Ремонт генератора мазда 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Специфика ремонта генераторов на Мазда

Все неисправности генератора делят на два типа:

электрические – сбои в функционировании реле напряжения, окисление контактов диодов и перегорание проводов;
механические – износ деталей и стирание зубьев подшипника.

Диагностика определяет эффективность ремонта. Только применение специальной диагностической аппаратуры дает возможность выявить даже скрытые дефекты и оценить степень износа деталей. Только так можно принять верное решение, касающееся замены тех или иных деталей узла.

Один из факторов, которые делает наш сервис очень привлекательным среди клиентов, является наличие полного ассортимента запчастей и новых моделей узла. Причем, по крайне выгодной цене, ведь вся продукция поступает к нам напрямую. Мы предлагаем своим заказчикам сертифицированные запчасти от:

Mobiletron;
Delco Remy;
Krauf;
Messmer;
Unipoint;
Prestolite и т.д.

Приоритет нашего сервиса – это современный уровень обслуживания. Речь идет, помимо прочего, об индивидуальном подходе. Наши мастера всегда открыты для диалога, у нас принято учитывать все пожелания клиента. Мы никогда не навязываем своего видения, но всегда советуем те решения, которые будут выгодны вам.

Мы производим ремонт генераторов на все модели Мазда, включая:

Генератор для MAZDA 6

Кросс номера: KRAUF ALM0036BS; Mazda AJ5718300A, AJ5718300B; Mitsubishi A3TJ0291; Motorherz ALM0036WA; WL 90273284; WPS 11007N.

Применяемость: MAZDA 6 3.0 2003-2008

Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: P-D-NC.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
коллектор генератора, подшипник генератора, диодный мост.

Генератор для MAZDA 5 и CX-7

Кросс номера: KRAUF ALM0061BS, ALM9061BS; Mazda L33G18300, L33G18300A, L33G18300R00, L33G18300R0A; Mitsubishi A3TJ1191, A3TJ1191A; Motorherz ALM0061WA; WPS 11330N.

Применяемость: MAZDA 5 2.5 01.2012-12.2014 / MAZDA CX-7 2.3 [L3-VDT] 01.2007-12.2012 / MAZDA CX-7 2.5 01.2010-12.2012

Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: P-D-NC.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
коллектор генератора, подшипник генератора, диодный мост.

Генератор для MAZDA 3

Кросс номера: Bosch 0986082710; Cargo 114358; CAS CAL35217AS; HC-PARTS JA1898, JA1898IR; KRAUF ALM1898UX; Mazda ZJ0118300; Mitsubishi A2TC0091; Motorherz ALM1898RB, ALM1898WA; Unipoint ALT3527, ALTH214; WAI 23875R.

Применяемость: MAZDA 3 I 1.4 BK 2003- 1349ccm ZJ-VE/ MAZDA 3 I 1.6 BK 2003-2009 1598ccm B6ZE

Напряжение: 12 В. Сила тока: 80 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: P-D.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
коллектор генератора, подшипник генератора, диодный мост.

Генератор для MAZDA 3, 6, CX-5

Кросс номера: Bosch 0986CR6251; KRAUF ALM9140BS, ALM9140LP; Mazda PE0118300; Mitsubishi A5TL0491; Motorherz ALM9140WA.

Применяемость: MAZDA 3 III 2.0 BM 2013- 1998ccm PEY7/ MAZDA 6 III 2.0 GJ GH 2013- 1998ccm PEY7/ MAZDA 6 III 2.5 GJ GH 2013- 2488ccm PYY1/ MAZDA CX-5 2.0 KE GH 2012- 1998ccm PEY4 PEY5 PEY6 PEY7/ MAZDA CX-5 2.0 KE GH 2012- 1997ccm PE-VPS/ MAZDA CX-5 2.0 AWD KE GH 2012- 1998ccm PEY4 PEY5 PEY6 PEY7/ MAZDA CX-5 2.0 AWD KE GH 2012- 1997ccm PE-VPS/ MAZDA CX-5 2.5 KE GH 2015- 2488ccm PYY1/ MAZDA CX-5 2.5 KE GH 2013- 2488ccm PV-VPS/ MAZDA CX-5 2.5 AWD KE GH 2014- 2488ccm PV-VPS/ MAZDA CX-5 2.5 AWD KE GH 2015- 2488ccm PYY1

Напряжение: 12 В. Сила тока: 100 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: P-D-NC.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
коллектор генератора, подшипник генератора, диодный мост.

Так как для замены помпы и термостата, необходимо было снять генератор, решил его разобрать и проверить. Как оказалось не зря! Щетки почти износились и задний подшипник был сухой, не долго ему оставалось))) Ну обо всем по порядку.

Чтобы снять генератор надо снять бачок гидроусилителя, отсоединив тонкий шланг и заглушить его болтом, а бачок отвести в сторону, предварительно сняв два тонких шланга с расширительного бачка. Фото Flek777 .

На правой опоре двигателя откручиваем крепежную пластину, чтобы добраться до верхнего болта. Откручиваем плюсовой провод, выдергиваем штекер и снимаем клипсу крепления провода, идущего дальше вниз от косички штекера. Выкручивае нижний болт, выдвигаем до упора и снимаем генератор в сторону переда автомобиля. Нижний болт выходит через прорезь (на фото сверху показана стрелкой). Еле вытащил, наверное нижние лапки сжаты были, путем покачивания и монтировки, крайне не удобно!

Фото штекера, сначала не мог понять куда давить, чтобы вытащить. Держится он двумя маленькими выступами по середине, а давить надо отверткой сверху на ступенчатые выступы слева (стрелкой показано). Может кому пригодиться.

Приступаем к разборке.
Для начала надо открутить шкиф. Затянут он дай боже)))

Нашел старый ремень намотал на шкиф в противоположную сторону затяжке и только метровой трубой через вороток смог сорвать. На фото кстати процесс затяжки уже, когда откручивал не сфотал, руки грязные были. Ну и в двоем это было бы делать гораздо легче)))

Под шкивом находятся четыре винта на крест (синие стрелки, откручивать аккуратно, стобы не сорвать шлицы), которые крепять пластину, закрывающую передний подшипник изнутри. Также откручиваем четыре болта по периметру для разбоки корпуса (красные стрелки). Дальше снимаем верхнюю крышку и достаем ротор, я пользавался сьемником, по другому не получалось. К сожалению фото не сделал.
Дальше спрессовываем подшипники с ротора используя сьемник

Передний еще нормальный был, а вот задний сухой
С задним пришлось повозиться, так как внутрений диаметр подшипника маленький и винт сьемника не проходил, подставлял болт М8 (на фото видно).
Родные подшипники: перед NSK 6203DG1, зад NTN SC8A37LH1

Вот новые подшипники и щетки. Жаль что щеток не было в сборе с пружинами, придется перепаивать.

И кстати, был очень удивлен ценами в магазине, подшипники обошлись в 390 руб, а щетки в — 300. Даже не мог подумать, что два кусочка графита с медными проволочками будут стоить почти как два подшипника!

Запрессовываем, если можно так сказать, новые подшипники. Задний забил аккуратно молотком через деревяшку, а передний через трубку, только чтобы она упиралась во внутреннюю обойму подшипника! Заходят легко от легких постукиваний молотком.

Ротор в собранном виде уже с передней крышкой. Крышку также аккуратно забил молотком, только не забудьте одеть пластину под крышку, которая закрывает подшипник изнутри, ну соответственно прикрутить)))

Дальше остается только пайка. Сначала выкручиваем два винта (на фото стрелками), крепящих реле-регулятор, аккуратно приподнимаем и немного отгибаем в сторону статор и вытаскиваем пластинку, которая была под винтами.

И приступаем к пайке. Нужен паяльник по мощнее и с тупым жалом, начинаем греть контакты. Я начал с левого, который ближе к штекеру, как разогреется олово на контактах, надо разогнуть усики и покачивая вверх-вниз отсоединить контакт.

Сейчас попробую обьяснить, у меня сначала ни чего не получалось, не мог понять в чем дело.
Контакты реле-регулятора имеют по два отверстия

а на диодном мосту торчат два усика (в красном круге хорошо видно), они загнуты к центру. На фото даже не до конца разогнуты, когда олово разогреется и станет жидким нада отверткой их разогнуть, тогда все получиться)))

Дальше снимаем заглушку и выпаиваем щетки, это легче всего получилось))) Давим на щетку и греем олово, чтобы пластинку выдавило пружиной, можно еще помочь отверткой. Реле-регулятор с выпаянными щетки и заглушкой рядом.

Так как щеток в сборе не было в магазине, пришлось припаивать новые к старым пластинам, на фото примерно изобразил как выгнул проводок на пластине (красная полоса). В таком положении он сам держит пружину, что очень удобно. Предварительно надо только залудить место пайки повода и очистить отверстие от олова (показано стрелкой)

Запаянные новые щетки. Перед пайкой убедитесь, что скос щеток в правильную сторону! Самый простой способ, чтобы отверстие для фиксации совпадало с отвестием в щетке.

На автомобиле Mazda 3 установлен трехфазный генератор переменного тока, оснащенный встроенным выпрямителем. Данный узел без особых проблем служит около 100 000 километров. Однако по достижении этой отметки многие детали слишком изнашиваются и требуют ремонта либо замены.

Калькулятор расчёта ремонт генератора mazda 3

Типичные неисправности генераторов Mazda 3

При появлении неисправностей генератор бензиновый Mazda 3 может издавать шум, перезаряжать аккумулятор или вызывать нестабильную работу электроприборов. По имеющимся симптомам водитель может выявить сломанную деталь:

Быстрее всего изнашивается приводной ремень генератора. Срок его службы составляет примерно 50 000 км (о необходимости вмешательства автомобилист узнает по свисту). Если не выполнить замену элемента, вскоре он может порваться.
Если АКБ быстро разряжается, проверку генератора следует начать с осмотра токосъемных щеток (именно эта деталь чаще всего является причиной неполадок). При слишком сильном износе элемент потребуется заменить.
Реле‐регулятор выходит из строя реже. Но его поломка вызовет перепады напряжения в электрической цепи. Поэтому определить проблему можно, например, по изменению яркости фар. Также на приборной панели может загореться значок аккумулятора.
При сильном износе подшипников может возникать характерный шум (но он появляется не всегда). Ремонт генератора Mazda 3 в данном случае заключается в переборке узла с заменой неисправных деталей.

Как отремонтировать Mazda 3

Для большинства автомобилистов наиболее сложным этапом ремонта генератора Мазда 3 является поиск поврежденного элемента. Ведь многие поломки имеют схожие симптомы. А если водитель еще и плохо знает конструкцию машины, пытаться отремонтировать генератор самостоятельно точно не стоит. Подобное вмешательство способно еще сильнее навредить автомобилю. Соответственно, стоимость ремонта многократно возрастет.

В Москве техобслуживание Mazda 3 осуществляется в автосервисе DDCAR. Сотрудники компании являются настоящими профессионалами своего дела и готовы выполнить ремонт в кратчайшие сроки. Все клиенты автосервиса получают гарантию на работы 6 месяцев.

Стоимость работ по ремонту Mazda необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам