Ремонт деталей трансмиссии камаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Настоящая документация была разработана для квалифицированного персонала, обу­ченного фирмой ZF Friedrichshafen AG (ЦФ Фридрихсхафен АГ) для проведения работ по тех­обслуживанию и ремонту изделий ЦФ.

Документируется серийное изделие ЦФ в соответствии с состоянием конструкции на момент издания.

Для выполнения ремонтных работ Вашего агрегата из-за технических изменений могут потребоваться как другие рабочие операции так и другие данные для настройки и для прове­дения испытаний. Поэтому мы рекомендуем Вам, передавать Ваше изделие ЦФ лишь в руки мастеров и монтеров, практическая и теоретическая квалификация которых постоянно актуа­лизируется в нашем сервисном центре обучения.

Отделения службы сервиса ЦФ Фридрихсхафен АГ, созданные по всему миру, предла­гают в Вам:

1. Постоянно обучаемый персонал.

2. Предписываемые устройства, например, специальные инструменты.

3. Оригинальные запасные детали ЦФ, соответствующие новейшему состоянию серии. Все работы, проводимые здесь для Вас, выполняются тщательно и добросовестно.

На ремонтные работы, выполняемые отделениями службы сервиса ЦФ, дается соответ­ствующая гарантия, оговоренная в рамках действующих в каждом случае условий договоров.

Ущерб, возникший в результате ненадлежащего и неквалифицированного выполнения работ персоналом, не авторизованным фирмой ЦФ, и возникающие в результате этого расхо­ды исключаются из оговоренной договором ответственности. Это распространяется и на ис­пользование неоригинальных запасных деталей.

ЦФ ФРИДРИХСХАФЕН АГ Отделение Фридрихсхафен Служба сервиса

Общие положения Руководство по ремонтным работам

Руководство по ремонтным работам описывает, как проводится ремонт синхронизиро­ванной коробки передач ЦФ S 5-42 типа ЭКОЛАЙТ.

Составление руководства по ремонтным работам:

1-я часть: данные для настройки, моменты затяжки, параметры пружин и перечень специальных инструментов фирмы ЦФ согласно инструкции, представленных на рисунках.

2-я часть: Описание ремонта коробки передач, представленное по рабочим этапам. Общие указания по работам

При выполнении всех работ следить за чистотой и за тем, чтобы проводились квалифи­цированные работы. Демонтированные из транспортного средства коробки передач следует почистить перед их разборной.

Работы должны проводиться с использованием инструментов согласно инструкции фирмы ЦФ.

После разборки коробки передач все ее части необходимо почистить. Особенно следует обратить внимание на углы, карманы, углы картеров и крышек. Тщательно удалить старую уплотняющую массу.

Проверить на проходимость отверстия, шлицы и трубы для смазочного масла. В них не должны находиться отложения, посторонние частицы или консерванты. Что касается консер­вантов, то это относится в основном к новым деталям.

Детали, неизбежно поврежденные при разборке, необходимо всегда заменять на новые (например, уплотните л ьные кольца вала, кольца круглого сечения, шлицевые кольца, кол-пачковые манжеты, защитные колпаки и т. д.).

Подшипники качения, которые снова будут использоваться, не снимать с помощью ударного винтоверта.

Части, такие как подшипники качения, регулировочные шайбы, части синхронизатора и т. д., которые при эксплуатации автомобиля подвергаются обычному износу, должны быть проверены специалистом. Он решает, можно ли их использовать снова.

Плоские уплотнения монтируются в сухом виде, т. е. не смазанные маслом и конси­стентной смазкой. Места для уплотнения без плоских уплотнений уплотняются с помощью герметезирующей, маслостойкой и теплостойкой массы (например, WEVO-L 100 А).

При сборке необходимо соблюдать все указанные параметры настройки, параметры ис­пытаний и моменты затяжки.

Коробки передач после ремонта заполняются трансмиссионным маслом. Способ запол­нения и допустимые сорта масла вы найдете в руководстве по эксплуатации и в Спецификации смазочных материалов. Эту документацию вы получите во всех отделениях службы сервиса фирмы ЦФ.

После заполнения масла жестко затянуть резьбовую пробку маслоперепускного отвер­стия с учетом предписанного момента затяжки.

Указания по технике безопасности

Важные указания по технике безопасности:

Принципиально действует следующее: лица, проводящие ремонтные работы на агрега­тах фирмы ЦФ, сами отвечают за соблюдение правил техники безопасности.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту соблюдение всех дей­ствующих правил техники безопасности и положений законов является условием для предот­вращения несчастных случаев персонала и повреждений изделий. Ремонтники перед началом работ должны ознакомиться с этими правилами.

Надлежащее проведение ремонтных работ изделий ЦФ предполагает наличие обучен­ного соответствующим образом, квалифицированного персонала. Обучение входит в обязан­ности ремонтного персонала.

В настоящем Руководстве используются следующие указания по технике безопасности:

УКАЗАНИЕ Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование вспомогательных средств и т. д.

ОСТОРОЖНО Используется для указания на то, что неправильное и ненадлежащее об-
служивание может привести к повреждению изделия.

ОПАСНОСТЬ Используется для указания на то, что недобросовестное отношение может
привести к травматизму людей или к опасности для жизни

УКАЗАНИЕ Перед началом испытаний и ремонтных работ необходимо внимательно прочи­тать настоящее руководство.

ОСТОРОЖНО Имеющиеся изображения, чертежи и детали не всегда представляют со-
бой оригинал, показывается лишь ход выполнения работ.

Рисунки, чертежи и детали представляются не в масштабе, поэтому нельзя делать вы­воды о размерах и весе (даже и не в пределах одного рисунка).

Работы должны выполняться согласно описанию в тексте.

УКАЗАНИЕ После выполнения ремонтных работ и испытаний квалифицированный персонал должен убедиться в том, что изделие снова работает безупречно.

Моменты затяжки

Моменты затяжки для винтов и гаек, выписка из стандарта ZFN 148

Данный стандарт действителен для винтов, выполненных по DIN 912, DIN 931, DIN 933, DIN 960, DIN 961 и для гаек, изготовленных по DIN 934.

Настоящий стандарт содержит данные о моментах затяжки (МА) для винтов и гаек с классом прочности 8.8, 10.9 и 12.9, а также для гаек с классом прочности 8, 10 и 12.

Состояние поверхностей винтов: термически черненные и смазанные маслом или оцин­кованные и смазанные маслом или оцинкованные, хромированные и смазанные маслом.

Затяжка винтов осуществляется калибрированным ключом-трещеткой или динамомет­рическим ключом с индикацией.

На автомобили КамАЗ устанавливаются две моде­ли коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на авто­мобилях-тягачах, предназначенных для работы в со­ставе автопоездов, — десятиступенчатая коробка пе­редач модели 15, состоящая из основной пятиступен­чатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низ­шую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать де­сять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает уп­равление автомобилем, так как при его использо­вании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей по­вышенной грузоподъемности устанавливаются короб ки передач модели 152, имеющие следующие конст­руктивные отличия от коробки передач модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет приме­нения пластмассовых воздухопроводов от крана уп­равления делителем;

— применены бесшпоночные соединения шесте­рен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зу­бьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вме­сто полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного

вала и шестерни 4 передачи,так-же увеличена высота зубьев муфт;

— установлен подшипник передней опоры вто­ричного вала большей нагрузочной способности;

— расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.

Рис. 128. Коробка передач модели 14: 1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотннтельное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнптельные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления

Коробка передач модели 14 (рис. 128) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведо мый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестер­нями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 короб­ки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреп­лен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплот-нительными прокладками. Крышка 2 заднего под­шипника ведущего вала внутренней расточкой цен­трируется по наружной обойме подшипника; по­верхность крышки, обработанная по внешнему диа­метру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для разме­щения в ней маслонагнетающего устройства; спи­ральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло-нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центро­бежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подво­да смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке поме­щен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис. 129) червячной пары привода спидометра. На выступа ющем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилин­дрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются конси­стентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается масло-сгонной резьбой, выполненной на валике, и манже­той. Для обеспечения правильности показания спи­дометра числа зубьев сменных цилиндрических шес­терен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).

В приливах правой стенки картера коробки пере­дач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 128) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена сто­порной шайбой 17, привернутой болтом 16, имею­щим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в коробку передач заливается через гор­ловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 129), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт ( 30 л . с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при враще­нии шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращени­ем шестерен. Из масляного кармана масло по сверле­нию в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестерня­ми по пятну контакта и уровню шума.

Перемещение грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Процесса капитального ремонта машин. Технология ремонта деталей коробки передач автомобиля КАМаз. Проведение дефектации деталей. Паспорта замеров основных рабочих поверхностей.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	14.12.2010
Размер файла	29,2 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Дефектация и ремонт деталей коробки передач автомобиля КАМаз.

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине:

Г. Ханты-Мансийск 2005 г.

Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля не возможно приставить работу не одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, воинской части. Автотранспорт- одна из важнейших и быстро растущих отраслей народного хозяйства. Она является составляющей частью единой транспортной системы страны. Им перевозятся около 80% всех грузов и 60% пассажиров. По форме собственности автотранспорт разделяют: государственный, муниципальный, акционерный, смешенный.

В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенное в нем при конструировании и производстве, снижается в последствии возникновения различных неисправностей. В поддержании технического состояния автомобилей на требуемом уровне большую часть играет планово-предупредительная система технического обслуживания и технического ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей в замене наиболее быстроизнашиваемых деталей. И все же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда в последствии износа корпусных и других основных деталей надежность автомобилей снижается настолько, что восстановлении его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту. Период от начала эксплуатации до первого капитального ремонта характеризует долговечность нового автомобиля, определяемый износостойкостью его деталей.

Порочность деталей при этом сохраняется и остается высокой, поскольку износы большинства деталей не превышают 0,1-0,3 мм. Износ многих деталей к моменту поступления автомобиля в капитальный ремонт не достигает предельных значений, установленных техническими условиями. Эти детали имеют запас на износ т.е. остаточную долговечность, и относятся к числу деталей с допустимым износом.

1 Технология ремонта деталей коробки передач автомобиля КАМаз

Производственным процессом называют совокупность мероприятий и действий, направленных на восстановление работоспособности (текущий ремонт) или ресурса машин и агрегатов (капитальный ремонт). В соответствии с требованиями технической документации один из этапов реализации производственного процесса включает в себя понятие технологического процесса как термин это понятие определяет процесс непосредственного воздействия на ремонтируемый объект с целью восстановления его работоспособности. Технологический процесс описывается комплектом соответствующих документов, в каждом из которых отражены отдельные этапы технологического процесса называемые технологическими операциями. Технологическая операция представляет собой законченную часть техпроцесса, выполняемую на одном рабочем месте. Под рабочим местом понимается часть производственной площади, на которой размещены один или несколько исполнителей работы, обслуживаемая ими единица технологического оборудования, а также оснастка и предмет производства. Операциям присваивают наименования в зависимости от вида работ: моечная, сборочная, разборочная, контрольная и т. д. В свою очередь каждая операция разбивается на части, называемые переходами это облегчает нормирование операций.

1.1 Проектирование техпроцесса

На рис 1.1 представлена структурная схема технологического процесса капитального ремонта машин.

РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ - ЧАСТЬ 1

Для проверки редукционного клапана делителя снимите клапан с коробки передач и установите на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 588. 686 кПа (6. 7 кгс/см2), которое подается на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 4,9 кПа (0,05 кгс/см2). Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть 387. 436 кПа (3,95. 4,45 кгс/см2). 11ри несоответствии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку 12 (рис. 143) и, подбирая необходимое количество шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Рис. 143. Редукционный клапан: 1 - корпус пружины; 2 -пружина впускного клапана; 3 - прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 -гайка накидная; 8 - мембрана; 9 - шайба; 10 - крышка корпуса; 11 - пружина уравновешивающая; 12 - пробка; 13 - шайба регулировочная

Для снятия и разборки крана управления делителем

при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран 1 управления делителем (см. рис. 138) от кронштейна опоры 2, выверните винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от рычага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и разберите его.

При частичной разборке: выверните болты 2 (рис. 144) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промойте детали крана и смажьте рабочие поверхности деталей смазкой 158. Соберите кран управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10. 15 г масла ТСп-15К. При обрыве троса кран полностью разберите и замените трос, для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотником в сборе из оплетки троса, далее отверните контргайку 1 (рис. 145), выверните наконечник 3 троса из золотника 6. Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната (сталь 65ГА ГОСТ 3062—80) диаметром 1,6 мм по размерам, указанным на рис. 130, вставьте новый трос в золотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1. 0,3 мм и надежно законтрите гайкой 1. Золотник 6 крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управления.

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушайте воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцеп-

ления до упора, — воздухопроводы системы переключения делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводите при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:

— снимите пломбы, расконтрите и выверните два установочных винта 1 и 5 (рис. 146) на корпусе механизма переключения передач делителя и снимите крышку 3 смотрового люка;

— переместите золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на 1/4 оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

— переместите золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулируйте зацепление, как указано выше;

— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19 мм по центру отверстия в рычаге);

— установочные винты 1 и 5 законтрите и запломбируйте.

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачайте через

пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разберите опоры в следующем порядке:

— выверните болты 19 (см. рис. 138) крепления регулировочного фланца; выверните болты крепления опоры на картере сцепления;

— снимите резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

— отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытяните промежуточную тягу из опоры;

— отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;

— отсоедините крышки 15 от опоры, расположенной в картере маховика;

— выньте переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров;

— снимите опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнительные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

— установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;

— ослабьте стяжные болты 24 (см. рис. 138) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17;

— отверните контргайки 8 и 22 установочных винтов 9 и 21. Застопорите рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;

— отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24;

— выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт 21, расположенный на задней опоре рычага, — на 16 мм. После этого застопорите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклоните кабину, снимите шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмосистемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снимите головку 6 (см. рис. 138) передней тяги, выверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг переключения передач.

Разберите опору в такой последовательности: снимите резиновый чехол 14 (см. рис. 139), держатель 9 колпака, пружину тормоза, нажимной диск 6, диск 8 тормоза, отверните гайку 15, извлеките пружину 10 и нажимную шайбу 11, снимите рычаг 4 наконечника, выньте штифты 16 и ось 12 наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконечник 13 рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24, 5. 34, 3 Н (2,5. 3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 (см. рис. 137) смотрового люка картера делителя. Расконтрите и
выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Рис. 147. Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: 1 - корпус приспособления; 2 - пластина установочная; 3 - штифт установочный; 4 - винт установочный; 5 - болт; 6 - втулка; 7, 13 - пружины; 8 - стакан; 9 - конус центрирующий; 10 - вал делителя ведущий: 11 - рычаг зажимной; 12 - шайба упорная; 14 - штифт; 15 - шайба зажимная

Сцентрируйте ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройством и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 (рис. 147) вставьте во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместите вилку 14 (см. рис. 137) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3. 0,6 мм, для чего между привалоч-ной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместите установочную пластину 2 (см. рис. 147) толщиной 0,3. 0,5 мм. Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (см. рис. 137).

Для разборки коробки передач:

— отсоедините делитель 4 (см. рис. 136) или картер сцепления 38 (см. рис. 128) от коробки передач;

— разберите основную коробку передач в следующем порядке: выверните болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее; отверните гайку 26 крепления фланца карданного вала и снимите фланец 27, снимите передние и задние крышки подшипников ведущего 1, ведомого 35 и промежуточного 33 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращайте внимание на сохранность прокладок); снимите стопорное кольцо 21 подшипника: расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшипника промежуточного вала; съемниками И801.30.000 снимите задний подшипник 22 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.100 (рис. 148). Установите захват 8 на проточку подшипника и стяните гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снимите подшипник.

Снимите стакан 28 (см. рис. 128) заднего подшипника вместе с подшипником 30 промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 (рис. 149) в стенку картера

коробки передач, вверните в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта 7. Упираясь наконечником 4 в торец вала, вверните винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом.

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Выньте ведущий 1 (см. рис. 128), ведомый 35 и промежуточный 33 валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессуйте ось 12 блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку 2 (рис. 150) установите в крайнее правое положение, ключом вверните винт 1 в ось блока шестерен; затем заверните рукоятку 2 на винте 1 до полного снятия оси блока шестерен.

Выньте блок 14 шестерен (см. рис. 128), подшипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

На КамАЗы могут устанавливаться две разновидности коробок передач — 5-ступенчатые и десяти. Первый тип КПП используется в конструкции обычных грузовиков. 10-ступенчатые агрегаты чаще монтируются на автопоездах.

Конструкция и как работает

Как и в любом другом автомобиле, в КамАЗе КПП предназначается для изменения крутящего момента. Последний передается ей на вал кардана от сцепления.

Конструкция КПП КамАЗа

Чаще всего на КамАЗах стоят 5-ступенчатые КПП. Их основными конструктивными узлами являются:

• картер;
• три смонтированных в нем вала в комплексе с шестеренками и подшипниками;
• шестерни з/х;
• крышка с блоком управления скоростями.

Конструктивные особенности коробки на 10 ступеней

Базой КПП на 10 ступеней является обычная 5-ступенчатая коробка. Дополнением служит передний редуктор. Такое решение позволяет увеличить число передач для езды вперед до 10, а назад — до двух.

5-ступенчатая КПП в такой конструкции имеет некоторые отличия от стандартной. К примеру:

• КПП фиксируется к картеру, сделанному вместе с картером сцепления;
• кольцо нагнетания масла монтируется на валу не КПП, а делителя.

Другие виды коробок

5-ступенчатую КПП-14 и вариант с делителем КПП-15 можно видеть на КамАЗах чаще всего. Но существуют и другие виды коробок, применяемых на такой технике:

Существует также несколько модификаций устройств 14 и 15.

Все КПП различаются передаточными числами. Это позволяет значительно расширить сферу применения КамАЗов.

Технические характеристики

КПП КамАЗов имеют свои конструктивные особенности.

Узел, параметр	Характеристики
управление	механическое
спидометр	2 шестеренки сменные, червячная пара
шестерни	кроме скоростей 1-ой и задней, с прямыми зубьями
синхронизаторы	с кольцами в виде конуса (латунь), пальчиковые
подшипники	двурядные сепараторно-роликовые
отбор мощности	от КПП — с 2-ух сторон

Смена скоростей: правила

Переключение скоростей на КамАЗе происходит не по классической схеме и требует определенного навыка. Выполняется эта операция постепенно, путем плавного последовательного перехода по ступеням. При переключении коробки передач используются рычаг/сцепление. Меняя скорости на КамАзе, полагается выполнять следующие правила:

• переключаться, выключив сцепление;
• полностью выжимать педаль;
• выполнять операцию на х/х с минимальными оборотами;
• трогаться исключительно с 1-ой передачи.

Сама схема смены скорости выбирается в зависимости от разновидности коробок. Сложности при выполнении этой процедуры могут возникнуть для агрегатов 15 и ZF с делителем (наличие В/Н-режимов).

Схема смены скоростей КП с делителем

В таких устройствах для смены скорости следует:

Коробка с делителем: эксплуатационные особенности

При ускорении на грузовике с КПП-15 самой удачной схемой является переключение 1В/2В/3В. Главные особенности начала движения на КамАЗах выглядят так:

• плавный старт;
• пониженные передачи при ускорении.

Как управлять КП КамАЗов

На КамАЗах с КП, дополненной делителем, на дорогах со значительной загрузкой желательно соблюдать такие рекомендации:

Переход на 2-ую скорость можно делать только при достижении количества оборотов 3 тыс/мин.

При подъеме

Двигаясь в гору, соблюдают такие правила:

• едут на повышенной передаче;
• 1 на 2 скорость меняют, выжав сцепление 2 раза;
• маневрируя, одновременно нажимают на газ и подачу топлива.

Спуски

С горы КамАЗы ездят, используя высшую передачу. С 1 на 2 скорость водители переходят, нажимая ногой на муфту. Маневрируя, добавляют газ для сглаживания оборотов. При движении с горы нельзя:

• останавливать двигатель для экономии топлива — вызовет блокировку усилителя руля;
• выключать системы доп. торможения;
• выжимать до конца сцепление;
• выключать сцепление и включать скорость при применении вспомогательного торможения.

Как двигаться по льду

Движение по льду зимой на КамАЗах имеет свои нюансы:

• грузовик должен двигаться с запасом по скорости и хода по максимуму;
• при торможении используется дополнительный узел остановки силового агрегата;
• при аварийной ситуации колеса полагается останавливать во избежание заноса;
• в крайнем случае для уменьшения ТП разрешается торможение мотором.

Занос

В такой ситуации:

• нельзя трогать сцепление;
• руль нужно выворачивать по движению заноса;
• после выхода из заноса следует включать дифференциал.

Особенности смены скоростей в разных моделях

В разных модификациях КамАЗов переключение скоростей может иметь свои особенности.

Переключение коробки передач КамАЗ 5320 с делителем: схема

На КамАЗах 5320, как и на других моделях с КП, дополненными делителями, нельзя:

• переключаться по В/Н при скорости от 30 км/ч;
• двигаться на нейтралке;

Запрещено также включение з/х до окончательной остановки грузовика.

КамАЗ 4310: схема переключения коробки передач

На таких авто скорости переключают стандартным образом. То есть начинают движение с пониженных скоростей, работают с передачами поэтапно, выжав сцепление.

КПП машины на шасси 43118

На этой модели схема работы с коробкой передач также проста, но водителю стоит подробно изучить принцип функционирования трансмиссии. На КамАЗах 43118 часто возят тяжелые грузы. Поэтому старт на пониженной скорости в этом случае становится особенно актуальным. Эти грузовики оборудуются усиленной КПП с мультипликатором. Передаточные числа в них варьируются от 7.82 до 0.82.

КПП КамАЗ 65115

На КамАЗах с таким шасси также могут устанавливаться усиленные КПП. Иногда на них используются 9-ступенчатые немецкие коробки. Передаточные числа на КамАЗах 65115 могут варьироваться в пределах 9.47-0.75. Для задних скоростей показатель составляет 8.97.

Ремонт КП

Как и любые другие механизмы, используемые на автомобилях КамАЗ КПП могут ломаться.

Уровень масла: как проверить

Проверка наличия достаточного количества масла в КПП КамАЗа производится в несколько этапов:

• выворачивают пробку;
• насухо протирают указатель;
• вставляют указатель на место до упора пробки в резьбу.

Как менять масло

Масло в КП КамАЗов меняют также по простой инструкции. Сначала прогревают масло для снижения вязкости, запустив двигатель. Далее:

1. Выкручивают пробки под картером и сливают масло (в КПП с делителем выворачивают заглушку и из его картера).

2. Очищают заглушки от удержанных на магните частиц металла.

3. Заливают масло в КПП, ориентируясь на верхнюю метку.

Демонтаж КП

Для ремонта коробку передач может понадобиться снять. Выполняют эту процедуру на КамАЗах по определенной схеме.

1. Откручивают 4 гайки и снимают кардан, демонтируют ПГУ, откручивают болты стартера.

2. Убирают трубки редуктора понижающего, отсоединяют рычаги переключения, поддомкрачивают двигатель.

3. Снимают траверсу.

5. Убирают болты крепления системы выпуска.

6. Присоединяю таль с натяжкой, откручивают гайки боковых подушек.

7. Откручивают болты КП.

8. Сдвигают КПП от силовой установки талью до вала и вынимают коробку.

Как регулируется привод

Регулировку этого элемента в КПП КамАЗов делают так:

Как правильно собрать

Сборка КПП КамАЗа производится в такой последовательности:

1. Устанавливается промежуточный вал.

2. Монтируется блок шестеренок передачи передней.

3. Собирается первичный вал.

5. Устанавливается вторичный вал.

6. Монтируется первичный.

Схема ремонта КП КамАЗ 5320 с делителем

Ремонт такой КПП включает в себя этапы:

• разборку;
• дефектовку;
• замену вышедших их строя элементов;
• сборку КПП.

Уход за КП КамАЗ

Отсутствие ухода за КПП грузовика приведет к таким неприятностям, как:

• проблемы с переключением;
• выбивание скоростей.

Помимо своевременной смены масла, обслуживание должно включать настройку:

• люфта штока;
• механизма переключений и пр.

Сколько стоит

Купить коробки передач КамАЗов в 2022 году можно по цене:

• 14 — 60 тыс. р;
• с делителем — от 100 тыс. р.

КПП КамАЗов — надежные устройства, обеспечивающие комфортное и безопасное движение грузовиков по дорогам. Соблюдение правил эксплуатации, обслуживания и ремонта коробок позволяет максимально продлить срок их службы.

Читайте также:

  
• Ремонт акпп лада гранта
  
• Ремонт рулевой рейки камри 40
  
• Течет масло из акпп шевроле круз
  
• Не заводится мерседес а 140 причины
  
• Шевроле орландо не заводится иммобилайзер