Адаптация акпп ниссан патфайндер r51
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Давно здесь не писал, уже два года как, меня уже забыли наверное. А что писать, машинка возит исправно, не выеживается, почти не ломается, в общем хорошая машинка, не жалуюсь, даже писать не о чем. Используется она для повседневной жизни — по работе по городу, на дальняки по трассе, для отдыха на природе, на даче, как спальное место на рыбалках, как автомобиль поддержки на соревнованиях.
Вон про УАЗ и Джип чаще пишу, там да, там пожёстче режим эксплуатации, всегда что нибудь да происходит, что нибудь ломается, что нибудь придумывается, меняется, покатухи интересные и т.д. А здесь за три года владения только этим летом поменял крестовины второго кардана, шаровые, наконечники, шрус один, пружина одна лопнула задняя. А вчера поменял наконец-то натяжной ролик, который гудел с момента покупки, да и то, поменял заодно, потому что нужно было менять обгонную муфту генератора.
Но вот что странно — меняли мне это на СТО, сняли генератор, скинули клемы, ждали два дня запчасти, так и стояла. И когда забрал, сел, поехал — а она не едет, тупит и все. Еле разгоняется со старта, непонятно долго переключается, иногда наоборот рано, потом на 60 км/ч газ в пол — она думает, потом скидывает вниз передачи и тогда уже лупит в отсечку и переключает вверх после 4-4,5 тыщи. А мне так не надо, я так не хочу. Покатался я так 60 км по городу, вроде получше к вечеру уже стало, но в начале движения все равно туповата. Приехал обратно на СТО, посмотрели с ними еще раз, все стоит, все прикручено, все одето, косяков нету, подергали проводки, патрубки. Ну думаю, наверное коробка сбросилась и теперь будет долго адаптироваться. А нет, сел, нажал на газ и она поехала как раньше — динамично и переключается когда надо — не в отсечке, а на 2,5-3 тысячах. Вопрос — что это было? Адаптивная у нас коробка или нет? Если да, сколько ей нужно проехать и как происходит эта адаптация?
Всем привет.
Давненько не было интересных статеек, что-то простенькое сливаю в альбомы, меньше текста, меньше времени затрачивается, быстрее перехожу к следующим задачам.
В этот раз задачка была вполне интересная.
Рассказываю)))
Обратился человек с вопросом — сменить заводской софт блока TCM от АКПП Jatco RE5R05A JR507E, установленной в Niissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi AT дорестайл 174hp 2005Y.
Интересно зачем, обновлений там отродясь не было.
Ну да ладно надо сменить — сменю.
Далее выясняю подробности.
Радиатор автомобиля прохудился, трансмиссионное масло и антифриз перемешались, АКПП перестала работать, блок TCM перестал выходит на связь. Далее была куплена АКПП на разборе, и она оказалась от Nissan Elgrand E51 VQ35DE AT 2WD 2005Y с номером софта 31020-WL60A:
В целом все работало, но появлялись пинки при переключениях, сказывался разный крутящий момент заложенный в софте для переключений, переключения передач были некорректные, на завышенных оборотах, что для дизеля как-бы не очень хорошо, и т.д.
Вот такой красивый блок TCM, весь в масле, блестящий и вкусно пахнущий мне привезли, ммм просто пальчики оближешь)):
Маркировка самой железки Bosch Jatco 31040-90X10 0260 550 002 выпущен 25 ноября 2004 года:
Перечень ошибок при подключении к блоку на столе. Можно запомнить этот момент, позже сюда вернемся:
Ну что делать, надо софт менять на 31000-4X04A, чтобы все было по православному.
Будем вскрывать и паять.
Задняя сторона блока TCM:
Еще какие-то надписи:
Крышка замечательно отщелкивается, видны дорожки к датчикам давления и разъемам соленоидов, да основным разъемам F502, F503, F504:
Дорожки перерезаются в восьми местах, а при установке без проблем спаиваются (в дальнейшем отказался от этого, пилю пластиковую верхнюю крышку, и дальше пилю сам корпус TCM, это там где 5 датчиков давления, а где 1 датчик давления всё прекрасно выщёлкивается из пластика):
Стикер-наклейка была очень читабельная, до тех пор, пока я спиртяжкой не прошелся по ней:
Тадам, странно но плата не покрыта гелем (ниже будет фото другого блока TCM для сравнения):
Внутрях Motorola MPC555 + внешняя Eeprom-память M95160:
Подключаю X-Prog-Box, паяю необходимое количество проводков, сливаю Flash, Configuration-A, Configuration-B и Eeprom:
Reading device to NONAME2…Ok.
Verify device with NONAME2…Ok.
Elapsed time: 00:01:59.197
Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.932
Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.880
Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:19.320
Flash:
Далее стирается вся внутренняя память MPC555+M95160 и заливается оно-же но для версии 31000-4X04A.
После этих махинаций блок герметизируется, устанавливается на свое законное место, спаиваются разрезанные дорожки и защелкивается задняя крышка.
Подключаю Nissan Consult-3, вижу искомую версию софта:
А на софте от бензиновой версии была еще одна ошибка P1705, указывающая на связь с ДПДЗ (см. выше).
На U1000 И P1772 можно не смотреть — блок TCM на столе и ничего кроме консалта к нему не подключено.
Другой блок TCM, плата покрыта гелем, странно что на одних платах он есть, а на других его нет:
Потребление тока блоком TCM, с подключенным к нему Nissan Consult-3:
Схемы подключения к плате блока не будет, можно даже не спрашивать.
Использующееся в данном случае оборудование:
1. X-Prog-Box;
2. LuKey 852D+;
3. QJE QJ3005C III.
Flash+Eeprom Bosch:
31000-4X04A R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X04B R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X40A D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X42A D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X42B D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-7S804 JA60_04MY_VK56DE_4WD_FED_Full time/TOW_3.357_FloorShift
31000-7W00A V35/M35_05MY_VQ25DD_4WD_JPN
31000-EB30C R51_05MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-EB70B R51_05MY_VQ40DE_4WD_ASR/GOM/EUR
31000-CG103 S50_03MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL80B S50_06MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN/KRA/USR/PRC
31000-CM92A S50_06MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR/TWN/PRC
31000-JL30C V36_07MY_VQ35HR_4WD_USR
31020-EJ00D Y50_06MY_VK45DE_2WD_JPN
31020-JK02C V36_07MY_VQ25HR_2WD_JPN
31020-WL307 E51_03MY_VQ35DE_2WD_JPN
31020-WL60A E51_04MY_VQ35DE_2WD_JPN
Только Flash Bosch:
31000-3V62B S50_08MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR
31000-4X00B R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_ASR
31000-4X40B D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-CG702 S50_04MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL101 S50_05MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL201 S50_05MY_VK45DE_4WD_FED/KRA
31000-CM90A S50_06MY_VK45DE_4WD_KRA/USR/TWN
31000-EB40B R51_05MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-JL30D V36_07MY_VQ35HR_4WD_USR
31000-WL008 E51_03MY_VQ35DE_JPN_4WD
31000-ZP65B R51/D40/N50_07MY_VQ40DE_4WD_FED
31000-ZS34B N50_08MY_VQ40DE_GCC_4WD
31020-CF40A Z33_06MY_VQ35DE_2WD_FED
31020-CL001 S50_05MY_VQ35DE_2WD_FED
31020-JK02E V36_07MY_VQ25HR_2WD_JPN
Только Flash Hitachi:
31000-3V62C S50_08MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR
31000-4X40C D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-5X45C R51_10MY_YD25DDTi(High)_EUR/ASR/GOM_4WD
31000-5X46A R51_10MY_YD25DDTi(High)_EUR/ASR/GOM_4WD
31000-EJ84D Y50_08MY_VQ35HR_4WD_JPN
31020-75838 Blank TCM ECU
31020-EJ82D Y50_08MY_VQ35HR_2WD_JPN
Первые 5 символов прошивки:
31020 — 2WD.
31000 — 4WD.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим
Ребята всем привет я здесь новичек , сильно не бейте . Автомобиль у меня как уже ясно из заголовка Nissan Pathfinder 2.5 2007 год .
Коробка начала уходить в аварию , т.е. включает принудительно третью передачу и все тут, пока не перезапустишь мотор .
Масло темненькое, горелым вроде не пахнет но чем то пахнет , может и горелым, просто я себя успокаиваю ))) .
Сделал самодиагностику АКПП , обнаружилась ошибка по электроклапану тормоза переднего хода . Еще выскакивала один раз давно ошибка положения педали акселератора, но в этот раз ее не обнаружил .
Сделал самодиагностику по мотору обнаружились две ошибки 0581 и 1272.
Из разных источников узнавал какая у меня АКПП , вообщем выяснилось что RE5R05A, а здесь вычитал что то новенькое :
PATHFINDER 2004-13 5 SP RWD/4X4 V6 4.0L, V8 5.6L RE5R05A
PATHFINDER 2005-12 5 SP RWD/4X4 L4 2.5L V6 4.0L RE5R01A
Ну допустим , тогда в чем разница между коробками RE5R05A и RE5R01A ?
Ребята куда капать , для начала своими руками , может по электрике что то, или фильтр забился ? Вообщем хочу слышать все ваши предположения . Можете начинать только не надо от большого ума сразу в крайности , давайте поэтапно с самого элемантарного , а уж потом если ничего не поможет начнем гидротрансформаторы пилить .
Самодиагностика выдаёт код 2 - direct clutch solenoid ?
гляньте снизу - какой разъем заходит в АКПП, если зеленый с тремя хвостами-надо зеркальце и фонарик, смотреть где провод заходит в корпус .
Всем привет.
Давненько не было интересных статеек, что-то простенькое сливаю в альбомы, меньше текста, меньше времени затрачивается, быстрее перехожу к следующим задачам.
В этот раз задачка была вполне интересная.
Рассказываю)))
Обратился человек с вопросом — сменить заводской софт блока TCM от АКПП Jatco RE5R05A JR507E, установленной в Niissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi AT дорестайл 174hp 2005Y.
Интересно зачем, обновлений там отродясь не было.
Ну да ладно надо сменить — сменю.
Далее выясняю подробности.
Радиатор автомобиля прохудился, трансмиссионное масло и антифриз перемешались, АКПП перестала работать, блок TCM перестал выходит на связь. Далее была куплена АКПП на разборе, и она оказалась от Nissan Elgrand E51 VQ35DE AT 2WD 2005Y с номером софта 31020-WL60A:
В целом все работало, но появлялись пинки при переключениях, сказывался разный крутящий момент заложенный в софте для переключений, переключения передач были некорректные, на завышенных оборотах, что для дизеля как-бы не очень хорошо, и т.д.
Вот такой красивый блок TCM, весь в масле, блестящий и вкусно пахнущий мне привезли, ммм просто пальчики оближешь)):
Маркировка самой железки Bosch Jatco 31040-90X10 0260 550 002 выпущен 25 ноября 2004 года:
Перечень ошибок при подключении к блоку на столе. Можно запомнить этот момент, позже сюда вернемся:
Ну что делать, надо софт менять на 31000-4X04A, чтобы все было по православному.
Будем вскрывать и паять.
Задняя сторона блока TCM:
Еще какие-то надписи:
Крышка замечательно отщелкивается, видны дорожки к датчикам давления и разъемам соленоидов, да основным разъемам F502, F503, F504:
Дорожки перерезаются в восьми местах, а при установке без проблем спаиваются (в дальнейшем отказался от этого, пилю пластиковую верхнюю крышку, и дальше пилю сам корпус TCM, это там где 5 датчиков давления, а где 1 датчик давления всё прекрасно выщёлкивается из пластика):
Стикер-наклейка была очень читабельная, до тех пор, пока я спиртяжкой не прошелся по ней:
Тадам, странно но плата не покрыта гелем (ниже будет фото другого блока TCM для сравнения):
Внутрях Motorola MPC555 + внешняя Eeprom-память M95160:
Подключаю X-Prog-Box, паяю необходимое количество проводков, сливаю Flash, Configuration-A, Configuration-B и Eeprom:
Reading device to NONAME2…Ok.
Verify device with NONAME2…Ok.
Elapsed time: 00:01:59.197
Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.932
Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.880
Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:19.320
Flash:
Далее стирается вся внутренняя память MPC555+M95160 и заливается оно-же но для версии 31000-4X04A.
После этих махинаций блок герметизируется, устанавливается на свое законное место, спаиваются разрезанные дорожки и защелкивается задняя крышка.
Подключаю Nissan Consult-3, вижу искомую версию софта:
А на софте от бензиновой версии была еще одна ошибка P1705, указывающая на связь с ДПДЗ (см. выше).
На U1000 И P1772 можно не смотреть — блок TCM на столе и ничего кроме консалта к нему не подключено.
Другой блок TCM, плата покрыта гелем, странно что на одних платах он есть, а на других его нет:
Потребление тока блоком TCM, с подключенным к нему Nissan Consult-3:
Схемы подключения к плате блока не будет, можно даже не спрашивать.
Использующееся в данном случае оборудование:
1. X-Prog-Box;
2. LuKey 852D+;
3. QJE QJ3005C III.
Flash+Eeprom Bosch:
31000-4X04A R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X04B R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X40A D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X42A D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X42B D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-7S804 JA60_04MY_VK56DE_4WD_FED_Full time/TOW_3.357_FloorShift
31000-7W00A V35/M35_05MY_VQ25DD_4WD_JPN
31000-EB30C R51_05MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-EB70B R51_05MY_VQ40DE_4WD_ASR/GOM/EUR
31000-CG103 S50_03MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL80B S50_06MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN/KRA/USR/PRC
31000-CM92A S50_06MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR/TWN/PRC
31000-JL30C V36_07MY_VQ35HR_4WD_USR
31020-EJ00D Y50_06MY_VK45DE_2WD_JPN
31020-JK02C V36_07MY_VQ25HR_2WD_JPN
31020-WL307 E51_03MY_VQ35DE_2WD_JPN
31020-WL60A E51_04MY_VQ35DE_2WD_JPN
Только Flash Bosch:
31000-3V62B S50_08MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR
31000-4X00B R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_ASR
31000-4X40B D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-CG702 S50_04MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL101 S50_05MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL201 S50_05MY_VK45DE_4WD_FED/KRA
31000-CM90A S50_06MY_VK45DE_4WD_KRA/USR/TWN
31000-EB40B R51_05MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-JL30D V36_07MY_VQ35HR_4WD_USR
31000-WL008 E51_03MY_VQ35DE_JPN_4WD
31000-ZP65B R51/D40/N50_07MY_VQ40DE_4WD_FED
31000-ZS34B N50_08MY_VQ40DE_GCC_4WD
31020-CF40A Z33_06MY_VQ35DE_2WD_FED
31020-CL001 S50_05MY_VQ35DE_2WD_FED
31020-JK02E V36_07MY_VQ25HR_2WD_JPN
Только Flash Hitachi:
31000-3V62C S50_08MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR
31000-4X40C D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-5X45C R51_10MY_YD25DDTi(High)_EUR/ASR/GOM_4WD
31000-5X46A R51_10MY_YD25DDTi(High)_EUR/ASR/GOM_4WD
31000-EJ84D Y50_08MY_VQ35HR_4WD_JPN
31020-75838 Blank TCM ECU
31020-EJ82D Y50_08MY_VQ35HR_2WD_JPN
Первые 5 символов прошивки:
31020 — 2WD.
31000 — 4WD.
Всем привет! Давно здесь не писал, уже два года как, меня уже забыли наверное. А что писать, машинка возит исправно, не выеживается, почти не ломается, в общем хорошая машинка, не жалуюсь, даже писать не о чем. Используется она для повседневной жизни — по работе по городу, на дальняки по трассе, для отдыха на природе, на даче, как спальное место на рыбалках, как автомобиль поддержки на соревнованиях.
Вон про УАЗ и Джип чаще пишу, там да, там пожёстче режим эксплуатации, всегда что нибудь да происходит, что нибудь ломается, что нибудь придумывается, меняется, покатухи интересные и т.д. А здесь за три года владения только этим летом поменял крестовины второго кардана, шаровые, наконечники, шрус один, пружина одна лопнула задняя. А вчера поменял наконец-то натяжной ролик, который гудел с момента покупки, да и то, поменял заодно, потому что нужно было менять обгонную муфту генератора.
Но вот что странно — меняли мне это на СТО, сняли генератор, скинули клемы, ждали два дня запчасти, так и стояла. И когда забрал, сел, поехал — а она не едет, тупит и все. Еле разгоняется со старта, непонятно долго переключается, иногда наоборот рано, потом на 60 км/ч газ в пол — она думает, потом скидывает вниз передачи и тогда уже лупит в отсечку и переключает вверх после 4-4,5 тыщи. А мне так не надо, я так не хочу. Покатался я так 60 км по городу, вроде получше к вечеру уже стало, но в начале движения все равно туповата. Приехал обратно на СТО, посмотрели с ними еще раз, все стоит, все прикручено, все одето, косяков нету, подергали проводки, патрубки. Ну думаю, наверное коробка сбросилась и теперь будет долго адаптироваться. А нет, сел, нажал на газ и она поехала как раньше — динамично и переключается когда надо — не в отсечке, а на 2,5-3 тысячах. Вопрос — что это было? Адаптивная у нас коробка или нет? Если да, сколько ей нужно проехать и как происходит эта адаптация?
Читайте также: