Ремонт генератора на фольксваген
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мы предлагаем широкий ассортимент генераторов для автомобилей VOLKSWAGEN. Кроме новых генераторов мы можем предложить восстановленные агрегаты и ремонт генераторов. Наиболее популярные марки Фольксваген:
Стоимость ремонта генератора Volkswagen (Фольксваген)
Стоимость ремонта и обслуживания генераторов Volkswagen
| № п/п | Наименование | Цена*, руб |
| 1.1 | Замена реле регулятора | 400 — 4 950 |
| 1.2 | Замена диодного моста | 1 350 — 4 950 |
| 1.3 | Замена подшипников (переднего и заднего) | 1 350 — 2 700 |
| 1.4 | Замена обмотки | 1 350 — 4050 |
| 1.5 | Замена щеток | 400 — 675 |
| 1.6 | Замена сальника | 400 — 675 |
| 1.7 | Замена коллекторных колец | 600 — 1 200 |
| 1.8 | Замена шкива-муфты | 1 800 — 6 750 |
Replacing Bosch / Замена Bosch
Replacing: 9120080139, 9120080120, 9120080089, 9120080056, 0120489965, 0120489964, 0120489961, 0120489960
Replacing: 0120489981, 0120489980, 0120489873, 0120489872, 0120489871, 0120489870, 0120489868, 0120489774
Replacing: 0120489999, 0120489975, 0120489789, 0120489569, 0120489551, 0120489058, 0120400670, 0120300584
Наша компания может в кратчайшие сроки выполнить ремонт абсолютно любого генератора Volkswagen! Для того, чтобы выполнить ремонт генератора Volkswagen или замену его на восстановленный на заводе либо новый агрегат, Вам нужно обратиться в самый близкий к Вам сервисный центр.
Откладывать диагностику генератора не стоит, поскольку это может обернуться полным выходом из строя агрегата, что потребует дорогостоящую замену стартера на Фольксваген.
В наших автомастерских есть все необходимое для точной диагностики и профессионального ремонта генератора. Мы гарантируем качество и выполняем работы по ремонту в самые сжатые сроки. При обнаружении неисправностей и дефектов генератора нашим специалистам потребуется всего 1-1,5 часа на их устранение - даже если речь идет о сложных проблемах.
Генератор - узел, вырабатывающий электричество для источников, работающих от автомобильного питания. Кроме бортового компьютера, освещения и ряда современных гаджетов, генератор заряжает аккумулятор, от которого зависит старт двигателя. Своевременное техническое обслуживание этого сложного узла, позволяет обеспечивать безопасность и экономить, избегая сложных работ по восстановлению большинства комплектующих.
Причины повреждения генератора, его ремонт и замена
Практически все модели надежного автомобиля Фольксваген комплектуются генераторами, произведенными компаниями Bosch и Valeo. После 100 000 километров пробега, истощенный узел необходимо доставить на диагностику. Если машина эксплуатируются в экстремальном режиме, то ремонт придется произвести раньше, как только на приборной панели загорится индикатор, указывающий на то, что генератор потерял способность производить заряд аккумулятора в должном объеме и нужной мощности. Чем быстрее вы обратитесь в сервисные центры, тем меньше будет стоить ремонт. Автолюбителям, которые игнорируют сигнал, придется купить новое устройство, ввиду нецелесообразности ремонта старого.
Основные неисправности генератора Volkswagen:
- Износ приводного ремня.
- Недостаточная зарядка батареи при работающем генераторе.
- Посторонние шумы в узле.
Среди причин, приведших к поломке устройства можно выделить следующие: разрыв в электроцепи, износ щеток, загрязнение коллектора, замыкание в обмотке, выход из строя подшипника.
Мы производим ремонт генераторов на все модели Фольксваген, включая:
Генератор для Volkswagen Caddy, CoRado, Golf III, Golf IV, Passat, Polo, Sharan, Transporter, Vento
Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-W.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 2 900 руб.
Генератор для Volkswagen Caddy, CoRado, Golf III, Golf IV, Passat, Polo, Transporter, Vento
Кросс номера: BL 027146; Bosch 0120315001, 0120485034, 0123114005, 0123310002, 0123310020, 0123315001, 0986038070, 0986038071; Cargo 111352; CAS CAL10117AS, CAL10117GS; DAF 1516620R; Delco RAA14378; HC-PARTS CA733IR; Iskra 11201990, AAK5198, IA0990; KRAUF ALB0733UX; Lucas LRB00144; Magneti Marelli MAR930; Messmer 210030; Motorherz ALB0733RB, ALB0733WA, ALV0733RB; PR A11VI66; Unipoint ALT2040; VAG 028903025GV, 030903023AA, 030903023AX, 030903023EV, 030903023EX, 030903023G; Valeo 2541410, 2541415G, 2541440, 2541821, 436363, 439000, A11VI21, A11VI22, A11VI66, A13VI39; VW 028903025G, 028903025GX, 030903023B, 030903023BX, 030903023E; WAI 1-1809-01BO; WPS 1276401BO, 13605N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 70 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-W.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 200 руб.
Генератор для Volkswagen California, Caravelle, Multivan, Transporter
Кросс номера: Bosch 0120465019, 0120465020, 0120465021, 0123505005, 0123505010, 0123510001, 0123510005, 0123510006, 0123510032, 0123510034, 0123510054, 0123510056, 0986038950, 0986039210, 0986046460; Cargo 111733; CAS CAL10214AS; Ford 95VW10300GA; HC-PARTS CA828IR; KRAUF ALB0828UX; Lucas LRA02708, LRB00175; Motorherz ALB0828RB, ALB0828WA; Unipoint ALT2061, ALT2062; VAG 028903018CX, 028903025RX; Valeo 437369, 439400, 439970, 440046, A13VI293; VW 021903017B, 021903023L, 021903025B, 028903018C, 028903025R, 037903023F, 074903023R; WAI 13382N.
Применяемость: VOLKSWAGEN California T4 2.0 70 1995- 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Caravelle T4 2.0 70 1995- 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Multivan T4 2.0 70 1995- 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.0 70 1995-1996 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.0 70 1995-2003 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.4 D 70 1995- 2370ccm AAB/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.4 D syncro 70 1995- 2370ccm AAB/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 70 1996-2003 2460ccm AEU/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 70 1996-1999 2460ccm AET/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 syncro 70 1995-1996 2460ccm ACU/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 syncro 70 1997-2001 2460ccm AEU
Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-W.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 200 руб.
Генератор для Volkswagen Bora
Кросс номера: AS 1011059RS; Bosch 0124515010, 0124515011, 0124515012, 0124515110, 0124515117, 0124515119, 0124515121, 0124515123, 0124515124, 0124515125, 0124515127, 0986041860, 0986048530; Cargo 112002, 114797, 115483; CAS CAL10155GS, CAL15250GS; Ford 1100712, 1253624, 3M2110300BA, 6M2110346AA, 98VW10300EA; HC-PARTS CA1394IR; Hitachi LR1120701; KRAUF ALB1394, ALB1394AN, ALB1394GB, ALB1394UX; Messmer 210247; Motorherz ALB1394RB, ALB1394WA, ALH1394RB, ALV1394RB; Unipoint ALT7235; VAG 028903029GX, 028903030A, 038903023SX, 038903024F, 038903024G, 038903024GX, 28903030; Valeo 2542237, 2542237A, 2542237D, 2542949, 437317, 439312, 439312, 439326, 442019, 442024, SG12B015, SG12B042, SG12B090, TG11C015; VW 021903025K, 038903023S; WPS 13853N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 200 руб.
Генератор для Volkswagen Bora, Golf IV, New Beetle
Кросс номера: Bosch 0124315004, 0124315035, 0124315036, 0986041510, 0986042600, 0986044380; Cargo 112075; Delco DRB1510N, DRB2600N; HC-PARTS CA1511IR; KRAUF ALB1511, ALB1511UX, ALV1511UX; Motorherz ALB1511RB, ALB1511WA, ALV1511RB; VAG 030903023LX, 036903026, 036903026A, 037903025E, 037903025EX, 06A903026B; Valeo 437396, 439437, 440233, SG8B015, SG8B029; VW 030903023L; WPS 13850N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 70 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 350 руб.
Генератор для Volkswagen Golf VI, Golf VI Plus, Jetta III, Passat, Polo, Touran
Кросс номера: Bosch 0124325044, 0124325095, 0124325128, 0986045320; Cargo 114769; CAS CAL10131GS; HC-PARTS CA1817IR; KRAUF ALB1817, ALB1817AN, ALV1817, ALV1817RN; Messmer 210544; Motorherz ALB1817RB, ALB1817WA, ALV1817RB; VAG 03C903023B, 03C903023BV, 03C903023D, 03C903023DV, JZW903021KX; Valeo 2542731, 437456, 439491, TG11C015; VW 03C903023, 03C903023BX; WAI 23361N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, сальник, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 850 руб.
Генератор для Volkswagen Polo и Up!
Кросс номера: Bosch 0986082940, F000BL0618, F000BL0636, F000BL06A0; Cargo 115695; KRAUF ALB3425; Motorherz ALB3425WA; VAG 03C903024E, 03C903024G, 03C903024L, 04C903023B, 04C903023BX.
Применяемость: VOLKSWAGEN Polo Sedan 1.4 1.6 / VOLKSWAGEN Up! 1.0 2011- 0999ccm CHYA CHYB CPGA/
Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, сальник, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 4 000 руб.
Генератор для Volkswagen Touareg
Кросс номера: Delco DRA0669; ERA 209209; Lucas LRA03384; VAG 059903023L, 059903023LV, 059903023LX; Valeo 2613166, 439774, 440407, FG23S057.
Применяемость: VOLKSWAGEN Touareg 3.0 V6 TDI 7P 2011- 2967ccm CASA CASB CATA CJGD
Напряжение: 12 В. Сила тока: 220 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипник генератора, коллектор, статор генратора, шкив.
Средняя стоимость ремонта: 8 300 руб.
Генератор для Volkswagen Touareg
Кросс номера: BL 028407; Delco 10480494, DRA0418; Hitachi LR1190913; Iskra 11203770, IA1263; KRAUF ALD3522NW; Lucas LRA03014; VAG 07Z903021C, 07Z903021E, 07Z903021EX, 07Z903021F.
Применяемость: VOLKSWAGEN Touareg 5.0 R50 TDI 7L 2007-2010 [CBWA] / VOLKSWAGEN Touareg 5.0 V10 TDI 7L 2004-2010 [BLE] [AYH] [BWF]
Напряжение: 12 В. Сила тока: 190 А.
Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, ротор генератора, шкив без соединительной муфты, щеткодержатель, коллектор.
спецключ и длинная головка т50, а также ключ на 17 . можно купить по отдельность, я брал на авторынке комплект вышло 400 рублей.
Шкив можно снимать и по ходу разборки гены, но у меня он был намертво закручен и пришлось пользоваться длинным воротком и трубой. после снятия шкива откручиваем все что видим))) потребуются головки на 7 и 8
Далее аккуратно отверткой раcкрываем корпус. Я ставил корпус генератора на тиски чтобы якорь был между и с помощью молотка и удлинителя для трещетки выбил якорь с подшипником из корпуса (Тут надо быть аккуратнее чтобы не повредить диодный мост который мне было лень распаивать чтобы снять его отдельно
Съемником для подшипников (я брал самый дешевый) снимаем мелкий подшипник
На фото виден неравномерный износ как самих щеток, так и износ токосъемного кольца
Номерок регулятора напряжения
Со второй стороной, а вернее подшипником у меня возникла большая проблема, т.к. ни съемником, ни даже ударами молотка через головку т50 он не хотел выходить и пришлось идти на СТО где есть пресс. В тот момент был готов уже к покупке другого генератора если корпус лопнет. Но спустя несколько попыток он всеже сдался. Причиной тому была коррозия металла как самом подшипнике, так и на оси .
Далее я заменил оба подшипника на новые . Номера 6303, 6202. Новое токосъемное кольцо*(коллектор) имеет маркировку для установки, если нет мультиметра просто ставьте также как и стоит старое. Номер коллектора 230090
Перепаиваем все это дело, и заклеиваем эпоксидкой. Угольные щетки новые номерPX602
Собираем все в обратной последовательности, также я заменил шкив, т.к. старый крутился в обе стороны вместе с якорем, что говорит о его смерти, а должен в одну только сторону прокручиваться, как на велосипеде когда вы едете, но цепь стоит на месте ( ну вы поняли короче :D )
Генератор – несложный агрегат, но играет важную роль в образовании и обеспечении током двигателя и автомобиля в целом, а так же подзарядку аккумулятора. Поэтому неполадки генератора могут привести к серьезным ситуациям, когда автомобиль можно просто не завести, или приборы при повышении нагрузки начнут отказывтать.
На автомобилях Фольксваген используются, в основном, генераторы Valeo (Франция) и Bosh(Германия). Состоит из четырех частей – статор, ротор, интегральный регулятор и диодный выпрямитель. Генераторы бывают разными по энергоемкости. Для автомобилей с усиленной электроникой и большим количеством электроприборов, а так же для постоянно включенного плеера, нужен более мощный генератор.
ремонт генератора Фольксваген
Проблемы со статором бывают крайне редки, разве обмотка обгорит, но состояние обмотки можно проверить во время очередной диагностики в центре "НИВЮС". Три секции статора (по две обмотки в секции) вырабатывают переменный ток, который после прохождения через диодные мосты превращается в постоянный и напрямую подается в сеть автомобиля. Обмотки имеют низкое, близкое к нулю сопротивление.
Ротор в генераторе – подвижная часть. Вращение ротора передается от двигателя, вместе с ротором вращается магнитное поле, которое он генерирует. Вращение магнитного поля возбуждает (генерирует) ток в силовой обмотке. Есть и обратная реакция – создание магнитного поля посредством тока, протекающего по обмотке возбуждения. Генерируемый ток попадает на щетки и токосъемные кольца. Обмотка ротора так же имеет очень низкое возбуждение.
Интегральный регулятор (не путать со стабилизатором) отвечает за напряжение сети автомобиля и регулирует напряжение тока, протекающего по возбуждающей обмотке, что бы после выпрямителя напряжение было 14,2 -114,5B. При понижении напряжения в сети регулятор увеличивает силу тока на возбуждающей обмотке, и наоборот, при повышении – снижает.
Диодный выпрямитель (или диодный мост) служит для преобразования переменного тока в постоянный (пульсирующий).
Одна из распространенных неисправностей генератора – плохой контакт корпуса генератора с двигателем. Это случается, когда двигатель и генератор не скреплены специальной оплеткой, между корпусом генератора и двигателем набивается грязь. Проблемы генератора часто наблюдаются в холодное время, когда включено много приборов – печка, обогрев стекол, дальний свет, габаритные огни, плеер и т.д. Генератор в такой ситуации просто не справляется с нагрузкой и дает сбои в напряжении. Очень частая неисправность – слабое натяжение или обрыв ремня генератора, стирание щеток (нормальная высота щеток должна быть больше 6 мм.), отсутствие массы, изношенный шкив, изношенный подшипник ротора.
Расскажу как я провел время в изучении конструкции генератора.
Вместо предисловия
С некоторых пор существует у меня одна проблема: характерный шаркающий, даже чиркающий (не знаю как описать) звук при работе двигателя. В основном громче всего при пуске на холодном. По мере нагрева исчезает, после поездки вообще не слышен.
По моим ощущениям — где-то в районе ГРМ, внизу. Ремень ГРМ, все ролики и помпа были заменены.
Ездил в BOSCH-сервис на диагностику — сообщили, что с ГРМ все в порядке, а вот наибольшее количество непонятных звуков издает генератор, после него компрессор. В первую очередь сказали смотреть генератор. Ну и по старой доброй традиции: приезжайте, оставляйте нм машину, мы снимем гену, отвезем в мастерскую а потом вам позвонят и скажут что с ним — менять на новый, либо ремонтировать, либо менять на БУ — отремонтированный из их резерва.
Я сказал им спасибо, на этом общение с сервисом закончилось.
Итак задачи:
1. Демонтаж генератора.
2. Разборка генератора.
3. Замена запчастей генератора после диагностики.
4. Сборка.
5. Установка на место.
Генератор VAG 06F 903 023 F BOSCH 0 124 525 091:
Модель генератора: для трёхфазного генератора переменного тока
Напряжение, В: 14
Ток зарядки от генератора, А: 140
Габариты, мм: 240x200x185
Вес, г: 7 280
Сразу скажу — сложного ничего нет, но трудоемко, очень много чего нужно откручивать. Чтобы до него добраться придется снимать впускной коллектор. По-другому никак!
Забегая вперед. Ломаться там особо нечему, можно перечислить по пальцам. В моем случае скрежет, шарканье может происходить из-за износа подшипников (их 2 шт) и шкива генератора. В итоге я их и заменил. При необходимости, меняется также и регулятор напряжения, диодный мост, обмотка — все детали по номерам можно найти на Exist. В сети полно фотоотчетов, где люди перепаивают щетки и контактные кольца на валу ротора.
Инструменты:
Торцевые головки, рожковые ключи, отвертки, молоток, монтировка/лом, ключ для шкива, съемники для подшипников.
Порядок снятия
1. Отсоединяем обе клеммы АКБ! Сначала "-" потом "+", отводим их в сторону.
2. Снимаем впускной коллектор.
Подробности снятия будут в другой теме.
Вкратце — ВК освобождаем от шлангов и воздуховодов, идущих к нему, а также навесного оборудования (клапаны, вакуумный ресивер). Все что мешает его подъему — демонтируем с креплений и отводим в сторону. Нужно будет резать одноразовые хомуты крепления впускных патрубков к манжетам впускного тракта двигателя. Снизу корпус ВК крепится к кронштейну двумя болтами через амортизаторы.
3. Отсоединяем разъем на задней крышке генератора и откручиваем контактный провод, идущий к нему. Откручиваем крепление контактного провода.
4. Выкручиваем два болта М8Х90 крепления генератора к кронштейну.
Снимаем генератор — помогаем очень аккуратно монтировкой (ну или ломиком — вот для этого они и нужны!), т.к. корпус силумин.
Далее следует его разборка.
Разборка генератора
1. Снимаем шкив.
Скидываем колпачек, а дальше самое интересное. Шкив хитрожо … непростой, для его снятия требуется специальный ключ, состоящий из двух частей, одной откручиваем сам шкив, другой удерживаем его от проворачивания.
2. Снимаем заднюю пластиковую крышку.
Удерживается двумя гайками и одним винтом.
3. Снимаем регулятор напряжения.
Крепится двумя винтами.
4. Откручиваем четыре болта крепления друг к другу двух крышек корпуса.
ВАЖНО! Маркером помечаем взаимное положение двух составляющих корпуса и при помощи отвертки разъединяем их.
5. Снимаем пластиковую насадку на роторе со стороны контактных колец.
6. Со стороны шкива откручиваем четыре винта на крышке — они крепят пластину, удерживающую передний подшипник.
Далее съемником, либо молотком (аккуратно) выбиваем/вынимаем ротор из крышки.
7. При помощи съемников, либо другими инструментами нужно снять с вала ротора передний и задний подшипники.
8. При необходимости, из задней крышки можно демонтировать обмотку статора. В корпусе крышке для этого нужно отогнуть проволочные контакты и извлечь обмотку.
На этом процесс разборки для меня был завершен.
Замена неисправных деталей и сборка
1. Для подбора подшипников ротора руководствуемся следующими параметрами.
Передний подшипник: внешний D47 мм, внутренний D17 мм
Задний подшипник: внешний D35 мм, внутренний D17 мм.
Для любителей оригинальных запчастей — как вариант посмотреть по каталогу запасных частей для генератора BOSCH.
Я заказал на месте из предложенного:
FAG 6303.2RSR.C3 — передний подшипник.
FAG 6003.2RSR.C3 — подшипник качения.
Устанавливаем. Для насадки подшипника на вал ротора используем торцевую головку подходящего диаметра, торцом она должна упираться во внешнюю/внутреннюю обойму, в зависимости от того, какая из них соприкасается с деталью.
Передний:
Упор на внешнюю обойму — подшипник впрессовывается внешней стороной в корпус передней крышки. Небольшими постукиваниями по торцевой головке заправляем его в посадочное место.
Упор на внутреннее кольцо (иначе разлетится обойма!), и также подзабиваем его на вал ротора.
Подшипник передней крышки изнутри дополнительно удерживается пластиной.
Одеваем эту пластину сначала на вал ротора, затем на вал насаживаем подшипник с крышкой, до упора, закручиваем винты…
2. Перед тем как вставить ротор в заднюю крышку, устанавливаем в нее пластиковый стакан, совмещая с пазами крышки выступы на его корпусе.
Устанавливаем ротор, контактные кольца должны быть видны в отверстие в стакане.
3. Соединяем обе части генератора, совмещая выступы на передней крышке с углублениями на задней. При этом крышки располагаем также друг относительно друга таким образом, чтобы совместить метки нанесенные ранее маркером (от балды не получится). Стягиваем все болтами.
4. Устанавливаем регулятор напряжения, сверху него прикручиваем пластиковую крышку.
4. Одеваем шкив. Я его заменил.
Ina 535 0012 10 — шкив генератора с муфтой свободного хода.
Желающие могут поискать и оригинал.
Далее ставим все на машину. При установке на кронштейн придется повозиться, т.к. идет очень туго. Прикручиваем все что снимали в обратном порядке.
Посторонний шум, кстати, у меня так и остался, никуда не исчез. Мое мнение, что виновник тут не генератор… Вот такой вот сервис BOSCH. Интересно о какой неисправности они бы мне сообщили.
Читайте также: