Ремонт генератора киа спортейдж 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Чтобы провести грамотное техническое обслуживание, крайне важно своевременно проверить обгонную муфту генератора на машине. Ее назначение — поглощать вибрации и нагрузки, которые идут на ремень при снижении оборотов двигателя. Надо умело выявлять неисправности этого механизма, чтобы уберечь более важные узлы от повреждения.

Виды и особенности конструкций муфт

На современных автомобилях генератор устанавливается мощный, чтобы обеспечивать работу электрических стеклоподъемников, подогрев сидений, кондиционера, медийную систему. Все это требует повышенного тока, поэтому преобразователь подбирается соответствующий.

Однако из‐за такого мощного устройства вырастают динамические воздействия на ремень, стоит упасть оборотам ДВС. По этой причине конструкторы предусмотрели специальную обгонку, которая поглощает вибрации при остановке двигателя.

Если бы не обгонный механизм, удачно внедренный автоконструкторами, генератор прослужил бы треть своего срока. Раньше преобразователь выходил из строя уже на отметке 30 тыс. км пробега машины. Сегодня он служит более 100 тыс. км.

Устройство обгонной муфты генератора

Сегодня применяются два типа муфт:

вращающиеся только в одну сторону или OWC;
разделяющие или OAD — могут также вращаться в обратную сторону на небольшой угол.

Обе муфты не являются взаимозаменяемыми, что вынуждает во время ремонта подбирать под генератор соответствующую запчасть. Если сделать иначе, это приведет к изменению настроек привода и быстрому износу остальных элементов преобразователя тока.

Неисправности обгонной муфты

Износ обгонной муфты возникает обычно на отметке 100–120 тыс. километров пробега транспортного средства.

А вообще принято различать 3 основные неисправности механизма.

Заклинивание. Происходит из‐за старения металлических подшипников. Это вызывает неправильную работу шкива, который неожиданно останавливается.
Поломка обойм. В этом случае они крутятся независимо друг от друга, что приводит к быстрому разряду преобразователя, вследствие чего ваш генератор не заряжается. Причина та же — естественный износ внутренних элементов.
Полное повреждение или разрушение. Ролики, которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива, заклинивает из‐за чего срывает обоймы. При высокой скорости вращения коленвала, ротор преобразователя крутится не так быстро. При слете может произойти деформация коленчатого вала и повредиться ременной привод.

Все эти неполадки могут сопровождаться шумами со стороны генератора или полным прекращением его работы, а мотор начинает работать с постоянными шумами или рывками. О неполадках в системе можно понять по признакам неисправности обгонной муфты генератора, к которым относятся:

свист на высоких оборотах;
вибрация или рывки на низких оборотах;
треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить муфту генератора

Ощутимая вибрация в салоне машины во время включении кондиционера в 80-90% случаях указывает на проблему с обгонной муфтой. При этом автомобиль движется с низкой скоростью, водитель выжимает одновременно педаль тормоза одновременно со сцеплением. Чтобы убедиться в неисправности элемента, проводят диагностику. Проверить исправность муфты можно разными способами.

Способ №1

Надо открыть капот, завести автомобиль. Мотор раскрутить до 4000 оборотов, затем резко выключить зажигание. Генератор в этом случае обязан продолжать вращаться по инерции после остановки приводного ремня дополнительного оборудования. Если это не так — скорее всего, повреждены обоймы.

Способ №2

Способ №3

Поставить машину на скорость, активировать ручник, включить климатическое оборудование на полное охлаждение. Открыть капот, проследить за ремнем привода — если он сильно трясется, то муфта неисправна.

Способ №4

Больше подходит для проверки механизма типа OAD, так как этот тип механизма позволяет использовать специальный ключ для прокрутки вала. Если генераторный шкив прокручивается с растягиванием пружины, то все с деталью нормально. Напротив, при очень тугом вращении (усилие более 1-1,5 Нм) или не растягивании пружины, надо проводить ремонт.

Способ №5

Еще один способ диагностики, но уже с обязательным снятием генератора типа OWC. Пальцами блокируется обратная зона шкива, а внешняя обойма прокручивается. Если обгонная муфта рабочая, то она будет вращаться только в одну из сторон, но в другую — обязательно блокироваться.

Ремонт или замена

В теории ремонт обгонного механизма возможен, но осложняется процессом переборки подшипников. Кроме того, сборка должна проводиться с ювелирной точностью — малейшее несоответствие приведет к повторной поломке устройства.

Во многих автосервисах просто меняют муфту, не заморачиваясь с восстановительными работами. И хотя стоят новые детали дорого, но служат они не менее 100 тыс. км пробега автомобиля, что и делает замену более востребованной процедурой.

Не менее трудоемкой операцией является замена, так как осложняется процессом демонтажа муфты. Не у каждого автовладельца имеются нужные приспособления для этого. Нередко приходится снимать генератор целиком, так как моторное пространство автомобиля не позволяет удобно работать.

Трудности возникают, когда элемент прикипает, заклинивает. В этом случае надо действовать крайне аккуратно, чтобы не повредить генератор. Ни в коем случае нельзя бить, нагревать или стопорить якорь генератора — все это устаревшие, крайне опасные способы демонтажа.

Как правильно снять обгонную муфту

Последовательность снятия обгонного механизма следующая: сначала надо вставить в шкив шестилучевку, потом накинуть ключ, вставить вороток и зафиксировать вал. После этого откручивать деталь, работая обоими ключами.

Во время работы ни в коем случае нельзя оставлять включенной АКБ — генератор является электрооборудованием, поэтому могут быть замыкания. Желательно перед этом скинуть клемму. Кроме того, также обязательно снимается ремень.

Новая муфта ставится в той же поочередности. Здесь также не стоит пользоваться ударными инструментами — это может вызвать поломки. После инсталляции, элемент рекомендуется проверить на месте. Надо повращать его в разные стороны, чтобы определить качество монтажа.

Внимание! Замену обгонного механизма надо проводить своевременно, чтобы продлить срок эксплуатации генератора. А поломка преобразователя тока приведет уже к более ощутимым затратам.

Замена элемента возможна вне стен автосервиса, но желательно доверить эту тонкую процедуру мастерам.

Современный кроссовер уже в начальной версии комплектуется полным электропакетом и системами безопасности. Технические характеристики АКБ и дизельного генератора KIA Sportage рассчитаны для уверенной эксплуатации автомобиля в любых климатических условиях.

Калькулятор расчёта ремонт генератора kia sportage

Характерные неисправности агрегата

При нарушении техники безопасности выполнения работ по обслуживанию силового агрегата и навесного оборудования возможно попадание на статорную обмотку охлаждающей или другой химической активной жидкости. Также существует вероятность механического повреждения элементов корпуса и выхода из строя электронных деталей. В результате возникают следующие поломки, влекущие ремонт генератора Киа Спортейдж:

пробой диодного моста;
сильный износ токоприемных щеток;
поломка пружин, прижимающие щетки;
перегорание реле‐регулятора выходного напряжения;
короткое замыкание в обмотках;
окисление и повреждение контактов.

Определение сбоев в функционировании генератора KIA Sportage

Водитель может самостоятельно определить сбои в работе агрегата и обратиться к специалистам для детальной диагностики и устранения дефектов с целью недопущения более дорогостоящей поломки. На необходимость ремонта генератора Kия Sportage указывают следующие признаки:

шум, появляющийся в районе монтажа агрегата;
отсутствует заряд АКБ;
нестабильное напряжение в электропроводке автомобиля;
слабый свет при работающем двигателе.

Комплексные восстановительные операции

Для демонтажа сложных по конструкции агрегатов требуется специальный инструмент. Квалифицированно выполняется замена диодного выпрямителя и регулятора выходного напряжения, а также установка новых подшипников и шкива. Восстанавливается обмотка статора и коллектор ротора. После сборки генератор проверяется на специальном стенде.

Наш автосервис DDCAR укомплектован опытным персоналом и оснащен современным оборудованием для оперативного и качественного выполнения в Москве всего комплекса ремонтных операций. Устраняются любые неисправности автогенераторов с гарантией на работы 6 месяцев.

Особенности ремонта генератора на Киа

Генератор – это электромеханический механизм, следовательно, и его неисправности делят на две группы: электрические и механические. К первой группе относят мелкие поломки:

сбои в функционировании реле напряжения;
окисление контактов диодов;
перегорание проводов.

В перечне механических поломок:

износ деталей;
стирание зубьев подшипника.

В ходе профессионального ремонта генератора осуществляется:

замена якоря (если сгорела обмотка);
проверка диодного моста;
установка новой модели регулятора напряжения;
замена подшипников вала;
тестирование всех соединений и датчиков системы.

Обязательно осуществляется финишная диагностика, позволяющая удостоверится в том, что все ремонтные процедуры были выполнены на высоком профессиональном уровне.

Если вы обратились к нам, вам не придется самостоятельно искать детали, необходимые для ремонта. У нас найдутся все запчасти, при этом по привлекательной стоимости. Мы предлагаем водителям продукцию от мировых брендов:

Motocraft;
Prestolite;
Motorherz;
Delco Remy;
Unipoint;
Mobiletron;
Bosch.

Владельцы Киа выбирают нас

Мы производим ремонт генераторов на все модели КИА, включая:

Генератор для KIA Rio

Кросс номера: Hyundai 373002B610; KRAUF ALV6564KR; Valeo 2616564.

Применяемость: KIA Rio 1.1 CRDi [D3FA] 09.2011- / KIA Rio 1.25 CVVT [G4LA] 09.2011- / KIA Rio 1.4 CRDi [D4FC] 09.2011- / KIA Rio 1.4 CVVT [G4FA] 09.2011- / KIA Rio 1.6 CVVT [G4FC] 09.2011-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.

Кол-во ручьев шкива: 6.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки.

Средняя стоимость ремонта: 2 700 руб.

Генератор для KIA Ceed, Pro Ceed, Rio, Venga

Кросс номера: Cargo 115715; ERA 210819; Hyundai 373002B300, 373002B500, 373002B510; Kia 373002B300; KRAUF ALA2194BS, ALA2194KR; Motorherz ALA2194WA; Valeo 2607372, 2608483, 442194, TG9S081; WPS 13209N.

Применяемость: KIA Cee'd 1.4 [G4FA] 01.2009- / KIA Cee'd 1.6 [G4FC] 01.2009-/ KIA Pro Cee'd 1.4 [G4FA] 01.2009- / KIA Pro Cee'd 1.6 [G4FC] 01.2009- / KIA Rio 1.4 CVVT [G4FA] 01.2011- / KIA Venga 1.4 CVVT [G4FA] 01.2009- / KIA Venga 1.6 CVVT [G4FC] 01.2009-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: DFM(FR)-L-C.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки, ротор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 100 руб.

Генератор для KIA Ceed, Pro Ceed, Rio, Venga

Кросс номера: Delco 8400373; Hyundai 3730003870, 373002B510; KRAUF ALV7510BS; Motorherz ALV7510WA; Valeo 2616741.

Применяемость: KIA Cee'd I 1.4 ED 2009-2009 1396ccm G4FA/ KIA Cee'd I 1.6 ED 2009-2009 1396ccm G4FC/ KIA Pro Cee'd I 1.6 ED 2009-2009 1591ccm G4FC/ KIA Pro Cee'd I 1.4 ED 2009-2009 1396ccm G4FA/ KIA Rio III 1.4 CVVT UB 2011- 1396ccm G4FA/ KIA Venga 1.4 CVVT YN 2009- 1396ccm G4FA/ KIA Venga 1.6 CVVT YN 2009- 1591ccm G4FC

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: DFM(FR)-L-C.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки, коллектор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 500 руб.

Генератор для KIA Ceed, Pro Ceed, Rio, Venga

Кросс номера: Hyundai 373002B520, 373002B700, 373002B710; Kia 373002B700; KRAUF ALV7033KR; Valeo 2610164, 2617553, 2617585.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: DFM(FR)-L-C.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, щетки, шкив обгонный, реле-регулятор.

Средняя стоимость ремонта: 4 300 руб.

Генератор для KIA Magentis и Optima

Применяемость: KIA Magentis 2.0 [G4JP] 12.2000-05.2003 / KIA Optima 2.4 01.2001-01.2003

Напряжение: 12 В. Сила тока: 100 А.

Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: G-S-L-DFM(FR).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, шкив, статор генератора, регулятор.

Средняя стоимость ремонта: 4 500 руб.

Генератор для KIA Carens, Ceed, Pro Ceed, Soul, Venga

Кросс номера: AS A3236; Bosch 0986082210; Cargo 114467; CAS CAL32131GS; HC-PARTS CA2020IR; Hyundai 373002B101, 373002B400; Kia 373002B200; KRAUF ALA2020KR, ALA2020UX, ALA8020RN; Mando A0002655447; Motorherz ALA2020WA, ALA8020WA; Unipoint ALTH218; Valeo 2613746, 2655447, 442123, 600201, TG9S075; WPS 11471N.

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, щетки.

Средняя стоимость ремонта: 3 500 руб.

Генератор для KIA Carens, Cerato, Sportage

Кросс номера: Bosch 0986049550; Cargo 113328; Delco DRA4174N; HC-PARTS JA1708IR; Hyundai 3730027010, 3730027011, 3730027012, 3730027030, 3730027031; Kia 3730027013; KRAUF ALY1708, ALY1708KR, ALY1708YJ; Messmer 210024; Motorherz ALY1708RB, ALY1708WA; Poong Sung 021319110, 021319111, 021319112, 021319113; Prestolite 20130189; Unipoint ALTH229; Valeo 440119.

Применяемость: KIA Carens II 2.0 CRDi FJ 2002- 1991ccm D4EA/ KIA Cerato I 2.0 CRDi LD 2004- 1991ccm D4EA / KIA Sportage II 2.0 CRDi JE 2004- 1991ccm D4EA

Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-S.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, шкив, регулятор генератора.

Средняя стоимость ремонта: 4 200 руб.

Генератор для KIA Carens, Cerato, Rio II, Sportage

Кросс номера: AS 1019008RS; Cargo 113657; CAS CAL32110GS, CAL32110OS; HC-PARTS JA1789IR; Hyundai 3730022600, 3730022650, 3730023620, 3730026000; Kia 3730023600; KRAUF ALA1789BS, ALA1789RN, ALA1789YX, ALA8989, ALV1789DD; Mando A0002655023, A002655023, AB190147, BN3730022600, BN3730022650, BN3730023600, TA0002656006; Messmer 210022; Motorherz ALA1789RB, ALA1789WA, ALV1789RB; Valeo 210022, 424101, 439651, 440103, 440104, 442056, 600044, 600713, A0002655023, TA000A54101, TG9S018; WAI 1-2804-01VA; WPS 11011N, 13973N.

Применяемость: KIA CARENS Mk II MPV (FJ) 2.0 CVVT [G4GC] 08.2004 - / KIA CARENS III MPV (UN) 2.0 CVVT [G4KA] 09.2006 - / KIA CERATO Saloon (LD) 1.6 [G4ED] 04.2004 - / KIA CERATO Saloon (LD) 2.0 [G4GC] 04.2004 - / KIA CERATO Hatchback (LD) 1.6 [G4ED] 07.2004 - / KIA CERATO Hatchback (LD) 2.0 [G4GC] 04.2004 - / KIA RIO II (JB) 1.4 16V [G4EE] 03.2005 - / KIA RIO II (JB) 1.5 CRDi [D4FA] 06.2008 - / KIA RIO II (JB) 1.5 CRDi [D4FA] 03.2005 - / KIA RIO II (JB) 1.6 CVVT [G4ED] 03.2005 - / KIA RIO II Saloon (JB) 1.4 16V [G4EE ]03.2005 - / KIA RIO II Saloon (JB) 1.6 16V [G4ED] 03.2005 - / KIA RIO II Saloon (JB) 1.5 CRDi [D4FA] 03.2005 - / KIA SPORTAGE (JE_, KM_) 2.0 i 16V [G4GC] 09.2004 - / KIA SPORTAGE (JE_, KM_) 2.0 16V 4WD [G4GC] 09.2004 -

Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.

Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: L.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, щетки генератора.

Средняя стоимость ремонта: 3 100 руб.

Генератор для KIA Magentis и Sportage

Кросс номера: Cargo 115855; HC-PARTS JA1903IR; Hyundai 3730037800; Kia 3730037800; KRAUF ALA1903BS, ALA1903GB, ALA1903KR, ALA1903UX; Mando A0002605490, BN3730037800; Motorherz ALA1903RB, ALA1903WA, ALV1903RB; Valeo 210647, 2655524, 600093, 600758, A0002605490, A0002655524; WPS 11188N.

Применяемость: KIA Magentis I 2.5 V6 GD [G6BA] 2001-2005 / KIA Sportage 2.7 V6 4WD [G6BA] 09.2004-

Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.

Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, регулятор, коллектор генератора, шкив, обмотка статорная.

Средняя стоимость ремонта: 4 000 руб.

Генератор для KIA Rio, Shuma, Spectra

Кросс номера: Bosch 0986080520; Cargo 113656; CAS CAL41105AS, CAL41105OS; HC-PARTS JA1785IR; Kia 0K30018300, 0K30C18300, 0K30D18300, DK24118300, RK30D18300U; KRAUF ALA1785BS, ALA1785KR, ALA1785UX, ALA5785BS; Mando AB180140, BN0K30D18300, TA000A50301; Messmer 210370; Motorherz ALA1785RB, ALA5785WA, ALV1785RB; Poong Sung CAL41105GS; Valeo 2655687, 600020, 600020, 603050; WPS 13948N.

Применяемость: KIA Rio I 1.3 DC 2000- 1343ccm A3E/ KIA Rio I 1.5 DC 2000- 1493ccm A5D/ KIA Shuma II 1.6 FB 2001-2004 1594ccm GA6D/ KIA Spectra 1.6 S6D

Напряжение: 12 В. Сила тока: 80 А.

Кол-во ручьев шкива: 4. Тип сигнала: L-S.

Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, статор регулятора, реле-регулятор генератора.

Пример ремонта был описан в БЖ Тушкана, берем и разбираем чумазика:

Я уже где-то писал, что даный гена ну уж очень распространенный, поэтому у меня полный ремкомплект имеется всегда, позже доролняю необходимое из заказа клиента. Щетки Вай не хуже Карго

Надо очень аккуратно отбить старую защиту коллектора

Аккуратно разжать лапки коллектора и освободить проводы обмотки

Только после того как проводам обмотки ничего не угрожает старый коллектор удаляем хоть съемником хоть зубилом)))

На новом коллекторе предварительно залуживаем канавки и устанавливаем легким постукиванием. Паяем, поджимаем, заливаем поксиполом.

Подойдет любой температуростойкий двухкомпонентный, сейчас использовал такой:

Далее берем реле заряда и очищаем один контакт от заводского герметика. Если не было проблем по электрике в виде короткого замыкания, то варианта два: либо меняем щетки, либо только оригинальное реле в сборе, только так можно добиться требуемого напряжения заряда и долгой службы.

Стачиваем контакты до высоты 2-3мм

Видим, что контакты, когда-то были трубками, внутри которых провод щетки. Поэтому засверливаемся сверлом 2,0-2,3мм по центру и извлекаем старые щетки

Сравнение старых и новых. У новых провод длиннее пружины, это удобно заправлять щетку в посадочное место.

Вставляем щетки так, чтобы тело щетки находилось в корпусе на 1-2мм, припаиваем провод, а его остаток (примерно половину) удаляем

Очередное ТО совпало с кончиной щеток генератора, что выражалось в периодическом загорании значка аккума и мерцании подсветки панели и фар.
Предварительно неделей ранее генератор был снят (не очень простая и необходимая процедура, щетки меняются и без снятия оного), проверил диоды выпрямителя, прозвонил тестером — убедился что с ними все ок.

Регулятор напряжения с остатками щеток выглядел так:

Белый колпачек, что закрывает щетки, снимается очень туго, но это надо сделать чтобы возвращая регулятор на место убедиться что щетки попали на кольца. Возвращал колпачек назад брызнув направляющие ВДшкой.

В тот день также поменял купленный еще летом ремень генератора, он оставался единственным не поменяным мной ремнем после покупки машины. Тут и описывать нечего — ослабляем гайку нижнего крепежного винта генератора и откручиваем винт натяжения.

К ТО было куплено все необходимое:

Щетки Cargo 140380
Фильтр воздушный AWM EA 1106
Фильтр масляный MANN-FILTER W 811/80
Масло Ravenol 4014835723092

Фильтры как обычно, только с маслом вышла заминка. Прошлой осенью заливал Dexos 2 5W-30 93165556 но в этот раз решив что оно подозрительно дешево (~1300, из отработки его гонят чтоли) заказал Turbo SYN Gasoline 5W-30 05100-00441. Но глянув на экзисте отзывы что приходит очень похожее на левак, на след день отменил заказ. Где-то на драйве попался равенол, вспомнил его еще по матизу (заливал в коробку). Нашел их сайт по подбору ("ravenol подбор" в поисковике), уже на сайте в поиске можно писать не модель машины а номер движка. Из списка выбрал самое дешевое 5W30, его и заказал. Не заморачивался с допусками/характеристиками, думаю не хуже dexos2, самое главное крайне малая вероятность подделки.

По замене масла писать особо нечего, кроме того что в двигатель как не сливай влезает 3,5 литра вместо 4ех по книжке.

Замена щеток
Скинул минус аккума.
Отключил клеммники от генератора.
Открутил 2 гайки на 8 и снял крышку регулятора напряжения генератора

Места пайки очищаем получше а не как я

Болгарку (как тут кто-то советовал) не используем, все хорошо очищается мягкой металлической щеткой.
Далее бокорезами откусил торчащие металлические "пеньки" и округлым надфилем зачистил их еще немного, после чего паяльником по-мощнее грел оставшиеся железки и щетки почти без усилий вытащились. Вот что получилось:

Щетки Cargo 140380 5х7 мм в поперечнике, на напильнике или наждачке стачиваем до нужных 4,5х6. Длину также надо уменьшить на пару мм смело, я сначала пожадничал и долго не мог установить регулятор на место. При вдавливании щеток до упора они должны торчать максимум на 2 мм из корпуса, тогда регулятор встанет на место без проблем.

Вставляем, загибаем, припаиваем:

Откусил все лишнее, одну клемму замазал герметиком, как и было (на фото его нет)

При обратной установке регулятор должен четко вставать на место и держаться даже без винтов, если что-то качается-шатается и щетки смотрят не точно на ось якоря, значит маловато подпилили щетки в длину.
После запуска авто панель подсветки загорелась ярко и без мерцаний, напряжение на аккуме на холостых 14,6 вольт. Еще одной проблемой меньше)

Читайте также: