти меняется на чистую новую.
Подробности ремонта:
После открытия блока, я понял, что никакой перешивки не было, а была банально заменена микросхема памяти и заменены с десяток резисторов.
Фото надписи на ECU:
Фото лицевой стороны:
1. красным кружками выделены микросхемы, к которым был применен приём обычной пропайки.
2. Зелёным микросхема памяти, которую заменил мастер.
Фото обратной стороны:
Фотографии отдельных элементов лицевой стороны:
1-4. Простой пропай. 4-х микросхем TEN 811600 4623 1010.
5. Пропай 2-х резисторов 221. (возможно замена 2-х резисторов на резисторы с кодом 221) .
6-7. Пропайка 2-х резисторов R27
8. Пропайка 2-х резисторов с кодом R27.
9. Пропайка 2-х резисторов с кодом R10.
Фото:
10. Замена микросхемы последовательной EEPROM памяти на микросхему ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Фотографии отдельных элементов обратной стороны:
11. Пропай резистора R27.
12-13. Пропай резисторов R330.
14. Пропай 2-х резисторов 820 (возможно замена)
15-16. Пропай 2-х резисторов R330
. Описание сделано на основе визуального анализа одного из ремонтов блока ECU. Описание не является руководством к ремонту. Все действия по данному описанию только на свой страх и риск.
По поводу поведения после ремонта:
1. При резком старте и сбросе педали газа, то есть когда набор оборотов большой, но короткий по времени, когда машина ещё достаточно не разогналась и не переключилась на повышенную передачу, стрелка тахометра падает с ,к примеру, 3000 до 700-800 rpm, а потом возвращается на актуальные обороты для текущей скорости, к примеру 1200.
2. Было замечено при переключении между 3-4 идёт повышение оборотов на 200-300 при переключении скоростей на оборотах выше 3000. Но было всего пару раз. Похожий эффект был при адаптации ECU. С момента ремонта проехал 80 км.
22 комментария:
Приветствую!
спасибо за Ваш труд,
РАВ 2001 года, блок 89661-42760
пропаял плату согласно вашим наблюдениям, atmel микросхему не менял, паяеш всё что находится возле генератора SL2 TEN 811600;4623, воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема,
все ок, прошивку не менял, С уважением Юрий
Приветствую, Юрий!
Рад, что статья помогла!
С уважением!
Здравствуйте!Огромное спасибо за информацию.Но кроме ваших действий пришлось заменить TEN 811600\4623 SL2.RAV 2001г. блок 89661-42760.Теперь всё отлично!
Разработка данного блока управления выполнена инженерами Fujitsu,целью было снижение затрат-итог видите сами.13.07.10 Тойота продлила срок гарантии до 10 лет для более,чем 235000 РАВ4 с 1AZ-FE.Расплывчато сказано :со временем в одной из электроцепей есть риск проявления некачественной пайки(или нарушения пайки).Драйверы 811600-4623 рассеивают большое кол-во тепла на своих корпусах,что приводит к термоциклическим повреждениям пайки их выводов.Вдобавок,они стоят в верхней части блока,где очень душно.Короче,паяйте,как здесь советуют.
Спасибо за статью. Хотел бы узнать, а что значит ". паяеш всё что находится возле генератора SL2 TEN 811600;4623, воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема" ? Схемы у меня нет, плата многослойная и что там по пути от 811600-4623 до разъёма идёт сложно определить. Нельзя ли это описать более подробно ? Заранее благодарен. P.S: Попробовал пропаять, поставил блок на место, вроде какие-то изменения проявились, но после ночи на утро машина ведёт себя так же
Воздушной пайкой с хорошим флюсом еще раз допаять надо, у меня тоже на утро в холод повторялось устранил вот так
Спасибо за статью! Машина стала ездить отлично.
Этот комментарий был удален автором.
Бред чистую память ставить нельзя машина даже не заведется(опробовано лично)
не пропай бывает и в микросхему памяти заливается новая программа. при этом микросхема выпаивается и программируется на столе
почему я не вежу фото
Никто не знает, где можно прикупить микросхемку 811600
Поведение после ремонта №1 как то изменилось или нет?
Та же проблема после пропайки.
Спасибо,коробка работает отлично
Чем пропаивали феном или паяльником?
Добрый день всем! Пишу первый раз, просто не смогу удержаться. Надеюсь чем то помогу обладателям пикников и Рафиков. У меня пикник 2003г. Все началось с толчков со 2й на 3ю и при включении R. Потом пропала 2я скорость, но чек загорался крайне редко. Ещё позже пропала и 1я передача. Стал загораться чек примерно 50%на 50%. Я пробовал пропаивать эбу, не помогло. Вообщем ездил на 3й и 4й. АКПП встала в ошибку. Иногда все становилось на свои места и машина обалденно ехала, когда целый день, когда 10минут-по разному. Эта котавасия продалжалась 6 месяцев. За это время я поменял 2а раза масло с фильтром. И два раза снимал гидроблок. Гидроблок не разбирал, просто продувал его бензинов во все щели. Грязи намыл много, но не помогло.фрикционы горели безбожно, в поддоне были сгустки черной жижи. Позже прозванивал фишку АКПП на сопротивление, все было в норме. диагностика выдавала мне ошибку p0758. Вообщем вчера меня всё надоело и я поехал менять коробку на контрактную. Заменили АКПП и все тоже самое, что и было-так же горит чек и АКПП трогается с третей передачи. Мастер предположил что это эбу и воткнул эбу от ипсума 4wd. Машина поехала, но со странными переключениями, в итоге я купил ещё и эбу, по сути мне не подходящими. Я поехал на диагностику и мастер мне сказал что половина датчиков двигателя, не дают сигнала на эбу. Я начал искать родные мозги от пикников или от раф4, ноих просто нигде нет, или стоимость 20-30тыс. И ещё не известно какие они прийдут. И тут наткнулся на статью этого замечательного человека про пиопайку мозгов. Купил за 300р заострённый 40ваттный паяльник, пропал всё что указано в тексте, без замены чипа. Вставил свои старые мозги и разбил в Праге с головы люстру от счастья. Сейчас поехал, здал мозги от ипсума обратно. Еду в пробке печатаю этот отзыв, все отлично. Автору текста про ремонт эбу жму руку. От тебе братан спасибо!
Я понял на 100% что АКПП от ипсума на пикник подходит точно. Если у вас похожие симптомы на АКПП u241e-01e или подобной, нужно поставить машину в гараж и подкинуть эбу от мотора 2azfe(его легче всего найти по разумной цене) а потом уже сделать выводы. Или попробовать пропаять, только не пытайтесь пропаивать феном, потому что мелкие запчасти на плате мигом отличают от потока гор. Воздуха
Характерные неисправности электроники автомобилей :
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
В данном разделе представлены текущие специальные предложения от нашей компании.
Предлагаем Вам замену блока управления АКПП Toyota (Тойтота РАВ 4) RAV 4 на оригинальный восстановленный блок за 1 час со снятием-установкой и адаптацией дилерским сканером за 12000 руб с гарантией 1 год.
Многие владельцы автомобилей Toyota Rav 4 с АКПП (U140 или U 240)выпуска 2000-2003 года с двигателем 1 AZ-FE сталкивались с проблемой толчков и рывков при переключении передач, толчка при включении задней передачи и возникновением ошибок в АКПП.
Подробно о этих неисправностях описано в разделе нашего сайта : неисправности Toyota
Практически на всех автомобилях Toyota Rav 4 2000-2004 года выпуска с двигателем 1 AZ-FE (2 литра) и АКПП проявляется неисправность блока управления ECU/PCM. Обычно это происходит по прошествии 30-50 тыс миль пробега или ранее. Если неисправность электронного блока управления АКПП RAV4 вовремя устранить, то дорогостоящего ремонта механической части АКПП в будущем можно избежать. Если Ваш авто Тойота Рав 4 (Toyota RAV4) начал вдруг дергаться и " пинаться " при переключении передач - дело скорее всего в электронном блоке управления. В данном случае необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля до замены либо ремонта ЭБУ, иначе разрушения механической части АКПП неизбежны при езде на автомобиле с неисправным блоком управления.
Данная неисправность свойственна ВСЕМ АВТОМОБИЛЯМ Toyota RAV 4 2000-2003 года выпуска с АКПП U140 и U 240 АМЕРИКАНСКОГО РЫНКА и и части ЕВРОПЕЙСКИМ автомобилям.
Данная неисправность связана с управляющей электроникой, осуществляющей контроль за соленоидами в АКПП - на автомобиле Тойота РАВ4 моторный ЭБУ и блок управления АКПП совмещен в едином блоке управления PCM .
Если какая-либо неисправность автоматической трансмиссии Вашего РАВ 4 вдруг проявилась - советуем Вам прекратить эксплуатацию автомобиля и обратится к специалистам! Это позволит избежать Вам куда более серьезных затрат в будующем. Обычно, вовремя устранненная неисправность электроники не требует более вмешательства в механику АКПП для дальнейшей правильный работы автомата. За исключением случаев износа механической части АКПП (появление пробуксовок, запах горелых фрикционов).
Мы предлагаем Вам ремонт блока АКПП Toyota RAV 4 2000 - 20003 года выпуска за 1 час! Мы меняем дефектный блок управления с Вашего авто (оставляя его себе) на наш проверенный блок с гарантией 1 год, адаптируем авто дилерским сканером Тойота, производим диагностику всех систем автомобиля и адаптации. Обычно, если АКПП механически не успело износиться, замены блока управления и адаптации, достаточно для правильной работы АКПП В ашего Toyota RAV4 в дальнейшем.
Спец. стоимость замены блока управления АКПП РАВ 4 за 1 час - 12000 руб с гарантией 1 год!
Так же, мы осуществляем ремонт блоков управления АКПП Toyota RAV4 (Тойота РАФ4,РАВ 4) за 2-3 рабочих дня. Вы можете привезти снятый с автомобиля блок к нам для ремонта. Мы осуществляем его в течение 2-3 рабочих дней. Подробности читайте тут.
Если же АКПП Вашего RAV 4 все же нуждается в ремонте механики, то и тут мы рады Вам помочь.
Предлагаем Вам ремонт АКПП Тойота Рав4 " под ключ " в нашем автотехцентре. Переборку АКПП, замену АКПП, ремонт АКПП большинства производителей.
Мы осуществляем профессиональный ремонт АКПП автомобилей Toyota Rav 4 .
Мы ремонтируем электронные блоки управления автомобилей Toyota , ремонтируем ЭБУ Тойота Рав 4, ремонтируем блоки АКПП РАВ 4, восстанавливаем АКПП Toyota Rav 4 , продаем блоки АКПП Toyota RAV4. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.
