Ремонт гидроблока акпп мерседес 722 7
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 2004-м году компания Мерседес разработала девятое поколение своих автоматических семиступенчатых автоматических коробок передач, которые получили название 722.9. Данная модификация автоматических коробок передач устанавливалась на автомобиле Мерседес С класса.
Изготовлена эта модификация коробок передач на базе шестиступенчатой трансмиссии, которая получила дополнительные передачи. Одним из преимуществ использования семиступенчатых коробок передач является улучшение показателей экономии топлива. Великолепные показатели экономии топлива достигаются за счёт использования понижающей седьмой передачи, которая предназначена в большей степени для передвижения по скоростным автомагистралям. Пятая передача в коробке прямая, а шестая и седьмая - понижающие. Большинство операций и функции данной автоматической коробки передач контролировалось электроникой. Так, например, отсутствует механическая связь коробки передач с селектором переключения режима. Встроенные датчики определяли давление масла и его температуру. Необходимо отметить, что, несмотря на использование многочисленной электроники, надёжность АКПП 722.9 не пострадала. Трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и долговечная в работе.
Сервисные работы с коробкой передач заключаются в необходимости регулярной замены трансмиссионного масла. Следует помнить о том, что замена масла производится вместе с фильтрующей фетровой мембраной. Такой фильтр имеет достаточно высокую стоимость. Если же говорить о проблемных местах, необходимо упомянуть проблему фрикционов, которые могут достаточно часто выходить из строя. При использовании некачественного масла или же при агрессивной манере езды из строя может выходить гидроблок. Соленоиды и сама гидроплита крайне капризна и неустойчива к перегреву. При появлении в масле большого количества стружки, может происходить быстрый перегрев и выход коробки из строя. Именно поэтому необходимо регулярно производить замену масла. В отдельных случаях появляются проблемы с герметичностью прокладок. Все это приводит к появлению протечек масла и соответствующего масляного голодания. Необходимо производить осмотр коробки передач и при необходимости осуществить замену вышедших из строя прорезиненных прокладок.
Объем необходимый для замены масла в акпп 722.9
722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 9л в пустой коробке
После снятия крышки гидроблока, видим плату с эл.магнитными клапанами и гидроблок, который прикручен к корпусу с помощью 27-ми болтов М6. Откручиваем их.
После того, как сняли, запоминаем расположение элементов, расположенных между гидроблоком и корпусом:
Отмываем гидроблок в сборе с крышками:
Переворачиваем и снимаем крышку, здесь также нужно запомнить расположение внутренних элементов под крышкой:
Потом делаем "взрыв" всех элементов, тут есть регулировочная деталь, в которой нужно запомнить количество оборотов резьбы, в моём случае 8,5 оборотов.
Разбор делал для проверки закусывания золотников и их скользящих поверхностей:
Просмотрел выводы, элементы на предмет трещин, потемнений. Ничего не нашёл интересного, нарезал резьбу:
И закрутил её, используя анаэробный фиксатор резьбы. Здесь также можно снять пластиковый кожух, который закрывает контакты блокировки стартера. На фотографии эта крышка расположена внизу этой детали:
Для ремонта я брал набор прокладок Precision K56900L.
Ну и под завершение про масло. По листу допуска на данный момент есть такие масла:
И я предполагаю что это всего два вида масел: Ravenol M6 и Shell ATF 3403 (минеральное и синтетическое).
Взял более дешёвое минеральное масло : Ravenol M6
После сборки желательна адаптация АКПП. Проводится тем же Star Diagnosis.
Многие выкладывают отчеты, как они моют гидроблок и как круто потом переключает передачи АКПП. Это немного не так. Если фрикционной пыли и стружки очень много и каналы забиты наглухо, то еще поверю. В остальных же случаях это как помыть резину, чтобы восстановить протектор.
Имеем гидроблок снятый с автомобиля с пробегом 280 000 км.
Раскручиваем болты и половиним гидроблок
В нижней части у нас находятся шарики и гидрокомпенсаторы
Кстати их количество и расположение может отличаться. Еще каждый гидроблок имеет свой номер он прописывается в плату управления (блок EGS) чтобы электроника знала с каким железом она работает. Об этом мало кто знает и мало кто умеет прописывать. Обычно владельцы или “сервисы” поступают так… Сломалась коробка, купили контрактную на авито, электронную плату переставили со своей и вроде едет. А потом начинаются вечные проблемы с акпп и все сервисы разводят руками.
Номер гидроблока, который прописывается в плату управления
Вот популярная схема гидроблока которая гуляет по интернету
Не совпадает с гидроблоком, который я разобрал
Моем гидроблок и проверяем его на утечки с помощью вакуум тестера sonnax
Этот прибор пытается создать полный вакуум и через манометр показывает насколько ему это удалось. Им можно проверять на утечки все, что угодно. От электрических соленоидов до ГБЦ. Максимальное значение 25 — значит утечек нет — вакуум.
На фото другой гидроблок, тем кто заметил, жму руку за внимательность ))
Ниже выкладываю результаты измерений нижней части
показатель 18 находится у нижней границы. Все, что ниже уже сильный износ.
Далее верхняя часть
Показатель 15 является низким. Клапан в процессе своей работы сделал выработку в корпусе гидроблока.
Можно смело признать этот гидроблок изношенным.
Для сравнения ниже выложу гидроблок 4 поколения 2014 года A2312703801 с пробегом 110000 км.
Замена на новый (цена на сегодня от 90000 руб.)
Замена на б/у от 7000 руб.
Ремонт — заключается в высверливании (развертки) нового отверстия и установки ремонтного клапана большего диаметра.
Далее проверяем соленоиды на стенде. В своем блоге на drive2 я выкладывал статьи как это происходит. Так что сразу выкладываю графики в сравнении.
Фото графиков будут позже
Самые изношенные соленоиды блокировки гидротрансорматора TCC и линейного давления EPC. Они же самые нагруженные. Точнее самый нагруженный — линейного давления, а соленоид блокировки часто выходит из строя потому, что на него летит грязное масло из гидротрансорматора. Лучше их заменить. И сбросить адаптации АКПП.
После покупки прошла машина уже 50 т. Когда брал она пиналась на задней передаче, через еще полтинник пинки стали уж слишком сильными.
Почитав литературу решил приступить с самостоятельному ремонту.
Заказал следующий список запчастей.
1.Полный комплект фрикционных дисков на все передачи.
2.Полный комплект прокладок.
3.Масло для АКПП производитель Comma.
4.Электро клапана б/у 4 шт. на всякий случай.
По итогу была разобрана полностью АКПП. Все дала по инструкции приложу ее тоже к отчету.
Поменял фрикционные диски, мои к стати были тоже не убитые.
Разобрал я пакет фрикционов задней передачи и сразу расстроился диски были в хорошем состоянии… (((
А значит пинки на задней передаче были не из за них а из за работы гидроблока клапанов.
Немного почитав и набравшись смелости решит разобрать и гидроблок, но т.к. опыта в его разборке не было делали разборку той части что с шариками под видео запись, кусок записи добавлю к отчету.
После разборки и выкручивании всех клапанов стало понятно что все проблема была в загрязнении каналов и 3-4 кусков герметика под клапаном задней передачи. Откуда они там взялись хрен его знает…
Весь гидроблок был перемыт и продут аккуратно воздухом, предварительно вынутые шарики были поставлены на свои места и скручены как положено.
В общем по работе скажу вам так, ничего страшного в чистке гидроблока нет. Можно сделать все в домашних условиях самому. Только нужно все держать в чистоте и что бы не мешали.
Блок фрикционов вообще не сложно перебирать, главное соблюдать порядок, в какой последовательности сняли диски в такой новые и вставляйте. После сборки каждого блока обязательно их окуните в масло что бы они смазались внутри между собой.
Внимательно читайте инструкцию и все будет путем.
В процессе сборки и установки АКПП был у меня и косяк, отломали случайно одну ножку в электронном блоке управления АКПП. Все исправили простым засверливанием тонким сверлом этой ножки в середину гнезда, потом вставили туда в отверстие кусок медной проволоки и обпаивали вокруг. На этом все и закончилось.
Сверлить во внутрь не бойтесь, вс контакты выходящие из платы АКПП не на проводах идут а на латунных стержнях сантиметров в 10 длинной. По этому их сверху можно засверлить на сколько угодно, ничего не испортите. И пропаивается это все очень хорошо.
На фото и видео постарался немного прояснить сам процесс для наглядности.
Как итог могу сказать вам так, пинки стали значительно меньше, даже можно сказать их практически не слышно стало. Прокладки из комплекта не смог найти все куда ставить, много их осталось не востребованными. Клапана тоже не понадобились.
По электро клапанам там вообще своя история, есть один который отличается по свету от остальных но имеет ТАКОЙ ЖЕ каталожный номер. Так его нужно ставить только е го место, менять с остальными 5 клапанами местами его нельзя. Остальные 5 можете менять местами как хотите.
Не бойтесь сами разбирать и чистить гидро блок, если сделаете все аккуратно и внимательно это сэкономит вам от 30 т. за такой же ремонт как у меня до 75 т. если его менять на новый.
Удачи вам в ваших ремонтах.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Коробка передач 722.7 предназначена для использования на заднеприводных автомобилях, так и на переднеприводных и благодаря наличию многочисленных автоматических систем обеспечивает отличную динамику и топливную экономичность. Данная модель автомата отличается повышенной надёжностью и при соблюдении всех сервисных операций способна служить в течение 200 – 300 тысяч километров без выполнения ремонтных работ. Из рекомендованных сервисных работ необходимо проводить регулярную чистку соленоидов. Данная работа выполняется при помощи специальных систем ультразвука, которые позволяют снять накипь и отложения от продуктов масла и отработки внутри коробки передач.
Также следует помнить о необходимости регулярной замены масла акпп вместе с фильтрующими элементами. Данная операция проводится исключительно специалистами сервисных центров. Самостоятельно правильно выполнить смену трансмиссионного масла затруднительно. Также следует помнить о том, что необходимо использовать только те трансмиссионные масла, которые одобрены компанией Мерседес. Автовладельцам необходимо самостоятельно производить осмотр состояния АКПП722.7 на яме или эстакаде. Следует обратить внимание на наличие масляных подтеков, которые могут возникать по причине прохудившихся прокладок. При первых признаках появления подтеков масла необходимо обратиться в сервисный центр и устранить поломку.
Из частых поломок можем выделить разве что выход из строя электроники и управляющего блока коробки передач. В данном случае ремонт заключается в замене управляющей электроники или же передающих кабелей. К слову сказать, что последние достаточно часто выходит из строя. Соленоиды и сам гидроблок при использовании качественного масла и регулярной чистке способны выдержать 300 тысяч километров и более. При выполнении ремонтных работ можем порекомендовать вам использовать специальные ремонтные комплекты, которые позволяют существенным образом упростить выполнение тех или иных сервисных работ.
Читайте также: